CN106182611A - 一种汽车发动机挡尘盖模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车发动机挡尘盖模具，包括A板3、B板4、母模型框10以及公模型框12，母模型框10固设于A板3上，公模型框12固设于B板4上，还包括位于A板3上方的上码模板2，位于B板4下方的下码模板8，在A板3上设有导柱11，所述母模型框10与公模型框12共同合围成一密闭空腔，在A板3和上码模板2上固设有热流道系统9，方铁5固定在B板4与下码模板8之间，B板4与下码模板8之间自上而下依次设有顶针面板6和顶针底板7。本发明可有效保证汽车发动机挡尘盖的生产精度，且加工工艺简便，很大程度上节约了生产成本。

Description

一种汽车发动机挡尘盖模具

技术领域

本发明属于注塑模具技术领域，具体是涉及一种汽车发动机挡尘盖模具。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车最核心的组成部分之一，汽车发动机的保养与维护直接影响到汽车的使用寿命，在实际生活中，我们常会遇到发动机未得到有效保护的情况，例如发动机内进入异物导致堵塞，发动机长期与外界接触发生局部氧化影响发动机的性能，发动机因进水而发生故障。

因此，为了更好的保证汽车发动机正常工作，挡尘盖作为汽车发动机的重要辅助装置，便应运而生。汽车发动机的挡尘盖种类有多种，挡尘盖的选取与汽车发动机的机型相关，形状各异；挡尘盖的作用主要是防止汽车发动机与外部接触，阻止外部例如尘土、氧气、水分、异物等杂质进入发动机导致发生故障，提高发动机的性能与使用寿命。

目前市面上生产汽车发动机挡尘盖的模具大多存在结构复杂，加工工艺比较繁琐且精度不够等缺陷，这直接限制了挡尘盖的快速规模化生产进程，不利于挡尘盖模具行业的持续发展。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可有效保证汽车发动机挡尘盖的生产精度，且加工工艺简便的汽车发动机挡尘盖模具，本发明解决其技术问题采用的技术方案为：

一种汽车发动机挡尘盖模具，包括A板3、B板4、母模型框10以及公模型框12，其中，母模型框10固设于A板3上，公模型框12固设于B板4上，还包括位于A板3上方的上码模板2，位于B板4下方的下码模板8，在A板3上设有导柱11，所述母模型框10与公模型框12共同合围成一密闭空腔，在A板3和上码模板2上固设有热流道系统9，方铁5固定在B板4与下码模板8之间，B板4与下码模板8之间自上而下依次设有顶针面板6和顶针底板7。

本发明进一步的技术方案还包括：

所述导柱11共有4根，分别设于A板3的四个角落。

所述母模型框10通过螺丝固定在A板3上，所述公模型框12通过螺丝固定在B板4上。

所述下码模板8与方铁5通过螺丝固定在B板4上。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果为：本发明将一个汽车发动机挡尘盖的3D虚拟数据模型，研发设计加工成为实体造型型框模具，通过注塑机注塑到模具实体造型型框内，实现3D虚拟数据模型转变为实体产品，有效地保证了汽车发动机挡尘盖的生产精度，且加工工艺简便，很大程度上节约了生产成本。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为挡尘盖3D虚拟数据模型的结构示意图；

图3为本发明沿A板方向的剖视图；

图4为本发明中热流道系统安装在A板上的结构示意图；

图5为本发明中母模型框的主视图；

图6为本发明沿B板方向的剖视图；

图7为本发明中公模型框的主视图；

其中，1-挡尘盖3D虚拟数据模型；2-上码模板；3-A板；4-B板；5-方铁；6-顶针面板；7-顶针底板；8-下码模板；9-热流道系统；10-母模型框；11-导柱；12-公模型框。

具体实施方式

下面将结合附图，进一步详细说明本发明的具体实施方式。

请参阅图1，以及图3至图7，一种汽车发动机挡尘盖模具，包括A板3、B板4、母模型框10以及公模型框12，其中，母模型框10是固设在A板3上的，公模型框12是固设在B板4上的，本发明汽车发动机挡尘盖模具还包括位于A板3上方的上码模板2，以及位于B板4下方的下码模板8，在A板3上设有导柱11，导柱11用于模具母模前部份与公模后部份在合模与开模时起导向作用，母模型框10与公模型框12紧密配合，共同合围成一密闭空腔，在A板3和上码模板2上固设有热流道系统9，热流道系统9的作用是杜绝流道水口的材料浪费，并恒温保持塑料热塑化熔点，方铁5固定在B板4与下码模板8之间，B板4与下码模板8之间自上而下依次设有顶针面板6和顶针底板7。

本发明中，上码模板2用于注塑机机台台面开合模固定模具A板3；A板3的作用是和B板4一起成型产品；B板4的作用是和A板3一起成型产品；方铁5主要是起对模具顶出时顶板与B板4之间悬空的支撑和固定下码模板8的作用，共有两块板；顶针面板6用于固定顶针；顶针底板7用于固定顶针面板6并在开模时通过注塑机的顶杆推动顶针；下码模板8位于模具的最下面，用于注塑机机台台面开合模固定模具B板4。

导柱11优选为4根，分别设在A板3的四个角落；母模型框10通过螺丝固定在A板3上，公模型框12通过螺丝固定在B板4上；下码模板8与方铁5通过螺丝固定在B板4上。

请参阅图2，图2为本发明汽车发动机挡尘盖3D虚拟数据模型的结构示意图，挡尘盖3D虚拟数据模型1的大小与母模型框10和公模型框12共同合围成的密闭空腔相匹配，本发明是将一个汽车发动机挡尘盖的3D虚拟数据模型，研发设计加工成为实体造型型框模具，通过注塑机注塑到模具实体造型型框内，实现3D虚拟数据模型转变为实体产品，具体操作过程如下：

1：分析挡尘盖3D虚拟数据模型，改善3D造型因设计不合理所产生的不良问题，如壁厚不平均所产生的缩水，厚薄印，外观熔接线，胶位出模角度，尖钢薄钢，3D造型分型线，段差线；调整好重要装配公差尺寸，确认3D造型所用的塑料物性表，获取合理收缩率；通过模流走胶分析寻找最佳进胶点位置，合理布局运水冷却，避免3D造型产品变型；

2：满足第一点要求时，调整3D造型最佳出模方向，定义出母模公模钢料大小，厚度后，以3D造型进行求差，再按第一点改善好的3D造型分型线，段差线设计出分型面，得出单一的母模型框10，公模型框12；

3：满足第二点要求时，计算3D造型的重量与注塑机的射胶量，定义出注塑机的大小与模胚大小，热流道系统；

4：满足第三点要求时，将母模型框与公模型框，布局好顶出，导入模流分析时的运水布局；

5：在产品周圈设计好排气，优化加工工艺，模具上各运动零部件的模拟分析；

6：同时满足以上5点后，将模具各零部件通过精密机械设备精加工后完成，加工公差在正负0.02mm范围内，检测后进行装配，然后试模注塑成型得出实体3D造型产品。

本发明的工作原理是：模具装夹在注塑机上合模后，注塑机炮咀对模具的热流道系统进行高压射胶，将已热融的原料打入母模公模型框内，然后进行冷却成型，开模后顶出产品，实现了虚拟数据3D模型转变为实体产品，可有效保证汽车发动机挡尘盖的生产精度，且加工工艺简便，很大程度上节约了生产成本。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的保护范围以所附权利要求为准，其他凡其结构和原理与本发明相同或者相似的，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车发动机挡尘盖模具，包括A板（3）、B板（4）、母模型框（10）以及公模型框（12），其中，母模型框（10）固设于A板（3）上，公模型框（12）固设于B板（4）上，其特征在于，还包括位于A板（3）上方的上码模板（2），位于B板（4）下方的下码模板（8），在A板（3）上设有导柱（11），所述母模型框（10）与公模型框（12）共同合围成一密闭空腔，在A板（3）和上码模板（2）上固设有热流道系统（9），方铁（5）固定在B板（4）与下码模板（8）之间，B板（4）与下码模板（8）之间自上而下依次设有顶针面板（6）和顶针底板（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机挡尘盖模具，其特征在于，所述导柱（11）共有4根，分别设于A板（3）的四个角落。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机挡尘盖模具，其特征在于，所述母模型框（10）通过螺丝固定在A板（3）上，所述公模型框（12）通过螺丝固定在B板（4）上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机挡尘盖模具，其特征在于，所述下码模板（8）与方铁（5）通过螺丝固定在B板（4）上。