KR101838817B1

KR101838817B1 - 자동차 조향장치의 랙바 지지장치

Info

Publication number: KR101838817B1
Application number: KR1020160158111A
Authority: KR
Inventors: 김흥주
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2016-11-25
Filing date: 2016-11-25
Publication date: 2018-03-14

Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것으로, 기어박스의 실린더에 삽입되어 랙바를 지지하는 서포트 요크, 중심부에 제1관통홀이 형성되며 전방면은 서포트 요크를 랙바쪽으로 지지하고, 후방면은 중앙부가 볼록하게 경사진 제1지지부가 구비되어 있는 요크 지지부재, 중심부에 제2관통홀이 형성되며 전방면에 제1지지부에 대응되도록 중앙부뽁으로 오목하게 경사진 제2지지부가 구비되며 제2관통홀에서 외주면까지 절개된 절개부가 형성되어 있는 미들 지지부재, 미들 지지부재의 외주면에 장착되어 경방향 내측으로 탄성력을 가하는 탄성링, 내주면에 탄성링이 지지되며 외주면이 실린더에 결합되는 요크 플러그를 포함하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공한다.

Description

자동차 조향장치의 랙바 지지장치{Rack Bar Supporting Device of Steering Apparatus for Vehicle}

본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치의 랙바 지지장치에 있어서, 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하고 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공할 수 있게 되고, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 편마모가 발생되어도 동일한 지지력으로 랙바를 지지할 수 있게 되어 조향 안정성을 유지할 수 있게 되는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것이다.

일반적으로 조향장치는 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.

도 1은 일반적인 자동차용 랙 피니언 방식 조향장치의 개략 구성도이고, 도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 종래의 랙 피니언 방식 조향장치는 운전석에 배치되는 조향휠(100)과 이에 연결된 조향축(105), 그리고 조향축을 차체에 고정할 수 있도록 하는 조향 컬럼(103), 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙 기어(110)와 피니언 기어(120)를 포함하는 기어박스(130), 양단부에 이너 볼 조인트(135)를 구비한 랙바(140), 이너 볼 조인트(135)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(150)를 포함하여 구성된다.

또한, 타이로드(150)는 아우터 볼 조인트(155)와 연결되고 너클(Knuckle, 159)로 힘을 전달하여 타이어(158)를 조향한다.

그리고, 종래의 랙바 지지장치는 피니언 기어(120), 랙바(140), 서포트 요크(260), 스프링(263) 및 요크 플러그(265)를 포함하여 구성된다. 랙 피니언 방식의 기어박스(130)는 전술한 바와 같이 조향축으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환되도록 한다.

랙바(140)는 피니언 기어(120)와 치합하여 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후방에는 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언 기어(120)측으로 지지하는 장치를 구비하고 있다.

랙바(140)를 지지하는 장치는 서포트 요크(260), 스프링(263), 요크 플러그(265)를 포함하여 구성되며, 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면인 랙 기어(110)가 형성된 면의 반대 측에 위치하며, 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 랙바(140)와 수직한 전후 방향으로 이동 가능한 구조이다.

서포트 요크(260)의 형상은 실린더(250)에서 전후로 슬라이딩 가능하도록 원통형이며, 랙바(140)와 접하는 전방부는 랙바(140)의 후방면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈을 형성하고 있다.

또한, 랙바(140)와 피니언 기어(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록 서포트 요크(260)의 후방에 스프링(263)을 배치하여 일정한 압력으로 서포트 요크(260)를 밀어주어 랙바(140)와 피니언 기어(120) 사이에 발생하는 유격을 보상해 줄 수 있다.

이와 같은 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면과 슬라이딩 마찰을 하게되며, 마찰로 인해 랙바(140)가 마모되거나 소음이 발생하는 것을 방지하기 위해 통상 랙바(140)보다 연성 재질인 플라스틱으로 된 서포트 요크(260)를 사용한다.

스프링 홈(220)에 수용되는 스프링(263)은 서포트 요크(260)가 랙바(140)와 밀착되도록 압력을 가하는 기능을 하는데, 일반적으로 코일 스프링이 사용되며, 스프링(263)의 후면에는 요크 플러그(265)가 위치하여 스프링(263)을 지지한다.

요크 플러그(265)는 스프링(263)을 지지하여 서포트 요크(260)에 압력을 가하도록 한다. 요크 플러그(265)에는 통상 나사산과 골을 형성하고 있어 이와 치합하는 나사산과 골이 형성된 기어박스(130)와 록 너트(240)에 결합하도록 되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 랙바 지지장치는 서포트 요크와 랙바와의 마모로 유격이 증대되어 랙바를 제대로 지지하지 못하게 되는 문제점과, 유격 증대로 인해 서포트 요크와 요크 플러그에서 래틀 노이즈가 발생되는 문제점이 있었다.

또한, 서포트 요크가 어느 정도 내구가 진행되면 어느 한쪽면에 편마모가 발생되면서 랙바의 지지력에 불균형이 발생되어 조향 안정성을 떨어트리는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 자동차 조향장치에 있어서 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하여 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 기어박스의 실린더에 삽입되어 랙바를 지지하는 서포트 요크, 중심부에 제1관통홀이 형성되며 전방면은 서포트 요크를 랙바쪽으로 지지하고, 후방면은 중앙부가 볼록하게 경사진 제1지지부가 구비되어 있는 요크 지지부재, 중심부에 제2관통홀이 형성되며 전방면에 제1지지부에 대응되도록 중앙부뽁으로 오목하게 경사진 제2지지부가 구비되며 제2관통홀에서 외주면까지 절개된 절개부가 형성되어 있는 미들 지지부재, 미들 지지부재의 외주면에 장착되어 경방향 내측으로 탄성력을 가하는 탄성링, 내주면에 탄성링이 지지되며 외주면이 실린더에 결합되는 요크 플러그를 포함하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공한다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하고 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공할 수 있게 되는 효과가 있다.

또한, 자동차의 주행 내구 진행 후 서포트 요크의 편마모가 발생되어도 동일한 지지력으로 랙바를 지지할 수 있게 되어 조향 안정성을 유지할 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자동차용 랙 피니언 방식 조향장치의 개략 구성도,
도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치 중 일부를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타낸 분해 사시도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타내는 단면도,
도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타내는 분해 사시도,
도 8은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타내는 단면도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타낸 단면도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치 중 일부를 나타내는 사시도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타낸 분해 사시도, 도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타내는 단면도, 도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타내는 분해 사시도, 도 8은 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치를 나타내는 단면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치는, 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 랙바(140)를 지지하는 서포트 요크(260), 중심부에 제1관통홀(313)이 형성되며 전방면은 서포트 요크(260)를 랙바(140)쪽으로 지지하고, 후방면은 중앙부가 볼록하게 경사진 제1지지부(311)가 구비되어 있는 요크 지지부재(310), 중심부에 제2관통홀(329)이 형성되며 전방면에 제1지지부(311)에 대응되도록 중앙부뽁으로 오목하게 경사진 제2지지부(321)가 구비되며 제2관통홀(329)에서 외주면까지 절개된 절개부(326)가 형성되어 있는 미들 지지부재(320), 미들 지지부재(320)의 외주면에 장착되어 경방향 내측으로 탄성력을 가하는 탄성링, 내주면에 탄성링(325)이 지지되며 외주면이 실린더(250)에 결합되는 요크 플러그(330)를 포함한다.

자동차 조향장치의 작동은 운전자가 조향휠(도 1의 100 참조)을 조작하면, 조향휠과 연결된 조향축(도 1의 105 참조)이 회전하게 되고, 조향축 하단에 연결된 피니언 기어(120)가 랙바(140)를 구동하게 되어 있다.

여기서 랙바(140)는 피니언 기어와 치합하여 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후방면에는 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언 기어(120) 방향으로 지지하는 랙바 지지장치가 구비된다.

본 실시예에서의 랙바 지지장치는, 크게 서포트 요크(260)와, 요크 지지부재(310), 미들 지지부재(320), 요크 플러그(330) 등으로 구성되며, 서로 대응되는 경사면으로 형성된 미들 지지부재(320)와 요크 지지부재(310)가 서포트 요크(260)를 랙바(140)쪽으로 지지하게 되어 있다.

요크 지지부재(310)는 랙바(140)와 피니언 기어(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록, 서포트 요크(260)를 전방으로 지지하여 서포트 요크(260)와 랙바(140)의 일정한 지지력을 유지하게 되어 있으며, 서포트 요크(260)와 요크 지지부재(310)의 사이에는 래틀 노이즈를 방지할 수도 있도록 탄성부재(350)가 결합될 수 있다.

이러한 요크 지지부재(310)는 서포트 요크(260)를 향하는 전방면이 서포트 요크(260)를 랙바(140)쪽으로 지지하도록 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되는데, 미들 지지부재(320)를 향하는 후방면은 중앙부가 볼록하게 경사진 제1지지부(311)가 형성되어 있다.

즉, 제1지지부(311)의 경방향 중앙부가 뾰족한 원뿔 형상으로 요크 지지부재(310)의 외주면으로부터 중앙부가 경사지게 형성된다.

요크 지지부재(310)를 지지하는 미들 지지부재(320)는 전방면에 요크 지지부재(310)의 제1지지부(311)에 대응되도록 중앙부뽁으로 오목하게 경사진 제2지지부(321)가 구비되며 중심부에 형성된 제2관통홀(329)에서 외주면까지 절개된 절개부(326)가 형성되어 있다.

그리고, 미들 지지부재(320)의 외주면에 탄성링(325)이 장착되어 경방향 내측으로 탄성력을 가하도록 되어 있어서, 탄성링(325)에 의해 미들 지지부재(320)가 원주방향으로 벌어지거나 오므라지게 되어 있다.

이렇게 탄성링(325)에 의해 미들 지지부재(320)가 경방향으로 탄성 변형이 이루어지면, 서로 대응되는 경사면으로 형성되는 제1지지부(311)와 제2지지부(321)가 서로 맞닿은 상태에서 미들 지지부재(320)와 요크 지지부재(310)가 중심축 방향으로 이동하는 힘이 발생된다.

이 때 미들 지지부재(320)는 요크 플러그(330)의 내측에 지지되어 이동이 제한되므로 결국 요크 지지부재(310)가 전방 또는 후방으로의 이동이 이루어지면서 서포트 요크(260)를 지지하게 된다.

미들 지지부재(320)가 결합되는 요크 플러그(330)는 내주면에 탄성링(325)이 지지되며 삽입되고 외주면은 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합되어 고정된다.

한편, 미들 지지부재(320)는 중심부에 축방향으로 형성된 제2관통홀(329)에서 경방향 외측으로 적어도 하나의 슬롯홈(323)이 구비될 수 있으며, 이러한 슬롯홈(323)이 구비됨으로 인해 탄성링(325)의 경방향 탄성력에 의해 미들 지지부재(320)의 탄성 변형이 용이하게 되어 있다.

또한, 미들 지지부재(320)는 제2관통홀(329)에서 경방향으로 수개의 슬롯홈(323)이 형성될 수 있으며 이들 슬롯홈(323) 사이에 구비되는 리브(321a)가 슬롯홈(323)과 함께 원주방향으로 배치되도록 형성될 수 있다.

즉, 탄성링(325)이 요크 플러그(330)의 내주면에 지지되면서 미들 지지부재(320)에 경방향의 탄성력을 가할 때, 리브(321a) 사이의 슬롯홈(323)들이 중심축 방향으로 균일하게 수축이 이루어지면서 미들 지지부재(320)의 경방향 수축이 어느 한쪽으로 치우치지 않고 균일하게 이루어지면서 보다 작은 탄성력으로도 용이하게 수축이 이루어지게 된다.

또한, 미들 지지부재(320)의 외주면에는 탄성링(325)이 안착되는 원주방향의 안착홈(327)이 구비되어 있어서, 탄성링(325)이 요크 플러그(330)의 내주면에 장착될 때 이탈하지 않고 정위치에서 미들 지지부재(320)를 탄성 지지할 수 있게 되어 있다.

여기서, 탄성링(325)은 소정의 휨과 탄성 및 강성을 구비하며 진동과 소음을 흡수할 수 있는 재질로 형성될 것이 요구되므로, 이와 같은 성질을 구비하는 NR(Natural Rubber), NBR(Nitrile Butadiene Rubber), CR(Chloroprene Rubber), EPDM(Ethylene Propylene Terpolymer), FPM(Fluoro Rubber), SBR(Styrene Butadine Rubber), CSM(Chlorosulphonated Polyethylene), 우레탄, 실리콘 등과 같은 탄성재질로 형성된다.

한편, 요크 플러그(330)는 기어박스(130)의 실린더(250)에 나사 조립되며 기어박스(130)의 외측에서 록너트(240)에 의해 풀림이 방지되며 고정된다.

요크 플러그(330)의 중심부에는 요크 지지부재(310)의 중심부에 형성되어 있는 제1관통홀(313)과 미들 지지부재(320)의 중심부에 형성되어 있는 제2관통홀(329)과 연통되는 제3관통홀(331)이 구비되어 있어서, 가조립부재(380)가 제1관통홀(313)과 제2관통홀(329) 및 제3관통홀(331)에 결합됨으로써 가조립부재(380)에 의해 요크 플러그(330)와 미들 지지부재(320) 및 요크 지지부재(310)가 가조립되어 일체로 기어박스(130)의 실린더(250)에 조립된다.

여기서, 가조립부재(380)는 제1관통홀(313)과 제2관통홀(329) 및 제3관통홀(331)에 압입 결합되거나, 제1관통홀(313)과 제2관통홀(329) 및 제3관통홀(331)의 내주면에 나사부가 형성되어 가조립부재(380)와 나사 결합될 수 있다.

이렇게 가조립부재(380)에 의해 요크 플러그(330)와 미들 지지부재(320) 및 요크 지지부재(310)가 일체로 조립된 상태로 유지됨으로써, 기어박스(130)의 실린더(250)에 조립이 용이해지게 된다.

또한, 가조립부재(380)에 의해 가조립된 상태에서 기어박스(130)에 결합한 후에는 가조립부재(380)를 풀어 제거함으로써, 탄성링(325)이 미들 지지부재(320)에 경방향의 탄성력을 가하게 되어 요크 지지부재(310)가 축방향으로 서포트 요크(260)를 지지하게 된다.

그리고, 도 3에 도시된 바와 같이 요크 플러그(330)의 제3관통홀(331)에는 조립이 완료된 상태에서 가조립부재(380)의 제거 후 캡부재(340)가 결합될 수 있으며, 캡부재에 의해 제1관통홀(313)과 제2관통홀(329) 및 제3관통홀(331)에 유입될 수 있는 먼지나 수분 등의 이물질이 내부로 유입되지 않게 된다.

한편, 요크 지지부재(310)의 전방면에는 돌출단부(310a)가 형성되고 이 돌출단부(310a)에 링형상의 탄성부재(350)가 결합되어 탄성부재(350)가 서포트 요크(260)를 지지거나, 서포트 요크(260)의 후방면과 탄성부재(350)와의 사이에 지지 플레이트(360)가 결합되어 지지 플레이트(360)가 서포트 요크(260)를 지지하게 할 수 있다.

또한, 지지 플레이트(360)의 중심부에 요크 지지부재(310)의 제1관통홀(313)과 연통되는 고정홀(361)이 구비되어 이들 제1관통홀(313)과 고정홀(361)에 결합되는 고정부재(370)에 의해 지지 플레이트(360)가 탄성부재(350)를 지지하면서 요크 지지부재(310)와 결합된 상태로 서포트 요크(260)를 지지할 수 있게 된다.

여기서, 고정부재(370)는 제1관통홀(313)과 고정홀(361)에 압입 결합되거나, 제1관통홀(313)과 고정홀(361)의 내주면에 나사부가 형성되어 고정부재(370)와 나사 결합될 수 있다.

이러한 탄성부재(350)는 노면을 통해 피니언 기어와 랙바(140)로 전달되는 충격과 진동을 댐핑하게 되는데 여기서, 탄성부재(350)는 내주면으로부터 외주면까지 축방향으로 경사진 링형상으로 형성되어 축방향 즉, 서포트 요크(260)를 지지하는 방향으로 탄성 변형이 이루어지도록 형성되며, 소정의 휨과 탄성 및 강성을 구비하며 진동과 소음을 흡수할 수 있는 재질로 형성될 것이 요구되므로, 스틸과 같은 금속재질로 형성된다.

또한, 탄성부재(350)는 전술한 금속재질 뿐만아니라 충격과 진동을 댐핑할 수 있도록 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질로 형성될 수도 있다.

한편, 이와 같은 랙바 지지장치는 조향축과, 조향축과 연결된 피니언 기어(도 2의 120 참조), 피니언 기어와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바(140)를 수용하는 기어박스(130) 등과 함께 자동차 조향장치를 구성하게 된다.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 서포트 요크의 마모에 의한 유격 증대로 인해 발생되거나, 노면으로부터 역입력되는 충격에 의해 발생되는 노이즈를 방지하고 조타시 운전자에게 쾌적한 조향감을 제공할 수 있게 되는 효과가 있다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

130: 기어박스 140: 랙바
260: 서포트 요크 310: 요크 지지부재
311: 제1지지부 313: 제1관통홀
320: 미들 지지부재 321: 제2지지부
323: 슬롯홈 325: 탄성링
329: 제2관통홀 330: 요크 플러그
340: 캡부재 350: 탄성부재
360: 지지 플레이트 370: 고정부재
380: 가조립부재

Claims

기어박스의 실린더에 삽입되어 랙바를 지지하는 서포트 요크;
중심부에 제1관통홀이 형성되며 전방면은 상기 서포트 요크를 랙바쪽으로 지지하고, 후방면은 중앙부가 볼록하게 경사진 제1지지부가 구비되어 있는 요크 지지부재;
중심부에 제2관통홀이 형성되며 전방면에 상기 제1지지부에 대응되도록 중앙부뽁으로 오목하게 경사진 제2지지부가 구비되며 상기 제2관통홀에서 외주면까지 절개된 절개부가 형성되어 있는 미들 지지부재;
상기 미들 지지부재의 외주면에 장착되어 경방향 내측으로 탄성력을 가하는 탄성링;
내주면에 상기 탄성링이 지지되며 외주면이 상기 실린더에 결합되는 요크 플러그를 포함하며,
상기 미들 지지부재는 상기 제2관통홀에서 경방향으로 형성된 수개의 슬롯홈과 상기 슬롯홈 사이의 리브가 원주방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
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제 1 항에 있어서,
상기 미들 지지부재의 외주면에는 상기 탄성링이 안착되는 원주방향의 안착홈이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
제 4 항에 있어서,
상기 요크 플러그의 중심부에 상기 제1관통홀 및 제2관통홀과 연통되는 제3관통홀이 구비되어 상기 제1관통홀과 제2관통홀 및 제3관통홀에 결합되는 가조립부재에 의해 상기 요크 플러그와 미들 지지부재 및 요크 지지부재가 가조립되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
제 5 항에 있어서,
상기 가조립부재는 상기 제1관통홀과 제2관통홀 및 제3관통홀에 압입 결합되거나, 상기 제1관통홀과 제2관통홀 및 제3관통홀의 내주면에 나사부가 형성되어 상기 가조립부재와 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
제 5 항에 있어서,
상기 요크 플러그의 제3관통홀에는 상기 가조립부재의 제거후 캡부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
제 7 항에 있어서,
상기 요크 지지부재의 전방면에는 돌출단부가 형성되어 상기 돌출단부에 링형상의 탄성부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
제 8 항에 있어서,
상기 서포트 요크의 후방면과 상기 탄성부재와의 사이에 지지 플레이트가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
제 9 항에 있어서,
상기 지지 플레이트의 중심부에 상기 제1관통홀과 연통되는 고정홀이 구비되어 상기 제1관통홀과 고정홀에 결합되는 고정부재에 의해 상기 지지 플레이트가 상기 탄성부재를 지지하면서 상기 요크 지지부재와 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.