CN106157681A - 停车区域管理系统及方法 - Google Patents

Abstract

一种停车区域管理系统及方法，其中所述停车区域管理系统包括至少一停车区域，每所述停车区域包括至少一停车位以适于停泊车辆；和一管理模块，所述管理模块管理每所述停车区域；其中所述管理模块用于监测每所述停车位的状态、并生成与可用的所述停车位相关的一引导信息，后续所述引导信息适于被反馈至用户，以用于引导用户驶往可用的所述停车位。

Description

停车区域管理系统及方法

技术领域

本发明涉及一种区域管理系统，特别涉及一种停车区域管理系统及方法，其中所述停车区域管理系统提供一管理模块以用于对停车区域例如停车场进行管理，并且所述区域管理模块能够辅助用户在停车区域查找到可用的停车位并推荐给用户，从而提高用户的停车效率。

背景技术

城市化的快速发展，使得大规模或者超大规模的城市开始出现，并且在这些城市中，根据城市布局的需要，居住区、商业区等具有不同功能的区域开始在地域上进行分离。例如，相对于传统城市，现代城市的居住区和商业区之间的距离增加，从而在这种社会背景下，使得市场上对于车辆的需求量极大地增长。

车辆的增加使得车辆和停车位的传统的平衡关系被打破，即，在城市规模日渐扩大和车辆的保有量极速增加的同时，与其配套的停车位的布局进展缓慢。尤其是在商业区等车辆密集度较大的区域，停车位的布局不合理、停车位的数量不足、以及空闲停车位的引导信息不明确等，都会增加用户在寻找空闲停车位时的压力。并且在这个过程中，用户可能需要耗费更多的时间和成本来寻找空闲的并且适于使用的停车位，从而使得车辆的停泊十分的不便。

另外，需要将车辆频繁停泊在特定区域的用户，可能会在这些区域购买或者长期租赁停车位，这使得该停车位的占用和空闲的时间是比较规律的，也就是说，该停车位是出现定期空闲的状态。然而，其他的用户很难了解到这些会定期空闲的停车位的信息(包括停车位的闲置时间、尺寸、收费标准等)，从而导致这些停车位的利用率不高。

为了提高对停车场的管理，现有技术提供了一种停车场的管理系统，该管理系统管理单一的停车场，以监测该停车场内的停车位的状态、并计算相应的停车费用等。但是，不同的停车场之间是相互独立的，也就是说，不同的停车场的该管理系统所监测到的信息无法共享，这会直接导致该停车场无法被高效率的使 用。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述停车区域管理系统提供一管理模块以用于对停车区域例如停车场进行管理，并且所述区域管理模块能够辅助用户在停车区域查找到可用的停车位并推荐给用户，从而提高用户的停车效率。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述管理模块能够共享不同停车区域的信息，以在后续能够推荐较佳的停车方式给用户。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述停车区域管理系统还提供一终端，所述终端可通信地连接于所述管理模块，通过所述终端，用户可以向所述管理模块主动地输入信息或者接收并辅助用户查阅所述管理模块反馈的信息，从而，所述终端辅助用户实现与所述管理模块的交互。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述终端是移动电子设备。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述终端是车载终端。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述停车区域管理系统还包括一应用程序模块，所述应用程序模块可通信地连接于所述管理模块，并且所述应用程序模块能够被安装于任何已经存在的并且可操作的电子设备，以形成所述终端辅助用户实现与所述管理模块的交互。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述管理模块能够辅助用户快速地查找到车辆停泊的停车位，即，所述管理模块具有反向寻车能力，以便于用户使用。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述管理模块包括一区域管理单元，所述区域管理单元用于管理停车区域，并且所述区域管理单元能够监测停车区域内是否有可用的停车位，后续能够生成与可用的停车位相关的一引导信息，从而，所述引导信息能够被用户查阅以用于引导用户。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述区域管理单元还能够监测停泊在停车区域的停车位的车辆。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述管理模块还包括一流管理模块，所述流管理模块能够监测和管理停车区域或者驶往停车区域的车流，以确保交通的通畅性。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述流管理模块提供至少一流通道和至少一阀控模块，所述阀控模块能够控制所述流通道上的车流的流速和流向。

本发明的一个目的在于提供一种停车区域管理系统及方法，其中所述管理模块还提供一支付管理单元，所述支付管理单元可通信地连接于所述管理模块，并且所述支付管理单元用于接受所述管理模块提供的账单，以在后续辅助用户完成对账单的支付，从而节省了用户在支付费用时耗费的时间和精力。

为了达到上述目的，本发明提供一种停车区域管理系统，其包括：

至少一停车区域，每所述停车区域包括至少一停车位以适于停泊车辆；和

一管理模块，所述管理模块管理每所述停车区域；其中所述管理模块用于监测每所述停车位的状态、并生成与可用的所述停车位相关的一引导信息，后续所述引导信息适于被反馈至用户，以用于引导用户驶往可用的所述停车位。

根据本发明的一个优选的实施例，所述停车区域管理系统进一步包括一终端，所述终端通信地连接于所述管理模块，所述终端用于实现用于与所述管理模块的交互；其中所述终端用于向所述管理模块输入用户的停车请求，并且所述终端还用于接受所述引导信息以供用户查阅。

根据本发明的一个优选的实施例，所述停车区域管理系统进一步包括一应用程序模块，所述应用程序模块被安装于电子设备以形成所述终端；其中所述应用程序模块包括一车位管理应用模块，所述车位管理应用模块管理所述停车位。

根据本发明的一个优选的实施例所述终端是电子移动设备和/或车载终端和/或可见电子标牌。

根据本发明的一个优选的实施例，所述管理模块包括一区域管理单元、一流管理单元和一内容管理单元，所述区域管理单元和所述流管理单元分别通信地连接于所述内容管理单元；其中所述区域管理单元用于管理所述停车区域的设施，所述流管理单元用于管理所述停车区域的车流，所述内容管理单元用于接受所述用户的停车请求，并且将所述引导信息反馈至用户。

根据本发明的一个优选的实施例，所述区域管理单元包括一区域划分模块和 被所述区域划分单元划分的至少一区域管理模块，每所述区域管理模块管理至少一个所述停车区域。

根据本发明的一个优选的实施例，所述区域管理模块包括至少一区域监测模块、一区域管理装置和一内容生成模块，每所述区域监测模块和所述区域管理装置分别通信地连接于所述内容生成模块；其中每所述区域监测模块用于监测至少一个所述停车位的状态，所述区域管理装置用于管理所述停车区域，所述内容生成模块用于生成所述引导信息。

根据本发明的一个优选的实施例，所述停车区域具有至少一出入通道以适于使车辆驶入或驶离所述停车区域，所述区域监测模块设置于所述出入通道，并且所述区域监测模块用于监测车辆驶入或驶离所述停车区域的状态。

根据本发明的一个优选的实施例，所述区域管理装置包括至少一管理装置和一管理平台，每所述管理装置设置于每所述出入通道，并且每所述管理装置可操作地连接于所述管理平台。

根据本发明的一个优选的实施例，所述区域监测模块是摄像装置和/或地感线圈监测装置和/或压力线圈监测装置。

根据本发明的一个优选的实施例，所述流管理单元包括一流量监测模块一个流量管理模块，所述流量监测模块通信地连接于所述流量管理模块，其中所述流量监测模块用于监测所述停车区域的车流，所述流量管理模块用于管理所述停车区域的车流。

根据本发明的一个优选的实施例，所述流管理单元包括一流量监测模块一个流量管理模块，所述流量监测模块通信地连接于所述流量管理模块，其中所述流量监测模块用于监测所述停车区域的车流，所述流量管理模块用于管理所述停车区域的车流。

根据本发明的一个优选的实施例，所述流量管理模块包括至少一流通道和至少一阀控模块，每所述流通道分别连通于每所述停车区域，每所述阀控模块分别设置于每所述流通道，所述流量监测模块设置于所述流通道；其中所述阀控模块根据所述流量监测模块提供的所述流通道的车流信息以管理车流的流向和流速。

根据本发明的一个优选的实施例，所述流量监测模块是摄像装置。

根据本发明的一个优选的实施例，所述阀控模块是设置于所述流通道上的交通信号。

根据本发明的一个优选的实施例，所述阀控模块是红绿灯和/或指示标线和/或禁止标线。

根据本发明的一个优选的实施例，所述管理模块还包括一反向寻车单元，所述反向寻车单元通信地连接于所述区域管理单元；其中所述反向寻车单元用于记录车辆停泊的所述停车位。

根据本发明的一个优选的实施例，所述管理模块还包括一支付管理单元，所述支付管理单元通信地连接于所述区域管理单元；其中所述支付管理单元用于接受所述区域管理单元提供的账单，并辅助用户完成所述账单的支付。

根据本发明的一个优选的实施例，可用的所述停车位是处于空闲状态的停车位或预期处于空闲状态的停车位。

根据本发明的一个优选的实施例，预期处于闲置状态的停车位通过统计所述停车位在之前的使用状态获得。

根据本发明的一个优选的实施例，所述终端包括一通信装置和一交互装置，所述交互装置通信地连接于所述通信装置，所述通信装置通过通信网络连接于所述管理模块。

根据本发明的一个优选的实施例，所述交互装置进一步包括一信息输出装置和一信息输入装置，其中所述信息输入装置用于接受所述用户的停车需求；所述信息输出装置用于输出所述引导信息以供用户查阅。

根据本发明的一个优选的实施例，所述管理模块判断车辆是否在所述管理模块注册，若没有注册，所述管理模块获得车辆的车辆标示符，并将所述车辆标示符作为注册信息在所述管理模块注册为用户账户；其中所述用户账户用于连接用户、所述管理模块和所述停车区域。

根据本发明的一个优选的实施例，所述车辆标示符是车牌号和/或车载信息。

根据本发明的一个优选的实施例，所述管理模块获得车辆的信息并生成附加条件，然后所述附加条件被输入所述管理模块，以配合所述用户的停车请求辅助查找可用的所述停车位。

本发明还提供一种通过一管理模块管理一停车区域的方法，所述方法包括如下步骤：

(A)通过所述管理模块接受用户的停车需求；

(B)所述管理模块在所述停车区域寻找可用的至少一停车位，并生成与可 用的所述停车位相关的一引导信息；和

(C)将所述引导信息反馈至用户，以用于引导用户驶往所述停车位。

根据本发明的一个优选的实施例，在所述步骤(A)之后，还包括步骤：将获得的车辆标示符作为注册信息在所述管理模块注册用户账户，其中所述用户账户连接用户、所述管理模块和所述停车区域。

根据本发明的一个优选的实施例，所述车辆标示符是车牌号和/或车载信息。

根据本发明的一个优选的实施例，在上述方法中，还包括步骤：拍摄车辆的影像以获得车辆的信息；将所述信息作为附加条件输入至所述管理模块；和所述附加条件和所述用户的停车需求配合以在所述停车区域寻找可用的所述停车位。

根据本发明的一个优选的实施例，在上述方法中，还包括步骤：通信地连接一终端于所述管理模块，其中所述终端用于向所述管理模块输入所述用户的停车需求，并且所述终端用于输出所述引导信息以供用户查阅。

根据本发明的一个优选的实施例，在上述方法中，还包括步骤：安装一应用程序模块于电子设备以形成所述终端，其中所述应用程序模块包括一车位管理应用模块，所述车位管理应用模块用于管理所述停车位。

根据本发明的一个优选的实施例，所述管理模块包括一区域管理单元、一流管理单元和一内容管理单元，所述区域管理单元和所述流管理单元分别通信地连接于所述内容管理单元；其中所述区域管理单元用于管理所述停车区域的设施，所述流管理单元用于管理所述停车区域的车流，所述内容管理单元用于接受所述用户的停车请求，并且将所述引导信息反馈至用户。

根据本发明的一个优选的实施例，在上述方法中，还包括步骤：所述管理模块监测在用户驶往可用的所述停车位的过程中，可用的所述停车位是否被其他用户提前占用；其中当可用的所述停车位被占用时，所述管理模块在同一个或者相邻的所述停车区域重新寻找可用的所述停车位，以生成新的所述引导信息并反馈至用户。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的停车区域管理系统的结构框图。

图2是根据本发明的上述优选实施例的管理模块的执行过程流程图。

图3是根据本发明的上述优选实施例的管理模块的结构框图。

图4是根据本发明的上述优选实施例的区域管理模块的结构框图。

图5是根据本发明的上述优选实施例的区域管理装置的使用状态示意图。

图6是根据本发明的上述优选实施例的显示于终端界面的示意图。

图7是根据本发明的上述优选实施例的停车区域管理系统的流程示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明发明以使本领域技术人员能够实现本发明发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明发明的精神和范围的其他技术方案。

图1示出了本发明的一个优选实施例的停车区域管理系统的结构框图。所述停车区域管理系统包括一管理模块10和至少一停车区域20，所述管理模块10可通信地连接于每所述停车区域20，每所述停车区域20包括至少一停车位21以供用户停泊车辆，其中所述管理模块10能够通过监测所述停车位21的状态来获得与所述停车位21相关的一引导信息100，以用于引导用户。

所述管理模块10管理至少一个停车区域20。优选地，两个或多个所述停车区域20之间的相关信息可以通过所述管理模块10实现共享。所述管理模块10能够监测并分析所述停车位21的状态，并且所述管理模块10能够生成与所述停车位21的状态相关的信息，例如当所述管理模块10监测到所述停车位21处于可用状态时，所述管理模块10能够生成与可用的所述停车位21相关的引导信息，以用于引导用户将车辆驶往可用的所述停车位21，也就是说，所述引导信息100标明了所述停车位21处于可用的状态。在用户被所述引导信息100引导驶往可用的所述停车位21的过程中，如果这个可用的所述停车位21被其他的用户提前占用，则所述管理模块10会在同一个所述停车区域20寻找其他可用的所述停车位21，从而生成新的所述引导信息100；当同一个所述停车区域20没有可用的所述停车位21或者没有适于用户使用的所述停车位21时，所述管理模块10会在相邻所述停车区域20寻找可用的所述停车位21，从而生成新的所述引导信息100。通过这样的方式，所述停车区域管理系统能够辅助用于方便地寻找到可用 的所述停车位21，以提高停车效率。优选地，一个可用的所述停车位21被所述管理模块10监测到之后，只能够被推荐给一个用户，从而优化所述停车区域20的管理。更优选地，用户可以预约可用的所述停车位21。

值得一提的是，所述管理模块10能够与用户交互，以辅助用户完成对车辆的停泊。图2示出了所述管理模块10与用户交互的步骤200。步骤210：所述管理模块接受用户的停车需求。优选地，用户的停车需求由用户主动地发出被并所述管理模块10响应和接受，例如，用户的停车需求可以通过向所述管理模块10输入目的地等信息的方式被所述管理模块10接受。另外，在本发明所述停车区域管理系统的其他特定的实施例中，被输入的用户的停车需求还可以包括一些附加条件，例如用户所驾驶的车辆信息(车辆的型号、车辆的尺寸等)等，从而所述管理模块10在后续能够更加精确地匹配出与用户的停车需求相适应的可用的所述停车位21。值得一提的是，用户的停车需求中所包含的附加条件可以是被动的输入，例如当用户主动地发出用户的停车需求且被所述管理模块10接受之后，所述管理模块10会监测用户所驾驶的车辆，并将车辆的相关信息再次输入到所述管理模块10以作为用户的停车需求的附加条件。步骤220：所述管理模块10在所述停车区域20寻找可用的所述停车位21，并生成与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100。可用理解的是，所述停车区域20与用户输入所述管理模块10的目的地相邻，以便于用户在所述停车区域20内完成车辆的停泊后能够前往目的地。优选地，所述引导信息100至少包括所述停车区域20的所述停车位21的位置信息，例如所述停车位21的平面位置和高度位置等，值得一提的是，所述停车位21的位置可以通过预先录入到所述管理模块10的信息来确定。另外，所述引导信息100还可以包括前往可用的所述停车位21的导航路线和/或所述停车位21的尺寸和/或所述停车位21的收费标准等信息，以供用户在选择所述停车位21时参考。优选地，所述管理模块10允许用户放弃其在该次推荐的可用的所述停车位21，并重复执行上述的步骤以帮助用户筛选合适的所述停车位21。步骤230：所述引导信息100被反馈至用户，以引导用户驶往所述停车区域20的所述停车位21，从而辅助用户完成车辆的停泊。所述步骤240：完成停车。步骤250：在用户驾车驶往所述停车区域20的所述停车位21的过程中，如果所述停车位21被其他的用户提前占用，则所述管理模块10会在同一个或者邻近的所述停车区域20寻找其他可用的所述停车位21并在后续生成新的所述引 导信息100以供引导用户。

如图3所示，所述管理模块10进一步包括一区域管理单元11、一流管理单元12和一内容管理单元13，所述区域管理单元11和所述流管理单元12分别可通信地连接于所述内容管理单元13，其中所述区域管理单元11和所述流管理单元12用于管理所述停车区域20的不同方面，例如所述区域管理单元11管理所述停车区域20的设施，并且所述区域管理单元11还能够监测所述停车位21的状态，所述流管理单元12管理所述停车区域20的车流，所述内容管理单元13用于实现所述管理模块10与用户之间的交互，换言之，所述内容管理模块13可以用于管理用户的停车需求和与所述停车位21的状态相关的所述引导信息100，通过这样的方式，能够优化所述管理模块10对所述停车区域20的管理。

具体地说，所述内容管理单元13分析用户输入的信息以接受用户的停车需求，并且基于用户的停车需求，所述区域管理单元11会在用户的目的地附近的所述停车区域20寻找可用的所述停车位21，并生成与所述停车位21的状态相关的所述引导信息100以供引导用户前往所述停车位21。在这个过程中，所述流管理单元12用于管理驶往所述停车位21的车辆，例如当所述引导信息100提供的引导路线不适于使车辆通行或者通行困难(车流量较大)时，所述流管理单元12会管理车辆，以使用户选择其他的路线前往可用的所述停车位21，从而提高用户的停车效率。优选地，所述区域管理单元11采用的匹配目的地与所述停车区域20的匹配原则是便捷性原则，也就是说，当用户将车辆停泊在所述管理模块10推荐的所述停车位21之后，可以方便地前往目的地。

具体地说，所述内容管理单元13包括一信息接受模块131、一信息反馈模块132和一信息处理模块133，所述信息接受模块131和所述信息反馈模块132分别可通信地连接于所述信息处理模块133，所述区域管理单元11和所述流管理单元12分别可通信地连接于所述信息处理模块133。所述信息接受模块131用于接受用户的停车需求，所述信息处理模块133用于分析并处理用户的停车需求，以使所述区域管理单元11能够基于用户的停车需求在目的地附近的所述停车区域20寻找可用的所述停车位21，后续所述区域管理单元11能够生成所述引导信息100，然后所述引导信息100被所述信息处理模块133通过所述信息反馈模块132反馈至用户，在用户根据所述引导信息100驾驶车辆驶往所述停车位21的过程中，所述流管理单元12能够监测车流并随时对车流进行管理和控制， 以此来提供用户的停车效率。

另一种可行的方式是，当用户的目的地附近没有所述停车区域20或者没有可用的所述停车位21时，所述内容管理单元13会向用户提供备选方案，即，所述内容管理单元13会引导用户将车辆停泊在稍微远离目的地并且前往目的地方便的所述停车区域20，当用户完成车辆的停泊之后，用户可以选择性地通过步行或者乘坐公共交通工具的方式前往目的地。

所述流管理单元12进一步包括一流量监测模块121、一预测模块122和一流量管理模块123，所述流量监测模块121和所述流量管理模块123通信地连接于所述预测模块122，其中所述流量监测模块121用于监测用户驶往可用的所述停车位21的状态和环境，然后所述流量监测模块121将获得的数据发送至所述预测模块122，所述预测模块122根据输入的数据对用户前往可用的所述停车位21的道路环境进行预测，从而通过所述流量管理模块123管理车流。

具体地说，所述流量管理模块123进一步包括至少一流通道1231和至少一阀控模块1232，每所述流通道1231分别连通于每所述停车区域20，从而每所述流通道1231允许用户驾驶车辆驶入或者离开所述停车区域20，所述流量监测模块121设置于所述流通道1231，以用于监测所述流通道1231的车流信息，优选地，两个或多个所述流通道1231可以交叉设置，这样，通过所述流通道1231的车流可以在多个所述流通道1231的交叉位置转向。所述阀控模块1232设置于所述流通道1231，以用于控制所述流通道1231上的车流的流速和流向。作为一个示例，当所述流量监测模块121监测到用户驶往可用的所述停车位21的所述流通道1231超负荷或者不适于通行时，通过所述阀控模块1221，所述流管理单元12可以引导用户通过其他的线路继续驶往可用的所述停车位21。优选地，所述阀控模块1221用于控制行驶在所述流通道1231上的车流的流速和流向。更优选地，在各个所述流通道1231交叉的位置还可以形成所述阀控模块1221，从而当预测模块122预测用户前往可用的所述停车位21的所述流通道1231不适于通行时，所述预测模块122可以发送预测结果至用户，此时，所述阀控模块1221可以引导用户在该位置转向。

值得一提的是，所述流通道1231可以是指连通于两个或多个所述停车区域20的道路，例如公路。所述阀控模块1232可以是指设置在所述流通道1231上的交通信号，也可以是各个所述流通道1231的交叉位置，例如所述阀控模块1232 可以是红绿灯、指示标线或者禁止标线的一种或多种的结合。本领域的技术人员可以理解，指示标线包括车道线、路口导向线、减速线等等，本发明在这方面不受限制。

所述区域管理单元11进一步包括一区域划分模块111和至少一区域管理模块112，所述区域划分模块111用于划分每所述停车区域20，每所述区域管理模块112用于管理每所述停车区域20。优选地，一个所述区域管理模块111用于管理一个所述停车区域20。如图4所示，所述区域管理模块112还可以包括至少一区域监测模块1121、一区域管理装置1122和一内容生成模块1123，其中每所述区域监测模块1121可通信地连接于所述区域管理装置1122，并且每所述区域监测模块1121可以对应地设置于每所述停车位21，从而每所述区域监测模块1121可以监测所述停车位21的状态，例如所述区域监测模块1121可以监测所述停车位21是否处于可用状态。所述内容生成模块1123可通信地连接于所述区域管理装置1122，其中当所述区域监测模块1121监测到所述停车位21处于可用的状态时，所述内容生成模块1123会生成与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100并反馈至用户，从而引导用户驶往可用的所述停车位21。

另外，所述区域监测模块1121还可以设置于所述停车区域20的出入口处，以用于监测驶入或者驶离所述停车区域20的车辆信息。优选地，所述区域监测模块1121可以是摄像装置和/或地感线圈监测装置和/或压力线圈监测装置等装置。例如，所述区域监测模块1121可以被实施为一个摄像装置，通过所述区域监测模块1121可以获得对应位置的所述停车位21的图像信息，所述图像信息会被传输至所述区域管理装置1122，然后所述区域管理装置1122会基于所述图像信息判断所述停车位21是否处于可用的状态，当被监测的所述停车位21处于可用的状态时，所述内容生成模块1123会生成与所述停车位21的状态相关的所述引导信息100。优选地，所述引导信息100进一步包括所述停车位21的位置信息和尺寸信息等，以便于辅助用户判断所述管理模块10推荐的所述停车位21是否符合用户驾驶的车辆的停泊需要。

本领域的技术人员可以理解的是，所述停车区域20具有至少一个出入通道以允许车辆驶入或者驶离所述停车区域20。在本发明的这个示例中，以所述停车区域20具有两个出入通道为例来对所述停车区域管理系统的内容进行阐述。如图5所示，所述停车区域20具有一入口22和一出口23，其中所述入口22和 所述出口23形成所述出入通道，并且所述入口22允许车辆驶入所述停车区域20并停泊在可用的所述停车位21，所述出口23允许车辆驶离所述停车区域20。

所述区域监测模块1121分别设置于每所述停车位21对应的位置和所述入口22以及所述出口23，以分别对车辆在所述停车区域20的不同位置时进行管理。所述区域管理装置1122进一步包括一入口管理装置11221、一出口管理装置11222和一管理平台11223，其中所述入口管理装置11221设置于所述停车区域20的所述入口22，并且所述入口管理装置11221可操作地连接于所述管理平台1123，以用于管理驶入所述停车区域20的车辆。相应地，所述出口管理装置11222设置于所述停车区域20的所述出口23，并且所述出口管理装置11222可操作地连接于所述管理平台1123，以用于管理驶离所述停车区域20的车辆。所述区域监测模块1121可通信地连接于所述区域管理装置1122的所述管理平台11223，从而，用于将所述区域监测模块1121获取的数据信息传输至所述管理平台11223进行分析和整理。

具体地说，当用户驾驶车辆进入到所述停车区域20的所述入口22时，设置于所述入口22的所述区域监测模块1121会获取车辆的车辆标示符，并且所述车辆标示符会被传输至所述管理平台11223进行分析、处理和存储。优选地，所述车辆标示符可以是车牌号和/或车载信息。在一个典型的示例中，所述区域监测模块1121可以通过拍摄车辆的图像信息的方式来获得所述车辆标示符。然后所述管理平台11223可以操作所述入口管理装置11221开启以允许车辆通过所述入口22进入到所述停车区域20，随后所述引导信息100进一步将用户引导至可用的所述停车位21。典型地，在车辆通过所述入口22进入到所述停车区域20之后，所述管理平台11223可以记录车辆进入到所述停车区域20的时间，例如该时间可以以所述车辆标示符被传输至所述管理平台11223为准。

相应地，当用户驾驶车辆驶离所述停车区域20的所述出口23时，设置于所述出口23的所述区域监测模块1121会再次获取车辆的所述车辆标示符，并且所述车辆标示符再次被传输至所述管理平台11223，并且在所述管理平台11223的内部，两次传输的所述车辆标示符会被比对。然后所述管理平台11223可以操作所述出口管理装置11222开启以允许车辆通过所述出口23驶离所述停车区域20。典型地，所述管理平台11223会记录车辆驶离所述停车区域20的时间，并且计算出车辆停泊在所述停车区域20的时间，以在后续计算停车费用。

进一步地，如图1所示，所述管理模块10还可以包括一支付管理单元14，所述支付管理单元14可通信地连接于所述区域管理单元11，以用于辅助用户完成相关费用的支付。其中，当所述区域管理单元11产生与停泊在所述停车区域20的车辆相关的费用时，所述支付信息会被进一步传输至所述支付管理单元14，然后反馈至用户，以要求用户对所述支付信息提供的账单进行支付。其中，所述支付信息提供的账单由所述管理平台11223给出，并且所述支付信息提供的账单至少应该包括停车费用，在其他的特定的实施例中，所述支付信息提供的账单还可以包括洗车费用等其他的增值服务费，本发明在这方面不受限制。

更进一步地，所述管理模块10还可以包括一反向寻车单元15，其中，所述反向寻车单元15可通信地连接于所述区域管理单元11。当用户将车辆停泊在所述停车区域20的所述停车位21之后，所述反向寻车单元15会记录所述停车位21的位置或者记录用户从所述停车位21离开所述停车区域20的路线，从而，当用户反向存车时，所述反向寻车单元15会提供方向寻车信息以供用户使用。作为一个势力，所述反向寻车单元15根据记录的所述停车位21的位置并结合用户所处的位置，给出反向寻车导航路线的指导，以辅助用户快速地寻找到车辆。

本发明所述停车区域管理系统还可以包括一终端30，所述终端30可被用户操作，并且所述终端30可通信地连接于所述管理模块10，以用于向所述管理模块10发送信息或者从所述管理模块10接受信息，从而，所述终端30可以辅助用户实现与所述管理模块10之间的交互。其中，所述终端30进一步包括一通信装置31和一交互装置32，所述交互装置32可通信地连接于所述通信装置31，所述通信装置31可通信地连接于所述管理模块10。所述交互装置32用于接受用户的输入并通过所述通信装置31发送至所述管理模块10，并且所述交互装置32还能够将所述管理模块10产生的与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100反馈至用户，从而辅助用户完成车辆的停泊。优选地，所述终端30的所述通信装置31可以通过通信网络与所述管理模块10实现通信连接，例如，在所述终端30与所述管理模块10之间的通信网络可以是Wi-Fi、ZigBee、NFC、GPRS等无线连接方式的一种。

所述交互装置32进一步包括一信息获取装置321和一信息输出装置322，其中，所述信息获取装置321和所述信息输出装置322分别可通信地连接于所述通信装置31。所述信息获取装置321用于接受用户的输入以发送至所述管理模 块10。例如，用户可以通过所述信息获取装置321向所述交互装置32输入目的地等停车需求的信息，同时，用户还可以通过所述信息获取装置321向所述交互装置32输入附加条件，例如要求停车位的尺寸等，然后该用户的停车需求信息会被通过所述通信装置31发送至所述管理模块10，所述管理模块10接受并响应用户的停车需求，并且在目的地附近的所述停车区域20寻找可用的所述停车位21，如果有符合条件的所述停车位21，则所述管理模块10会产生与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100，然后所述引导信息100会通过所述通信装置31被发送至所述信息输出装置322，从而所述引导信息100被用户查看。

值得一提的是，所述终端30可以是移动终端或者车载终端的一种。例如，所述移动终端包括但不限于智能手机、MP4/5、个人数字助理、平板电脑等，所述车载终端包括但不限于车载导航等。另外，所述终端30还可以是设置于所述停车区域20的可见电子标牌。

作为一种可行的方式，所述引导信息100至少包括可用的所述停车位21的位置信息，也就是说，所述引导信息100标明了可用的所述停车位21的位置信息。优选地，所述引导信息100还可以包括前往可用的所述停车位21的路线，即所述引导信息100用于生成导航路线以供导航用户，从而方便用户完成车辆的停泊。另一种可行的方式是，所述引导信息100还可以给出与所述停车位21相关的停车费用等信息，以供用户判断是否前往所述管理模块10推荐的所述停车位21。

图6示出了显示于所述终端30上的一个可行实施例的图形界面。所述管理模块10单次可推荐至少一个所述停车位21给用户，以供用户对所述停车位21进行选择，其中被推荐的所述停车位21的位置、适用车型、收费标准以及所处状态等可以被同时推送给用户查看。另一种方式是，所述管理模块10还可以提供对所述停车位21的预约服务，具体地说，当用户选择了可用的所述停车位21之后，可以对所述停车位21进行预约，从而避免在用户驶往所述停车区域20的所述停车位21的过程中，所述停车位21被其他的用户提前占用，进而大幅度地提高停车效率。

值得一提的是，本发明的所述停车区域20的可用的所述停车位21包括目前处于空闲状态的停车位和预期处于空闲状态的停车位，例如在图6所示的这个示例中，位置为“停车位A4”的所述停车位21在当日19:00-次日7：00之间处于 空闲的状态，从而这个所述停车位21可以在这个时间段内被推荐给其他的用户使用。还值得一提的是，预期处于空闲状态的停车位的空闲时间是在统计这个停车位在之前的使用状态被确定的。作为一个典型的示例，预期处于空闲状态的停车位可能是被用户购买或者长期租赁的停车位，并且根据这个用户的使用习惯，所述停车位21会定期闲置，从而所述停车位21的这个使用状态会被所述管理模块10监测并录入，以在后续能够推荐给其他的用户在这个时间段内使用。

本发明所述停车区域管理系统还可以包括一应用程序模块40，所述应用程序模块40可通信地连接于所述管理模块10，其中所述应用程序模块40允许用户向所述管理模块10输入信息，例如输入用户的停车需求。在后续，所述应用程序模块40还能够接受所述管理模块10发送的信息例如所述引导信息100，从而供用户查阅。

所述应用程序模块40可以被安装于任何已经存在的电子设备，从而形成所述终端30，从而所述应用程序模块40通过所述终端30的所述通信装置31实现与所述管理模块10的通信连接。也就是说，所述终端30被植入有所述应用程序模块40，从而所述应用程序模块40能够调用所述终端30的硬件以实现与所述管理模块10的交互。

所述应用程序模块40进一步包括一车位管理应用模块41，所述车位管理应用模块41可通信地链接诶与所述管理模块10，以供对可用的所述停车位21进行管理。当所述管理模块10接受用户的停车需求并寻找和推荐可用的所述停车位21给用户时，用户可以通过所述车位管理应用模块41对被推荐的所述停车位21进行管理，典型地，通过所述车位管理应用模块41，用户可以放弃被推荐的所述停车位21，或者预约被推荐的所述停车位21。值得一提的是，当用户放弃被推荐的所述停车位21时，所述车位管理应用模块41会发出拒绝指令以使所述管理模块10重新寻找可用的所述停车位21，当用户预约被推荐的所述停车位21时，所述车位管理应用模块41会发出接受指令以使所述管理模块10对所述停车位21执行预约指令，从而在一段时间内，所述管理模块10不将被预约的所述停车位21推荐给其他的用户，或者所述管理模块10不允许其他的用户将车辆停泊在被预约的所述停车位21。

图7示出了本发明提供的所述停车区域管理系统的流程700。在阶段710处，所述管理模块10接受用户的停车需求。可以通过所述终端30向所述管理模块 10输入目的地的方式使所述管理模块10接受用户的停车需求，还可以通过监测用户驾驶的车辆的信息向所述管理模块10输入附加条件，以辅助用户获得可用的所述停车位21，也就是说，所述附加条件可用作为判断所述停车位21是否可用的筛选条件。例如当用户驾驶的车辆是大型车时，所述附加条件会标明该车辆的大致尺寸，从而，所述管理模块10则不会选择仅适于停泊小型车的所述停车位21推荐给用户，以此，来提高所述停车位21的推荐的准确性。

在阶段720处，所述管理模块10会判断车辆是否在所述管理模块10注册，若车辆没有在所述管理模块10注册，则所述管理模块10会获得所述车辆标示符，并将所述车辆标示符作为注册信息在所述管理模块10进行注册，从而形成能够连接用户、所述管理模块10和所述停车区域20的用户账户，其中所述用户账户不仅能够记录用户的停车记录，而且还能够为用户提供自动缴费服务。优选地，所述车辆标示符可以是车牌号和/或车载信息。

在阶段730处，所述管理模块10能够在所述停车区域20寻找可用的所述停车位21，并且生成与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100以供引导用户。并且在这个过程中，所述管理模块10可能向用户提供多个可用的所述停车位21，并且还可以向用户提供每个所述停车位21的其他的信息例如费用标准，从而所述管理模块10允许用户选择被推荐的所述停车位21中的一个。

在阶段740处，所述管理模块10可以判断用户是否对被推荐或者被选择的所述停车位21进行预约，若用户对所述停车位21进行预约，则在后续执行阶段750a，从而完成停车770；相应地，若用户没有对所述停车位21进行预约，则在后续执行阶段750b，并且在这个过程中，所述管理模块10会进一步执行阶段760，即，所述管理模块10判断所述停车位21是否被其他用户提前占用，如果所述停车位21一直没有被占用，则完成停车770,；若果所述停车位21被其他用户占用，则所述管理模块10重复执行阶段730。

另外，当用户驶离所述停车区域20时，所述管理模块10通过计算车辆在所述停车区域20内的时间或者计算车辆在所述停车位21上停泊的时间来计算相应的停车费用，以生成账单以要求用户对所述账单进行支付。在一些实施例中，所述账单会自动地发送至所述用户账户，以提示用户对所述账单进行支付。优选地，在账单发送到所述用户账户之后，所述管理模块10会自动地扣除所述用户账户内的余额来为所述账单进行支付，并同步生成提示信息以供用户查看所述账单的 支付情况，通过这样的方式，用户可以随时随地为所述账单进行支付，从而不仅有利于简化用户驶入和驶离所述停车区域20的步骤，而且还能够节省为支付所述账单所耗费的时间和精力。

本发明还提供一种通过所述管理模块10管理所述停车区域20的方法，其中所述方法包括步骤：

(A)通过所述管理模块10接受用户的停车需求；

(B)所述管理模块10在所述停车区域20寻找可用的至少一停车位21，并生成与可用的所述停车位21相关的一引导信息100；和

(C)将所述引导信息100反馈至用户，以用于引导用户驶往所述停车位21。

优选地，在所述步骤(A)之后，还包括步骤：

将获得的车辆标示符作为注册信息在所述管理模块10注册用户账户，其中所述用户账户连接用户、所述管理模块10和所述停车区域20。

优选地，在上述方法中，还包括步骤：

拍摄车辆的影像以获得车辆的信息；

将所述信息作为附加条件输入至所述管理模块；和

所述附加条件和所述用户的停车需求配合以在所述停车区域20寻找可用的所述停车位21。

优选地，在上述方法中，还包括步骤：所述管理模块10监测在用户驶往可用的所述停车位21的过程中，可用的所述停车位21是否被其他用户提前占用；其中当可用的所述停车位21被占用时，所述管理模块10在同一个或者相邻的所述停车区域20重新寻找可用的所述停车21位，以生成新的所述引导信息100并反馈至用户。

值得一提的是，用于管理所述停车区域20的所述管理模块10，允许用户、商场或者所述停车区域20等实体对其使用，其中所述管理模块10一方面可以提高用户的停车效率，另一方面还能够辅助商场用于以引导人流。也就是说，在这个过程汇总，所述管理模块10能够使用户、商场和所述停车区域20都获得利益。

作为本发明的一个示例，当用户对某一位置例如商场的所述停车位21有需求时，用户可以将该位置作为目的地并通过安装于所述终端30的所述应用程序模块40发送至所述管理模块10，例如用户可以通过在所述终端30输入目的地的地址等，此时，所述终端30会将被输入的目的地的地址作为用户的停车需求 发送至所述管理模块10，从而，所述管理模块10在接受用户的停车需求之后，会监测所述停车区域20的可用的所述停车位21，从而在后续反馈与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100给用户。

在这个过程中，所述区域管理模块112在接受到用户的停车需求之后，会通过所述区域监测模块1121监测所述停车位21的状态，并由所述区域管理装置1122对其进行判断，以确定其是否为可用的所述停车位21，若被监测的所述停车位21为可用的所述停车位21，则由所述内容生成模块1123生成与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100。

具体地说，在一些特定的实施例中，当所述区域监测模块1121监测到所述停车位21处于空闲的状态时，会产生与空闲的所述停车位21相关的信息并通过诸如蓝牙、红外等方式，将该信息传输至所述区域管理装置1122对被监测的所述停车位21进行判断，以确保空闲的所述停车位21为可用的所述停车位21，并且该判断结果会进一步被发送至所述内容生成模块1123，以由所述内容生成模块1123生成与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100。

在另一些特定的实施例中，当所述区域监测模块1121监测到所述停车位21处于被占用的状态时，会产生与被占用的所述停车位21相关的信息并通过诸如蓝牙、红外等方式，将该信息传输至所述区域管理装置1122对被监测的所述停车位21进行判断。其中，当所述区域管理装置1122判断被占用的所述停车位21在未来的时间段会处于空闲状态时，被占用的所述停车位21可以是可用的所述停车位21，并且该判断结果会进一步被发送至所述内容生成模块1123，以由所述内容生成模块1123生成与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100。其中，当所述区域管理装置1123判断被占用的所述停车位21在未来的时间段仍会被占用时，被占用的所述停车位21不是可用的所述停车位21，从而，被占用的所述停车位21不会被推荐给用户。

可用理解的是，所述区域管理装置1122判断被占用的所述停车位21在未来时间段的状态的依据是所述停车位21在此次被监测之前的占用惯例，也就是说，所述停车位21的状态会被所述区域监测模块1121频繁地监测，并将监测的结果记录到所述区域管理装置1122内，以用于在后续作为判断的标准使用。

值得一提的是，所述区域监测模块1121可用包括摄像装置和/或地感线圈监测装置和/或压力线圈监测装置等，例如所述区域监测装置1121可用通过拍摄所 述停车位21所在的区域的图像信息，来判断所述停车位21是否被占用。

优选地，在所述管理模块10寻找可用的所述停车位21之后，所述管理模块10还可以附加条件，以供进一步筛选可用的所述停车位21，例如，附加条件可以是用户所驾驶的车辆的尺寸等，从而，即便是所述区域监测模块1121监测到有空闲的所述停车位21，但是空闲的所述停车位21不匹配用户所驾驶的车辆的尺寸时，所述区域管理装置1122也不会将空闲的所述停车位21判断为可用的所述停车位21，这样，所述管理模块10可用更加精确地推荐可用的所述停车位21给用户，以提高用户的停车效率。

值得一提的是，附件条件的获得可用通过设置于所述流通道1231的所述流量监测模块121来实现。具体地说，当用户在所述引导信息100的引导下驶往可用的所述停车位21的过程中，所述流量监测模块121可以获得车辆的所述车辆标示符，并通过通信网络发送至所述区域监测模块1121，来进一步判断所述停车位21是否匹配用户的车辆。

在用户驶往可用的所述停车位21的过程中，所述区域监测模块1121会频繁地监测所述停车位21的状态，并将获得的信息发送给所述区域管理装置1122，当所述区域管理装置1122判断这个所述停车位21为可用的所述停车位21时，所述引导信息100不会产生变化，当所述区域管理装置1122判断这个所述停车位21为不可用的所述停车位21时，则所述区域监测模块1121会优选在同一个所述停车区域20寻找其他可用的所述停车位21，并由所述内容生成模块1123生成新的所述引导信息100以供引导用户，若同一个所述停车区域20没有可用的所述停车位21，则所所述区域监测模块1121会在相邻的所述停车区域20寻找可用的所述停车位21，从而所述管理模块10能够实现不同的所述停车区域20的信息的共享，以此优化对所述停车区域20的管理。

另一种可能的情况是，当所述管理模块10在接受用户的停车需求之后，没有监测到与目的地相近的可用的所述停车位21时，所述管理模块10可用给出用户备选方案，即所述管理模块10会在远离目的地但是公共交通方便的所述停车区域20寻找可用的所述停车位21，以生成与可用的所述停车位21相关的所述引导信息100供引导用户，并且在用户完成车辆的停泊之后，用户可以选择性地通过步行或者换乘公共交通的方式前往目的地。

用户被所述引导信息100引导驶往可用的所述停车位21的所述流通道1231 的环境也会被所述流量监测模块121监测，并生成与所述流通道1231相关的信息，然后该信息会被进一步发送至所述预测模块122对用户在未来时间段途径的所述流通道1231的状态例如通行能力进行判断。其中，若所述预测模块122预测用户在未来时间段途径的所述流通道1231具有良好的通行能力时，用户可以继续被所述引导信息100引导以按照原先的路线行驶；相应地，若所述预测模块122预测用户在未来时间段途径的所述流通道1231通行困难时，通过所述阀控模块1232可以改变车流的流向，从而，用户可以通过其他的所述流通道1231驶往可用的所述停车位21，从而提高用户的停车效率。

当用户驾驶的车辆到达可用的所述停车位21所在的所述停车区域20时，设置于所述停车区域20的所述入口22的所述区域监测模块1121会进一步获得车辆的所述车辆标示符，并且被获得的所述车辆标示符会通过诸如蓝牙、红外等通讯手段被传输至所述管理平台11223分析和存储，此时，所述管理平台11223可以按照预设的程序操作所述入口管理装置11221，以允许或者拒绝用户进入所述停车区域20。若所述入口管理装置11221允许用户进入所述停车区域20，则用户在通过所述停车区域20之后，可以进一步行驶到可用的所述停车位21，并将车辆停泊在所述停车位21，在这个过程中，所述停车区域20内部的所述区域监测模块1121还可以监测车辆的状态并获取相应的图像信息，例如，在这个过程中，一旦车辆发生诸如刮擦等事故，则所述区域监测模块1121获取的车流的图像可以作为证据使用。

当用户驾驶的车辆驶离所述停车区域20时，设置于所述停车区域20的所述出口23的所述区域监测模块1121会进一步获得车辆的所述车辆标示符，并且被获得的所述车辆标示符会通过诸如蓝牙、红外灯通讯手段被传输至所述管理平台11223分析和存储，此时，所述管理平台11223可以按照预设的程序操作所述出口管理装置11222,，以允许或者拒绝用户进入所述停车区域20。值得一提的是，在这个过程中，所述管理平台11223还可以通过两侧获得的所述车辆标示符的时间差来计算用户应该缴纳的停车费用。

所述支付管理单元14通讯地连接于所述管理平台11223，在所述管理平台11223计算出用户应该缴纳的停车费用之后，该信息会被传输至所述支付管理单元14，以由所述支付管理单元14生成所述账单，并且所述支付管理单元14会进一步要求和辅助用户完成对所述账单的支付。

值得一提的是，商场可通信地连接于所述管理模块10，从而在所述管理模块10监测到用户进入所述停车区域20之后，商场可以与用户实现交互。一种方式是，当所述管理模块10监测到用户进入到所述停车区域20之后，所述管理模块10会将商场的活动信息或者其他信息推送给用户。另一种方式是，当管理模块10监测到用户进入到所述停车区域20之后，商场实体单独地将活动信息或者其他信息推送给用户，而不会通过所述管理模块10。通过这样的方式，用户可以方便地对商场的大致情况进行了解，例如在此时商场的某一区域的活动情况用户都可以获知，从而所述管理模块10的应用有利于商场引导人流。作为优选，在后续，商场还可以为用户的所述账单进行支付，以优化用户、商场和所述停车区域20的关系。

在另一个特定的实施例中，所述反向寻车单元15可以通信地连接于所述管理平台11223，以用于在后续辅助用户寻找车辆。其中的一种可行的方式是，所述管理平台11223记录用户将车辆停泊的所述停车位21的位置，在用户反向寻车的过程中，所述区域监测模块121可以定位用户的位置，并将该位置发送至所述管理平台11223，此时，所述管理平台11223可以生成导航路线并通过所述终端30供用户查阅，通过这样的方式，用户可以十分方便地查找到停泊的车辆。另一种可行的方式是，所述区域监测模块121可以记录用户实体在所述停车区域20内的活动路线，并将其发送到所述管理平台11223以进行记录，从而在用户反向寻车的过程中，被记录的活动路线可以被所述管理平台11223发送至所述终端30供用户查阅。

另外，所述区域监测模块121还可以监测车辆是否接受所述停车区域20的增值服务，例如车辆维修、洗车、充电等服务，并将监测的结果发送至所述管理平台11223。例如，当车辆在所述停车位121接受充电服务时，充电的时常和/或电量等信息可以被发送至所述管理平台11223，此时，所述管理平台11223可以将这些信息处理以产生与其匹配的账单，后续，所述账单会与停车费用的所述账单综合以要求用户对其进行支付。再例如，当车辆在所述停车位121接受了维修服务时，在完成维修之后，负责对车辆维修的实体也可以通过手动等方式将与其匹配的账单输入到所述管理平台11223，从而在后续，所述账单会与停车费用的所述账单综合以要求用户对其进行支付。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为 举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种停车区域管理系统，其特征在于，包括：

至少一停车区域，每所述停车区域包括至少一停车位以适于停泊车辆；和一管理模块，所述管理模块管理每所述停车区域；其中所述管理模块用于监测每所述停车位的状态、并生成与可用的所述停车位相关的一引导信息，后续所述引导信息适于被反馈至用户，以用于引导用户驶往可用的所述停车位。

2.如权利要求1所述的停车区域管理系统，其中所述管理模块包括一区域管理单元、一流管理单元和一内容管理单元，所述区域管理单元和所述流管理单元分别通信地连接于所述内容管理单元；其中所述区域管理单元用于管理所述停车区域的设施，所述流管理单元用于管理所述停车区域的车流，所述内容管理单元用于接受所述用户的停车请求，并且将所述引导信息反馈至用户。

3.如权利要求2所述的停车区域管理系统，其中所述区域管理单元包括一区域划分模块和被所述区域划分单元划分的至少一区域管理模块，每所述区域管理模块管理至少一个所述停车区域。

4.如权利要求3所述的停车区域管理系统，其中所述区域管理模块包括至少一区域监测模块、一区域管理装置和一内容生成模块，每所述区域监测模块和所述区域管理装置分别通信地连接于所述内容生成模块；其中每所述区域监测模块用于监测至少一个所述停车位的状态，所述区域管理装置用于管理所述停车区域，所述内容生成模块用于生成所述引导信息。

5.如权利要求4所述的停车区域管理系统，其中所述区域管理装置包括至少一管理装置和一管理平台，每所述管理装置设置于每所述出入通道，并且每所述管理装置可操作地连接于所述管理平台。

6.如权利要求2所述的停车区域管理系统，其中所述流管理单元包括一流量监测模块一个流量管理模块，所述流量监测模块通信地连接于所述流量管理模块，其中所述流量监测模块用于监测所述停车区域的车流，所述流量管理模块用于管理所述停车区域的车流。

7.如权利要求6所述的停车区域管理系统，其中所述流量管理模块包括至少一流通道和至少一阀控模块，每所述流通道分别连通于每所述停车区域，每所述阀控模块分别设置于每所述流通道，所述流量监测模块设置于所述流通道；其中所述阀控模块根据所述流量监测模块提供的所述流通道的车流信息以管理车流的流向和流速。

8.一种通过一管理模块管理一停车区域的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

(A)通过所述管理模块接受用户的停车需求；

(B)所述管理模块在所述停车区域寻找可用的至少一停车位，并生成与可用的所述停车位相关的一引导信息；和

(C)将所述引导信息反馈至用户，以用于引导用户驶往所述停车位。

9.如权利要求8所述的方法，其中在所述步骤(A)之后，还包括步骤：

将获得的车辆标示符作为注册信息在所述管理模块注册用户账户，其中所述用户账户连接用户、所述管理模块和所述停车区域。

10.如权利要求9所述的方法，在上述方法中，还包括步骤：

拍摄车辆的影像以获得车辆的信息；

将所述信息作为附加条件输入至所述管理模块；和

所述附加条件和所述用户的停车需求配合以在所述停车区域寻找可用的所述停车位。