CN106104103A - 车辆用驻车锁定装置 - Google Patents

Abstract

在车辆用驻车锁定装置中，当在驻车挡以外的挡位时对本来关闭的常闭型的第1电磁阀（33B）励磁而使其打开时，蓄能器（37）与其背室（37a）经由切换阀（35）而连通，因此，在蓄能器（37）中蓄积的液压向背室（37a）释放。因而，即使此后为了使驱动源停止而使点火开关断开、从而常开型的第2电磁阀（33C）打开，由于致动器（37）释放，因此，液压也不会从蓄能器（37）供给向液压致动器（25）的锁定用油室（29B），从而利用现有的第1、第2电磁阀（33B、33C）使自动驻车锁定的工作取消。由此，无需追加电磁阀就能够防止液压回路（31）的构造的复杂化。

Description

车辆用驻车锁定装置

技术领域

本发明涉及车辆用驻车锁定装置，在该车辆用驻车锁定装置中，将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具有能够约束与车轮连接的驻车齿轮的旋转的液压致动器以及控制所述液压致动器的动作的液压回路。

背景技术

在下述专利文献1中公知有如下装置：具有使约束自动变速器的输出轴的旋转来阻止车辆的移动的驻车锁定起动的液压致动器，在发动机停止而断开来自油泵的液压的供给之后，将在蓄能器中蓄积的液压供给到液压致动器来使驻车锁定起动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4－63750号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，例如在由传送带推动车体使其移动着进行洗车的情况下，需要在使发动机停止的状态下解除驻车锁定。因此，只要采用如下结构即可：驾驶员操作取消自动驻车锁定的工作的开关之后使发动机停止，从而使在蓄能器中蓄积的液压排出，使得自动驻车锁定不工作。

在该情况下，需要用于排出在蓄能器中蓄积的液压的电磁阀，但由于自动变速器的液压回路中本来就使用了大量的电磁阀，因此，不希望为了取消自动驻车锁定而进一步增加电磁阀的个数。

本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于不追加电磁阀而能够实现自动驻车锁定的取消。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，根据本发明，提出一种车辆用驻车锁定装置，在该车辆用驻车锁定装置中，将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具有：液压致动器，其能够约束与车轮连接的驻车齿轮的旋转；以及液压回路，其控制所述液压致动器的动作，该车辆用驻车锁定装置的第1特征在于，所述液压回路具有：解锁用油室，其形成于该液压致动器的一端，用于将所述液压致动器驱动到驻车锁定解除位置；锁定用油室，其形成于该液压致动器的另一端，用于将所述液压致动器驱动到驻车锁定工作位置；蓄能器，其借助于管路压力而蓄压；第1油路，其向所述解锁用油室供给管路压力；第2油路，其向所述锁定用油室供给管路压力；第3油路，其将在所述液压致动器中蓄积的液压供给到所述锁定用油室；第1电磁阀，其配置于所述第2油路中；第2电磁阀，其配置于所述第3油路中；第4油路，其使所述蓄能器与其背室连接；以及切换阀，其配置于所述第4油路中，所述第1电磁阀是常闭型，所述第2电磁阀是常开型，所述切换阀在所述第1电磁阀打开时使所述蓄能器与所述背室连通。

此外，根据本发明，提出一种车辆用驻车锁定装置，除了所述第1特征之外，其第2特征在于，当在所述自动变速器处于驻车挡以外的挡位的状态下使自动驻车锁定的工作取消时，常闭型的所述第1电磁阀励磁而打开，常开型的所述第2电磁阀励磁而关闭。

另外，实施方式的第1锁定用油室29A以及第2锁定用油室29B与本发明的锁定用油室对应，实施方式的第1解锁用油室30A以及第2解锁用油室30B与本发明的解锁用油室对应，实施方式的电磁阀33B与本发明的第1电磁阀对应，实施方式的电磁阀33C与本发明的第2电磁阀对应，实施方式的第2驻车球阀35与本发明的切换阀对应，实施方式的油路L2以及油路L4与本发明的第1油路对应，实施方式的油路L5与本发明的第2油路对应，实施方式的油路L8与本发明的第3油路对应，实施方式的油路L10与本发明的第4油路对应。

发明效果

根据本发明的第1特征，将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具有能够约束与车轮连接的驻车齿轮的旋转的液压致动器以及控制液压致动器的动作的液压回路。在驻车挡以外的挡位时，通过向液压致动器的解锁用油室供给管路压力，驻车锁定解除工作，同时，在蓄能器中蓄积管路压力。当从该状态断开点火开关时，驱动源停止，管路压力消失，并且在此之前关闭的常开型的第2电磁阀消磁而打开，由此，在蓄能器中蓄积的液压被供给到液压致动器的锁定用油室，自动驻车锁定进行工作。

在驻车挡以外的挡位时，当使原本打开的常闭型的第1电磁阀励磁而打开时，蓄能器与其背室经由切换阀而连通，因此，蓄积在蓄能器中的液压被释放到背室。因而，即使此后为了使驱动源停止而使点火开关断开、常开型的第2电磁阀消磁而打开，由于蓄能器释放，因此，液压不会供给向液压致动器的锁定用油室，能够取消自动驻车锁定的动作。

这样，由于利用用于向液压致动器的锁定用油室供给液压的第1、第2电磁阀取消自动驻车锁定的工作，因此，不需要追加特别的电磁阀，液压回路的构造不会复杂化。

此外，根据本发明的第2特征，当在自动变速器处于驻车挡以外的挡位的状态下取消自动驻车锁定的工作时，由于常闭型的第1电磁阀励磁而打开，因此，能够使蓄积在蓄能器中的液压经由切换阀而释放，此外，由于常开型的第2电磁阀励磁而关闭，因此，能够阻止管路压力作用于液压致动器的锁定用油室，使液压致动器保持解锁状态。

附图说明

图1是示出驻车锁定装置的构造的图。(第1实施方式)

图2是驻车锁定装置的液压回路图。(第1实施方式)

图3是驻车挡以外的挡位时的液压回路图(驻车锁定解除状态)。(第1实施方式)

图4是驻车挡时的液压回路图(驻车锁定工作状态)。(第1实施方式)

图5是发动机OFF(停止)时的液压回路图(自动驻车锁定工作状态)。(第1实施方式)

图6是自动驻车锁定的取消开关ON(接通)时的液压回路图(蓄能器释放状态)。(第1实施方式)

标号说明

12：驻车齿轮；25：液压致动器；29A：第1锁定用油室(锁定用油室)；29B：第2锁定用油室(锁定用油室)；30A：第1解锁用油室(解锁用油室)；30B：第2解锁用油室(解锁用油室)；31：液压回路；33B：电磁阀(第1电磁阀)；33C：电磁阀(第2电磁阀)；35：第2驻车球阀(切换阀)；37：蓄能器；37a：背室；L2：油路(第1油路)；L4：油路(第1油路)；L5：油路(第2油路)；L8：油路(第3油路)；L10：油路(第4油路)。

具体实施方式

以下，根据图1～图6说明本发明的实施方式。

第1实施方式

首先，根据图1说明驻车锁定装置的构造。

在自动变速器的变速轴11上固定有驻车齿轮12，在枢轴支承于支轴13的驻车杆14的一端上设置有卡定爪14a，卡定爪14a被弹簧15朝向脱离驻车齿轮12的齿槽12a…的方向施力。停车杆18的一端通过销19而枢轴支承于锁止板17，该锁止板17枢轴支承于支轴16上，设置于停车杆18的另一端的锥状的凸轮20与设置于驻车杆14的另一端的凸轮从动件14b抵接。设置于能够摆动的臂21的一端的锁止辊22被弹簧23朝向与锁止板17的2个凹部17a、17b中的任意一方卡合的方向施力。枢轴支承于支轴16并与锁止板17一体摆动的连杆24与液压致动器25连接。

液压致动器25具有滑动自如地嵌合于缸26的活塞27，连杆24通过销28而与活塞27连接。在缸26的左端侧形成有用于使活塞27向驻车锁定工作的方向(右方向)驱动的第1锁定用油室29A以及第2锁定用油室29B，在缸26的右端侧形成有用于将活塞27向驻车锁定解除的方向(左方向)驱动的第1解锁用油室30A以及第2解锁用油室30B。

当向第1锁定用油室29A以及第2锁定用油室29B供给液压时，活塞27向右移动，该活塞27的动作通过连杆24、锁止板17、停车杆18以及凸轮20将驻车杆14的凸轮从动件14b顶起，驻车杆14克服弹簧15的弹力而摆动，使卡定爪14a与驻车齿轮12的齿槽12a的一个卡合，由此，驻车锁定工作，抑制车辆的移动。在驻车锁定的工作状态下，锁止辊22与锁止板17的凹部17b卡合，该状态被稳定地维持。

另一方面，当向第1解锁用油室30A以及第2解锁用油室30B供给液压时，活塞27向左移动，驻车杆14的卡定爪14a从驻车齿轮12的齿槽12a脱离，由此，驻车锁定解除，车辆能够移动。在驻车锁定的解除状态下，锁止辊22与锁止板17的凹部17a卡合，该状态被稳定地维持。

接下来，根据图2对控制液压致动器25的动作的液压回路31进行说明。

液压回路31中，在从油路L1分支并与液压致动器25的第1解锁用油室30A连接的油路L2上安装有第1驻车限制阀32，管路压力被从未图示的液压泵供给到该油路L1，在从油路L1分支并与第1驻车限制阀32连接的油路L3上安装有开/关型的电磁阀33A。电磁阀33A是常闭型，当通过消磁而关闭时，第1驻车限制阀32的滑阀向左移动，为了将液压致动器25驱动向解锁位置，向第1解锁用油室30A供给管路压力。

在从油路L1分支并与液压致动器25的第2解锁用油室30B连接的油路L4上安装有第2驻车限制阀34，自动变速器的离合器压力被供给到第2驻车限制阀34。离合器压力在自动变速器处于前进挡(D挡)以及倒车挡(R挡)时升高，由此，第2驻车限制阀34的滑阀向左移动，为了将液压致动器25驱动向解锁位置，向第2解锁用油室30B供给管路压力。

此外，离合器压力在自动变速器处于空挡(N挡)以及驻车挡(P挡)时不升高，在这种情况下，第2驻车限制阀34的滑阀向右移动，管路压力向液压致动器25的第2解锁用油室30B的供给被切断。

在从油路L1分支并与液压致动器25的第1锁定用油室29A连接的油路L5安装有第2驻车球阀35，在从油路L1分支并与第2驻车球阀35连接的油路L6上安装有开/关型的电磁阀33B。电磁阀33B是常闭型，当通过励磁而打开时，第2驻车球阀35的滑阀向左移动，为了将液压致动器25驱动向锁定位置，向第1锁定用油室29A供给管路压力。

蓄能器37与油路L7连接，该油路L7经由单向阀36而与油路L1连接。在从油路L7分支并与液压致动器25的第2锁定用油室29B连接的油路L8上安装有第1驻车球阀38，在从油路L7分支并与第1驻车球阀38连接的油路L9上安装有开/关型的电磁阀33C。电磁阀33C是常开型，当通过消磁而打开时，第1驻车球阀38的滑阀向左移动，为了将液压致动器25驱动向锁定位置，向第2锁定用油室29B供给管路压力或者在蓄能器37中蓄积的液压。

在从油路L7分支并与蓄能器37的背室37a连接的油路L10上安装有所述第2驻车球阀35，当电磁阀33B打开、第2驻车球阀35的滑阀向左移动时，蓄能器37与其背室37a连接。

接下来，对具有上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。

如图3所示，在使发动机运转的状态下，当换挡杆处于驻车挡以外的挡位中的空挡时，通过被发动机驱动的液压泵产生的管路压力从油路L1向油路L2、油路L3、油路L4、油路L5以及油路L6传递，进一步地，油路L1的管路压力通过单向阀36向油路L7、油路L8、油路L9以及油路L10传递。

此时，通过使常闭型的电磁阀33A消磁而关闭，从而，第1驻车限制阀32的滑阀向左移动，管路压力通过油路L2供给到液压致动器25的第1解锁用油室30A。此外，在空挡时，由于离合器压力消失，因此，第2驻车限制阀34的滑阀向右移动，管路压力向液压致动器25的第2解锁用油室30B的供给被切断。

另一方面，通过使常闭型的电磁阀33B消磁而关闭，从而，第2驻车球阀35的滑阀向右移动，油路L5被切断，管路压力不被供给到液压致动器25的第1锁定用油室29A，并且油路L7被切断，管路压力不被供给到蓄能器37的背室37a，因此，蓄能器37借助管路压力而蓄压。此外，通过使常开型电磁阀33C励磁而关闭，从而，第1驻车球阀38关闭，油路L8被切断，因此，管路压力不被供给到液压致动器25的第2锁定用油室29B。

如上所述，在空挡时，向液压致动器25的第1解锁用油室30A供给管路压力，不向第1锁定用油室29A以及第2锁定用油室29B供给管路压力，因此，液压致动器25成为解锁状态，驻车锁定解除工作，并且蓄能器37成为蓄压状态。

如图4所示，在使发动机运转的状态下，当换挡杆处于驻车挡时，与处于驻车挡以外的挡位时相反，电磁阀33A励磁而打开，电磁阀33B励磁而打开，电磁阀33C消磁而打开。

通过电磁阀33A的打开，第1驻车限制阀32的滑阀向右移动，油路L2被切断，不向液压致动器25的第1解锁用油室30A供给管路压力，并且，不向第2驻车限制阀34供给离合器压力，滑阀向右移动，油路L4被切断，不向液压致动器25的第2解锁用油室30B供给管路压力。

另一方面，通过电磁阀33B的打开，第2驻车球阀35的滑阀向左移动，经由油路L5向液压致动器25的第1锁定用油室29A供给管路压力，并且连接蓄能器37与其背室37a的L10通过第2驻车球阀35而连通，因此，在蓄能器37中蓄积的液压释放到背室37a。此外，通过使电磁阀33C消磁而打开，第1驻车球阀38打开，向液压致动器25的第2锁定用油室29B供给管路压力。

如上所述，在驻车挡时，向液压致动器25的第1锁定用油室29A以及第2锁定用油室29B供给管路压力，不向第1解锁用油室30A以及第2解锁用油室30B供给管路压力，因此，液压致动器25成为锁定状态，驻车锁定工作，并且蓄能器37成为释放状态。

另外，当在图3所示的驻车挡以外的挡位时，驾驶员断开点火开关而使发动机停止时，为了防止车辆的意料之外的移动，自动驻车锁定进行工作。由于发动机停止，液压泵停止，管路压力和离合器压力消失，因此，使用在蓄能器37中蓄积的液压执行自动驻车锁定。

即，如图5所示，通过使点火开关断开，常闭型的电磁阀33A消磁而关闭，常闭型的电磁阀33B消磁而关闭，常开型的电磁阀33C消磁而打开。

通过电磁阀33C的打开，第1驻车球阀38打开而使油路L8连通，因此，在蓄能器37中蓄积的液压经由第1驻车球阀38被供给到液压致动器25的第2锁定用油室29B。另一方面，通过电磁阀33A的关闭，第1驻车限制阀32的滑阀向右移动，液压致动器25的第1解锁用油室30A的液压经由第1驻车限制阀32而排出，并且，由于离合器压力的消失，第2驻车限制阀34的滑阀向右移动，液压致动器25的第2解锁用油室30B的液压经由第2驻车限制阀34而排出。其结果为，通过供给到第2锁定用油室29B的蓄能器37的液压，液压致动器25成为锁定状态，自动驻车锁定进行工作。

另外，例如在利用传送带推动车体而移动着进行洗车的情况下，需要在使发动机停止的状态下解除驻车锁定。在本实施方式中，当在使换挡杆接入驻车挡以外的挡位的状态下，使点火开关断开而使发动机停止时，如图5中说明的那样，通过在蓄能器37中蓄积的液压而使自动驻车锁定进行工作，但通过在使发动机停止之前使自动驻车锁定的取消开关(未图示)接通，能够禁止自动驻车锁定的工作而无障碍地进行洗车等。

即，当在将换挡杆接入驻车挡以外的挡位中的空挡的状态(参照图3)下，使自动驻车锁定的取消开关接通时，如图6所示，常闭型的电磁阀33B励磁而打开，由此，第2驻车球阀35打开，蓄能器37经由第2驻车球阀35而与背室37a连通，在蓄能器37中蓄积的液压被释放。此时，通过第2驻车球阀35的滑阀的向左移动，油路L5连通，管路压力被供给到液压致动器25的第1锁定用油室29A，但由于向第1解锁用油室30A供给的液压所产生的朝左的按压力大于向第1锁定用油室29A供给的液压所产生的朝右的按压力，因此，液压致动器25不会转移至锁定状态。

如上所述，当使取消开关接通时，在蓄能器37中蓄积的液压被释放，因此，即使此后将点火开关断开，自动驻车锁定也不会工作。而且，由于能够利用用于向液压致动器25的第1锁定用油室29A以及第2锁定用油室29B供给液压的电磁阀33B以及电磁阀33C取消自动驻车锁定的工作，因此，液压回路31的构造不会复杂化。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，在实施方式中，使油路L10经由第2驻车球阀35而间接地连通和切断，但也可以使油路L10通过电磁阀33B而间接地连通和切断。

此外，在实施方式中，使油路L8经由第1驻车球阀38而间接地连通和切断，但也可以使油路L8通过电磁阀33C而间接地连通和切断。

Claims (2)

1.一种车辆用驻车锁定装置，在该车辆用驻车锁定装置中，将来自驱动源的驱动力变速后输出的自动变速器具有：液压致动器(25)，其能够约束与车轮连接的驻车齿轮(12)的旋转；以及液压回路(31)，其控制所述液压致动器(25)的动作，该车辆用驻车锁定装置的特征在于，

所述液压回路(31)具有：

解锁用油室(30A、30B)，其形成于所述液压致动器(25)的一端，用于将该液压致动器(25)驱动到驻车锁定解除位置；

锁定用油室(29A、29B)，其形成于所述液压致动器(25)的另一端，用于将该液压致动器(25)驱动到驻车锁定工作位置；

蓄能器(37)，其借助于管路压力而蓄压；

第1油路(L2、L4)，其向所述解锁用油室(30A、30B)供给管路压力；

第2油路(L5)，其向所述锁定用油室(29A)供给管路压力；

第3油路(L8)，其将在所述液压致动器(25)中蓄积的液压供给到所述锁定用油室(29B)；

第1电磁阀(33B)，其配置于所述第2油路(L5)中；

第2电磁阀(33C)，其配置于所述第3油路(L8)中；

第4油路(L10)，其使所述蓄能器(37)与其背室(37a)连接；以及

切换阀(35)，其配置于所述第4油路(L10)中，

所述第1电磁阀(33B)是常闭型，所述第2电磁阀(33C)是常开型，所述切换阀(35)在所述第1电磁阀(33B)打开时使所述蓄能器(37)与所述背室(37a)连通。

2.根据权利要求1所述的车辆用驻车锁定装置，其特征在于，

当在所述自动变速器处于驻车挡以外的挡位的状态下取消自动驻车锁定的工作时，常闭型的所述第1电磁阀(33B)励磁而打开，常开型的所述第2电磁阀(33C)励磁而关闭。