JP2003214538A - 自動車の自動変速装置のための作動装置 - Google Patents
自動車の自動変速装置のための作動装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3491—Emergency release or engagement of parking locks or brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
- F16H63/483—Circuits for controlling engagement of parking locks or brakes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車を安全に運転し，都合良く扱うことが
できる作動装置を提供する。 【解決手段】 本発明は，自動車の自動変速装置（１
０）のための作動装置に関する。自動車を安全に運転
し，好都合に操作することを可能にするため，本発明
は，前記作動装置の正常な作動時に，駐車インタロック
を係合および解放させることができる第１装置のみなら
ず，誤作動時に，前記駐車インタロックを係合させるこ
とを可能にする第２装置も備える作動装置を提供する。
できる作動装置を提供する。 【解決手段】 本発明は，自動車の自動変速装置（１
０）のための作動装置に関する。自動車を安全に運転
し，好都合に操作することを可能にするため，本発明
は，前記作動装置の正常な作動時に，駐車インタロック
を係合および解放させることができる第１装置のみなら
ず，誤作動時に，前記駐車インタロックを係合させるこ
とを可能にする第２装置も備える作動装置を提供する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動車の自動変速
装置のための作動装置に関し，特に，駐車インタロック
を有する作動装置に関する。
装置のための作動装置に関し，特に，駐車インタロック
を有する作動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に記載したタイプの自動車の自動変
速装置のための作動装置は，周知とされている（例えば
特許文献１参照）。この作動装置はセレクタシャフトを
有し，このセレクタシャフトは，モータの位置に関係な
く，「Ｎ」ドライブ設定に対応する位置に移動させるこ
とができる。その結果，変速装置の制御システムが故障
した場合でも，自動車を牽引することができる。位置決
めは，手動でロックを解除できるロック解除レバーによ
り行われる。ロック解除レバーは，ボーデンラインによ
ってロック解除レバーに接続された作動装置により車両
内部で作動される。同時に，第２のボーデンラインによ
りイグニションロックが解除され，イグニションキーを
引き抜くことができる。
速装置のための作動装置は，周知とされている（例えば
特許文献１参照）。この作動装置はセレクタシャフトを
有し，このセレクタシャフトは，モータの位置に関係な
く，「Ｎ」ドライブ設定に対応する位置に移動させるこ
とができる。その結果，変速装置の制御システムが故障
した場合でも，自動車を牽引することができる。位置決
めは，手動でロックを解除できるロック解除レバーによ
り行われる。ロック解除レバーは，ボーデンラインによ
ってロック解除レバーに接続された作動装置により車両
内部で作動される。同時に，第２のボーデンラインによ
りイグニションロックが解除され，イグニションキーを
引き抜くことができる。
【０００３】電気式駐車インタロックを有する安全装置
であって，非常ロック解除時にバネアキュムレータによ
りロック解除できる安全装置が開示されている（例えば
特許文献２参照）。このバネアキュムレータは，イグニ
ションキーをイグニションロック内で回転させることに
より作動される。
であって，非常ロック解除時にバネアキュムレータによ
りロック解除できる安全装置が開示されている（例えば
特許文献２参照）。このバネアキュムレータは，イグニ
ションキーをイグニションロック内で回転させることに
より作動される。
【０００４】自動車の自動変速装置のドライブ設定セレ
クタ装置であって，電気式圧力スイッチによりドライブ
設定を選択できる装置が開示されている（例えば特許文
献３参照）。自動変速装置のセレクタシャフトは，自動
変速装置に取り付けられたモータにより選択位置に回転
される。
クタ装置であって，電気式圧力スイッチによりドライブ
設定を選択できる装置が開示されている（例えば特許文
献３参照）。自動変速装置のセレクタシャフトは，自動
変速装置に取り付けられたモータにより選択位置に回転
される。
【０００５】
【特許文献１】独国特許発明第43 04 250号明細書
【０００６】
【特許文献２】独国特許出願公開第196 43 303号明細書
【０００７】
【特許文献３】米国特許第4,843,901号明細書
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】電気式ドライブ設定セ
レクタ装置が故障した場合，モータの駆動シャフトは，
工具を使って手で所望の位置に移動させることができ
る。正確に位置決めするために，様々なドライブ設定を
表示するマークがセレクタシャフトに近接して設けられ
ている。故障した場合，自動車の運転者は車内から出
て，エンジンコンパートメント内の工具を使って，セレ
クタシャフトを所望の位置に回転させなければならな
い。自動車が，駐車ブレーキまたは駐車インタロックに
より，動き出さないように固定されていない場合，自動
車の運転者は斜面で走行するおそれがある。
レクタ装置が故障した場合，モータの駆動シャフトは，
工具を使って手で所望の位置に移動させることができ
る。正確に位置決めするために，様々なドライブ設定を
表示するマークがセレクタシャフトに近接して設けられ
ている。故障した場合，自動車の運転者は車内から出
て，エンジンコンパートメント内の工具を使って，セレ
クタシャフトを所望の位置に回転させなければならな
い。自動車が，駐車ブレーキまたは駐車インタロックに
より，動き出さないように固定されていない場合，自動
車の運転者は斜面で走行するおそれがある。
【０００９】このような背景に鑑み，本発明の目的は，
自動車を安全に運転し，便利に取り扱うことができる作
動装置を提案することにある。
自動車を安全に運転し，便利に取り扱うことができる作
動装置を提案することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によると，この目
的は，請求項１の特徴により達成される。この作動装置
は，少なくとも１つの駐車位置（Ｐ）および他の位置
（Ｒ，Ｎ，Ｄ）を有するドライブ設定セレクタ装置（２
２，１２２，２２２）を有する。このドライブ設定セレ
クタ装置は，自動車の運転者が操作することができ，特
に，ステアリングホイールの近傍またはセンタコンソー
ルの領域に配置することができる。様々な位置の選択
は，例えば，操作レバーを移動もしくは回転させ，また
は，様々な位置を表すボタンもしくはスイッチを作動さ
せることにより行うことができる。
的は，請求項１の特徴により達成される。この作動装置
は，少なくとも１つの駐車位置（Ｐ）および他の位置
（Ｒ，Ｎ，Ｄ）を有するドライブ設定セレクタ装置（２
２，１２２，２２２）を有する。このドライブ設定セレ
クタ装置は，自動車の運転者が操作することができ，特
に，ステアリングホイールの近傍またはセンタコンソー
ルの領域に配置することができる。様々な位置の選択
は，例えば，操作レバーを移動もしくは回転させ，また
は，様々な位置を表すボタンもしくはスイッチを作動さ
せることにより行うことができる。
【００１１】このドライブ設定セレクタ装置は，ドライ
ブ設定セレクタ装置の選択された位置を検知する少なく
とも１つの制御装置（１９，１１９，２１９）と信号に
より通信する。この制御装置は，自動変速装置の機能を
制御する制御装置と同一のものでも良いし，別個に設け
られてもよい。
ブ設定セレクタ装置の選択された位置を検知する少なく
とも１つの制御装置（１９，１１９，２１９）と信号に
より通信する。この制御装置は，自動変速装置の機能を
制御する制御装置と同一のものでも良いし，別個に設け
られてもよい。
【００１２】前記制御装置は，少なくとも１つのアクチ
ュエータ（１６，１１６，２１６）を制御する。このア
クチュエータは電動であることが好ましく，特にモータ
として実現されるか，または，油圧式もしくは空気圧式
でも良い。このアクチュエータは，自動変速装置のハウ
ジング内またはハウジング外に配置することができる。
ュエータ（１６，１１６，２１６）を制御する。このア
クチュエータは電動であることが好ましく，特にモータ
として実現されるか，または，油圧式もしくは空気圧式
でも良い。このアクチュエータは，自動変速装置のハウ
ジング内またはハウジング外に配置することができる。
【００１３】自動変速装置の様々なドライブレンジは，
このアクチュエータにより選択することができる。特
に，ドライブレンジは，ドライブ設定セレクタ装置が取
ることができる位置に対応する。特に，ドライブレンジ
は，セレクタシャフトを回転させるかもしくは軸方向に
変位させるか，および／または自動変速装置の様々なギ
ヤチェンジ要素を作動させて選択することができる。
このアクチュエータにより選択することができる。特
に，ドライブレンジは，ドライブ設定セレクタ装置が取
ることができる位置に対応する。特に，ドライブレンジ
は，セレクタシャフトを回転させるかもしくは軸方向に
変位させるか，および／または自動変速装置の様々なギ
ヤチェンジ要素を作動させて選択することができる。
【００１４】この駐車インタロックは駐車インタロック
ホイールを有するのが好都合であり，また，この駐車イ
ンタロックホイールは自動変速装置の出力シャフトに回
転方向に固定して接続されていると好都合である。駐車
インタロックホイールは，歯止め（爪）により自動変速
装置のハウジングに対して回転方向に固定して取り付け
ることができる。したがって，駐車インタロックが係合
されると，自動車は動き出さないように固定される。
ホイールを有するのが好都合であり，また，この駐車イ
ンタロックホイールは自動変速装置の出力シャフトに回
転方向に固定して接続されていると好都合である。駐車
インタロックホイールは，歯止め（爪）により自動変速
装置のハウジングに対して回転方向に固定して取り付け
ることができる。したがって，駐車インタロックが係合
されると，自動車は動き出さないように固定される。
【００１５】駐車インタロックは，第１装置により係合
および解放することができる。特に，この第１装置はア
クチュエータにより作動され，このアクチュエータは，
ドライブレンジを選択できるアクチュエータと同一のも
のであってもよいし，異なるものであってもよい。
および解放することができる。特に，この第１装置はア
クチュエータにより作動され，このアクチュエータは，
ドライブレンジを選択できるアクチュエータと同一のも
のであってもよいし，異なるものであってもよい。
【００１６】さらに，この作動装置は，駐車インタロッ
クを係合させることを可能にする第２装置を有する。第
２装置による駐車インタロックの係合は，特に故障した
場合に行われる。故障の場合，駐車インタロックは，第
１装置により係合させることができなくなる。この状態
は，たとえば制御装置またはアクチュエータの障害によ
って生じる可能性がある。
クを係合させることを可能にする第２装置を有する。第
２装置による駐車インタロックの係合は，特に故障した
場合に行われる。故障の場合，駐車インタロックは，第
１装置により係合させることができなくなる。この状態
は，たとえば制御装置またはアクチュエータの障害によ
って生じる可能性がある。
【００１７】本発明による作動装置により，自動車を特
に安全に運転することが可能である。第２装置により，
自動車は，どのような状態でも動き出さないように固定
することができる。さらに，盗難防止も確実になる。な
ぜなら，駐車インタロックの解放は，アクチュエータに
よってのみ行うことができるため，アクチュエータを作
動させるには，制御装置が必要だからである。制御装置
は，車両の許可された運転者が作動させた場合にのみ動
作する。
に安全に運転することが可能である。第２装置により，
自動車は，どのような状態でも動き出さないように固定
することができる。さらに，盗難防止も確実になる。な
ぜなら，駐車インタロックの解放は，アクチュエータに
よってのみ行うことができるため，アクチュエータを作
動させるには，制御装置が必要だからである。制御装置
は，車両の許可された運転者が作動させた場合にのみ動
作する。
【００１８】前記自動変速装置は，特に，自動クラッチ
および自動ギヤチェンジを有する，遊星自動変速装置，
連続可変変速装置，または段階チェンジ変速装置として
実現することができる。
および自動ギヤチェンジを有する，遊星自動変速装置，
連続可変変速装置，または段階チェンジ変速装置として
実現することができる。
【００１９】本発明の改良として，前記作動装置は，少
なくとも２つの位置（「不作動」，「作動」）を有する
イグニションスイッチ（イグニションロック（２８，１
２８））を備えている。このイグニションスイッチは，
たとえば回転スイッチ，摺動スイッチまたは圧力スイッ
チとして実現することができる。イグニションスイッチ
は，自動車の制御装置を作動させるために使用すること
ができる。さらに，イグニションスイッチは，エンジン
の始動をトリガすることができ，そのために他の位置
（「始動」）を有することができる。特に，イグニショ
ンスイッチは，イグニションロックとして実現すること
ができる。
なくとも２つの位置（「不作動」，「作動」）を有する
イグニションスイッチ（イグニションロック（２８，１
２８））を備えている。このイグニションスイッチは，
たとえば回転スイッチ，摺動スイッチまたは圧力スイッ
チとして実現することができる。イグニションスイッチ
は，自動車の制御装置を作動させるために使用すること
ができる。さらに，イグニションスイッチは，エンジン
の始動をトリガすることができ，そのために他の位置
（「始動」）を有することができる。特に，イグニショ
ンスイッチは，イグニションロックとして実現すること
ができる。
【００２０】イグニションスイッチと，駐車インタロッ
クを係合させることができる第２装置との間には，たと
えば機械式および／または油圧式および／または空気圧
式などの効果的な接続が存在する。駐車インタロック
は，この効果的な接続および第２装置により係合させる
ことができる。
クを係合させることができる第２装置との間には，たと
えば機械式および／または油圧式および／または空気圧
式などの効果的な接続が存在する。駐車インタロック
は，この効果的な接続および第２装置により係合させる
ことができる。
【００２１】この改良は，特に経済的であり，かつ空間
を節約することができる。なぜなら，自動車は，概して
イグニションスイッチを有し，駐車インタロックを確実
に係合させるために追加の構成要素が不要だからであ
る。
を節約することができる。なぜなら，自動車は，概して
イグニションスイッチを有し，駐車インタロックを確実
に係合させるために追加の構成要素が不要だからであ
る。
【００２２】本発明の改良として，イグニションスイッ
チは，他の位置（「非常作動」）を有し，この位置に設
定することにより，駐車インタロックを係合させること
ができる。この改良は特に好都合であり，車両の運転者
は，特に故障時に，身近なイグニションスイッチを使用
して駐車インタロックを係合させることができ，追加の
操作装置は不要である。こうした追加の装置がある場
合，運転者は先ずその位置を探さなければならない。
チは，他の位置（「非常作動」）を有し，この位置に設
定することにより，駐車インタロックを係合させること
ができる。この改良は特に好都合であり，車両の運転者
は，特に故障時に，身近なイグニションスイッチを使用
して駐車インタロックを係合させることができ，追加の
操作装置は不要である。こうした追加の装置がある場
合，運転者は先ずその位置を探さなければならない。
【００２３】本発明の改良として，「非常作動」位置
は，「不作動」位置に対して「作動」位置の反対方向の
イグニションスイッチ上に配置される。故障が発生時
に，特に，イグニションスイッチは，駐車インタロック
を係合させる場合に，通常の方向とは逆の方向に移動さ
せなければならない。この点は特に信頼性のある改良点
であり，車両の運転者が誤って操作することが起こりに
くくなる。
は，「不作動」位置に対して「作動」位置の反対方向の
イグニションスイッチ上に配置される。故障が発生時
に，特に，イグニションスイッチは，駐車インタロック
を係合させる場合に，通常の方向とは逆の方向に移動さ
せなければならない。この点は特に信頼性のある改良点
であり，車両の運転者が誤って操作することが起こりに
くくなる。
【００２４】本発明の改良として，イグニションスイッ
チはロック装置を有し，このロック装置により，イグニ
ションスイッチは，作動装置が正常に動作している場
合，「非常作動」位置とは異なる位置にのみ移動させる
ことができる。ロック装置は，たとえば電磁式および／
または機械式で良い。ロック装置が作動していない場
合，イグニションスイッチは「非常作動」位置に移動さ
せることができる。ロック装置は，特に，車両の運転者
が作動不能にするか，制御装置により作動不能にする
か，または故障時に自動的に作動不能になるように構成
することができる。ロック装置は，イグニションスイッ
チが不作動状態の場合，「非常作動」位置にのみ移動さ
せることができるように実現することができる。
チはロック装置を有し，このロック装置により，イグニ
ションスイッチは，作動装置が正常に動作している場
合，「非常作動」位置とは異なる位置にのみ移動させる
ことができる。ロック装置は，たとえば電磁式および／
または機械式で良い。ロック装置が作動していない場
合，イグニションスイッチは「非常作動」位置に移動さ
せることができる。ロック装置は，特に，車両の運転者
が作動不能にするか，制御装置により作動不能にする
か，または故障時に自動的に作動不能になるように構成
することができる。ロック装置は，イグニションスイッ
チが不作動状態の場合，「非常作動」位置にのみ移動さ
せることができるように実現することができる。
【００２５】この改良は特に信頼でき，車両の運転者が
誤って操作することが特に起こりにくくなる。
誤って操作することが特に起こりにくくなる。
【００２６】本発明の改良として，イグニションスイッ
チは，イグニションキー（２９，１２９）によって作動
させることができるイグニションロック（２８，１２
８）として実現することができる。イグニションロック
は，引抜き防止装置を備え，この装置により，イグニシ
ョンキーは，駐車インタロックが係合している場合にの
み引き抜くことができる。この引抜き防止装置は，たと
えば電磁式および／または機械式で良い。電磁式の実施
形態の場合，引抜き防止装置は，制御装置により制御さ
れる。制御装置は，様々なドライブレンジを選択するた
めにアクチュエータを制御する制御装置，自動変速装置
の機能を制御する制御装置，または別の制御装置で良
い。
チは，イグニションキー（２９，１２９）によって作動
させることができるイグニションロック（２８，１２
８）として実現することができる。イグニションロック
は，引抜き防止装置を備え，この装置により，イグニシ
ョンキーは，駐車インタロックが係合している場合にの
み引き抜くことができる。この引抜き防止装置は，たと
えば電磁式および／または機械式で良い。電磁式の実施
形態の場合，引抜き防止装置は，制御装置により制御さ
れる。制御装置は，様々なドライブレンジを選択するた
めにアクチュエータを制御する制御装置，自動変速装置
の機能を制御する制御装置，または別の制御装置で良
い。
【００２７】この改良は特に好都合であり，自動変速装
置を備えた自動車の動作に関する様々な国の法規を遵守
することが可能である。したがって，様々な国のあるバ
ージョンの作動装置のみを購入することができる。その
結果，その他の何らかのバージョンを開発，製造および
販売する必要がなくなり，経済的である。
置を備えた自動車の動作に関する様々な国の法規を遵守
することが可能である。したがって，様々な国のあるバ
ージョンの作動装置のみを購入することができる。その
結果，その他の何らかのバージョンを開発，製造および
販売する必要がなくなり，経済的である。
【００２８】本発明の改良として，イグニションスイッ
チは，イグニションキー（２９，１２９）により作動さ
せることができるイグニションロック（２８，１２８）
として実現される。このイグニションロックは，作動装
置が正常に動作している場合に，イグニションロックを
「非常作動」位置とは異なる位置にのみ移動させること
を可能にする装置を有する。同じ装置により，駐車イン
タロックが係合している場合にのみ，イグニションキー
を引き抜くことができるようにすることが可能である。
チは，イグニションキー（２９，１２９）により作動さ
せることができるイグニションロック（２８，１２８）
として実現される。このイグニションロックは，作動装
置が正常に動作している場合に，イグニションロックを
「非常作動」位置とは異なる位置にのみ移動させること
を可能にする装置を有する。同じ装置により，駐車イン
タロックが係合している場合にのみ，イグニションキー
を引き抜くことができるようにすることが可能である。
【００２９】この改良は特に経済的であり，１つの装置
で２種類の機能を果たすことができる。
で２種類の機能を果たすことができる。
【００３０】本発明の改良として，イグニションスイッ
チを「非常作動」位置に動かすことは，イグニションス
イッチと，駐車インタロックを係合させるための第２装
置との間を効果的に接続することにより防止することが
できる。この改良は特に経済的であり，既存の効果的な
接続が，誤作動時に駐車インタロックを係合させる以外
の機能を果たすことができる。
チを「非常作動」位置に動かすことは，イグニションス
イッチと，駐車インタロックを係合させるための第２装
置との間を効果的に接続することにより防止することが
できる。この改良は特に経済的であり，既存の効果的な
接続が，誤作動時に駐車インタロックを係合させる以外
の機能を果たすことができる。
【００３１】本発明の改良として，イグニションスイッ
チは，故障時にイグニションスイッチを「非常作動」位
置に移動させることができる非常ロック解除装置（１５
１）を備える。この非常ロック解除装置は，車両の運転
者が操作することができる。この改良は，車両の運転者
が誤って操作することが特に起こりにくくなるので，特
に信頼できる。
チは，故障時にイグニションスイッチを「非常作動」位
置に移動させることができる非常ロック解除装置（１５
１）を備える。この非常ロック解除装置は，車両の運転
者が操作することができる。この改良は，車両の運転者
が誤って操作することが特に起こりにくくなるので，特
に信頼できる。
【００３２】本発明の改良として，前記制御装置（２１
９）は，イグニションキーがイグニションロック内にあ
るかどうか検知する第１センサと，自動車のドアが開い
ているか閉じているかを検知する第２センサとの双方ま
たはいずれか一方と，信号により通信する。故障発生時
に，駐車インタロックは，イグニションキーがイグニシ
ョンロックから取り外されている場合，および／また
は，自動車のドアが制御装置からの信号に基づいて開放
している場合に係合可能である。これらセンサからの信
号は，個別に，または，組み合わせて評価することがで
きる。この改良は，イグニションキーおよびイグニショ
ンロックを備えない車両，およびたとえばスタータボタ
ンを使ってエンジンを作動させることができる車両に特
に使用することができる。
９）は，イグニションキーがイグニションロック内にあ
るかどうか検知する第１センサと，自動車のドアが開い
ているか閉じているかを検知する第２センサとの双方ま
たはいずれか一方と，信号により通信する。故障発生時
に，駐車インタロックは，イグニションキーがイグニシ
ョンロックから取り外されている場合，および／また
は，自動車のドアが制御装置からの信号に基づいて開放
している場合に係合可能である。これらセンサからの信
号は，個別に，または，組み合わせて評価することがで
きる。この改良は，イグニションキーおよびイグニショ
ンロックを備えない車両，およびたとえばスタータボタ
ンを使ってエンジンを作動させることができる車両に特
に使用することができる。
【００３３】この改良は，特に信頼でき，かつ好都合で
あり，車両の運転者が特別な動作を行わなくても，故障
時に駐車インタロックを係合させることができる。
あり，車両の運転者が特別な動作を行わなくても，故障
時に駐車インタロックを係合させることができる。
【００３４】本発明の改良として，前記作動装置は，バ
ッテリ（２６０）などのエネルギー蓄積装置を有する。
これは，前記駐車インタロックの係合をトリガできる前
記制御装置および前記アクチュエータが，たとえば車両
の電気系統が故障した場合にも作動することを意味す
る。その結果，自動車の特に安全な運転が保証される。
ッテリ（２６０）などのエネルギー蓄積装置を有する。
これは，前記駐車インタロックの係合をトリガできる前
記制御装置および前記アクチュエータが，たとえば車両
の電気系統が故障した場合にも作動することを意味す
る。その結果，自動車の特に安全な運転が保証される。
【００３５】本発明の改良として，駐車インタロックを
係合させるための第２装置は，故障時に駐車インタロッ
クを係合可能にする駐車インタロックアキュムレータ
（３４，１３４，２３４）を有する。この駐車インタロ
ックアキュムレータは，たとえば，バネアキュムレー
タ，油圧アキュムレータまたは圧縮空気アキュムレータ
として実現できる。駐車インタロックアキュムレータ
は，一度駐車インタロックの係合を行ったら，係合後，
アキュムレータをリセットしなければならないように実
現することができる。
係合させるための第２装置は，故障時に駐車インタロッ
クを係合可能にする駐車インタロックアキュムレータ
（３４，１３４，２３４）を有する。この駐車インタロ
ックアキュムレータは，たとえば，バネアキュムレー
タ，油圧アキュムレータまたは圧縮空気アキュムレータ
として実現できる。駐車インタロックアキュムレータ
は，一度駐車インタロックの係合を行ったら，係合後，
アキュムレータをリセットしなければならないように実
現することができる。
【００３６】この改良は特に好都合であり，車両の運転
者は，駐車インタロックを係合させるための力を自分で
加える必要がなく，駐車インタロックアキュムレータを
解放するだけで良い。
者は，駐車インタロックを係合させるための力を自分で
加える必要がなく，駐車インタロックアキュムレータを
解放するだけで良い。
【００３７】本発明の改良として，前記駐車インタロッ
クは，前記第１装置を作動させることができるアクチュ
エータとは独立して係合可能である。このため，駐車イ
ンタロックは，第１装置から分離することができる。こ
の改良により，駐車インタロックの確実な作動が可能と
なり，たとえば機械的な不具合により，第１装置がロッ
クされている場合にも，駐車インタロックを係合させる
ことができる。
クは，前記第１装置を作動させることができるアクチュ
エータとは独立して係合可能である。このため，駐車イ
ンタロックは，第１装置から分離することができる。こ
の改良により，駐車インタロックの確実な作動が可能と
なり，たとえば機械的な不具合により，第１装置がロッ
クされている場合にも，駐車インタロックを係合させる
ことができる。
【００３８】本発明の改良として，駐車インタロックを
係合させるための前記第２装置は，自動車のエンジンボ
ンネットをロック解除することを可能にする第３の装置
と効果的に接続される。この効果的な接続は機械式で良
く，特にボーデンライン，および／または油圧式および
／または空気圧式として実現される。
係合させるための前記第２装置は，自動車のエンジンボ
ンネットをロック解除することを可能にする第３の装置
と効果的に接続される。この効果的な接続は機械式で良
く，特にボーデンライン，および／または油圧式および
／または空気圧式として実現される。
【００３９】この改良は特に経済的，かつ空間の節約に
つながる。なぜなら，概して自動車のエンジンボンネッ
トをロック解除するための装置が存在するため，追加の
装置が不用だからである。
つながる。なぜなら，概して自動車のエンジンボンネッ
トをロック解除するための装置が存在するため，追加の
装置が不用だからである。
【００４０】上記のすべての制御装置は，自動変速装置
のハウジングの内部または外部に配置することができ
る。
のハウジングの内部または外部に配置することができ
る。
【００４１】本発明のその他の利点は，従属請求項の特
徴，明細書および図面から明らかになる。本発明の実施
形態は，簡単化した形で図面に示され，以下の説明でさ
らに詳細に説明される。
徴，明細書および図面から明らかになる。本発明の実施
形態は，簡単化した形で図面に示され，以下の説明でさ
らに詳細に説明される。
【００４２】
【発明の実施の形態】遊星自動変速装置として実現され
る自動車の自動変速装置１０は，図１に示す作動装置に
より作動される。自動変速装置１０は，前端１１におい
てエンジン（図示略）に接続される。この自動変速装置
は出力シャフト１２を備え，出力シャフト１２は出力フ
ランジ１３により入力シャフト（図示略）に接続され
る。回転速度，エンジン出力，およびトルクは，自動変
速装置１０により変換され，出力シャフト１２，出力フ
ランジ１３および入力シャフトにより，従動ホイール
（図示略）に供給される。
る自動車の自動変速装置１０は，図１に示す作動装置に
より作動される。自動変速装置１０は，前端１１におい
てエンジン（図示略）に接続される。この自動変速装置
は出力シャフト１２を備え，出力シャフト１２は出力フ
ランジ１３により入力シャフト（図示略）に接続され
る。回転速度，エンジン出力，およびトルクは，自動変
速装置１０により変換され，出力シャフト１２，出力フ
ランジ１３および入力シャフトにより，従動ホイール
（図示略）に供給される。
【００４３】自動変速装置１０は，駐車インタロック
（図示略）を有する。駐車インタロックが係合される
と，出力シャフト１２は，自動変速装置１０のハウジン
グ１４に回転方向に固定して接続される。したがって，
自動車は動かないように固定される。
（図示略）を有する。駐車インタロックが係合される
と，出力シャフト１２は，自動変速装置１０のハウジン
グ１４に回転方向に固定して接続される。したがって，
自動車は動かないように固定される。
【００４４】様々なドライブレンジが，セレクタシャフ
ト１５を回すことにより自動変速装置１０内で選択され
る。自動変速装置１０はドライブレンジとして，駐車，
後退，ニュートラル，および前進駆動を有する。駐車の
ドライブレンジを選択すると，エンジンと従動ホイール
との間の接続が遮断され，自動車は，駐車インタロック
によって動き出さないように固定される。自動車を後方
に移動させるには，後退のドライブレンジを選択しなけ
ればならず，自動車を前進させるには，前進のドライブ
レンジを選択しなければならない。ニュートラルのドラ
イブレンジでは，前記の接続は同様に遮断されるが，駐
車インタロックは係合されず，自動車を押すかまたは牽
引して動かすことができる。
ト１５を回すことにより自動変速装置１０内で選択され
る。自動変速装置１０はドライブレンジとして，駐車，
後退，ニュートラル，および前進駆動を有する。駐車の
ドライブレンジを選択すると，エンジンと従動ホイール
との間の接続が遮断され，自動車は，駐車インタロック
によって動き出さないように固定される。自動車を後方
に移動させるには，後退のドライブレンジを選択しなけ
ればならず，自動車を前進させるには，前進のドライブ
レンジを選択しなければならない。ニュートラルのドラ
イブレンジでは，前記の接続は同様に遮断されるが，駐
車インタロックは係合されず，自動車を押すかまたは牽
引して動かすことができる。
【００４５】セレクタシャフト１５は，自動変速装置１
０のハウジング１４の外側に取り付けられたアクチュエ
ータ１６により回転される。アクチュエータ１６は，適
切な機械式構成要素によりセレクタシャフト１５に結合
されたモータ（図示略）を有する。アクチュエータ１６
には，センサ１７が取り付けられ，センサ１７は，セレ
クタシャフト１５の設定位置を検知し，検知した位置を
信号線１８により制御装置１９に送信する。
０のハウジング１４の外側に取り付けられたアクチュエ
ータ１６により回転される。アクチュエータ１６は，適
切な機械式構成要素によりセレクタシャフト１５に結合
されたモータ（図示略）を有する。アクチュエータ１６
には，センサ１７が取り付けられ，センサ１７は，セレ
クタシャフト１５の設定位置を検知し，検知した位置を
信号線１８により制御装置１９に送信する。
【００４６】制御装置１９は，アクチュエータ１６の制
御信号を生成し，この信号は，信号線２０によってアク
チュエータ１６に送信される。アクチュエータ１６は，
制御信号に基づいて，セレクタシャフト１５を所望の位
置に回転させる。アクチュエータ１６は，アクチュエー
タ１６の現在位置を制御装置１９へ信号線２０によりフ
ィードバックする。制御装置１９は，信号線２１により
ドライブ設定セレクタ装置２２の制御装置２４に接続さ
れる。
御信号を生成し，この信号は，信号線２０によってアク
チュエータ１６に送信される。アクチュエータ１６は，
制御信号に基づいて，セレクタシャフト１５を所望の位
置に回転させる。アクチュエータ１６は，アクチュエー
タ１６の現在位置を制御装置１９へ信号線２０によりフ
ィードバックする。制御装置１９は，信号線２１により
ドライブ設定セレクタ装置２２の制御装置２４に接続さ
れる。
【００４７】ドライブ設定セレクタ装置２２は作動レバ
ー２３を有し，このレバー２３を変位させることによ
り，レバー２３をドライブ設定セレクタ装置２２の長手
方向の様々な位置に移動させることができる。ドライブ
設定セレクタ装置２２は，駐車位置Ｐ，後退駆動位置
Ｒ，ニュートラル位置Ｎ，前進駆動位置Ｄを有する。ド
ライブ設定セレクタ装置２２のこれらの位置は，セレク
タシャフト１５の前記位置に対応する。ドライブ設定セ
レクタ装置２２は，Ｄ位置から始まる２つの不安定な位
置（プラス，マイナス）を付加的に有する。これら不安
定な位置は，作動レバー２３が移動する方向に対して垂
直に配置されている。これらのプラスおよびマイナスの
位置は，前記の移動方向に対して互いに対向して位置す
る。これらの不安定な位置により，車両の運転者は，自
動変速装置１０に入力を与えることができる。作動レバ
ー２３の図示した位置Ａ１はＲ位置に対応し，図示した
位置Ａ２は駐車位置に対応する。ドライブ設定セレクタ
装置２２は，作動レバー２３の現在位置を検知するため
のセンサ（図示略）を有し，この現在位置は，制御装置
２４により信号線２１を介して制御装置１９に送信され
る。制御装置２４は，ドライブ設定セレクタ装置２２の
正しい動作を監視するための手段を有する。誤った動作
が検知された場合，故障信号が生成され，制御装置１９
に送信される。
ー２３を有し，このレバー２３を変位させることによ
り，レバー２３をドライブ設定セレクタ装置２２の長手
方向の様々な位置に移動させることができる。ドライブ
設定セレクタ装置２２は，駐車位置Ｐ，後退駆動位置
Ｒ，ニュートラル位置Ｎ，前進駆動位置Ｄを有する。ド
ライブ設定セレクタ装置２２のこれらの位置は，セレク
タシャフト１５の前記位置に対応する。ドライブ設定セ
レクタ装置２２は，Ｄ位置から始まる２つの不安定な位
置（プラス，マイナス）を付加的に有する。これら不安
定な位置は，作動レバー２３が移動する方向に対して垂
直に配置されている。これらのプラスおよびマイナスの
位置は，前記の移動方向に対して互いに対向して位置す
る。これらの不安定な位置により，車両の運転者は，自
動変速装置１０に入力を与えることができる。作動レバ
ー２３の図示した位置Ａ１はＲ位置に対応し，図示した
位置Ａ２は駐車位置に対応する。ドライブ設定セレクタ
装置２２は，作動レバー２３の現在位置を検知するため
のセンサ（図示略）を有し，この現在位置は，制御装置
２４により信号線２１を介して制御装置１９に送信され
る。制御装置２４は，ドライブ設定セレクタ装置２２の
正しい動作を監視するための手段を有する。誤った動作
が検知された場合，故障信号が生成され，制御装置１９
に送信される。
【００４８】制御装置１９は，信号線２５により制御装
置２６に接続される。制御装置１９は，少なくとも，ド
ライブ設定セレクタ装置２２の現在位置，ドライブ設定
セレクタ装置２２からの何らかの故障信号，アクチュエ
ータ１６の位置，およびセレクタシャフト１５の位置を
制御装置２６に送信する。制御装置２６は，自動変速装
置１０のアクチュエータ（図示略）の作動信号を生成
し，これらの信号は，信号線２７により対応するアクチ
ュエータに送信される。自動変速装置１０に属するセン
サ（図示略）は，自動変速装置１０の状態，ならびに出
力シャフト１２の少なくとも回転速度および回転方向に
関する情報を信号線２７を介して制御装置２６に送信す
る。制御装置２６は，出力シャフト１２の回転速度か
ら，自動車の走行速度を求める。この走行速度および出
力シャフト１２の回転方向は，信号線２５により制御装
置１９に送信される。
置２６に接続される。制御装置１９は，少なくとも，ド
ライブ設定セレクタ装置２２の現在位置，ドライブ設定
セレクタ装置２２からの何らかの故障信号，アクチュエ
ータ１６の位置，およびセレクタシャフト１５の位置を
制御装置２６に送信する。制御装置２６は，自動変速装
置１０のアクチュエータ（図示略）の作動信号を生成
し，これらの信号は，信号線２７により対応するアクチ
ュエータに送信される。自動変速装置１０に属するセン
サ（図示略）は，自動変速装置１０の状態，ならびに出
力シャフト１２の少なくとも回転速度および回転方向に
関する情報を信号線２７を介して制御装置２６に送信す
る。制御装置２６は，出力シャフト１２の回転速度か
ら，自動車の走行速度を求める。この走行速度および出
力シャフト１２の回転方向は，信号線２５により制御装
置１９に送信される。
【００４９】制御装置１９は，自動車の走行速度および
出力シャフト１２の回転方向に関連してドライブ設定セ
レクタ装置２２の現在位置を評価する。走行速度および
回転方向がドライブ設定セレクタ装置２２の現在位置と
適合している場合，制御装置１９は，ドライブ設定セレ
クタ装置２２の現在位置に基づいて制御信号を生成し，
この制御信号をアクチュエータ１６に送信し，アクチュ
エータ１６は，ドライブ設定セレクタ装置２２の現在位
置に対応する位置にセレクタシャフト１５を回転させ
る。たとえば，駐車のドライブレンジは，走行速度が一
定の閾値未満においてのみ選択可能であり，したがっ
て，この場合においてのみ，駐車インタロックを係合さ
せることができる。走行速度および回転方向がドライブ
設定セレクタ装置２２の現在位置に適合しない場合，セ
レクタシャフト１５は回転されず，その結果，前のドラ
イブレンジの選択状態が維持され，システムは，許容可
能な走行速度および／または回転方向に達するまで待機
する。
出力シャフト１２の回転方向に関連してドライブ設定セ
レクタ装置２２の現在位置を評価する。走行速度および
回転方向がドライブ設定セレクタ装置２２の現在位置と
適合している場合，制御装置１９は，ドライブ設定セレ
クタ装置２２の現在位置に基づいて制御信号を生成し，
この制御信号をアクチュエータ１６に送信し，アクチュ
エータ１６は，ドライブ設定セレクタ装置２２の現在位
置に対応する位置にセレクタシャフト１５を回転させ
る。たとえば，駐車のドライブレンジは，走行速度が一
定の閾値未満においてのみ選択可能であり，したがっ
て，この場合においてのみ，駐車インタロックを係合さ
せることができる。走行速度および回転方向がドライブ
設定セレクタ装置２２の現在位置に適合しない場合，セ
レクタシャフト１５は回転されず，その結果，前のドラ
イブレンジの選択状態が維持され，システムは，許容可
能な走行速度および／または回転方向に達するまで待機
する。
【００５０】この作動装置はイグニションロック２８を
有する。イグニションロック２８は，イグニションキー
２９が挿入されることにより作動する。イグニションキ
ー２９を回すことにより，イグニションロック２８を様
々な位置に動かすことができる。図２に示すように，イ
グニションロック２８は，４つの位置Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３
およびＢ４を有する。位置Ｂ１では，自動車のすべての
制御装置が起動され，イグニションロック２８は，自動
車の走行中，この位置にある。自動車のエンジンは，位
置Ｂ２を設定すると始動する。位置Ｂ３では，自動車の
すべての制御装置は作動を停止する。位置Ｂ４の設定
は，作動装置の正常な動作時には，インタロックソレノ
イド３０により防止される。インタロックソレノイド３
０は，信号線３１により制御装置１９および２６に接続
される。さらに，インタロックソレノイド３０は，駐車
インタロックが係合されていない場合，イグニションキ
ー２９がイグニションロック２８から引き抜かれるのを
防止する。インタロックソレノイド３０は，制御装置１
９から対応する制御信号を受信し，制御装置１９は，そ
のために少なくともセンサ１７からの情報を評価する。
制御装置１９または２６の一方が自動車の安全運転を危
うくする作動装置の故障を検知したか，あるいは，制御
装置１９がたとえば電源（図示略）から分離されたため
に完全に機能しなくなった場合，インタロックソレノイ
ド３０は，イグニションロック２８を位置Ｂ４に回転さ
せることができる位置を取るように，制御装置１９また
は２６により制御される。この状態は，インタロックソ
レノイド３０が電源から分離された場合にも生じる。イ
グニションロック２８が位置Ｂ３にある場合，イグニシ
ョンキー２９は，インタロックソレノイド３０のこの位
置において引き抜くことができず，さらに，イグニショ
ンロック２９を位置Ｂ１またはＢ２に動かすことができ
ない。
有する。イグニションロック２８は，イグニションキー
２９が挿入されることにより作動する。イグニションキ
ー２９を回すことにより，イグニションロック２８を様
々な位置に動かすことができる。図２に示すように，イ
グニションロック２８は，４つの位置Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３
およびＢ４を有する。位置Ｂ１では，自動車のすべての
制御装置が起動され，イグニションロック２８は，自動
車の走行中，この位置にある。自動車のエンジンは，位
置Ｂ２を設定すると始動する。位置Ｂ３では，自動車の
すべての制御装置は作動を停止する。位置Ｂ４の設定
は，作動装置の正常な動作時には，インタロックソレノ
イド３０により防止される。インタロックソレノイド３
０は，信号線３１により制御装置１９および２６に接続
される。さらに，インタロックソレノイド３０は，駐車
インタロックが係合されていない場合，イグニションキ
ー２９がイグニションロック２８から引き抜かれるのを
防止する。インタロックソレノイド３０は，制御装置１
９から対応する制御信号を受信し，制御装置１９は，そ
のために少なくともセンサ１７からの情報を評価する。
制御装置１９または２６の一方が自動車の安全運転を危
うくする作動装置の故障を検知したか，あるいは，制御
装置１９がたとえば電源（図示略）から分離されたため
に完全に機能しなくなった場合，インタロックソレノイ
ド３０は，イグニションロック２８を位置Ｂ４に回転さ
せることができる位置を取るように，制御装置１９また
は２６により制御される。この状態は，インタロックソ
レノイド３０が電源から分離された場合にも生じる。イ
グニションロック２８が位置Ｂ３にある場合，イグニシ
ョンキー２９は，インタロックソレノイド３０のこの位
置において引き抜くことができず，さらに，イグニショ
ンロック２９を位置Ｂ１またはＢ２に動かすことができ
ない。
【００５１】イグニションロック２８は，ボーデンライ
ン３２により駐車インタロックアキュムレータ３４の解
放ウエッジ３３に接続される。駐車インタロックアキュ
ムレータ３４は大部分円筒状のハウジング３５を備え，
ハウジング３５内には，螺旋状圧縮バネ３６，およびこ
の螺旋状圧縮バネ３６の端部に配置された接触プレート
３７が案内される。解放ウエッジ３３は，螺旋状圧縮バ
ネ３６の長手方向に対して横断して配置される。接触プ
レート３７は，別のボーデンライン３８により作動レバ
ー４０の一方の端部３９に接続される。作動レバー４０
の他方の端部４１は，自動変速装置１０のセレクタシャ
フト１５に回転方向に固定された状態で接続される。し
たがって，作動レバー４０は，セレクタシャフト１５の
ドライブレンジ，つまり位置に対応する４つの位置を取
ることができる。ここで，図示した位置Ｃ１は後退のド
ライブレンジに対応し，位置Ｃ２は駐車のドライブレン
ジに対応する。作動レバー４０と接触プレート３７との
間の接続により，接触プレート３７，ひいては螺旋状圧
縮バネ３６も，同様に４つの位置を取ることができる。
接触プレート３７の図示した位置Ｄ１は作動レバー４０
の位置Ｃ１に対応し，位置Ｄ２は作動レバー４０の位置
Ｃ２に対応する。位置Ｄ１では，接触プレート３７は，
解放ウエッジ３３の下部境界面４２に当接し，その結
果，接触プレート３７は，付勢された螺旋状圧縮バネ３
６によっても位置Ｄ２に移動することはできない。
ン３２により駐車インタロックアキュムレータ３４の解
放ウエッジ３３に接続される。駐車インタロックアキュ
ムレータ３４は大部分円筒状のハウジング３５を備え，
ハウジング３５内には，螺旋状圧縮バネ３６，およびこ
の螺旋状圧縮バネ３６の端部に配置された接触プレート
３７が案内される。解放ウエッジ３３は，螺旋状圧縮バ
ネ３６の長手方向に対して横断して配置される。接触プ
レート３７は，別のボーデンライン３８により作動レバ
ー４０の一方の端部３９に接続される。作動レバー４０
の他方の端部４１は，自動変速装置１０のセレクタシャ
フト１５に回転方向に固定された状態で接続される。し
たがって，作動レバー４０は，セレクタシャフト１５の
ドライブレンジ，つまり位置に対応する４つの位置を取
ることができる。ここで，図示した位置Ｃ１は後退のド
ライブレンジに対応し，位置Ｃ２は駐車のドライブレン
ジに対応する。作動レバー４０と接触プレート３７との
間の接続により，接触プレート３７，ひいては螺旋状圧
縮バネ３６も，同様に４つの位置を取ることができる。
接触プレート３７の図示した位置Ｄ１は作動レバー４０
の位置Ｃ１に対応し，位置Ｄ２は作動レバー４０の位置
Ｃ２に対応する。位置Ｄ１では，接触プレート３７は，
解放ウエッジ３３の下部境界面４２に当接し，その結
果，接触プレート３７は，付勢された螺旋状圧縮バネ３
６によっても位置Ｄ２に移動することはできない。
【００５２】イグニションロック２８を位置Ｂ４に回す
と，ボーデンライン３２は，駐車インタロックアキュム
レータ３４のハウジング３５の半径方向外側に解放ウエ
ッジ３３を引っ張る。したがって，接触プレート３７
は，解放ウエッジ３３の下部境界面４２に当接しなくな
る。これにより，螺旋状圧縮バネ３６はさらに弛緩し，
接触プレート３７を位置Ｄ２に移動させる。ボーデンラ
イン３８により，作動レバー４０は同時に位置Ｃ２に移
動する。セレクタシャフト１５は回転方向に固定して接
続されることから，セレクタシャフト１５は駐車位置に
移動し，その直接の結果として，駐車インタロックが係
合される。したがって，駐車インタロックは一度だけ係
合することができ，この係合の後，駐車インタロックア
キュムレータ３４はリセットされる必要がある。
と，ボーデンライン３２は，駐車インタロックアキュム
レータ３４のハウジング３５の半径方向外側に解放ウエ
ッジ３３を引っ張る。したがって，接触プレート３７
は，解放ウエッジ３３の下部境界面４２に当接しなくな
る。これにより，螺旋状圧縮バネ３６はさらに弛緩し，
接触プレート３７を位置Ｄ２に移動させる。ボーデンラ
イン３８により，作動レバー４０は同時に位置Ｃ２に移
動する。セレクタシャフト１５は回転方向に固定して接
続されることから，セレクタシャフト１５は駐車位置に
移動し，その直接の結果として，駐車インタロックが係
合される。したがって，駐車インタロックは一度だけ係
合することができ，この係合の後，駐車インタロックア
キュムレータ３４はリセットされる必要がある。
【００５３】イグニションロック２８の位置Ｂ４では，
イグニションキー２９を引き抜くこともできる。これに
より，故障時にも，駐車インタロックが係合した状態で
のみイグニションキー２９を引き抜くことができる。
イグニションキー２９を引き抜くこともできる。これに
より，故障時にも，駐車インタロックが係合した状態で
のみイグニションキー２９を引き抜くことができる。
【００５４】作動装置が再び作動可能になり，アクチュ
エータ１６がセレクタシャフト１５を移動させることが
でき，その結果，作動レバー４０を位置Ｃ２とは異なる
位置に移動させることができる場合，接触プレート３７
は，作動レバー４０が位置Ｃ２から位置Ｃ１の方向に回
転した時に，位置Ｄ２から位置Ｄ１の方向に移動する。
続いて，接触プレート３７は，解放ウエッジ３３の斜面
４３に接触する。斜面４３は，解放ウエッジ３３上の力
成分を増加させ，螺旋状圧縮バネ４４の力に対抗して解
放ウエッジ３３を半径方向外側に押し，その結果，位置
Ｄ１の方向に接触プレート３７の通路を開く。接触プレ
ート３７が位置Ｄ１に達し次第，解放ウエッジ３３は，
螺旋状圧縮バネ４４により半径方向内側に押される。そ
の結果，駐車インタロックアキュムレータ３４はリセッ
トされ，別の故障が存在すると，駐車インタロックを再
び係合させることができる。
エータ１６がセレクタシャフト１５を移動させることが
でき，その結果，作動レバー４０を位置Ｃ２とは異なる
位置に移動させることができる場合，接触プレート３７
は，作動レバー４０が位置Ｃ２から位置Ｃ１の方向に回
転した時に，位置Ｄ２から位置Ｄ１の方向に移動する。
続いて，接触プレート３７は，解放ウエッジ３３の斜面
４３に接触する。斜面４３は，解放ウエッジ３３上の力
成分を増加させ，螺旋状圧縮バネ４４の力に対抗して解
放ウエッジ３３を半径方向外側に押し，その結果，位置
Ｄ１の方向に接触プレート３７の通路を開く。接触プレ
ート３７が位置Ｄ１に達し次第，解放ウエッジ３３は，
螺旋状圧縮バネ４４により半径方向内側に押される。そ
の結果，駐車インタロックアキュムレータ３４はリセッ
トされ，別の故障が存在すると，駐車インタロックを再
び係合させることができる。
【００５５】図２には，イグニションロック２８が平面
図により示されている。イグニションロック２８は，イ
グニションキー２９により設定できる４つの位置Ｂ１，
Ｂ２，Ｂ３およびＢ４を有する。位置Ｂ４は，位置Ｂ２
から位置Ｂ１およびＢ３を介してのみ設定することがで
きる。位置Ｂ１およびＢ２は，位置Ｂ３に対して時計方
向に配置され，位置Ｂ４は，位置Ｂ３に対して反時計方
向に配置される。
図により示されている。イグニションロック２８は，イ
グニションキー２９により設定できる４つの位置Ｂ１，
Ｂ２，Ｂ３およびＢ４を有する。位置Ｂ４は，位置Ｂ２
から位置Ｂ１およびＢ３を介してのみ設定することがで
きる。位置Ｂ１およびＢ２は，位置Ｂ３に対して時計方
向に配置され，位置Ｂ４は，位置Ｂ３に対して反時計方
向に配置される。
【００５６】図３は，作動装置の第２の実施形態を示
す。自動変速装置１１０は，同様に遊星自動変速装置と
して実現され，駐車インタロックを有する。第１の実施
形態の自動変速装置１０のドライブレンジに対応する様
々なドライブレンジが，セレクタシャフト１１５を回転
させることにより選択される。セレクタシャフト１１５
は，自動変速装置１１０のハウジング１１４内に配置さ
れたアクチュエータ１１６により回転される。セレクタ
シャフト１１５の一方の端部は，ハウジング１１４から
突出する。アクチュエータ１１６上にはセンサ１１７が
取り付けられ，センサ１１７は，セレクタシャフト１１
５の設定位置を検知し，検知した位置を信号線１１８に
より制御装置１１９に送信する。
す。自動変速装置１１０は，同様に遊星自動変速装置と
して実現され，駐車インタロックを有する。第１の実施
形態の自動変速装置１０のドライブレンジに対応する様
々なドライブレンジが，セレクタシャフト１１５を回転
させることにより選択される。セレクタシャフト１１５
は，自動変速装置１１０のハウジング１１４内に配置さ
れたアクチュエータ１１６により回転される。セレクタ
シャフト１１５の一方の端部は，ハウジング１１４から
突出する。アクチュエータ１１６上にはセンサ１１７が
取り付けられ，センサ１１７は，セレクタシャフト１１
５の設定位置を検知し，検知した位置を信号線１１８に
より制御装置１１９に送信する。
【００５７】制御装置１１９は，アクチュエータ１１６
の制御信号を生成し，この制御信号は，信号線１２０に
よりアクチュエータ１１６に送信される。さらに，制御
装置１１９は，自動変速装置１１０のアクチュエータ
（図示略）の作動信号を生成し，これらの作動信号は，
信号線１２７により対応するアクチュエータに送信され
る。自動変速装置１１０のセンサ（図示略）は，自動変
速装置１１０の状態，ならびに自動変速装置１１０の出
力シャフト１１２の少なくとも回転速度および回転方向
に関する情報を信号線１２７により制御装置１１９に送
信する。制御装置１１９は，出力シャフト１１２の回転
速度により，自動車の走行速度を求める。
の制御信号を生成し，この制御信号は，信号線１２０に
よりアクチュエータ１１６に送信される。さらに，制御
装置１１９は，自動変速装置１１０のアクチュエータ
（図示略）の作動信号を生成し，これらの作動信号は，
信号線１２７により対応するアクチュエータに送信され
る。自動変速装置１１０のセンサ（図示略）は，自動変
速装置１１０の状態，ならびに自動変速装置１１０の出
力シャフト１１２の少なくとも回転速度および回転方向
に関する情報を信号線１２７により制御装置１１９に送
信する。制御装置１１９は，出力シャフト１１２の回転
速度により，自動車の走行速度を求める。
【００５８】制御装置１１９は，ドライブ設定セレクタ
装置１２２の制御装置１２４に信号線１２１により接続
される。制御装置１１９は，少なくとも，自動車の走行
速度，出力シャフト１１２の回転方向，およびセレクタ
シャフト１１５の現在位置を制御装置１２４へ信号線１
２１により送信する。
装置１２２の制御装置１２４に信号線１２１により接続
される。制御装置１１９は，少なくとも，自動車の走行
速度，出力シャフト１１２の回転方向，およびセレクタ
シャフト１１５の現在位置を制御装置１２４へ信号線１
２１により送信する。
【００５９】ドライブ設定セレクタ装置１２２は，位置
Ｐ，Ｒ，ＮおよびＤに移動可能な作動レバー１２３を有
する。これらの位置は，第１の実施形態のドライブ設定
セレクタ装置２２の位置に対応する。第１の実施形態の
ドライブ設定セレクタ装置２２と対照的に，ドライブ設
定セレクタ装置１２２は，制御装置１２４により制御さ
れるインタロックソレノイド１５０を有する。インタロ
ックソレノイド１５０を使って，作動レバー１２３は様
々な位置に固定することができる。対応する制御信号
は，少なくとも，作動レバー１２３の現在位置，車両の
速度，出力シャフト１１２の回転方向，セレクタシャフ
ト１１５の現在位置，および自動車の運転者が常用ブレ
ーキを作動させているかどうかに関する情報に基づい
て，制御装置１２４により計算される。自動車の運転者
が常用ブレーキを作動させているかどうかに関する情報
は，他の制御装置（図示略）によって提供される。
Ｐ，Ｒ，ＮおよびＤに移動可能な作動レバー１２３を有
する。これらの位置は，第１の実施形態のドライブ設定
セレクタ装置２２の位置に対応する。第１の実施形態の
ドライブ設定セレクタ装置２２と対照的に，ドライブ設
定セレクタ装置１２２は，制御装置１２４により制御さ
れるインタロックソレノイド１５０を有する。インタロ
ックソレノイド１５０を使って，作動レバー１２３は様
々な位置に固定することができる。対応する制御信号
は，少なくとも，作動レバー１２３の現在位置，車両の
速度，出力シャフト１１２の回転方向，セレクタシャフ
ト１１５の現在位置，および自動車の運転者が常用ブレ
ーキを作動させているかどうかに関する情報に基づい
て，制御装置１２４により計算される。自動車の運転者
が常用ブレーキを作動させているかどうかに関する情報
は，他の制御装置（図示略）によって提供される。
【００６０】制御装置１２４は，ドライブ設定セレクタ
装置１２２の正常な動作を監視するための手段を有す
る。正常な動作が検知されない場合，故障信号が生成さ
れる。制御装置１２４は，少なくともドライブ設定セレ
クタ装置１２２の現在位置および故障信号を信号線１２
１により制御装置１１９に送信する。
装置１２２の正常な動作を監視するための手段を有す
る。正常な動作が検知されない場合，故障信号が生成さ
れる。制御装置１２４は，少なくともドライブ設定セレ
クタ装置１２２の現在位置および故障信号を信号線１２
１により制御装置１１９に送信する。
【００６１】ドライブ設定セレクタ装置１２２の現在位
置に基づいて，制御装置１１９は，制御信号を生成し，
これらの制御信号をアクチュエータ１１６に送信する。
アクチュエータ１１６は，ドライブ設定セレクタ装置１
２２の現在位置に対応する位置にセレクタシャフト１１
５を回転させる。
置に基づいて，制御装置１１９は，制御信号を生成し，
これらの制御信号をアクチュエータ１１６に送信する。
アクチュエータ１１６は，ドライブ設定セレクタ装置１
２２の現在位置に対応する位置にセレクタシャフト１１
５を回転させる。
【００６２】作動装置はイグニションロック１２８を有
し，イグニションロック１２８は，イグニションキー１
２９が挿入されることにより作動する。イグニションキ
ー１２９を回転させることにより，イグニションロック
１２８を様々な位置Ｂ１１，Ｂ１２，Ｂ１３およびＢ１
４に移動させることができる。これらの位置は，第１の
実施形態におけるイグニションロック２８のＢ１，Ｂ
２，Ｂ３およびＢ４に対応する。作動装置が正常に動作
している場合，位置Ｂ１４の設定は，機械式インタロッ
ク装置（図示略）により妨げられる。さらに，同じイン
タロック装置は，駐車インタロックが係合していないと
きに，イグニションキー１２９がイグニションロック１
２８から引き抜かれるのを防止する。
し，イグニションロック１２８は，イグニションキー１
２９が挿入されることにより作動する。イグニションキ
ー１２９を回転させることにより，イグニションロック
１２８を様々な位置Ｂ１１，Ｂ１２，Ｂ１３およびＢ１
４に移動させることができる。これらの位置は，第１の
実施形態におけるイグニションロック２８のＢ１，Ｂ
２，Ｂ３およびＢ４に対応する。作動装置が正常に動作
している場合，位置Ｂ１４の設定は，機械式インタロッ
ク装置（図示略）により妨げられる。さらに，同じイン
タロック装置は，駐車インタロックが係合していないと
きに，イグニションキー１２９がイグニションロック１
２８から引き抜かれるのを防止する。
【００６３】イグニションロック１２８は，伸張力およ
び圧縮力を伝達できるフレキシブルシャフト１３２によ
り駐車インタロックアキュムレータ１３４の解放ウエッ
ジ１３３に接続される。駐車インタロックアキュムレー
タ１３４は，第１の実施形態の駐車インタロックアキュ
ムレータ３４と基本的に同じ構造である。主な違いは，
解放ウエッジ１３３が上側に斜面１４３を有するだけで
なく，対向する下側にも斜面１５２をさらに有する点で
ある。駐車インタロックアキュムレータ１３４の接触プ
レート１３７は，別のフレキシブルシャフト１３８によ
り作動レバー１４０に接続される。このフレキシブルシ
ャフト１３８は，第１の実施形態に対応する形で，伸張
力および圧縮力を伝達できる。第１の実施形態と同様
に，作動レバー１４０は，自動変速装置１１０のセレク
タシャフト１１５に接続される。ここで，作動レバー１
４０の図示した位置Ｃ１１は後退のドライブレンジに対
応し，位置Ｃ１２は駐車のドライブレンジに対応する。
び圧縮力を伝達できるフレキシブルシャフト１３２によ
り駐車インタロックアキュムレータ１３４の解放ウエッ
ジ１３３に接続される。駐車インタロックアキュムレー
タ１３４は，第１の実施形態の駐車インタロックアキュ
ムレータ３４と基本的に同じ構造である。主な違いは，
解放ウエッジ１３３が上側に斜面１４３を有するだけで
なく，対向する下側にも斜面１５２をさらに有する点で
ある。駐車インタロックアキュムレータ１３４の接触プ
レート１３７は，別のフレキシブルシャフト１３８によ
り作動レバー１４０に接続される。このフレキシブルシ
ャフト１３８は，第１の実施形態に対応する形で，伸張
力および圧縮力を伝達できる。第１の実施形態と同様
に，作動レバー１４０は，自動変速装置１１０のセレク
タシャフト１１５に接続される。ここで，作動レバー１
４０の図示した位置Ｃ１１は後退のドライブレンジに対
応し，位置Ｃ１２は駐車のドライブレンジに対応する。
【００６４】接触プレート１３７の図示した位置Ｄ１１
は，作動レバー１４０の位置Ｃ１１に対応し，位置Ｄ１
２は作動レバー１４０の位置Ｃ１２に対応する。位置Ｄ
１１では，接触プレート１３７は解放ウエッジ１３３の
下部斜面１５２に当接し，付勢された螺旋状圧縮バネ１
３６により斜面１５２に圧接される。解放ウエッジ１３
３は，第２の螺旋状圧縮バネ１４４により，駐車インタ
ロックアキュムレータ１３４の大部分円筒状のハウジン
グ１３５内に半径方向に押圧される。螺旋状圧縮バネ１
３６および１４４は，接触プレート１３７に他の力が加
わっていない状態で接触プレート１３７が位置Ｄ１１に
留まるように設計される。
は，作動レバー１４０の位置Ｃ１１に対応し，位置Ｄ１
２は作動レバー１４０の位置Ｃ１２に対応する。位置Ｄ
１１では，接触プレート１３７は解放ウエッジ１３３の
下部斜面１５２に当接し，付勢された螺旋状圧縮バネ１
３６により斜面１５２に圧接される。解放ウエッジ１３
３は，第２の螺旋状圧縮バネ１４４により，駐車インタ
ロックアキュムレータ１３４の大部分円筒状のハウジン
グ１３５内に半径方向に押圧される。螺旋状圧縮バネ１
３６および１４４は，接触プレート１３７に他の力が加
わっていない状態で接触プレート１３７が位置Ｄ１１に
留まるように設計される。
【００６５】作動装置の正常動作時にセレクタシャフト
１１５がアクチュエータ１１６により駐車のドライブレ
ンジに回転され，したがって駐車インタロックが係合し
ているとき，すなわち作動レバー１４０が位置Ｃ１２に
回転しているとき，フレキシブルシャフト１３８は，位
置Ｄ１２の方向への力を接触プレート１３７に加える。
斜面１５２は，解放ウエッジ１３３上の力成分を増加さ
せ，螺旋状圧縮バネ１４４の力に対抗して解放ウエッジ
１３３を半径方向外側に離脱位置に押し，その結果，位
置Ｄ１２の方向に接触プレート１３７の通路を開く。接
触プレート１３７が位置Ｄ１２に達し次第，解放ウエッ
ジ１３３は離脱位置に保持される。その結果，フレキシ
ブルシャフト１３２により，イグニションロック１２８
内のインタロック装置は，イグニションキー１２９を引
き抜くことを可能にする位置に移動される。その結果，
作動装置の正常な動作時には，駐車インタロックが係合
した場合にのみ，イグニションキー１２９を引き抜くこ
とができる。
１１５がアクチュエータ１１６により駐車のドライブレ
ンジに回転され，したがって駐車インタロックが係合し
ているとき，すなわち作動レバー１４０が位置Ｃ１２に
回転しているとき，フレキシブルシャフト１３８は，位
置Ｄ１２の方向への力を接触プレート１３７に加える。
斜面１５２は，解放ウエッジ１３３上の力成分を増加さ
せ，螺旋状圧縮バネ１４４の力に対抗して解放ウエッジ
１３３を半径方向外側に離脱位置に押し，その結果，位
置Ｄ１２の方向に接触プレート１３７の通路を開く。接
触プレート１３７が位置Ｄ１２に達し次第，解放ウエッ
ジ１３３は離脱位置に保持される。その結果，フレキシ
ブルシャフト１３２により，イグニションロック１２８
内のインタロック装置は，イグニションキー１２９を引
き抜くことを可能にする位置に移動される。その結果，
作動装置の正常な動作時には，駐車インタロックが係合
した場合にのみ，イグニションキー１２９を引き抜くこ
とができる。
【００６６】作動装置が動作しなくなると，自動車の運
転者は，イグニションロック１２８上に取り付けられた
非常解放ボタン１５１を作動させることができる。非常
解放ボタン１５１を作動させると，インタロック装置
は，イグニションロック１２８の位置Ｂ１４を可能にす
る。一方，イグニションロック１２８が位置Ｂ１３にあ
る場合，イグニションキー１２９は，非常解放ボタン１
５１が作動しても，引き抜くことはできない。
転者は，イグニションロック１２８上に取り付けられた
非常解放ボタン１５１を作動させることができる。非常
解放ボタン１５１を作動させると，インタロック装置
は，イグニションロック１２８の位置Ｂ１４を可能にす
る。一方，イグニションロック１２８が位置Ｂ１３にあ
る場合，イグニションキー１２９は，非常解放ボタン１
５１が作動しても，引き抜くことはできない。
【００６７】第１の実施形態と同様に，イグニションロ
ック１２８を位置Ｂ１４に回転させると，作動レバー１
４０は位置Ｃ１２に移動し，イグニションロックに係合
する。さらに，アクチュエータ１１６は，ボーデンライ
ン１５３によりセレクタシャフト１１５から離れる。こ
れは，セレクタシャフト１１５を回転させたときに，ア
クチュエータ１１６内の抵抗源を克服することがさらに
必要ではないことを意味する。
ック１２８を位置Ｂ１４に回転させると，作動レバー１
４０は位置Ｃ１２に移動し，イグニションロックに係合
する。さらに，アクチュエータ１１６は，ボーデンライ
ン１５３によりセレクタシャフト１１５から離れる。こ
れは，セレクタシャフト１１５を回転させたときに，ア
クチュエータ１１６内の抵抗源を克服することがさらに
必要ではないことを意味する。
【００６８】接触プレートはこうして位置Ｄ１２に移動
するので，作動装置の正常な動作の例について説明した
ように，イグニションキー１２９を引き出して解放する
ことが行われる。これにより，誤作動時でも，駐車イン
タロックが係合している場合にのみ，イグニションキー
１２９を引き抜くことができる。
するので，作動装置の正常な動作の例について説明した
ように，イグニションキー１２９を引き出して解放する
ことが行われる。これにより，誤作動時でも，駐車イン
タロックが係合している場合にのみ，イグニションキー
１２９を引き抜くことができる。
【００６９】作動装置が再び作動可能になると，第１の
実施形態に記載したように，駐車インタロックアキュム
レータ１３４をリセット可能となる。さらに，アクチュ
エータ１１６のセレクタシャフト１１５からの離脱は，
駐車インタロックアキュムレータ１３４がリセットされ
ると，ある装置（図示略）により再び取り消される。
実施形態に記載したように，駐車インタロックアキュム
レータ１３４をリセット可能となる。さらに，アクチュ
エータ１１６のセレクタシャフト１１５からの離脱は，
駐車インタロックアキュムレータ１３４がリセットされ
ると，ある装置（図示略）により再び取り消される。
【００７０】図４は，バッテリおよびアクチュエータを
備えた作動装置の第３の実施形態を示す。この作動装置
は，図１に示す作動装置に概ね対応する。したがって，
図１の作動装置との相違点のみを説明する。
備えた作動装置の第３の実施形態を示す。この作動装置
は，図１に示す作動装置に概ね対応する。したがって，
図１の作動装置との相違点のみを説明する。
【００７１】自動変速装置２１０の制御装置２１９は，
信号によりドライブ設定セレクタ装置２２２と通信し，
アクチュエータ２１６を制御し，その結果セレクタシャ
フト２１５を回転させることができる。さらに，制御装
置２１９は，信号によりイグニションロックセンサ２５
５およびドアセンサ２５６と通信する。イグニションロ
ックセンサ２５５は，イグニションキー２２９がイグニ
ションロック２２８内にあるかどうかを検知し，この情
報を制御装置２１９に送信する。ドアセンサ２５６は，
車両ドア２５７を開放しているかまたは閉鎖しているか
を検知して，この情報を制御装置２１９に送信する。
信号によりドライブ設定セレクタ装置２２２と通信し，
アクチュエータ２１６を制御し，その結果セレクタシャ
フト２１５を回転させることができる。さらに，制御装
置２１９は，信号によりイグニションロックセンサ２５
５およびドアセンサ２５６と通信する。イグニションロ
ックセンサ２５５は，イグニションキー２２９がイグニ
ションロック２２８内にあるかどうかを検知し，この情
報を制御装置２１９に送信する。ドアセンサ２５６は，
車両ドア２５７を開放しているかまたは閉鎖しているか
を検知して，この情報を制御装置２１９に送信する。
【００７２】制御装置２１９は，信号を介して追加のモ
ータ２５８と通信する。モータ２５８はスピンドル２５
９と効果的に接続し，スピンドル２５９は，駐車インタ
ロックアキュムレータ２３４の解放ウエッジ２３３に接
続される。解放ウエッジ２３３は，モータ２５８により
回転されるスピンドル２５９によって，駐車インタロッ
クアキュムレータ２３４のハウジング２３５に対して半
径方向に移動することができる。
ータ２５８と通信する。モータ２５８はスピンドル２５
９と効果的に接続し，スピンドル２５９は，駐車インタ
ロックアキュムレータ２３４の解放ウエッジ２３３に接
続される。解放ウエッジ２３３は，モータ２５８により
回転されるスピンドル２５９によって，駐車インタロッ
クアキュムレータ２３４のハウジング２３５に対して半
径方向に移動することができる。
【００７３】制御装置２１９は，バッテリ２６０をさら
に有する。このバッテリ２６０により，制御装置２１９
は，正常な動作時に制御装置２１９に電気エネルギーを
供給する車両の電気系統（図示略）との接続（図示略）
が遮断され，あるいは，車両の電気系統が故障した場合
であっても作動可能である。これは，車両の運転者がエ
ンジンのスイッチを切って，正常な動作時に自動車の制
御装置が作動しなくなる位置にイグニションキー２２９
を動かした場合も同様である。
に有する。このバッテリ２６０により，制御装置２１９
は，正常な動作時に制御装置２１９に電気エネルギーを
供給する車両の電気系統（図示略）との接続（図示略）
が遮断され，あるいは，車両の電気系統が故障した場合
であっても作動可能である。これは，車両の運転者がエ
ンジンのスイッチを切って，正常な動作時に自動車の制
御装置が作動しなくなる位置にイグニションキー２２９
を動かした場合も同様である。
【００７４】バッテリ２６０は，電源ライン２６１によ
りモータ２５８に接続される。したがって，モータ２５
８は，車両の電気系統に関係なく作動することができ
る。
りモータ２５８に接続される。したがって，モータ２５
８は，車両の電気系統に関係なく作動することができ
る。
【００７５】制御装置２１９が故障を検知すると，モー
タ２５８は，イグニションキー２２９がイグニションロ
ック２２８から取り出されるか，または車両のドア２５
７が開放されると直ちに，解放ウエッジ２３３が，駐車
インタロックアキュムレータ２３４のハウジング２３５
から半径方向に引き抜かれるように制御される。その結
果，駐車インタロックは，図１の作動装置と同様に係合
する。
タ２５８は，イグニションキー２２９がイグニションロ
ック２２８から取り出されるか，または車両のドア２５
７が開放されると直ちに，解放ウエッジ２３３が，駐車
インタロックアキュムレータ２３４のハウジング２３５
から半径方向に引き抜かれるように制御される。その結
果，駐車インタロックは，図１の作動装置と同様に係合
する。
【００７６】故障が検知されると，イグニションキーが
引き抜かれ，あるいは，車両ドアが開放している場合に
駐車インタロックが係合していることを，表示器（図示
略）が自動車の運転者にさらに知らせる。この指示を表
示するために，表示器に車両の電気系統から電力を供給
する必要はない。
引き抜かれ，あるいは，車両ドアが開放している場合に
駐車インタロックが係合していることを，表示器（図示
略）が自動車の運転者にさらに知らせる。この指示を表
示するために，表示器に車両の電気系統から電力を供給
する必要はない。
【００７７】自動変速装置は，自動クラッチおよび自動
ギヤチェンジを備えた段階チェンジ変速装置であって，
別個のアクチュエータにより駐車インタロックを係合お
よび解除することができる変速装置として実現すること
もできる。このアクチュエータは，たとえば電気式，電
磁式，油圧式または空気圧式で良い。このアクチュエー
タは，自動変速装置のハウジング内またはハウジング外
に配置することができる。このアクチュエータは，別個
の制御装置，または自動変速装置の他の機能も制御する
制御装置により制御することができる。
ギヤチェンジを備えた段階チェンジ変速装置であって，
別個のアクチュエータにより駐車インタロックを係合お
よび解除することができる変速装置として実現すること
もできる。このアクチュエータは，たとえば電気式，電
磁式，油圧式または空気圧式で良い。このアクチュエー
タは，自動変速装置のハウジング内またはハウジング外
に配置することができる。このアクチュエータは，別個
の制御装置，または自動変速装置の他の機能も制御する
制御装置により制御することができる。
【００７８】上述したすべての制御装置は，信号バスリ
ンク（例えば直列ＣＡＮバスリンク）により結合するこ
とができる。
ンク（例えば直列ＣＡＮバスリンク）により結合するこ
とができる。
【００７９】駐車インタロックアキュムレータは，自動
車のエンジンボンネットをロック解除できる装置により
解放することもできる。この装置は，自動車の内部に配
置され，自動車の運転者により作動可能である。
車のエンジンボンネットをロック解除できる装置により
解放することもできる。この装置は，自動車の内部に配
置され，自動車の運転者により作動可能である。
【００８０】駐車インタロックは，自動変速装置の出力
シャフトに接続された自動変速装置のギヤホイールをハ
ウジングに接続できるように実現することもできる。車
両が動き出すのを防止するため，エンジンのスイッチが
切られている場合，エンジンと従動ホイールとの間の接
続は，後退ギヤにより確立されることが好ましい。その
結果，自動車は，エンジンの摩擦力により動き出さない
ように固定される。
シャフトに接続された自動変速装置のギヤホイールをハ
ウジングに接続できるように実現することもできる。車
両が動き出すのを防止するため，エンジンのスイッチが
切られている場合，エンジンと従動ホイールとの間の接
続は，後退ギヤにより確立されることが好ましい。その
結果，自動車は，エンジンの摩擦力により動き出さない
ように固定される。
【００８１】作動装置は，作動装置の正常な動作時に，
駐車インタロックが係合していない場合でも，イグニシ
ョンキーを取り外すことができるように実施化すること
もできる。この場合，駐車インタロックは，キーを取り
外した直後に自動的に係合する。
駐車インタロックが係合していない場合でも，イグニシ
ョンキーを取り外すことができるように実施化すること
もできる。この場合，駐車インタロックは，キーを取り
外した直後に自動的に係合する。
【００８２】イグニションロックは，上記の４つの位置
に加えて，自動車の制御装置または電気機器，たとえば
車内に配置されたラジオを作動させる他の位置を有する
こともできる。
に加えて，自動車の制御装置または電気機器，たとえば
車内に配置されたラジオを作動させる他の位置を有する
こともできる。
【００８３】図４による作動装置は，駐車インタロック
が係合している場合にのみ，イグニションキーをイグニ
ションロックから取り外すことを可能にする引抜き防止
装置を有することもできる。この引抜き防止装置は，イ
ンタロックソレノイド，またはこの装置をたとえば自動
変速装置に接続するボーデンラインを有することができ
る。
が係合している場合にのみ，イグニションキーをイグニ
ションロックから取り外すことを可能にする引抜き防止
装置を有することもできる。この引抜き防止装置は，イ
ンタロックソレノイド，またはこの装置をたとえば自動
変速装置に接続するボーデンラインを有することができ
る。
【００８４】モータは，バッテリに接続することに加え
て，車両の電気系統に接続することもできる。
て，車両の電気系統に接続することもできる。
【００８５】このバッテリは，制御装置から離れた場所
に配置することもできる。
に配置することもできる。
【００８６】上記の実施形態は，例示の構成にすぎな
い。異なる実施形態を示すために記載した特徴の組合せ
も，同様に可能である。
い。異なる実施形態を示すために記載した特徴の組合せ
も，同様に可能である。
【発明の効果】本発明によると，自動車がどのような状
態でも動き出さないように固定することができるので，
自動車を特に安全に運転することが可能である。また，
自動車の盗難防止も確実にすることができる。
態でも動き出さないように固定することができるので，
自動車を特に安全に運転することが可能である。また，
自動車の盗難防止も確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態のイグニションロックを備えた
作動装置を示す。
作動装置を示す。
【図２】第１の実施形態のイグニションロックを別の形
式で示す。
式で示す。
【図３】第２の実施形態の作動装置を示す。
【図４】第３の実施形態のバッテリおよびアクチュエー
タを備えた作動装置を示す。
タを備えた作動装置を示す。
１０，１１０，２１０ 自動変速装置
１６，１１６，２１６ アクチュエータ
１９，１１９，２１９ 制御装置
２２，１２２，２２２ ドライブ設定セレクタ装置
２４ 制御装置
２６ 制御装置
２８，１２８ イグニションロック
２９，１２９ イグニションキー
３０ インタロックソレノイド
３４，１３４，２３４ 駐車インタロックアキュムレー
タ ３６ 螺旋状圧縮バネ １５１ 緊急ロック解除装置 ２１９ 制御装置 ２２８ イグニションロック ２２９ イグニションキー ２５６ ドアセンサ ２５７ 車両ドア ２６０ バッテリ
タ ３６ 螺旋状圧縮バネ １５１ 緊急ロック解除装置 ２１９ 制御装置 ２２８ イグニションロック ２２９ イグニションキー ２５６ ドアセンサ ２５７ 車両ドア ２６０ バッテリ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ヤンス ドルフシュミッド
ドイツ連邦共和国 Ｄ−73274 ノトツィ
ンゲン ブリュールシュトラッセ 16
(72)発明者 ハンス−ペーター フィーダーライン
ドイツ連邦共和国 Ｄ−73776 アルトバ
ッハ バドシュトラッセ 49
(72)発明者 ハラルド ナウアーツ
ドイツ連邦共和国 Ｄ−76199 カールシ
ュルーヘコプレンツァー シュトラッセ
23
(72)発明者 ヨルン−マルテン オーレ
ドイツ連邦共和国 Ｄ−71229 レオンベ
ルグ クンツェンシュトラッセ ６
Ｆターム(参考） 3J067 AA02 AA21 AB11 AB21 FA42
FA57 FA63 GA01
3J552 MA01 MA06 NA01 NB01 PB01
PB10 QA33A QC07
Claims (19)
- 【請求項１】 少なくとも１つの駐車位置および他の位
置を有するドライブ設定セレクタ装置と，信号により前
記ドライブ設定セレクタ装置と通信する制御装置と，前
記制御装置により制御可能な少なくとも１つのアクチュ
エータと，前記アクチュエータにより選択可能な様々な
ドライブレンジと，駐車インタロックと，前記駐車イン
タロックを係合および解放可能な第１装置と，を備えて
いる，自動車の自動変速装置のための作動装置におい
て，前記駐車インタロックを係合させることができる第
２装置を有することを特徴とする作動装置。 - 【請求項２】 請求項１において，少なくとも２つの
「不作動」位置および「作動」位置を有するイグニショ
ンスイッチと，前記イグニションスイッチと前記第２装
置との間の接続部と，を有し，前記駐車インタロック
は，前記接続部および前記第２装置により係合させるこ
とができる，ことを特徴とする作動装置。 - 【請求項３】 請求項２において，前記イグニションス
イッチが他の「非常作動」位置を有し，前記駐車インタ
ロックは，前記「非常作動」位置が設定されることによ
り係合される，ことを特徴とする作動装置。 - 【請求項４】 請求項３において，前記他の「非常作
動」位置は，前記「不作動」位置に対して前記「作動」
位置から反対方向に配置されている，ことを特徴とする
作動装置。 - 【請求項５】 請求項３または４において，前記イグニ
ションスイッチはロック装置を有し，前記ロック装置
は，該作動装置の正常動作時に，「非常作動」位置とは
異なる位置にのみ前記イグニションスイッチを移動させ
ることを可能にする，作動装置。 - 【請求項６】 請求項３，４，または５において，前記
イグニションスイッチが，イグニションキーにより作動
可能なイグニションロックとして実現され，前記イグニ
ションロックは，前記駐車インタロックが係合されてい
る場合にのみ，前記イグニションキーを引き抜くことを
可能にする引抜き防止装置を有する，ことを特徴とする
作動装置。 - 【請求項７】 請求項３または４において，前記イグニ
ションスイッチは，イグニションキーにより作動可能な
イグニションロックとして実現され，前記イグニション
ロックは，前記作動装置の正常動作時に，「非常作動」
位置以外の位置にのみ前記イグニションロックを移動さ
せることを可能にする装置を有し，前記同一装置は，前
記駐車インタロックが係合している場合にのみ，前記イ
グニションキーを引き抜き可能とする，ことを特徴とす
る作動装置。 - 【請求項８】 請求項３〜７のいずれか１項において，
前記イグニションスイッチの「非常作動」位置への作動
が，前記イグニションスイッチと前記第２装置との間の
前記接続部により防止されることを特徴とする，作動装
置。 - 【請求項９】 請求項３〜８のいずれか１項において，
前記イグニションスイッチは，故障時に，前記イグニシ
ョンスイッチを前記「非常作動」位置に移動させること
ができる非常ロック解除装置を有する，ことを特徴とす
る作動装置。 - 【請求項１０】 請求項１において，前記制御装置は，
前記イグニションキーが前記イグニションロック内にあ
るかどうかを検知する第１センサと，前記自動車のドア
が開放または閉鎖されているかを検知する第２センサと
の双方またはいずれか一方と信号により通信し，前記駐
車インタロックは，故障時において，前記イグニション
キーが前記イグニションロックから取り外されていると
きと，自動車のドアが前記制御装置からの信号に基づい
て開放しているときとの双方またはいずれか一方に係合
可能である，ことを特徴とする作動装置。 - 【請求項１１】 請求項１０において，前記第２センサ
は，自動車の運転者のドアが開放または閉鎖されている
かを検知する，ことを特徴とする作動装置。 - 【請求項１２】 請求項１０または１１において，前記
駐車インタロックを係合させることができる前記第２装
置がアクチュエータを有することを特徴とする作動装
置。 - 【請求項１３】 請求項１０〜１２のいずれか１項にお
いて，エネルギー蓄積装置を有することを特徴とする作
動装置。 - 【請求項１４】 請求項１３において，前記アクチュエ
ータがモータとして実現されることを特徴とする作動装
置。 - 【請求項１５】 請求項１〜１４のいずれか１項におい
て，前記第２装置が，故障時に，前記駐車インタロック
を係合可能にする駐車インタロックアキュムレータを有
する，ことを特徴とする作動装置。 - 【請求項１６】 請求項１〜１５のいずれか１項におい
て，様々なドライブレンジの選択および前記第１装置の
作動は，１つのアクチュエータのみで実行されることを
特徴とする作動装置。 - 【請求項１７】 請求項１〜１５のいずれか１項におい
て，前記第１装置は，別個のアクチュエータにより作動
可能であることを特徴とする作動装置。 - 【請求項１８】 請求項１〜１７のいずれか１項におい
て，前記駐車インタロックが，前記第１装置を作動させ
る前記アクチュエータから独立して係合可能であること
を特徴とする作動装置。 - 【請求項１９】 請求項１，１５および１８のいずれか
１項において，前記第２装置が，自動車のエンジンボン
ネットをロック解除できる第３装置と接続されているこ
とを特徴とする作動装置。
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| DE10157459.2 | 2001-11-23 | ||
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|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2002339886A Pending JP2003214538A (ja) | 2001-11-23 | 2002-11-22 | 自動車の自動変速装置のための作動装置 |
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