CN106103238A - 机动车辆的转向轴 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车辆的转向轴(1)，所述转向轴(1)包括第一轴部分(2)和第二轴部分(3)，所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)彼此连接用于传递扭矩并且在所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)之间设置减振元件(4)用于减少引入的振荡和/或振动，所述减振元件(4)的一个接触表面(40)与支架(2、5)接触，并且所述减振元件(4)仅在所述接触表面(40)的局部区域(44、46)中与所述支架(2、5)牢固连接。

Description

机动车辆的转向轴
技术领域
本发明涉及机动车辆的转向轴，所述转向轴包括第一轴部分和第二轴部分，所述第一轴部分和第二轴部分彼此连接用于传递扭矩，并且在所述第一轴部分和第二轴部分之间设置减振元件用于减少进入的振荡和/或振动。
背景技术
现有技术中已知设置机动车辆的转向轴，其中通过松动适形连接使第一轴部分与第二轴部分连接用于传递扭矩。在第一轴部分和第二轴部分之间设置弹性元件，所述弹性元件以设置在内部减振部分和外部减振部分之间的弹性体的形式设置。内部减振部分和外部减振部分可以提供第一轴部分和第二轴部分之间的松动适形连接。通过设置在内部减振部分和外部减振部分之间的弹性体，可以使通过转向轴传递至第一轴部分的振动相对于第二轴部分减少。所述转向轴例如通过DE 10 2012 101 386 A1已知。
通过DE 20 2012 011 579 U1已知用于两个轴部段的减振连接的设备，其中在径向内部轴衬和径向外部轴衬之间设置减振层，通过所述减振层可以使引入一个轴部段的振动相对于另一个轴部段减少。
基本上，希望以这样的方式减少由车辆或由动力辅助设备引入转向系统的振荡和/或振动，使得对于驾驶员来说所述振荡和/或振动不足以构成噪声形式或传递至方向盘的扰动扭矩形式的干扰。其中的挑战在于，针对特定问题(例如当车辆操作时引入车辆的振荡模式和/或振动模式)选择性地设计转向轴的减振性质。因此目的也在于用尽可能统一的转向轴构造覆盖多种不同的振荡模式和/或振动模式，并且相应地能够用统一构造操作不同类型的车辆。
在现有技术已知的设备中，可以通过设定弹性体层或减振层的尺寸并且通过选择各个减振材料或弹性体材料从而实现各个减振性质(特别是轴部段的轴向方向上的减振性质)的调节。因此，对于每种应用必须使用新的尺寸设定和/或不同的材料，因此对于不同应用来说，只能在有限程度上实现具有固定尺寸以及相同部件的转向轴的灵活使用。
发明内容
从已知现有技术出发，本发明的目的是提供转向轴，所述转向轴能够针对不同应用灵活调节减振性质。
通过具有权利要求1的特征的转向轴实现该目的。从属权利要求给出了其它改进方案的优点。
因此，提出机动车辆的转向轴，所述转向轴具有第一轴部分和第二轴部分，所述第一轴部分和第二轴部分彼此连接用于传递扭矩，并且在所述第一轴部分和第二轴部分之间设置减振元件用于减少引入的振荡和/或振动，所述减振元件的一个接触表面抵靠支架。根据本发明，减振元件在接触表面的至少一个局部区域中与支架牢固连接。
由于减振元件仅在至少一个局部区域(下文也被称为固定区域)中与支架的接触表面牢固连接的事实，只能通过设定接触表面的与支架牢固连接的各个局部区域的尺寸从而实现各个减振性质(特别是在转向轴的轴向方向上的减振性质)的调节。
例如在减振元件仅在接触表面的非常小的固定区域中与支架牢固连接并且相应地接触表面的较大区域不与支架连接的情况下，减振元件在转向轴的轴向方向上的减振表现不同于减振元件在接触表面的较大局部区域上与支架牢固连接或甚至在整个接触表面上牢固连接的情况。相应地可以通过设定接触表面的与支架牢固连接的固定区域的尺寸从而调节减振表现，并且转向轴可以使用相同的构件。仅接触表面中实现牢固结合的固定区域的程度变化。特别地，由于接触表面的固定区域的程度变化，不需要使用不同的减振元件来实现不同的减振表现；相反，可以仅通过改变接触表面的与支架牢固连接的固定区域的程度来实现不同的减振表现。
通过减振元件的接触表面的固定区域与支架的牢固连接，减振元件在接触表面的该固定区域中与支架不可移动地连接并且在接触表面的该固定区域中不能相对于支架移动。显然可以通过改变固定区域的程度从而实现转向轴的减振性质的变化。
通过这种方式，减振元件优选在接触表面的不同区域中不与支架牢固连接。特别优选的是，在不与支架牢固连接的区域中在减振元件和支架之间存在摩擦连接。通过这种方式可以实现的是，在不与支架牢固连接的区域中允许减振元件相对于支架的位移能力，这影响减振元件的减振表现。可以通过设定不与支架连接的区域的尺寸和几何设计从而最佳地调节转向轴的减振表现。此外，可以通过在接触表面的不与支架牢固连接的区域中提供摩擦连接从而实现相应的减振。可以通过预应力并且通过减振元件的材料性质调节摩擦连接的性质。
减振元件在接触表面的固定区域中与支架固定连接还应被理解为意指减振元件在支架处基本上平坦地抵靠接触表面，但是仅在该接触表面的固定区域中与支架牢固连接，使得减振元件在该固定区域中不能相对于支架移动。
例如可以通过粘合结合(例如当减振元件与支架硫化时实现的粘合结合)或以粘合方式实现该牢固连接。相应地，减振元件的接触表面的仅一个固定区域与支架牢固连接或刚性连接，并且减振元件的不与支架连接的区域相应地仅通过摩擦连接进行连接。
为了例如在硫化过程的情况下建立所述连接，在减振元件和支架之间仅在接触表面的固定区域中施加结合剂，在所述固定区域中实际上获得减振元件和支架之间的牢固连接。在不产生所述牢固连接的其它区域中，相应地不设置结合剂，因此在这些区域中在减振元件和支架之间不产生牢固连接。
取决于支架和减振元件的几何构造，减振元件的所述连接仅对径向方向上的减振性质产生极小影响或完全没有影响。另一方面，轴向方向上的减振性质可以大幅变化。
支架优选通过第一轴部分，通过第二轴部分，通过设置在第一轴部分和第二轴部分之间的第一套管，和/或通过设置在第一轴部分和第二轴部分之间的第二套管形成。特别优选的是，减振元件设置在外部套管和内部套管之间，外部套管和内部套管设置在第一轴部分和第二轴部分之间。
为了能够以无间隙方式传递扭矩，减振元件优选在径向预应力下设置在第一轴部分和第二轴部分之间、一个轴部分和一个套管之间和/或两个套管之间。
优选地，如果在第一轴部分和第二轴部分之间存在松动适形连接用于传递扭矩并且减振元件提供第一轴部分和第二轴部分之间的弹性连接，则实现可靠的扭矩传递。就此而言，特别优选的是减振元件设置在外部套管和内部套管之间，内部套管与第二轴部分连接并且外部套管与第一轴部分不可旋转地连接，并且在外部套管和内部套管之间形成松动适形连接。
为了能够使减振性质特别灵活地匹配各个规格，接触表面的固定区域(在所述固定区域中减振元件与支架牢固连接)为至少一个条的形式，所述条在外周方向上延伸并且在轴向方向上以封闭方式包封。特别优选的是，固定区域(在所述固定区域中减振元件与支架牢固连接)通过两个条形成，所述两个条在轴向方向上彼此间隔开，特别优选在减振元件的轴向端部区域处形成所述两个条。
替代性地，固定区域可以为如下形式：至少一个在轴向方向上延伸的条或至少一个对角或螺旋延伸的条，或至少一个斑块或至少一个点或至少两个不彼此连接的固定区域。
当牢固连接的局部区域，即所有固定区域的总面积占接触表面的5％与95％之间，优选5％与70％之间，特别是5％与40％之间时，造成对减振性质的明显影响。如果想要实现纵向方向上的高弹性，固定区域的面积也可以占总接触表面的5％至20％的范围内。
支架优选以套管或轴衬的形式，特别优选以内部套管和外部套管的形式设置，在所述内部套管和外部套管之间设置减振元件。
附图说明
通过如下附图说明更详细地描述本发明的其它优选的实施方案和方面，其中
图1显示了具有第一轴部分和第二轴部分的转向轴，在所述第一轴部分和第二轴部分之间设置第一个实施例的减振元件；
图2显示了第二个实施例中的机动车辆的转向轴在纵向截面中的截面示意图；
图3显示了图2的转向轴沿着截面B-B的横截面；和
图4显示了本发明的与图1相似的另一个实施方案的示意图。
具体实施方式
在下文中，通过附图描述优选的实施例。不同附图中相同、相似或等效的元件具有相同的附图标记，并且在之后的描述中部分省略这些元件的重复描述，从而避免冗余。
图1中显示了转向轴1，所述转向轴1包括第一轴部分2和第二轴部分3。在第一轴部分2和第二轴部分3之间设置减振元件4，所述减振元件4具有第一接触表面40，所述第一接触表面40抵靠第一轴部分2的内壁20。此外，减振元件4具有第二接触表面42，所述第二接触表面42抵靠第二轴部分3的外壁30。
在所示实施例中，减振元件4以设置在第一轴部分2和第二轴部分3之间的弹性体层的形式设置。然而，减振元件4也可以具有任何其它设计和材料，只要其提供希望的减振性质。就此而言，优选橡胶和弹性塑料(特别是弹性塑料)的减振元件。
减振元件4在接触表面40的两个局部区域44、46中与第一轴部分2牢固连接。为了产生这种牢固连接，使用了结合剂，借助于所述结合剂通过仅在接触表面40的固定区域44、46中硫化从而实现减振元件4和第一轴部分2之间的材料与材料的连接。
在所示实施例中，通过第一轴部分2形成支架。然而，正如在下文中可见，也可以通过第二轴部分3、通过第一套管5(参见图3)和/或通过第二套管6形成与减振元件4附接的支架，所述第一套管5设置在第一轴部分2和第二轴部分3之间，所述第二套管6设置在第一轴部分2和第二轴部分之间3。
另一方面，在减振元件4的第一接触表面40的区域48(所述区域48设置在接触表面40的连接固定区域44、46之间并且不与轴部分2连接)中，减振元件4不与第一轴部分2牢固连接。在该区域48中，减振元件4仅与第一轴部分2的内壁20接触。该接触可以从具有间隙的松动接触变为压配。
通过这种方式，减振元件4可以在第一轴部分2中在非连接区域48中相对于支架移位。取决于第一轴部分2的内壁20和减振元件4的接触表面40各自的表面特性或材料特性，在非连接的区域48中也存在相应的摩擦，所述摩擦降低了减振元件4相对于第一轴部分2的位移能力。
取决于减振元件4的厚度，减振元件4可以在径向预应力下设置在第一轴部分2和第二轴部分3之间。相应地，在减振元件4的第一接触表面40的局部区域48中(所述局部区域48不与第一轴部分2连接)，不可否认地存在减振元件4的径向预应力但是不存在牢固连接。更确切地说，在接触表面40的非连接区域48中，减振元件4可以至少在轴向方向X上相对于支架或相对于第一轴部分2以一定程度移动。相应地，对于不与轴部分2连接的区域48相对于第一轴部分2的移动，仅需要克服减振元件4的第一接触表面40和第一轴部分2的内壁20之间的摩擦。
相应地，减振元件4在接触表面40的两个牢固连接的固定区域44、46中与形成支架的第一轴部分2在轴向方向X上牢固地或不可移动地连接。然而在接触表面40的不与第一轴部分2连接的区域48中，减振元件4可以相对于第一轴部分2至少在转向轴1的轴向方向上移动。
通过布置接触表面40的固定区域44、46(在所述固定区域44、46中减振元件4与形成为支架的第一轴部分2牢固连接)并设定其尺寸，减振元件4的减振性质可以至少在轴向方向X上变化并且适应于特定目的。
减振元件4与第一轴部分2的连接可以设置为连接的固定区域44、46，所述连接的固定区域44、46在减振元件4的整个外周上延伸，于是相应地形成为外周条。有利地，在轴向方向X上观察，设置至少两个在纵向方向X(＝轴向方向X)上彼此隔开的条作为固定区域44、46。优选地，两个固定区域44、46设置在减振元件4的端部。有利地，条以封闭面的形式形成。
在本文未显示的实施方案中，牢固连接的固定区域也可以设置为在轴向方向X上延伸或对角延伸的条，或设置为斑块、点或至少两个不彼此连接的固定区域(例如扇区)。此外，接触表面40的固定区域44、46(在所述固定区域44、46中减振元件4与支架牢固连接)可以以至少一个条、至少一个外周条、至少一个在轴向方向X上延伸的条、至少一个对角或螺旋延伸的条、至少一个斑块、至少一个点或至少两个不彼此连接的固定区域的形式构造。
减振元件4还可以仅在单个牢固连接的固定区域(例如固定区域44)中与第一轴部分2牢固连接，然后在剩下的非连接区域48中不与第一轴部分2抵靠。这可以例如通过设定减振元件4的尺寸和/或设置合适的提供空隙的粘合剂而实现。
在另一个未显示的改进方案中，减振元件4与第一轴部分2牢固连接的固定区域也可以在轴向方向X上延伸，在该情况下固定区域形成为在轴向方向上延伸的条，所述条不彼此连接或者至少留出一个区域48，在所述区域48中减振元件4不与第一轴部分2连接。可以设想减振元件4与第一轴部分2连接的固定区域的任何其它变体形式，例如分布于接触表面40上的连接的多个固定区域(在所述固定区域中发生减振元件4和第一轴部分2之间的连接)或任何其它布置。
由于仅固定区域44、46(在所述固定区域44、46中待产生与支架的牢固连接)设置有合适的结合剂或合适的粘合剂的事实，实现了减振元件4与支架的不在整个表面上而是仅在固定区域44、46中进行的选择性连接，因此在将减振元件4胶合或硫化至第一轴部分2的同时相应地仅在这些固定区域中实现牢固连接。这也可以在形成结合剂的表面处理的过程中通过用模板覆盖表面的区域而简单地实现。然后可以通过在表面上施加结合剂或者通过表面的等离子体处理简单地进行表面处理。
可以仅在减振元件4的一侧(即接触表面40)上或在减振元件4的两侧(即第一接触表面40以及第二接触表面42)上实现减振元件4和各个支架之间的牢固连接。
图2和3中显示了转向轴1的另一个实施例，图2显示了沿着轴向方向X的截面图，图3显示了垂直于轴向方向X并且沿着图2的截面B-B的横截面图。
仍然设置第一轴部分2和第二轴部分3。在第一轴部分2和第二轴部分3之间显示了减振元件4，所述减振元件4再次构造为弹性体层。在所显示的实施例中，减振元件4占据在外部套管5和与其成径向的内部套管6之间。在所显示的实施例中，外部套管5构造为支架。在接触表面40的两个局部区域44、46中，减振元件4通过其第一接触表面40与外部套管5连接。减振元件4的第一接触表面40的中间的、非连接的区域48不与外部套管5连接，因此在该处至少在转向轴1的轴向方向X上具有位移能力。
正如在图3中可见，第一轴部分2、外部套管5、内部套管6和第二轴部分3的布置形成松动适形连接，因此即使不存在减振元件4，在具有间隙的情况下扭矩也可以从第二轴部分3传递至第一轴部分2。出于该目的，在第一轴部分2的内壁20处设置突出部22，所述突出部22接合外部套管5的外壁50中相应的凹部52。外部套管5的内壁56中的突出部54接合内部套管6的外壁60中的凹部62。由于突出部32设置在第二轴部分3的外壁30中并且接合内部套管6的内壁66中的互补凹部64的事实，内部套管6也与第二轴部分3适形连接。
因此，如果减振元件4不存在或者通过磨损破坏，也相应地存在松动适形连接。
减振元件4设置在外部套管6的内壁56和内部套管6的外壁60之间的空间中并且依从各个元件的轮廓。取决于减振元件4的尺寸设定，减振元件4至少在径向上朝向外部受到预张力，因此可以在第一轴部分2和第二轴部分3之间实现无间隙但是弹性的扭矩传递。
图4中显示了本发明的另一个实施方案。不同于图1中的实施方案，在固定区域44、46之间在第一轴部分2的内表面与减振元件之间设置间隔49。因此在该区域中，在减振元件4和轴部分2之间不存在接触。通过内壁20中的斜坡201形成向各个固定区域的过渡。通过这种方式，也可以使用简单的压配实现减振元件的局部固定。然而，该变体形式灵活性较低，因此不太优选。
可以通过相对于接触表面40的中间区域48(在所述中间区域48中不存在牢固连接)为接触表面40的固定区域44、46(在所述固定区域44、46中减振元件4与外部套管5牢固连接)设定尺寸或改变尺寸从而调节系统的减振性质，特别是轴向方向X上的减振性质。
外部套管5、减振元件4和内部套管6的布置也可以分别设置并且以轴承套的形式安装。
只要可以实施，单独实施例中呈现的所有单独特征可以彼此组合和/或改变，而不偏离本发明的范围。
附图标记列表
1 转向轴
2 第一轴部分
20 内壁
201 斜坡
22 突出部
3 第二轴部分
30 外壁
32 突出部
4 减振元件
40 第一接触表面
42 第二接触表面
44 固定区域或牢固连接的局部区域
46 固定区域或牢固连接的局部区域
48 非连接区域
49 间隔
5 外部套管
50 外壁
52 凹部
54 突出部
56 内壁
6 内部套管
60 外壁
62 凹部
64 凹部
66 内壁
X 轴向方向。

Claims (10)

1.机动车辆的转向轴(1)，所述转向轴(1)具有第一轴部分(2)和第二轴部分(3)，所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)彼此连接用于传递扭矩，并且在所述第一轴部分(2)和第二轴部分(3)之间设置减振元件(4)用于减少引入的振荡和/或振动，所述减振元件(4)的一个接触表面(40)抵靠支架(2、5)，
其特征在于，
所述减振元件(4)仅在局部区域中与所述支架(2、5)牢固连接，所述局部区域为所述接触表面(40)的固定区域(44、46)。
2.根据权利要求1所述的转向轴(1)，其特征在于，所述减振元件(4)在所述接触表面(40)的区域(48)中不与所述支架(2、5)牢固连接，并且优选在所述减振元件(4)和所述支架(2、5)之间存在摩擦连接。
3.根据权利要求1或2所述的转向轴(1)，其特征在于，所述支架通过所述第一轴部分(2)，通过所述第二轴部分(3)，通过设置在所述第一轴部分(2)和所述第二轴部分(3)之间的第一套管(5)，和/或通过设置在所述第一轴部分(2)和所述第二轴部分(3)之间的第二套管(6)形成。
4.根据权利要求3所述的转向轴(1)，其特征在于，所述减振元件(4)设置在外部套管(5)和内部套管(6)之间，所述外部套管(5)和所述内部套管(6)设置在所述第一轴部分(2)和所述第二轴部分(3)之间。
5.根据前述权利要求任一项所述的转向轴(1)，其特征在于，所述减振元件(4)在至少一个所述固定区域(44、46)中通过材料结合和/或粘合与所述支架(2、5)连接。
6.根据前述权利要求任一项所述的转向轴(1)，其特征在于，所述减振元件(4)在径向预应力下设置在所述第一轴部分(2)和所述第二轴部分(3)之间，一个轴部分(2、3)和一个套管(5、6)之间和/或两个套管(5、6)之间。
7.根据前述权利要求任一项所述的转向轴(1)，其特征在于，所述第一轴部分(2)与所述第二轴部分(3)松动适形连接用于传递扭矩，并且所述减振元件(4)提供所述第一轴部分(2)和所述第二轴部分(3)之间的弹性连接。
8.根据权利要求7所述的转向轴(1)，其特征在于，所述减振元件(4)设置在外部套管(5)和内部套管(6)之间，所述内部套管(6)与所述第二轴部分(3)不可旋转地接触并且所述外部套管(5)与所述第一轴部分(2)不可旋转地接触，并且在所述外部套管(5)和所述内部套管(6)之间形成松动适形连接。
9.根据前述权利要求任一项所述的转向轴(1)，其特征在于，所述接触表面(40)的固定区域(44、46)为至少一个条的形式，所述条在外周方向上延伸并且在轴向方向上以封闭方式包封其本身，在所述固定区域(44、46)中所述减振元件(4)与所述支架牢固连接。
10.根据前述权利要求任一项所述的转向轴(1)，其特征在于，所有固定区域(44、46)的总和占所述接触表面(40)的5％与95％之间，优选5％与70％之间，特别是5％与40％之间。
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