CN106103254A - 可展开空气动力型侧板系统 - Google Patents

可展开空气动力型侧板系统 Download PDF

Info

Publication number
CN106103254A
CN106103254A CN201580014330.9A CN201580014330A CN106103254A CN 106103254 A CN106103254 A CN 106103254A CN 201580014330 A CN201580014330 A CN 201580014330A CN 106103254 A CN106103254 A CN 106103254A
Authority
CN
China
Prior art keywords
plate
deployable
actuator
vehicle
expanded position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201580014330.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106103254B (zh
Inventor
安托尼·J·波维内利
马丁·R·马修斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna International Inc
Original Assignee
Magna International Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magna International Inc filed Critical Magna International Inc
Priority to CN201910497664.6A priority Critical patent/CN110304158B/zh
Publication of CN106103254A publication Critical patent/CN106103254A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106103254B publication Critical patent/CN106103254B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/008—Side spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Details Of Aerials (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

一种主动式侧板组件，其具有至少一个可展开板(22)和至少一个致动器(30)。可展开板基于车辆需求展开和收回并且使车辆阻力有价值地减小，从而减小排放并且提高燃料经济性。另外，允许系统收回因此车辆仍能够满足离地间隙、上坡角度、越野需求等。该主动式侧板提供了一种可完全展开的系统，该系统具有有助于防止损坏的物体检测装置、致动器脱开装置、以及用以确定适当的展开和功能的与车辆的通信功能。

Description

可展开空气动力型侧板系统
相关申请的交叉引用
本申请是PCT国际申请并且要求于2015年3月21日提交的美国临时专利申请No.61/968,482的权益。上述申请的公开内容通过参引并入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于汽车应用的结合到侧板中的主动式侧板组件。
背景技术
日益期望制造满足或超出环境改善要求的车辆。然而，由于流入车辆下侧的气流，车辆、特别是具有较高离地间隙的车辆如小货车、运动型多用途车以及其他车辆有相当大的空气动力效率损失。
因此，具有空气动力学改进的部件已经变成非常受欢迎的选择，其通常对于帮助提升标准比如里程要求是有效的。也存在必须考虑的若干其他因素，包括空气动力载荷、部件重量、成本、离地间隙、复杂性和耐久性。
常用的系统如固定的板或电动可展开板不满足要求。已知的系统不包括具有通信能力和寿命周期耐久性、物体检测能力的适当密封且可离合的致动器，因此已知的系统并非耐久的且空气动力学有效的。常用的系统也不具有在展开期间存在挡道的物体或地面或者展开时物体/地面接触的情况下检测物体的能力。
因此，本领域仍需要提供一种提供改善的空气动力学特性的在预定条件下可自动展开的结构。
发明内容
本发明针对一种主动式侧板组件，该主动式侧板组件具有由至少一个致动器驱动在至少收起位置与展开位置之间移动的至少一个可展开板，所述至少一个致动器比如是具有与车辆通信的能力的密封的、可离合致动器。可展开板改善了空气动力学特性并且是门槛板系统/模块和/或车辆侧板/框架的一部分。该组件不需要手动展开并且仅在必要——在无地面或物体干涉的情况下在预定条件下处于预定车速——时使用。
当可展开板处于伸出或展开位置时，可展开板改善了在预定条件下——例如车速处于至少每小时30英里的范围内——的空气流动。当可展开板处于收回或收起位置时，可展开板通常折叠或以其他方式移开到车辆下方以提高车辆离地间隙并且防止因地面/地形/物体在展开期间产生阻碍或进行接触引起的损坏。该主动式侧板组件提供了具有物体检测功能、脱开功能以有助于防止损坏——例如，保护处于较高预定载荷下的可展开板——的可完全展开的系统，该主动式侧板组件在收起时位于车辆下方用于离地间隙和可用性，该主动式侧板组件与车辆有通信以确定适当的展开和功能，并且该主动式侧板组件适于满足汽车规范和功能性。
基于车辆需求使用展开和收回的侧板系统使车辆阻力有价值地减小，从而减少了排放并且提高了燃料经济性。另外，允许该系统邻近门槛系统/模块/框架收起，因此车辆仍能够满足离地间隙要求并且减小或消除因与物体或所行驶的地面接触而损坏的可能性。
附图说明
通过详细描述和附图，将更全面地理解本发明，其中：
图1是具有可展开侧板组件的车辆的立体图，其中，可展开侧板组件处于收起位置；
图2是根据本发明的具有可展开侧板组件的车辆的立体图，其中，可展开侧板组件示出在展开位置中；
图3A是根据本发明的处于使用环境中的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其示出了在收起位置与展开位置之间旋转的可展开板；
图3B是图3A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图3C是图3A至图3B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图4A是根据本发明的第二实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其示出了在收起位置与展开位置之间旋转的可展开板；
图4B是图4A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图4C是图4A至图4B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图5A是根据本发明的第三实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其示出了在收起位置与展开位置之间旋转的可展开板；
图5B是图5A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图5C是图5A至图5B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图6A是根据本发明的第四实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，该可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的成整体的滑出式可展开板；
图6B是图6A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图6C是图6A至图6B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图7A是根据本发明的第五实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的可滑动的可展开板；
图7B是图7A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图7C是图7A至图7B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图8A是根据本发明的第六实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的铰接的可展开板；
图8B是图8A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图8C是图8A至图8B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图9A是根据本发明的第七实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的铰接的可展开板；
图9B是图9A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图9C是图9A至图9B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图10A是根据本发明的第八实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的铰接的可展开板；
图10B是图10A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图10C是图10A至图10B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图11A是根据本发明的第九实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的具有挠性铰链的可展开板；
图11B是图11A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图11C是图11A至图11B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图12A是根据本发明的第十实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的剪式铰链板；
图12B是图12A的可展开剪式铰链板在收起位置中的剖切立体图；
图12C是图12A至图12B的可展开剪式铰链板在展开位置中的剖切立体图；
图13A是根据本发明的第十一实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的可拉伸材料制的可展开板；
图13B是图13A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图13C是图13A至图13B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图14A是根据本发明的第十二实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的软质材料制的可展开板；
图14B是图14A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图14C是图14A至图14B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图15A是根据本发明的第十三实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括示出在收起位置和展开位置之间的可滚动板；
图15B是图15A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图15C是图15A至图15B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图16A是根据本发明的第十四实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括壳体和可展开板，该板示出在收起位置和展开位置间；
图16B是图16A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图16C是图16A至图16B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图17A是根据本发明的第十五实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括连接至可展开板的枢转连杆，该板示出在收起位置和展开位置间；
图17B是图17A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图17C是图17A至图17B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图18A是根据本发明的第十六实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括连接至可展开板的可旋转支架构件，该板示出在收起位置和展开位置间；
图18B是图18A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图18C是图18A至图18B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图19A是根据本发明的第十七实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括可展开板，可展开板包括成整体的滑出板，该板示出在收起位置和展开位置间；
图19B是图19A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图19C是图19A至图19B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图20A是根据本发明的第十八实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件包括螺纹连接构件和可展开板，该板示出在收起位置和展开位置间；
图20B是图20A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图20C是图20A至图20B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图21A是根据本发明的第十九实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件具有示出在展开位置中的可展开板；
图21B是图21A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图21C是图21A至图21B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图22A是根据本发明的第二十实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件具有示出在展开位置中的可展开的铰接帆板；
图22B是图22A的铰接帆板在收起位置中的剖切立体图；
图22C是图22A至图22B的铰接帆板在展开位置中的剖切立体图；
图23A是根据本发明的第二十一实施方式的可展开侧板组件的示意性剖切侧视图，其中，可展开侧板组件具有示出在展开位置中的可展开板；
图23B是图23A的可展开板在收起位置中的剖切立体图；
图23C是图23A至图23B的可展开板在展开位置中的剖切立体图；
图24是根据本发明的用于展开/收起主动式侧板组件的具有内部离合装置的示例性致动器的分解图；以及
图25是图24的致动器在为清楚起见无壳体的情况下的立体图。
具体实施方式
对优选实施方式的以下说明实质上仅仅是示例性的并且绝非意在限制本发明及其应用或使用。
总体参照图1至图3C，根据本发明，提供了一种总体上以10示出的用于车辆12的主动式侧板组件。主动式侧板组件10能够在收起位置和展开位置之间移动，并且该组件10以可操作的方式被支承并连接至车辆12的门槛板组件14部分，使得组件10能够在预定条件下自动展开和收回。
通常，门槛板组件14包括至少一个外门槛板16和内门槛板18，在外门槛板16与内门槛板18之间具有内加强板20。门槛板14沿着车辆的下侧定位在轮舱之间和/或前轮舱与货厢的前部之间。组件10使用螺母和螺栓的组合以可操作的方式连接至车辆12的车架和/或门槛板组件14，然而，也可以使用其他紧固件比如铆钉或这些紧固件与多个附接支架的组合，这也在本发明的范围内。
主动式侧板组件10包括以可旋转的方式连接至车辆12的至少一个可展开板22。典型地，该板22能够在至少展开位置与收起位置之间运动。然而，根据应用，可展开板22是可滑动的、可伸出的、可铰接的、可堆叠的、可枢转的、可滚动的、可升起的、可膨胀的、可折叠的、可收缩的、可拉伸的、可平移的或其组合的，或根据应用以其他方式连接在侧板20区域中并且能够在侧板20区域中展开。
一对铰链24接近门槛板组件14——即内门槛板18——的下边缘26连接至可展开板22的第一端部28。该板22适于附接至所述一对铰链24，所述一对铰链24可以是适于预定运转和耐久性要求的任何铰链装置。典型地，下边缘26区域具有‘U’形截面、切口或槽口，并且每个铰链紧固在该区域中，例如直接紧固或通过穿过切口的叉开侧壁的紧固件或销紧固在该区域中。然而，根据应用，铰链是栓接至、螺纹连接至、焊接至、铆接至、用粘合剂和/或环氧树脂紧固至、以上方式组合连接至、或以其他方式连接至根据应用板22和门槛板组件14和/或其他车架或底盘构件。替代性地，可以使用用于附接至相对的车辆特征结构的模铸进板中的特征结构和/或其与用于每个铰链或类似物的至少一个紧固件的组合来将板22枢转地紧固至车辆12并且允许板22的展开。
可展开板22的第一端部28具有预定长度并且倾斜，从而适于提供与门槛板组件14的间隙并且适于使可展开板22的一体形成的远端部36从例如大致竖向的展开位置运转至大致水平的收起位置。
至少一个致动器30连接至相应驱动轴32，所述驱动轴32以可操作的方式联接至可展开板22。通常，致动器30密封在门槛板组件14或其他车辆结构内以提供免受撞击和/或环境影响的进一步保护。典型地，致动器30嵌装在门槛板组件14或其他车辆结构内以使板22向上/向下旋转。优选地，致动器30和驱动轴32封装在门槛板组件14内在外板16与内板18之间，接近门槛板组件14的下端大致居中定位(参见图2以虚像指出的)。优选地，使用一个致动器30和单个驱动旋转轴使板22向上/向下旋转。可选地，可以设置用于致动装置的保养和维护的检修口。
致动器30使驱动轴32旋转以在板22展开至展开位置(参见图2和图3C)期间驱动板22向下和向前。当主动式侧板组件10处于伸出/向下或展开位置时，可展开板22改善了空气流动。
致动器30还使驱动轴32沿相反方向旋转以使板22向上和向后移开至例如大致水平的收起位置(参见图1、图3B、图3A)。当主动式侧板组件10处于缩回/向上或收起位置时，可展开板22折叠在车辆下方。
当主动式侧板组件10处于收起位置时，可展开板22通常从挡道的位置移开或折叠到车辆下方以增大离地间隙。可选地，第一伸展板可以缩进到相应车架的中空部中和伸出到相应车架的中空部之外，更优选地，相对于车辆下方的车身底部部件之间的敞口区域或间隙缩回和伸出。可选地，可以在车辆下方设置有附加板或其他现有结构构件，在该附加板或其他现有结构构件中形成有具有预定深度的凹陷部或类似物，凹陷部的尺寸定为在处于收起位置时将板22的至少一部分接纳在凹陷部内以进一步有助于防止物体和地面与收起的板22接触。
致动器30根据应用和预定车辆需要是例如具有反馈选择的旋转致动器；六边形的、螺旋式驱动的、高速的致动器；例如具有超控(override)电路、脱开装置的电动的、机械的、线性的致动器；液压的、气动的、伸长的、电动升降的致动器、或任何其他致动器以及其组合。
在优选实施方式中，致动器30具有内部离合装置，内部离合装置通过使齿轮分开或脱离接合而对一定条件作出反应从而允许可展开板22停止展开以帮助防止对主动式可展开板22的损坏。在可展开板22例如受到地面或地面上的物体撞击时，致动器30将进行离合操作以使齿轮脱离接合，使得可展开板22能够自由移开挡道位置。致动器30自身在可展开板22受到撞击时不移开。在板22的展开期间地面/地形/物体产生阻碍的情况下，致动器30能够进行离合操作以使齿轮脱离接合，或致动器30能够使可展开板22缩回至收起位置。典型地，致动器30感测电流尖峰并且使致动器30对一定条件作出反应，例如，感测到物体撞击可感测板22引起致动器30使齿轮脱离接合。
致动器30大致密封并且具有与车辆12通信的能力。致动器30和车辆12还通信以基于预定条件如车速、风向——例如，平均风向是不利地约5°风偏——等展开和收回可展开板22。例如，可展开板22收起在车辆12下面并且当车辆12到达预定速度例如约30mph至40mph时，可展开板22向下打开到展开位置并且保持向下直到车辆降速到低于预定速度或不再满足继续展开的其他预定条件为止。
当可展开板22上升到收起位置中时，可展开板22在车辆12下面部分地伸出。通常，伸出4英寸至12英寸，典型地伸出5英寸至10英寸，优选地伸出5英寸至8英寸。
当可展开板22下降到展开位置中时，可展开板22大致伸出距横向地面的距离的约四分之一到一半，优选地大致伸出该距离的约三分之一。
当可展开板22下降到展开位置中时，该可展开板22通常竖向地伸出，并且防止空气在车辆下方形成湍流并且减小阻力。典型地，板22伸出至约90°，横向于车辆的底侧，使得板22沿着与车辆12的侧板相同的竖向平面以帮助防止空气钻入车辆12下面，在车辆12下面，空气因车辆12下面的所有部件而是湍流的。替代性地，板22向内倾斜，例如，通常在竖向下向内倾斜零度至60度，典型地为五度至三十度，优选地为十五度至三十度，最优选地为五度至最大十五度。根据最优选的实施方式，板22当处于展开位置时并不倾斜。
形成的板22的两个端部34大致是直的。根据具体应用，在不脱离本发明的范围的情况下，端部34具有不同轮廓。
主动式侧板组件10被描绘为位于车辆12的驾驶员侧上，大体沿着车辆的底部边缘从前轮舱后面延伸至后轮舱前面。另一主动式侧面组件10对称地位于车辆12的乘客侧。两个主动式侧板组件10是同步的，使得这两个主动式侧板组件10在预定条件下一致地伸出和收回。
总体上参照图24至图25，在任何实施方式中使用的致动器30可以是能够脱开的。具有内部离合装置的示例性致动器组件总体上以310示出，其包括总体上以312示出的离合器系统，如将在下面进一步详细说明。通常，提供了根据本发明的具有内部离合装置组件的密封致动器，该密封致动器提供了期望的较高的运转耐久性和结合例如在暴露于元件的车身底部环境中使用的防水装置的能力。具有内部离合装置组件的密封致动器还提供了安全超控离合器系统，该安全超控离合器系统允许致动器在预定条件——例如预定高载荷——下旋转以有助于保护具有内部离合装置组件的致动器的马达和其他部件，如下面将更详细说明的。当经受异常载荷或预定量的力或其他预定条件时，具有内部离合装置组件的致动器将使特征结构移开以助于防止对其造成损坏。
总体上参照图4A至图4C，根据本发明的第二实施方式，总体上以110示出的用于车辆的主动式侧板组件与第一实施方式相同，只不过可展开板122以可旋转的方式连接至中间固定板138，中间固定板138以可操作的方式连接至门槛板组件114。与第一实施方式正好一样，可展开板122通过所述至少一个致动器向下/向上在展开位置与收起位置之间旋转。然而，可展开板122铰接在中间固定板138下面使得当可展开板122收起时，可展开板122在固定板138下面和后面。具体地，可展开板在固定板138的远端部136下面并且在固定板的下悬凸缘140的后面，使得当可展开板122收起时，可展开板122从车辆侧面不可见。中间固定板138还具有上悬部140，下悬部138和上悬部140二者都以预定角度延伸。当可展开板122被驱动至展开位置时，可展开板122向下旋转并且板122的上端部保持位于固定板的倾斜的下悬部138后面。
当板22处于展开位置时，板122向内倾斜，例如，通常在竖向下向内倾斜15度至60度，典型地为五度至三十度，优选地为十五度至三十度，最优选地为五度至最大十五度。
总体上参照图5A至图5C，根据本发明的第三实施方式，总体上以210示出的用于车辆的主动式侧板组件与第一实施方式相同，只是可展开板222通过至少一对铰链224以可旋转的方式连接至内门槛板218。可展开板222的第一端部228具有预定长度并且沿与第一实施方式相反的方向倾斜。
总体上参照图6A至图6B，根据本发明的第四实施方式，总体上以410示出的用于车辆的主动式侧板组件与第一实施方式相同，只是可展开板422大致呈‘U’形并且结合有滑出板442，该滑出板442以可滑动的方式连接至可展开板422以滑入/滑出。可展开板422可操作地以可旋转的方式联接至门槛板组件414并且通过所述至少一个致动器向上/向下在展开位置与收起位置之间旋转。然而，滑出板442以可滑动的方式接纳在可展开板422内使得当被收起时，滑出板442滑入可展开板442并且在可展开板422处于收起位置时不可见。当主动式侧板组件410处于伸出/向下或展开位置时，可展开板422和滑出板440改善了空气流动。为使组件展开，板422、442作为整体向下旋转大致90°并且滑出板442然后通过同一致动器或另外的致动器向下滑动至完全伸出位置。为收起组件，滑出板442滑入可展开板422并且板422、442作为整体向上旋转进入大体位于门槛板组件414后面的区域中。
总体上参照图7A至图7B，根据本发明的第五实施方式，总体上以510示出的用于车辆的主动式侧板组件与第一实施方式相同，只是可展开板522具有大体沟道形成近端部528并且具有以可滑动的方式连接的向上/向下滑动的滑出板542。可展开板522通过所述至少一个致动器向下/向上在展开位置与收起位置之间旋转。然而，滑出板542以可滑动的方式接纳在可展开板522后面使得当被收起时，滑出板542滑动到可展开板522后面并且在可展开板522向上旋转至收起位置时不可见。当主动式侧板组件510处于伸出/向下或展开位置时，可展开板522和滑出板542改善了空气流动。为使组件展开，板522、542作为整体向下旋转大致90°并且滑出板542然后通过同一致动器或另外的致动器向下滑动至完全伸出位置。为收起组件，滑出板542滑动到可展开板522后面并且板522、542作为整体向上旋转进入大体邻近门槛板组件514的下端的区域中。
总体上参照图8A至图8C，根据本发明的第六实施方式，提供了一种总体上以610示出的用于车辆的主动式侧板组件。至少两个板形成总体上以622指示的成整体的折叠板，该成整体的折叠板由第一板644通过至少一个接头648连接至第二板646构成。每个板具有第一端部和第二端部。第一板644的近端部650接近门槛614的底部枢转地连接至门槛板组件614。第一板的第二端部在接头648处枢转地连接至第二板652的第一端部。至少一个致动器使用与第一实施方式相同或不同的致动器和驱动轴将成整体的折叠板622向下驱动至展开位置(图8A、图8C)。当致动器将成整体的折叠板622驱动至收起位置(图8B)时，板644、646向上折叠成彼此重叠并且使得可展开板622处于大致在门槛板组件614的下端部处的区域中。在不脱离本发明的范围的情况下，组件610可以沿相反的方向联结或铰接。
总体上参照图9A至图9C，根据本发明的第七实施方式，提供了一种总体上以710示出的用于车辆的主动式侧板组件。至少两个板形成总体上以722指示的成整体的铰接板，成整体的铰接板由第一板744连接在第二板746与门槛板组件714——例如内门槛板718——之间构成。每个板具有第一端部和第二端部。第一板744的第二端部在枢转接头748处靠近第二板746的中央枢转地连接。第一板744的近端部倾斜预定量并且接近门槛板组件714的底部枢转地连接至门槛板组件714。至少一个致动器使用与第一实施方式相同或不同的致动器和驱动轴将成整体的折叠板722向下驱动至展开位置(图9A、图9C)。当展开时，第二板746的上部在第一板744后面。第二板746包括中央弯曲部，使得第二板746的暴露的下半部分是大致竖直的。当致动器驱动成整体的折叠板722至收起位置(图9B)时，第一板744向上且向后旋转至大致水平位置从而使第二板746被向上驱动。
总体上参照图10A至图10C，根据本发明的第八实施方式，提供了一种总体上以810示出的用于车辆的主动式侧板组件。至少两个板形成总体上以822指示的成整体的折叠板，该成整体的折叠板由第一板844通过至少第一枢轴848连接至第二板846构成。每个板具有第一端部和第二端部。第二板846的近端部856接近门槛814的底部枢转地连接至门槛板组件814。第一板844的一个端部在接头854处枢转地连接至第二板846的远端部。至少一个致动器使用与第一实施方式相同或不同的致动器和驱动轴将成整体的折叠板822向下驱动至展开位置(图10A、图10C)。当致动器驱动成整体的折叠板822至收起位置(图10B)时，第一板844绕接头854向上旋转并且第二板846绕接头862向上且向后旋转。
总体上参照图11A至图11C，根据本发明的第九实施方式，总体上以210示出的用于车辆的主动式侧板组件与第一实施方式相同，只是可展开板922通过至少一对挠性铰链956以可旋转的方式连接至内门槛板918。
总体上参照图12A至图12C，根据本发明的第十实施方式，提供了一种总体上以1010示出的用于车辆的能够在收起位置与展开位置(图12A、图12C)之间移动的主动式侧板组件。可展开板1022形成剪式铰链板。板由挠性和/或软质材料例如织物、乙烯树脂或其他材料形成，并且以半刚性或刚性的材料沿着至少顶部边缘、底部边缘和沿对角线成框。典型地，采用螺旋传动且高速的致动器。由前框架杆1058构成的底部边缘框架能够适配成使得当被驱动至收起位置时，杆1058被向上驱动而紧邻顶部边缘框架1060。
总体上参照图13A至图13C，根据本发明的第十一实施方式，提供了一种总体上以1110示出的用于车辆的能够在收起位置与展开位置(图13A、图13C)之间移动的主动式侧板组件。可展开板1122包括连接至框架1164的板1122以及从能够水平位置旋转至竖向位置的可旋转支架1162。板1122由可拉伸材料如橡胶形成，并且在支架1162旋转时被向下驱动至扩展的展开位置以及被朝向门槛1114向上驱动至收起位置。
总体上参照图14A至图14C，根据本发明的第十二实施方式，提供了一种总体上以1210示出的用于车辆的能够在收起位置与展开位置(图14A、图14C)之间移动的主动式侧板组件。可展开板1222连接至框架1264并且能够从展开位置折叠至收起位置。板1222由软质材料形成并且被朝向门槛1214的后方底部向上向后折叠至收起位置。优选地，使用线缆机构将板1222向上移开。
总体上参照图15A至图15C，根据本发明的第十三实施方式，提供了一种总体上以1310示出的用于车辆的能够在展开位置(参见图15A、图15C)与收起位置(图15B)之间移动的主动式侧板组件。组件1310包括可展开板1322并且优选地包括形成车库门式侧板系统的车下导轨装置。第一组辊子或类似物接近板1322的边缘连接以在板由致动器驱动时沿向上/向后方向(图15A)遵循导轨(滑动或滚动)并且反之亦然。典型地，轨道具有‘U’形截面并且在‘U’形的底部中螺栓连接至车架、底盘或其他特征结构。然而，根据应用，导轨是焊接的、铆接的、用粘合剂和/或环氧树脂紧固的或是根据应用以其他方式连接的。可选地，每个导轨包括第一端部和第二端部，其中，第二端部中具有相应的止动特征结构。
总体上参照图16A至图16C，根据本发明的第十四实施方式，提供了一种总体上以1410示出的用于车辆的能够在展开位置(参见图16A、图16C)与收起位置(图16B)之间移动的主动式侧板组件。组件1410包括具有弯曲端部1466的可展开板1422以及总体上以1468指示的车下壳体。壳体1468包括细长开口1470，该细长开口1470尺寸定为使板1422选择性地穿过长形开口向下伸出至展开位置同时防止板1422的弯曲端部1466横向移动通过开口1470。
总体上参照图17A至图17C，根据本发明的第十五实施方式，提供了一种用于车辆的能够在收起位置(图17B)与展开位置(图17A、图17C)之间移动的主动式侧板组件1510。总体上以1572指示的连杆组件将可展开板1522连接至车下框架、底盘或其他特征结构。优选地，连杆组件为四连杆机构。当组件1510/板1522被驱动至展开位置时，连杆臂1574、1576使板1522向下且向外伸出至大致在门槛板组件1514下方的展开位置。当组件1510/板1522被驱动至收起位置时，连杆臂1574、1576使板1522向后且向上收回至大致在门槛板组件1514后面的收起位置。
总体上参照图18A至图18C，根据本发明的第十六实施方式，提供了一种总体上以1610示出的用于车辆的能够在收起位置与展开位置(图18A、图18C)之间移动的主动式侧板组件。可展开板1622连接至能够从水平位置旋转至竖向位置的可旋转支架1662。支架1662连接至内门槛板1618或位于内门槛板1618后面。支架1662的旋转允许板1622大致向下和向上被驱动至展开位置和收起位置。
总体上参照图19A至图19C，根据本发明的第十七实施方式，提供了一种总体上以1710示出的用于车辆的能够在收起位置(图19B)与展开位置(图19A、图19C)之间移动的主动式侧板组件。至少两个板形成总体上以1722指示的成整体的可滑动板，该成整体的可滑动板由第一板1744以可滑动的方式连接至和/或邻近于第二板1746而构成。第一板1744例如使用导轨装置以可滑动的方式邻接于门槛板组件1714的后部。第二板1746例如使用导轨装置以可滑动的方式邻接于第一板1744的后部并且在处于收起位置时与第一板1744大致平行。当被驱动至展开位置(图19A、图19C)时，第一板1744大致向下且向前平移并且第二板1746进一步向下更远地平移并且在展开位置伸出超过第一板1744的底部边缘。
总体上参照图20A至图20C，根据本发明的第十八实施方式，提供了一种总体上以1810示出的用于车辆的能够在收起位置与展开位置(图20A、图20C)之间移动的主动式侧板组件。可展开板1822连接至总体上以1868指示的壳体。壳体1868包括细长开口1870，该细长开口1870尺寸定为使板1822选择性地通过该细长开口向下伸出至展开位置。以1878指示的带螺纹的伸缩螺旋机构适于连接至板1822使得当板1822被驱动至收起位置时，板1822被向上驱动通过开口1870，并且当板1822被驱动至展开位置时，板1822被向下驱动通过开口预定的量。
总体上参照图21A至图21C，根据本发明的第十九实施方式，提供了一种总体上以1910示出的用于车辆的能够在收起位置与展开位置(图21A、图21C)之间移动的主动式侧板组件。可展开板1922接近一个端部被固定就位并且第二端部能够旋转。板1922根据应用在接近第一端部1980处以可操作的方式连接至门槛板组件1914和/或其他车框或底盘构件并且不旋转。因而，不论组件1910是展开还是收起，第一端部1980总是露出并且处于展开位置，而第二端部1982在处于收起位置时不露出。另一端部1982根据应用以可旋转的方式连接至门槛板组件14和/或其他框架或底盘构件，并且被驱动以向下移动至展开位置和向上移动至大致在门槛组件1914后面的收起位置。当展开时，板1922的第二端部1982典型地从门槛组件1914的底部伸出与板1922的第一端部1980相同的高度。在不脱离本发明的范围的情况下，根据应用想到板1922具有预定角度和/或倾斜度。
总体上参照图22A至图22C，根据本发明的第二十实施方式，提供了一种总体上以2010示出的用于车辆的能够在收起位置与展开位置(图22C)之间移动的主动式侧板组件。总体上以2022指示的可展开板设置有连接在第二板2046的前部中的第一板2044。第一板2044和第二板2046交叉并且可展开板2022根据应用通过支架构件2062或其他紧固构件大致接近组件2010的中心线连接至门槛板组件2014和/或其他框架或底盘构件。板2022以可旋转的方式连接并且调节成使得两个端部(仅第一板2044的一个端部和第二板2046的一个端部)向下/向上移动至展开/收起位置。在不脱离本发明的范围的情况下，根据应用想到板具有预定角度和/或倾斜度。
总体上参照图23A至图23C，根据本发明的第二十一实施方式，提供了一种总体上以2110示出的用于车辆的能够在收起位置(图21B)与展开位置(图21C)之间移动的主动式侧板组件。可展开板2122根据应用可操作地以可旋转的方式连接至门槛板2111和/或其他框架或底盘构件并且通过附接构件2162调节以允许板2122的至少一个端部向下/向上旋转。当展开时，板2122的一个端部比另一端部低。在不脱离本发明的范围的情况下，根据应用可以想到板2122具有任何数量的适合的预定角度和/或倾斜度补偿。
总体上参照图24至图25，总体上以310示出了具有内部离合装置的示例性致动器组件，该示例性致动器组件设置有总体上以312示出的离合器系统，其中，本文描述的任何实施方式可采用致动器310。在系统中，使用至少一个具有内部离合装置的致动器310，或使用其他致动器和/或结合任何另外的致动器使用。
离合器系统312包括总体上以312指示的壳体部、接纳在输出挡圈318和移动挡圈329内并且保持该输出挡圈318和移动挡圈320的输出轴316。
在主动式侧板组件10等的正常操作期间，致动器组件310提供动力以驱动所述至少一个板22等并且使所述至少一个板22等在至少收起位置与展开位置之间移动。可旋转驱动轴例如驱动轴32也连接至致动器组件310，所述可旋转驱动轴以可操作的方式连接至所述至少一个板22等和致动器组件310的输出轴316。驱动轴32用于在致动器组件310感测到预定条件的情况下使所述至少一个板22等展开以使所述至少一个板22等移动至完全伸出的展开位置来改善空气动力特性。
输出挡圈318在输出轴316上绕输出轴316的不带花键的部分自由旋转。移动挡圈320能够相对于输出轴316轴向移动但通过两个部件上的多个互锁花键322、324径向锁定。输出轴316具有互锁花键322，互锁花键322平行于纵向轴线布置并且以可操作地方式绕位于输出轴316的下半部分上的外表面间隔开。移动挡圈320具有外部互锁花键324，该外部互锁花键324形成与互锁花键322互补的沟道以与互锁花键322以可滑动的方式互锁来控制移动挡圈320的轴向运动。输出轴316的互锁花键322终止在具有抵接表面328的一体形成的突出环326处，抵接表面328横向于轴线定位，输出挡圈318抵靠抵接表面328接合。输出挡圈318抵靠输出轴316上的所述表面328并且不轴向移动。
输出齿轮330与输出挡圈318啮合来传递扭矩。输出齿轮330具有周向间隔开的部段332，所述部段332是大致类似于方形齿的形状并且在输出挡圈318的相对的凹部334内保持就位以传递扭矩的。
输出挡圈318和移动挡圈320分别具有总体上以336、338示出的第一相互啮合斜齿和第二相互啮合斜齿，第一相互啮合斜齿和第二相互啮合斜齿通过波形弹簧340的偏压力保持啮合在一起。波形弹簧340接纳在外输出轴316上并且在输出挡圈318的方向上抵靠移动挡圈320提供偏压力。
离合器系统310的部件(例如，输出轴316、输出齿轮330、输出挡圈318、移动挡圈320以及波形弹簧340)通过接近离合器组件312的输出轴316的相应端部定位的第一锁定环342和第二锁定环344保持在一起。
马达346选择性地提供适于特定应用的扭矩。适合的电子装置348、更优选地具有连接器触头350的隔离的印刷电路板(PCB)与车辆通信网络相关联以基于预定条件给马达46指令，例如，下与预定车速范围相关联的马达通电的指令。PCB电子装置感测电流尖峰来超控，从而允许离合器使驱动系统脱离接合进而允许其自由旋转。
马达346具有总体上以352示出的蜗轮，涡轮引起总体上以354示出的主齿轮旋转。主齿轮354具有齿轮和螺旋角部分358。蜗轮352具有轴，例如螺纹轴，所述轴接合齿轮356的齿，从而使主齿轮354的齿轮356随着蜗轮352的旋转而旋转。齿轮356的旋转使主齿轮354的螺旋角部分358也旋转。螺旋脚部358以可旋转的方式接合输出齿轮330。齿轮356与螺旋角部分358的传动比范围可操作地适于从马达346/蜗轮352向输出齿轮330传递扭矩。输出挡圈318的第一互相啮合斜齿336和移动挡圈320的第二互相啮合斜齿338在通过波形弹簧340的偏压力保持在一起时锁定并且允许输出轴316旋转且通过主齿轮354和输出齿轮330将马达346的扭矩传递至壳体部314之外。输出轴330以可操作的方式联接至驱动轴32以选择性地使至少一个板22等在至少收起位置与展开位置之间旋转、折叠或以其他方式移动。波形弹簧340在满足偏压和预定载荷要求的同时允许更紧凑的结构。
壳体部314包括第一半部360和第二半部362。第一半部60具有第一离合器组件腔364和第一马达腔366。第二半部362具有第二离合器组件腔368、主齿轮腔370以及第二马达腔。离合器系统312完全配装在壳体的第一半部360和第二半部362内(在第一离合器组件腔364和第二离合器组件腔368内)，马达346和电子装置348/350(位于第一马达腔366和第二马达腔内)以及主齿轮354(位于主齿轮腔370内)也是如此。壳体部314的第一半部360和第二半部362联结在一起，并且用紧固件连接，并且第一密封件372和第二密封件374加装到输出轴316上以形成防风雨壳体。在不脱离本发明的范围的情况下，壳体314可以形成在门槛板模块14中。
在操作中，输出挡圈318的第一互相啮合斜齿336和移动挡圈320的第二互相啮合斜齿338在通过波形弹簧340的偏压力保持在一起时锁定在一起并且允许输出轴316旋转。这允许扭矩从马达346/蜗轮352通过主齿轮354和输出齿轮330传递至壳体部314之外，经由输出轴316传递至驱动轴32。在预定水平的高载荷期间，第一相互啮合斜齿336和第二相互啮合斜齿338产生了克服来自波形弹簧340的载荷的轴向力。这允许移动挡圈320脱离接合并且允许输出轴316自由旋转，从而防止对密封致动器内部离合装置组件310的损坏。
因此，提供了一种具有内部离合装置组件310的密封致动器，该密封致动器能够沿两个方向驱动，但当受到预定载荷——例如比致动器的动态范围大很多倍的载荷——时在停止时将保持其位置而不反向驱动。致动器310还借助于将与驱动系统脱离接合从而允许驱动系统旋转(例如，允许输出轴316自由旋转)的离合器来保护自身免于预定载荷例如非常高的载荷的损坏。具有内部离合装置组件310的密封致动器位于防水壳体中并且能够沿双方向旋转需要的转数。离合器本身完全容纳在壳体中。致动器具有穿过驱动结构的输出装置，例如输出轴316装置，从而允许输出装置从任一侧或两侧对轴例如驱动轴32或部件进行驱动。致动器310能够安装至固定部件，仅有外部运动部件是驱动轴32。具有内部离合装置组件310的密封致动器的离合器系统312在其进行离合操作时不改变形状或高度，这又是另一大优点。
总体上参照附图和实施方式，板22等适于根据应用经由至少一个适合的紧固件机构附接至门槛板组件和/或侧踏板/杠和/或其他框架或底盘构件，例如经由一对铰链附接至门槛板组件和/或侧踏板/杠和/或其他框架或底盘构件，所述一对铰链可以是适于预定运转和耐久度要求的任何铰链装置、活动铰链或任何其他紧固件等。替代性地，可以根据应用使用用于附接至相对的车辆特征结构的模铸进板中的特征结构和/或其与用于每个铰链或类似物的至少一个紧固件的组合。另外，典型地，可展开板22等能够从展开位置移动至收起位置。然而，在不脱离本发明的情况下，想到预定的中间位置。另外，构想了用于使板移动的导轨，例如，板为改造成具有在可滚动板从收起位置至展开位置的展开的多个阶段之间和从展开位置至收起位置的多个阶段之间能够在导轨内平移的辊子的板。典型地，导轨具有‘U’形截面并且在‘U’形的底部中螺栓连接至门槛组件、车架、底盘或其他特征结构。然而，根据应用，导轨是焊接的、铆接的、用粘合剂和/或环氧树脂紧固的或根据应用以其他方式连接的。可选地，每个导轨包括第一端部和第二端部，其中，第二端部中具有相应的止动特征结构。想到壳体和板上为‘A’类表面。在不脱离本发明的范围的情况，构想了具有替代轮廓、角度、倾斜度等的板。
在这些具体实施方式中，可展开板22等由复合塑料制成。然而，根据具体应用，在不脱离本发明的范围的情况下，由不同的材料如钢或铝、着色碳纤维、挤出橡胶、或其他适合的耐冲击材料制造可展开板22等来承受预定载荷也在本发明的范围内。另外，可展开板22等可以由例如模制成型的复合塑料制成的单件构成或由多件装配在一起构成。
对本发明的描述本质上仅是示例性的并且因而不脱离本发明的要旨的变型要落入本发明的范围内。这样的变型不应视为脱离本发明的精神和范围。

Claims (24)

1.一种用于车辆的可展开侧板组件，包括：
至少一个可展开板，所述至少一个可展开板具有预定轮廓，其中，所述第一伸展板选择性地在展开位置与收起位置之间展开和收回，其中，所述可展开板的展开改善空气动力学特性；以及
至少一个致动器，所述至少一个致动器可操作地联接至所述至少一个可展开板，其中，所述致动器具有物体检测装置并且与所述车辆通信以在预定条件下自动展开所述可展开板。
2.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述预定条件选自车速、风向、横摆及其组合。
3.根据权利要求2所述的可展开侧板组件，其中，所述预定条件是至少车速在至少每小时30英里的范围内。
4.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述致动器与所述车辆通信以确定适当的展开和功能。
5.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述致动器在选自车速、风向、横摆、较高预定载荷及其组合的预定条件下自动收回所述可展开板。
6.根据权利要求5所述的可展开侧板组件，其中，所述预定条件是至少车速在小于每小时30英里的范围内和/或所述致动器感测到较高预定载荷的时候。
7.根据权利要求6所述的可展开侧板组件，其中，所述物体检测装置包括感测电流尖峰并且提供电路超控的电子装置。
8.根据权利要求7所述的可展开侧板组件，其中，所述致动器具有传动装置的脱开装置而使得所述可展开板能够自由地移开以防止损坏。
9.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述可展开板向上收回至所述收起位置，从而允许提高所述可展开侧板组件的离地间隙。
10.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述可展开板连接至门槛板组件和/或其他车下结构构件并且能够从所述门槛板组件的下方和/或所述其他车辆下结构构件的下方展开。
11.根据权利要求10所述的可展开侧板组件，其中，所述可展开板可操作地铰接至所述门槛板组件以在所述展开位置与所述收起位置之间向下/向上翻转，并且所述可展开板可操作地联接至所述致动器的驱动轴，所述致动器和所述驱动轴都位于所述门槛板组件内。
12.根据权利要求11所述的可展开侧板组件，还包括至少一个滑出板，所述至少一个滑出板可滑动地连接至所述可展开板以在所述可展开侧板组件的所述展开位置与部分展开位置之间上/下滑动。
13.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，还包括导轨装置，其中，所述可展开板沿着至少一对导轨在所述收起位置与所述展开位置之间被驱动。
14.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，还包括连接至所述可展开板的多个支架，所述多个支架能够从水平位置旋转至竖向位置以使所述可展开板在所述展开位置与所述竖向位置之间移动。
15.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，还包括带螺纹的螺旋机构，所述螺旋机构连接至所述可展开板以使所述可展开板随着所述机构的转动而在所述展开位置与所述竖向位置之间移动。
16.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述可展开板是通过框架保持的由挠性材料制成的剪式铰链板，所述剪式铰链板在至少所述展开位置与所述收起位置之间向下/向上伸缩。
17.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述可展开板是包括多个可旋转和/或可滑动板的可折叠板。
18.根据权利要求17所述的可展开侧板组件，其中，所述多个板包括通过至少一个接头枢转地连接至第二板的第一板，其中，一个板可操作地以可旋转的方式连接至所述车辆。
19.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述可展开板由挠性和/或可拉伸材料形成。
20.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，还包括门槛板组件，其中，所述可展开板连接至所述门槛板并且所述门槛板包括具有细长的开口的壳体，所述开口的尺寸设定为供所述可展开板选择性地向下伸出通过所述开口至所述展开位置同时防止所述可展开板的弯曲端部横向移动通过所述开口。
21.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，还包括连杆组件，所述连杆组件连接至所述可展开板以使所述可展开板在向下/展开位置与向上/收起位置之间伸缩。
22.根据权利要求1所述的可展开侧板组件，其中，所述可展开板的所述预定轮廓或者是成角度的、或者是直的、或者是倾斜的、或者是弯曲的或者是其组合。
23.一种用于车辆的可展开侧板组件，包括：
至少一个可展开板，其中，所述可展开板选择性地在收起位置、展开位置以及介于所述收起位置与所述展开位置之间的中间位置之间伸出和收回，其中，所述可展开板的展开改善空气动力学特性；以及
至少一个致动器，其中，所述致动器与所述车辆通信并且在预定车速范围下自动展开所述可展开板，并且当所述车辆处于所述预定车速范围时和/或当所述车辆处于较高预定载荷下时自动收回所述可展开板。
24.一种用于车辆的可展开侧板组件，包括：
至少一个可展开板，其中，所述可展开板选择性地在收起位置与展开位置之间伸出和收回，其中，所述可展开板的展开改善空气动力学特性；以及
至少一个致动器和至少一个驱动轴，其中，所述致动器与所述车辆通信，并且，所述致动器在预定条件下自动展开所述可展开板且当不再满足继续展开的预定条件时自动收回所述可展开板；以及
连接至所述车辆的门槛板组件，其中，所述可展开侧板组件邻近所述门槛板使得所述可展开板在处于所述收起位置时至少部分地位于所述门槛板组件的内门槛板的后上方。
CN201580014330.9A 2014-03-21 2015-03-20 可展开空气动力型侧板系统 Active CN106103254B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910497664.6A CN110304158B (zh) 2014-03-21 2015-03-20 可展开侧板组件

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201461968482P 2014-03-21 2014-03-21
US61/968,482 2014-03-21
PCT/US2015/021701 WO2015143294A1 (en) 2014-03-21 2015-03-20 Deployable aerodynamic side panel system

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910497664.6A Division CN110304158B (zh) 2014-03-21 2015-03-20 可展开侧板组件

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106103254A true CN106103254A (zh) 2016-11-09
CN106103254B CN106103254B (zh) 2019-07-05

Family

ID=52824566

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580014330.9A Active CN106103254B (zh) 2014-03-21 2015-03-20 可展开空气动力型侧板系统
CN201910497664.6A Active CN110304158B (zh) 2014-03-21 2015-03-20 可展开侧板组件

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910497664.6A Active CN110304158B (zh) 2014-03-21 2015-03-20 可展开侧板组件

Country Status (5)

Country Link
US (4) US10189517B2 (zh)
EP (2) EP3119666B1 (zh)
CN (2) CN106103254B (zh)
CA (4) CA3097287A1 (zh)
WO (1) WO2015143294A1 (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108820058A (zh) * 2017-04-12 2018-11-16 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于机动车辆的主动侧裙部
CN110177714A (zh) * 2017-01-18 2019-08-27 戴姆勒股份公司 用于遮护车辆的车身元件的遮护装置
CN110758578A (zh) * 2019-10-30 2020-02-07 吉林大学 一种卡车侧裙
CN111836752A (zh) * 2018-03-13 2020-10-27 戴姆勒股份公司 用于乘用车辆侧门槛的衬饰装置

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1332830C (zh) 2001-10-16 2007-08-22 美国摩托产品股份有限公司 可缩回的车辆踏脚
US9701249B2 (en) 2006-10-27 2017-07-11 Lund Motion Products, Inc. Retractable vehicle step
US11926286B2 (en) 2011-10-31 2024-03-12 Lund Motion Products, Inc. Retractable vehicle step
US9156406B2 (en) 2013-09-27 2015-10-13 Lund, Inc. Modular rail and step system
CA3097287A1 (en) 2014-03-21 2015-09-24 Magna International Inc. Deployable aerodynamic side panel system
JP2016150741A (ja) * 2015-02-19 2016-08-22 トヨタ自動車株式会社 移動体の空力制御装置
US9522634B1 (en) 2015-06-05 2016-12-20 Lund Motion Products, Inc. Horizontal retractable vehicle step
US9550458B2 (en) 2015-06-05 2017-01-24 Lund Motion Products, Inc. Retractable step and side bar assembly for raised vehicle
US10618472B2 (en) 2015-08-04 2020-04-14 T-Max (Hangzhou) Technology Co., Ltd. Vehicle and vehicle step apparatus with multiple drive motors
JP6625664B2 (ja) * 2015-12-21 2019-12-25 ボルボトラックコーポレーション トラックのサイドスカート
US10017214B1 (en) * 2016-12-19 2018-07-10 GM Global Technology Operations LLC Air rail assembly for improved aerodynamic performance of motor vehicle cargo compartments
US9975490B1 (en) 2017-02-13 2018-05-22 AISIN Technical Center of America, Inc. Side step apparatus and actuation mechanism
CN106966295B (zh) * 2017-03-29 2018-11-27 天奇自动化工程股份有限公司 汽车底盘合装吊具定位装置
US10444767B2 (en) * 2017-04-27 2019-10-15 Ford Global Technologies, Llc Vehicle running board operation
US10457340B2 (en) * 2017-09-20 2019-10-29 GM Global Technology Operations LLC Adjustable body skirting assembly and a vehicle
US10648210B1 (en) * 2017-09-26 2020-05-12 Apple Inc. Multi-linkage vehicle door hinge
US10696336B2 (en) * 2017-10-17 2020-06-30 GM Global Technology Operations LLC Actuation system having a magnetorheological damper
US10471914B2 (en) * 2017-10-24 2019-11-12 GM Global Technology Operations LLC Deployable debris protection device for an automotive vehicle
US10363968B2 (en) * 2017-11-08 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Rocker assembly for autonomous vehicle
WO2019108236A1 (en) * 2017-11-30 2019-06-06 Shen Joe Automobile systems for movement of automobile components
JP6711367B2 (ja) * 2018-05-09 2020-06-17 トヨタ自動車株式会社 車両用空力装置
EP3802223B1 (en) 2018-06-01 2023-07-26 Magna Exteriors Inc. Active rocker aero panel integrated into automated running board
FR3084035B1 (fr) * 2018-07-18 2020-09-18 Plastic Omnium Cie Piece exterieure de vehicule automobile a systeme de controle d'integrite
US10384614B1 (en) 2018-07-20 2019-08-20 T-Max (Hangzhou) Technology Co., Ltd. Vehicle, running board assembly and drive assembly for running board
US11198394B2 (en) 2018-07-20 2021-12-14 T-Max (Hangzhou) Technology Co., Ltd. Vehicle running board apparatus and retractable device thereof
DE102018131276A1 (de) * 2018-12-07 2020-01-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Betätigungssystem für aerodynamische Verstellelemente
CN110012061B (zh) 2019-02-20 2022-02-08 杭州天铭科技股份有限公司 车用装备的管理装置、车辆及服务器
WO2020177186A1 (zh) 2019-03-05 2020-09-10 杭州天铭科技股份有限公司 车用踏杠设备和车辆
WO2020181617A1 (zh) 2019-03-11 2020-09-17 杭州天铭科技股份有限公司 调节装置、调节器和减震器
US11584387B2 (en) 2019-09-16 2023-02-21 T-Max (Hangzhou) Technology Co., Ltd. Step apparatus for vehicle and vehicle
WO2021227616A1 (zh) 2020-05-11 2021-11-18 杭州天铭科技股份有限公司 一种车用踏板设备和车辆
WO2021227617A1 (zh) 2020-05-11 2021-11-18 杭州天铭科技股份有限公司 车用踏板设备和车辆
KR20220007322A (ko) * 2020-07-10 2022-01-18 현대자동차주식회사 슬라이딩 도어 차량에서 외부로 노출되는 레일의 가림 구조
DE102020209130B4 (de) * 2020-07-21 2023-05-11 Magna Exteriors Gmbh Verkleidungsanordnung zur Verkleidung eines Karosserieelements für ein Kraftfahrzeug, sowie ein Verfahren zur zwangsgesteuerten Verlagerung einer Luftleitvorrichtung einer Verkleidungsanordnung
US11679823B2 (en) 2021-01-06 2023-06-20 Honda Motor Co., Ltd. Retractable aerodynamic side skirts for vehicles
DE102021002681A1 (de) 2021-05-21 2021-07-08 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung einer Seitenwindeffizienz eines Fahrzeuges
US11939005B2 (en) 2021-11-23 2024-03-26 Honda Motor Co., Ltd. Deployable active D-pillar spoiler for vehicles
US11731709B1 (en) * 2022-12-08 2023-08-22 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc Aero cladding system for a vehicle

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55132343A (en) * 1979-03-31 1980-10-15 Takahiko Tomita Preventing device from car accident
US5536062A (en) * 1994-12-08 1996-07-16 Spears; Dan E. Cross wind conditioning for a tractor trailer combination
DE29704882U1 (de) * 1997-03-19 1997-05-22 Boll Rainer Fahrzeugwindabweiser
DE102008052518A1 (de) * 2007-12-15 2009-06-18 Hyundai Motor Co. Windabweiser zum Reagieren auf die Fahrzeuggeschwindigkeit
CN101947980A (zh) * 2008-12-09 2011-01-19 通用汽车环球科技运作公司 使用活性材料激活的可枢转地展开的气坝
US20110148143A1 (en) * 2009-12-22 2011-06-23 John Ondracek Extendable and Retractable Spoiler
CN202089126U (zh) * 2010-05-21 2011-12-28 F.波尔希名誉工学博士公司 机动车辆的前扰流器

Family Cites Families (67)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB616119A (en) 1941-11-22 1949-01-17 Haut Rhin Manufacture Machines Improvements in or relating to overload release clutches
US4262953A (en) * 1979-07-19 1981-04-21 Premix, Inc. Undermounted air deflector for trucks and trailers
IT1153678B (it) * 1982-12-10 1987-01-14 Alfa Romeo Spa Spoiler a posizionamento automatico per un autoveicolo
US4688824A (en) * 1986-03-04 1987-08-25 Herring John D Safety device for vehicles
US5769177A (en) 1990-11-24 1998-06-23 Wickman; Dominic Hydro electric vehicle drive system
US5234249A (en) * 1992-11-18 1993-08-10 Dorrell Jay L Air drag reducing tailgate apparatus
US5462324A (en) * 1994-04-15 1995-10-31 Public Transportation Safety Devices Corp. Safety guard
AUPM715494A0 (en) * 1994-08-01 1994-08-18 Britax Child-Care Products Pty Ltd Safety seat tether strap
DE19509568C1 (de) 1995-03-16 1996-08-14 Rhein Getriebe Gmbh Getriebe mit Überlastschutz
DE19532136A1 (de) 1995-08-31 1997-03-06 Clouth Gummiwerke Ag Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben desselben
DE19615007A1 (de) 1996-04-16 1997-10-23 Mekra Lang Gmbh & Co Kg Getriebe-Einheit
DE69822701T2 (de) 1997-05-29 2005-01-13 Schefenacker Vision Systems Australia Pty Ltd, Lonsdale Betätigungsmechanismus für einen Rückblickspiegel
JP3300753B2 (ja) * 1997-09-18 2002-07-08 日野自動車株式会社 車輛の整流装置
US6189837B1 (en) * 1998-10-29 2001-02-20 The Boeing Company Auxiliary spoiler retract system
US6196620B1 (en) * 1999-03-19 2001-03-06 William H. Haraway, Jr. Aerodynamically responsive vehicular undercarriage safety spoiler system
JP3558264B2 (ja) 1999-03-29 2004-08-25 株式会社日立ユニシアオートモティブ 発電電動ユニット
EP1504903B1 (en) 1999-12-24 2007-03-07 Fuji Photo Film Co., Ltd. Method of producing ink-jet recording head
AU2003204573B2 (en) * 2002-06-06 2008-10-02 Paccar Inc Cab extender assembly method and apparatus
FR2845334B1 (fr) * 2002-10-02 2004-11-19 Plastic Omnium Cie Pare-chocs de vehicule comportant un spoiler articule entre trois positions d'equilibre stable
FR2858793B1 (fr) * 2003-08-13 2006-12-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element aerodynamique pour la reduction de la trainee et de la portance d'un vehicule automobile
US7350328B1 (en) * 2004-01-21 2008-04-01 Traffix Devices, Inc. Deployable traffic sign
US20050161577A1 (en) 2004-01-23 2005-07-28 Emerson Electric Co. Mounting system for electric motor
NL1025437C2 (nl) 2004-02-06 2005-08-09 Iku Holding Montfoort Bv Scharnieractuator.
NL1026002C2 (nl) 2004-04-22 2005-10-25 Iku Holding Montfoort Bv Scharnieractuator, in het bijzonder voor een buitenspiegeleenheid.
DE102004022407B4 (de) 2004-05-06 2009-07-09 Bühler Motor GmbH Getriebemotor mit Failsafe-Einrichtung
DE102004045662B4 (de) * 2004-09-18 2008-10-30 Jost-Werke Gmbh Verstellvorrichtung, Steuergerät und Vorrichtung zur Verringerung des Luftwiderstandes eines Sattelzuges
DE102004048366B4 (de) 2004-10-01 2007-10-25 Auma Riester Gmbh & Co. Kg Stellantrieb zur Betätigung einer Armatur in der Prozessautomatisierung
DE102005021832A1 (de) * 2005-05-11 2006-11-23 Webasto Ag Luftleitvorrichtung eines Fahrzeugs
US7607717B2 (en) * 2005-09-22 2009-10-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Reversibly deployable spoiler
US7686382B2 (en) * 2005-10-12 2010-03-30 Gm Global Technology Operations, Inc. Reversibly deployable air dam
US7226119B1 (en) * 2005-12-09 2007-06-05 Darrick Charles Weaver Self-contained adjustable air foil and method
DE102006014260A1 (de) * 2006-03-28 2007-10-04 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102006014259A1 (de) * 2006-03-28 2007-10-11 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102006014262A1 (de) * 2006-03-28 2007-10-04 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug
US7578484B2 (en) * 2006-06-14 2009-08-25 The Boeing Company Link mechanisms for gapped rigid krueger flaps, and associated systems and methods
US7497502B2 (en) * 2006-06-19 2009-03-03 Solus Solutions And Technologies, Llc Mini skirt aerodynamic fairing device for reducing the aerodynamic drag of ground vehicles
US7740303B2 (en) * 2006-06-19 2010-06-22 Richard Wood Mini skirt aerodynamic fairing device for reducing the aerodynamic drag of ground vehicles
US7637563B2 (en) * 2006-11-17 2009-12-29 Daimler Trucks North America Llc Selectively removable side fairing for a vehicle
EP2155537B1 (en) * 2007-05-14 2011-08-10 Volvo Lastvagnar AB Tractor cabin comprising at least one fairing with an air deflector.
US7492071B2 (en) 2007-05-17 2009-02-17 Wang Chaohai Water-resistant electric motor
US7828368B2 (en) * 2007-10-23 2010-11-09 Lawrence Livermore National Security, Llc Vehicle underbody fairing
US8075046B2 (en) * 2008-01-23 2011-12-13 Aeromotive Innovations Truck-trailer air dam
US7887120B2 (en) * 2008-01-29 2011-02-15 Transtex Composite Inc. Aerodynamic trailer skirts
AU2008203505B2 (en) 2008-08-05 2011-06-09 Smr Patents S.A.R.L. Vehicle mirror power fold mechanism
US7712822B2 (en) * 2008-09-22 2010-05-11 Raimund Pfaff Foldable cab extender for a tractor-trailer truck
US8226048B2 (en) * 2008-12-09 2012-07-24 The Boeing Company Link mechanisms, including Stephenson II link mechanisms for multi-position flaps and associated systems and methods
US8196993B2 (en) * 2009-02-06 2012-06-12 Paccar Inc Drag reducing deflector
US8322333B2 (en) * 2009-04-01 2012-12-04 Abengoa Solar Inc. Torque transfer between trough collector modules
US8403401B2 (en) * 2009-08-24 2013-03-26 Daimler Trucks North America Llc Adjustable air-deflecting panel for a vehicle
US8979172B2 (en) * 2010-02-05 2015-03-17 Aerofficient, Llc Vehicle side fairing system
US8496285B2 (en) * 2010-04-02 2013-07-30 Daimler Trucks North America Llc Dynamically adjustable aerodynamic vehicle devices
DE102010036442B4 (de) * 2010-07-16 2021-12-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Luftleitvorrichtung
US9004575B2 (en) * 2010-08-03 2015-04-14 Gary Alan Grandominico Aerodynamic skirt assembly
US20120330513A1 (en) * 2011-06-24 2012-12-27 Gm Global Technology Operations Llc. Air dam actuation system
US8684316B2 (en) * 2011-09-23 2014-04-01 The Boeing Company Aircraft flap mechanism having compact large fowler motion providing multiple cruise positions
GB201216941D0 (en) * 2012-09-21 2012-11-07 Mclaren Automotive Ltd Devices for controlling the down force generated by a vehicle
US8702152B1 (en) * 2013-01-11 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Deployable front air dam
CA3097287A1 (en) 2014-03-21 2015-09-24 Magna International Inc. Deployable aerodynamic side panel system
EP3119624B1 (en) * 2014-03-21 2020-10-14 Magna International Inc. Deployable aerodynamic bed cover system
CN110450863B (zh) * 2014-06-11 2022-09-16 麦格纳外饰公司 用于车辆的连杆组件
WO2015191727A1 (en) * 2014-06-11 2015-12-17 Magna International Inc. Active front deflector
CA2952371C (en) * 2014-06-11 2021-12-07 Magna Exteriors Inc. Active front deflector
GB2528926B (en) 2014-08-05 2018-06-06 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle aerodynamic apparatus
GB2528929B (en) 2014-08-05 2018-10-31 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle aerodynamic apparatus
JP2016150741A (ja) 2015-02-19 2016-08-22 トヨタ自動車株式会社 移動体の空力制御装置
US9713947B2 (en) 2015-09-17 2017-07-25 GM Global Technology Operations LLC Vehicle ride-height determination for control of vehicle aerodynamics
GB2545402B (en) * 2015-12-09 2020-01-08 Jaguar Land Rover Ltd Motor vehicle active wing apparatus and method

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55132343A (en) * 1979-03-31 1980-10-15 Takahiko Tomita Preventing device from car accident
US5536062A (en) * 1994-12-08 1996-07-16 Spears; Dan E. Cross wind conditioning for a tractor trailer combination
DE29704882U1 (de) * 1997-03-19 1997-05-22 Boll Rainer Fahrzeugwindabweiser
DE102008052518A1 (de) * 2007-12-15 2009-06-18 Hyundai Motor Co. Windabweiser zum Reagieren auf die Fahrzeuggeschwindigkeit
CN101947980A (zh) * 2008-12-09 2011-01-19 通用汽车环球科技运作公司 使用活性材料激活的可枢转地展开的气坝
US20110148143A1 (en) * 2009-12-22 2011-06-23 John Ondracek Extendable and Retractable Spoiler
CN202089126U (zh) * 2010-05-21 2011-12-28 F.波尔希名誉工学博士公司 机动车辆的前扰流器

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110177714A (zh) * 2017-01-18 2019-08-27 戴姆勒股份公司 用于遮护车辆的车身元件的遮护装置
CN110177714B (zh) * 2017-01-18 2022-08-26 戴姆勒股份公司 用于遮护车辆的车身元件的遮护装置
CN108820058A (zh) * 2017-04-12 2018-11-16 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于机动车辆的主动侧裙部
CN111836752A (zh) * 2018-03-13 2020-10-27 戴姆勒股份公司 用于乘用车辆侧门槛的衬饰装置
CN110758578A (zh) * 2019-10-30 2020-02-07 吉林大学 一种卡车侧裙
CN110758578B (zh) * 2019-10-30 2021-02-09 吉林大学 一种卡车侧裙

Also Published As

Publication number Publication date
CN110304158A (zh) 2019-10-08
CN106103254B (zh) 2019-07-05
US20170137075A1 (en) 2017-05-18
EP3119666B1 (en) 2020-01-08
CA2939278C (en) 2020-10-27
CA2939278A1 (en) 2015-09-24
US20200406991A1 (en) 2020-12-31
WO2015143294A1 (en) 2015-09-24
US10189517B2 (en) 2019-01-29
US10807657B2 (en) 2020-10-20
CA3168664A1 (en) 2015-09-24
EP3636519A1 (en) 2020-04-15
CA3097274A1 (en) 2015-09-24
CA3097287A1 (en) 2015-09-24
US20220340213A1 (en) 2022-10-27
CN110304158B (zh) 2023-01-24
US11414140B2 (en) 2022-08-16
CA3097274C (en) 2023-08-29
EP3119666A1 (en) 2017-01-25
US20190152542A1 (en) 2019-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106103254A (zh) 可展开空气动力型侧板系统
CN106103163B (zh) 可展开的空气动力学车厢盖系统
CN106536334A (zh) 主动式前导流器
KR102401428B1 (ko) 능동형 전방 디플렉터
US10427727B2 (en) Deployable aerodynamic device for rear of a cargo body
US8708399B2 (en) Rear-mounted aerodynamic structure for truck cargo bodies
US20170088199A1 (en) Rear-mounted retractable aerodynamic structure for cargo bodies
JP6870073B2 (ja) アクティブアンダボディパネルシステム
CN103802993A (zh) 封闭式摩托车
CA2989605A1 (en) Vehicle air drag reducing apparatus and method of use thereof
RU2002651C1 (ru) Аэромобиль

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant