DE19643303A1

DE19643303A1 - Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe

Info

Publication number: DE19643303A1
Application number: DE1996143303
Authority: DE
Inventors: Georg Gierer; Uwe Ruehringer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1996-10-21
Filing date: 1996-10-21
Publication date: 1998-04-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe mit einer Fahr stufenwähleinrichtung, einem Zündschloß zur Arretierung einer Lenkwelle, wobei durch einen Bowdenzug verhindert wird, daß das Zündschloß in eine Schlüsselabzugsstellung verschwenkt werden kann, solange sich der Wählhebel in ei ner Fahrposition oder Neutral befindet.

Automatgetriebe besitzen eine Parksperre, die mit Ein legen einer Position P über eine Fahrstufenwähleinrichtung aktiviert wird. Die Parksperre besteht üblicherweise aus einem Parksperrenrad, welches auf einer Getriebeausgangs welle angeordnet ist, und einer Parkklinke, die in das Parksperrenrad eingreift. Die Betätigung dieser Parksperre mittels der Fahrstufenwähleinrichtung erfolgt üblicherweise über einen Bowdenzug oder elektrisch.

So zeigt z. B. die EP-OS 0 650 000 ein rein elektrisches System, bei dem die Parksperre von einer elektronischen Getriebesteuerung über einen Schrittmotor und einen nachgeordneten Encoder akti viert bzw. desaktiviert wird. Bei diesen rein elektrischen Parksperren tritt nun in der Praxis das Problem auf, daß nach einem längeren Garagenaufenthalt des Kraftfahrzeugs die Batterie sich entladen hat. Es steht somit nicht mehr genügend elektrische Energie zur Verfügung, um die Park sperre zu entriegeln.

Die DE-PS 43 04 250 beschreibt eine Lösung, bei der mittels Bowdenzug mechanisch die Wählwelle des Automatge triebes in Position N verdreht werden kann. Gleichzeitig wird über einen zweiten Bowdenzug das Zündschloß freigege ben, so daß ein Zündschlüssel abgezogen werden kann.

Ausgehend vom zuvor beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung nunmehr die Aufgabe zugrunde, eine Si cherheitseinrichtung zu entwickeln, die mit wenigen Bautei len und geringem Bauraum realisiert werden kann und bei der ergonomische Gesichtspunkte mitberücksichtigt sind.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem für eine elektrische Parksperre eine Notentriegelung vorgesehen ist. Diese Notentriegelung weist einen Ausrückhebel für die elektrische Parksperre und einen hiermit in Wirkverbindung stehenden Federspeicher auf. Der Federspeicher nimmt im Normalbetrieb eine erste Stellung ein, in der die Feder gespannt ist. Über die Drehung des Zündschlüssels im Zünd schloß wird eine Arretierung des Federspeichers gelöst, so daß der Federspeicher eine zweite Stellung einnimmt, bei der die Feder entspannt ist und die Parksperre entriegelt wird.

Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, daß sie kostengünstig mit wenigen Bauteilen zu realisieren ist. Der ergonomische Gesichtspunkt wird in vorteilhafter Weise da durch verwirklicht, daß die Notentriegelung der Parksperre über die Drehung des Zündschlüssels im Zündschloß erfolgt.

In einer ersten Ausgestaltung hierzu wird vorgeschla gen, daß die Wirkverbindung Zündschloß/Arretierung des Fe derspeichers über einen Bowdenzug erfolgt, mittels dem ein Arretierungsstift gelöst wird. In einer zweiten Ausgestal tung wird vorgeschlagen, daß die Wirkverbindung über einen Elektromotor verwirklicht ist und in einer dritten Ausge staltung hierzu wird vorgeschlagen, daß die Wirkverbindung über ein elektro-magnetisches Ventil realisiert werden kann. Dem Problem, daß bei längerem Garagenaufenthalt die Fahrzeugbatterie sich entladen hat, wird gemäß einer Ausge staltung nach Anspruch 5 dadurch begegnet, daß der Elektro motor bzw. das elektro-magnetische Ventil auch extern be stromt werden kann.

Bei einer Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 wird vorge schlagen, daß am Zündschloß ein Taster vorgesehen ist, so daß über die Betätigung dieses Tasters die Wirkverbindung zwischen Zündschloß und Bowdenzug bzw. Zündschloß und Elek trik hergestellt werden kann.

In den Figuren sind die bevorzugten Ausführungsbei spiele dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 Notentriegelung über Bowdenzug;

Fig. 2 Notentriegelung über einen Elektromotor und

Fig. 3 Notentriegelung über ein elektro-magneti sches Ventil.

In Fig. 1 ist eine Notentriegelung über einen Bowden zug 11 dargestellt. Bezugszeichen 1 zeigt eine Fahrstufen wähleinrichtung. Diese weist wenigstens die Positionen P, R, N und D auf. Selbstverständlich ist es auch möglich, die dargestellte Fahrstufenwähleinrichtung 1 durch Tipptasten zu ersetzen. Die Fahrstufenwähleinrichtung 1 ist über einen Bowdenzug 2 mit dem Zündschloß 3 verbunden. Bezugszeichen 4 zeigt den hierzu passenden Zündschlüssel. Über den Bowden zug 2 wird bewirkt, daß der Zündschlüssel 4 aus dem Zünd schloß 3 nur dann abgezogen werden kann, wenn die Position P eingelegt ist. In der Technik wird dies als Key-Lock be zeichnet. Das Zündschloß 3 ist über einen Bowdenzug 11 mit einem Federspeicher 6 verbunden. Der Federspeicher 6 wird im Normalbetrieb befüllt, so daß dieser eine erste Stellung einnimmt. In der ersten Stellung ist die Feder gespannt, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, und wird über einen Arretierungsstift, der mit dem Bowdenzug 11 verbunden ist, verriegelt. Die Befüllung des Federspeichers 6 ist verein facht als eine Zuführung mit dem Buchstaben A dargestellt. Die Feder des Federspeichers 6 ist über einen Bowdenzug 8 mit einem Parksperrenhebel 9 verbunden. Dieser an der Au ßenseite des Automatgetriebes 10 angebrachte Parksperrenhe bel 9 kann hierbei zwei Stellungen einnehmen. In der mit "I" bezeichneten Stellung ist die Parksperre verriegelt. In der mit "II" dargestellten Stellung ist die Parksperre ent riegelt, d. h. die im Inneren des Automatgetriebes 10 ange ordnete Parkklinke gibt das Parksperrenrad frei.

Die Funktion der Anordnung ist folgendermaßen:
Es wird davon ausgegangen, daß nach einem längeren Garagen aufenthalt die Batterie des Fahrzeugs entladen ist. Somit steht nicht mehr genügend elektrische Energie zum Lösen der elektrischen Parksperre zur Verfügung. Die Fahrstufenwäh leinrichtung 1 befindet in Position P. Über einen Taster 5, der sich am Zündschloß 3 befindet, kann eine Wirkverbindung zwischen dem Bowdenzug 11 und dem Zündschloß 3 hergestellt werden. Über die Drehung des Zündschlüssels 4 in Zündschloß 3 wird der Bowdenzug gestrafft, so daß der Arretierungs stift 7 den Federspeicher 6 freigibt. Dadurch nimmt der Federspeicher die zweite Stellung ein, d. h. die Feder be wegt sich in Zeichnungsrichtung an den oberen Anschlag. Über den Bowdenzug 8 wird somit der Parksperrenhebel 9 von der Stellung I in die gestrichelt gezeichnete Stellung II bewegt. Die Parksperre ist entriegelt.

In Fig. 2 ist eine Notentriegelung mittels eines Elek tromotors dargestellt. Fig. 2 unterscheidet sich von Fig. 1 darin, daß die Ansteuerung des Federspeichers 6 über einen Elektromotor 14 via elektrischer Leitung 12 erfolgt. Mit Bezugszeichen 13 ist das Bezugspotential, üblicherweise Fahrzeugmasse, dargestellt. Mit Bezugszeichen 15 ist die Möglichkeit einer externen Bestromung des Elektromotors 14 dargestellt. Für die Funktion des Arretierungsstiftes 7, Federspeichers 6, Bowdenzug 8 und Parksperrenhebel 9 gilt das unter Fig. 1 Gesagte.

Bei dieser Variante wird davon ausgegangen, daß die Fahrzeugbatterie noch so viel Restenergie aufweist, daß der Elektromotor 14 betätigt werden kann. Hierzu betätigt ein Fahrer den Taster 5 und stellt somit eine elektrische Wirk verbindung zwischen der Drehung des Zündschlüssels 4 im Zündschloß 3 und dem Elektromotor 14 her. Über den Elektro motor 14 kann eindeutig die Lage des Arretierungsstiftes 7 bestimmt werden. Besitzt die Fahrzeugbatterie ein zu gerin ges Energieniveau, so besteht die Möglichkeit, über die externe Bestromung 15 den Elektromotor 14 derart zu betäti gen, daß dieser den Arretierungsstift 7 umschiebt, so daß der Federspeicher 6 via Bowdenzug 8 den Parksperrenhebel 9 in die Stellung II, gestrichelt dargestellt, ziehen kann.

In Fig. 3 ist eine Notentriegelung mittels eines elek tro-magnetischen Ventils 17 dargestellt. Das elektro-magne tische Ventil wird hierbei vom Zündschloß 3 über die Lei tung 16 angesteuert. Das elektro-magnetische Ventil wird hierbei aus einem Schmiermittelsumpf 19 durch eine Pumpe 18 mit Schmiermittel versorgt. Die Pumpe 18 ist lediglich aus Klarheitsgründen als externe Pumpe dargestellt. Üblicher weise ist diese innerhalb des Getriebegehäuses 10 angeord net. Der Schmiermittelsumpf 19 entspricht hierbei den Schmiermittelsumpf innerhalb des Getriebegehäuses 10. In einer ersten Stellung des elektro-magnetischen Ventils 17 besteht somit ein Durchgang von der Pumpe 18 zu einer Zy linder-Kolben-Einheit 20, über die die Stellung des Arre tierungsstiftes 7 aufgrund der Kraftwirkung des Hydraulik fluids bestimmt wird. In einer zweiten Stellung des elek tro-magnetischen Ventils besteht ein Durchgang von der Zy linder-Kolben-Einheit 20 zum Schmiermittelsumpf.

Die Funktion der Anordnung ist folgendermaßen:
Mit Betätigung des Tasters 5 wird eine elektrische Verbin dung zwischen dem Zündschloß 3 via Leitung 16 zum elektro magnetischen Ventil 17 hergestellt. Mit der Drehung des Zündschlüssels 4 im Zündschloß 3 wird das elektro-magne tische Ventil 17 bestromt, so daß es die in Fig. 3 darge stellte Stellung a einnimmt. Hierdurch wird die Zylinder Kolben-Einheit 20 belüftet und gibt hierdurch den Arretie rungsstift 7 frei. Der Federspeicher 6 bewegt sich aus der ersten Stellung in die zweite Stellung und betätigt via Bowdenzug 8 somit den Parksperrenhebel 9 aus der Position I in die Position II. Für den Fall, daß die Fahrzeugbatterie ein zu niedriges Energieniveau hat, besteht hier ebenfalls die Möglichkeit einer externen Bestromung, Bezugszei chen 15, um das elektro-magnetische Ventil anzusteuern.

Bei Normalfunktion nimmt das elektro-magnetische Ventil 17 die Stellung a ein, so daß ein Durchgang von der Pumpe 18 zur Zylinder-Kolben-Einheit 20 besteht.

Der in Fig. 1 bis 3 dargestellte Federspeicher kann selbst verständlich auch als hydraulischer Speicher ausgeführt sein. Üblicherweise bestehen derartige hydraulische Spei cher aus zwei durch eine Membran getrennte Räume. Ein er ster Raum ist mit einem kompressiblen Medium befüllt. Der zweite Raum wird mit Hydraulikmedium befüllt. Die Federwir kung entsteht somit dadurch, daß das Volumen des kompres siblen Mediums verkleinert wird.

Die Sicherheitseinrichtung kann bei gestuften und stu fenlosen Automatgetrieben (CVT) verwendet werden.

Bezugszeichenliste

1

Fahrstufenwähleinrichtung

2

Bowdenzug

3

Zündschloß

4

Zündschlüssel

5

Taster

6

Federspeicher

7

Arretierungsstift

8

Bowdenzug

9

Parksperrenhebel

10

Automatgetriebe

11

Bowdenzug

12

Plus-Leitung

13

Bezugspotential

14

Elektromotor

15

externe Bestromung

16

Ansteuerleitung

17

elektro-magnetisches Ventil

18

Pumpe

19

Schmiermittelsumpf

20

Zylinder-Kolben-Einheit

Claims

1. Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Automatgetriebe (10), einer Fahrstufenwähleinrichtung (1), die wenigstens die Positionen P, R, N und D aufweist, einem Zündschloß (3) zur Arretierung einer Lenkwelle, wobei durch einen Bowdenzug (2) verhindert wird, daß das Zündschloß (3) in eine Schlüsselabzugsstellung verschwenkt werden kann, solange sich der Wählhebel (1) in einer der Positionen R, N oder D befindet, dadurch gekennzeichnet, daß eine Notentriegelung für eine elektrische Parksperre vorgesehen ist, die Notentriegelung einen mit einem Park sperrenhebel (9) für die elektrische Parksperre in Wirkver bindung stehenden Federspeicher (6) aufweist, der Feder speicher (6) im Normalbetrieb eine erste Stellung einnimmt, in der ersten Stellung die Feder gespannt ist und über die Drehung des Schlüssels im Zündschloß (3) eine Arretierung gelöst wird, so daß der Federspeicher (6) eine zweite Stel lung einnimmt, in der zweiten Stellung die Feder entspannt ist und die Parksperre entriegelt wird.

2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung Zündschloß/Arretierung des Federspeichers (6) über einen Bowdenzug (11) erfolgt, mittels dem ein Arretierungs stift (7) gelöst wird.

3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung Zündschloß/Arretierung elektrisch erfolgt, hiebei über ei nen Elektromotor (14) ein Arretierungsstift (7) gelöst wird.

4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung Zündschloß/Arretierung elektrisch erfolgt, hiebei über ein elektro-magnetisches Ventil (17) ein Arretierungsstift (7) gelöst wird.

5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, da durch gekennzeichnet, daß der Elektromo tor (14) bzw. das elektro-magnetische Ventil (17) extern bestromt werden können.

6. Sicherheitseinrichtung nach einem der vorausgegan gen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Zündschloß (3) ein Taster (5) vorgesehen ist, über den die Wirkverbindung Zündschloß (3) und Bowdenzug (11) bzw. Zündschloß (3) und Elektrik hergestellt wird.