CN106103136B - 在沟槽中包括高对比度纹理的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种由橡胶材料制成的轮胎，所述轮胎包括胎面(2)，所述胎面(2)具有多个沟槽(21)，每个沟槽(21,23)具有沟槽底部、位于沟槽底部的侧面的壁以及位于壁和沟槽底部之间的过渡区域。所述轮胎的特征在于，全部或一些沟槽(21,23)包括纹理(3)，纹理(3)仅在沟槽底部上以及在与这个沟槽底部关联的过渡区域的至少一部分上延伸，所述纹理(3)与轮胎(2)的其余部分形成对比。

Description

在沟槽中包括高对比度纹理的轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有胎面的机动车辆轮胎，这种胎面具有多个沟槽。
背景技术
为了模制轮胎的胎面，通常使用固定在模具中的模制元件。模制元件是模具的具有允许模制轮胎的胎面的一部分的模制表面的任何元件。模制元件因此是能够安装在模具的一部分上的块或连接到模具的径向内表面的肋。
可使用选择性熔化方法(在更多情况下被称为烧结)创建模制元件。这种方法使用能量束熔化金属粉末。“能量束”表示电磁辐射(例如，激光束)或粒子束(例如，电子束)。
从文档EP 1641580知道使用激光器的烧结方法(以下被称为激光烧结方法)。在该文档中，金属粉末的第一层被涂覆在板上。随后根据将要被获得的物体的形状由激光器的射束使粉末的这种第一层的全部或一些颗粒结块。一旦已执行这个步骤，粉末的第二层被涂覆在粉末的第一层上，以使得能够随后使用激光器选择性地熔化所述粉末的第二层。通过重复涂覆层以及使用激光器熔化的这些操作，逐层地建立烧结物体。
在文档EP 0868955的图3中特别示出这种烧结物体。在该附图中，容易地区分烧结物体的分层结构，所述烧结物体是应该附着到轮胎的模具内部的模制元件。然而，这种分层结构使作为这种结构的镜像的水平线出现在模制轮胎的沟槽中。通过模具的曲线性质来加强水平线的这种现象。这些水平线给予轮胎不显眼的外观。
因此需要提供这样一种解决方案：使得可保持使用激光烧结方法以便制造用于模制轮胎的模具，同时尝试改进轮胎的外观。
定义
“轮胎”表示所有类型的弹性胎面，无论其是否经受内部压力。
“橡胶材料”表示二烯弹性体，也就是说，以已知方式，至少部分地基于二烯单体(具有两个共轭或非共轭碳-碳双键的单体)的弹性体(即，均聚物或共聚物)。
轮胎的“胎面”表示由侧表面和两个主表面界定的一定量的橡胶材料，其中之一(被称为胎面表面)应该在轮胎被驱动时接触道路表面。
“纹理”表示一组有组织的元件。
轮胎的“侧壁”表示轮胎的侧表面，所述表面位于轮胎的胎面和这个轮胎的胎圈之间。
“丝柱”表示丝状元件，其高度至少等于具有与所述丝柱的平均横截面积相同的表面面积的盘的直径的两倍。
“片层”表示细长丝柱，所述细长丝柱具有至少等于其高度的两倍的长度。
发明内容
本发明涉及一种由橡胶材料制成的轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面具有多个沟槽，每个沟槽具有沟槽底部、位于沟槽底部的侧面的壁以及位于壁和沟槽底部之间的过渡区域。全部或一些沟槽包括纹理，纹理仅在沟槽底部上以及在与这个沟槽底部关联的过渡区域的至少一部分上延伸，所述纹理与轮胎的其余部分形成对比。
通过在胎面的全部或一些沟槽中使用纹理，隐藏了沟槽的底部中的水平线的存在。
在优选实施例中，纹理具有在6和15之间的亮度，该亮度被称为第一亮度L*1，该亮度优选地在8和9之间，并且轮胎的其余部分具有大于或等于18并且小于或等于30的亮度，该亮度被称为第二亮度L*2。
以这种方式，可确保纹理与轮胎的其余部分形成强烈对比。“亮度”表示描绘表面反射光的能力的参数。这里根据由国际照明委员会(CIE)在1976年采用的L*a*b*颜色模型使用在从0至100的范围中变化的标度表示亮度。值100代表白色或全反射；值0代表黑色或全吸收。
使用光谱色度计(例如，KONICA-MINOLTA CM 700D光谱色度计)确定亮度值L*1和L*2。这种器具被布置在纹理上方，并且直接测量这个纹理的亮度L*1。特别地使用设置在角度10°并且具有D65类型光设置(由CIE定义的设置)的SCI(包括镜面反射分量)模式进行这种测量。
以相同的方式，该器具被布置在轮胎的另一部分上方以便确定亮度L*2。为了改进这种亮度L*2的确定，可对轮胎进行多次测量并且从其推断与轮胎的其余部分关联的平均亮度。需要注意的是，轮胎的其余部分包括轮胎的未被根据本发明的纹理覆盖的区域，例如轮胎的胎面的表面或这个轮胎的侧壁。
在一个非限制性实施例中，沟槽横向延伸通过胎面并且通向轮胎的胎肩区域，纹理在沟槽的延续中延伸到这个胎肩区域上。
因此可缩短通向轮胎的胎肩区域的横向沟槽的长度，同时通过纹理来表明胎肩区域的其余部分中的这些沟槽的存在。具体地讲，本申请人已发现：减少胎肩区域中的沟槽的存在使得可限制导致滚动阻力的某些空气动力转矩负载。在横向沟槽的延长部分中延伸的纹理使得可在其在胎肩区域上更广泛地延伸时保持由沟槽引起的美感外观。与沟槽相比，这种纹理产生较少的空气动力转矩负载。
在第一非限制性实施例中，纹理包括从沟槽的底部以及从关联的过渡区域突出的多个元件。
由突出元件形成的纹理提供双重优点。首先，这种纹理使得可“捕获”照到胎面的沟槽的全部或一些入射光线。这使得可给予沟槽较黑的外观，并且因此，这使得可提高它们的对比度并且因此提高它们相对于轮胎的其余部分的可见性。这种特定纹理因此使得可获得“丝绒”类型的视觉效果。最后，使用的纹理具有疏水性质，使得更容易从沟槽排出水、灰尘或泥。
在一个非限制性变型实施例中，至少30％的突出元件相对于与沟槽的底部正切的平面形成大于40°的角度α，并且纹理的至多25％的突出元件相对于切面形成小于20°的角度α。以这种方式，进一步提高纹理捕获光的能力。
在一个非限制性变型实施例中，全部或一些突出元件是按照至少等于每平方毫米(mm2)一个丝柱的密度分布于纹理的丝柱，每个丝柱具有0.003mm2至1mm2之间的平均横截面。
在另一非限制性变型实施例中，全部或一些突出元件是基本上互相平行的片层，纹理中的片层的间隔至多等于0.5mm，每个片层具有0.03mm至0.25mm之间的平均宽度。
在另一非限制性变型实施例中，全部或一些突出元件形成平行六面体，平行六面体具有0.05mm至0.5mm之间的边长以及0.05mm至0.5mm之间的高度，纹理中的两个相邻平行六面体之间的距离处于0.05mm至0.5mm之间。
在另一非限制性变型实施例中，突出元件具有可变的形状以及纹理中的突出元件之间的距离。
在第二非限制性实施例中，纹理具有凹入到沟槽的底部中以及凹入到关联的过渡区域中的多个元件，凹入元件在沟槽的底部中以及在关联的过渡区域中形成开口，纹理包括多个开口，这些开口按照至少等于每平方毫米(mm2)一个开口的密度分布于纹理，这些开口具有0.03mm至1.2mm之间的等效直径。
纹理因此更加持久。具体地讲，由于这种纹理由凹入到沟槽的底部/过渡区域中的元件构成，所以减少了与石头的摩擦的影响。
在一个变型实施例中，所述多个沟槽中的至少一个沟槽在横截面中在胎面的深度方向上具有波浪形总体形状，所述波浪形总体形状具有位于胎面表面的完全敞开的沟槽部分和位于这个胎面表面的完全或部分封闭的沟槽部分。纹理延伸通过沟槽的敞开部分和封闭部分。
附图说明
通过下面参照附图作为非限制性例子给出的描述，本发明的其它特征和优点将会变得清楚，其中：
-图1示意性地显示根据现有技术的具有胎面的轮胎的一部分的透视图；
-图2示意性地显示根据本发明的在胎面的沟槽的底部并且在关联的过渡区域中具有特定纹理的轮胎的一部分的透视图；
-图3示意性地显示具有所述特定纹理的图2的胎面的沟槽的横截面的示图；
-图4示意性地显示根据非限制性实施例的在胎面的沟槽的底部并且在关联的过渡区域中具有特定纹理的图2的轮胎的一部分的透视图，所述纹理在轮胎上延伸；
-图5显示根据所述纹理的第一实施例的第一变型实施例的图2的纹理的一部分，根据第一变型实施例，纹理具有突出元件；
-图6显示根据所述纹理的第一实施例的第二变型实施例的图2的纹理的一部分，根据第二变型实施例，纹理具有突出元件；
-图7显示根据所述纹理的第一实施例的第三变型实施例的图2的纹理的一部分，根据第三变型实施例，纹理具有突出元件；
-图8显示根据所述纹理的第一实施例的第四变型实施例的图2的纹理的一部分，根据第四变型实施例，纹理具有突出元件；
-图9显示根据所述纹理的第二实施例的图2的纹理的一部分，根据第二实施例，纹理具有凹入元件；
-图10显示图9的纹理的凹入元件的腔的放大视图；
-图11显示根据本发明的具有纹理的沟槽的变型实施例。
具体实施方式
在下面的描述中，基本上相同或相似的元件将会由相同的标号表示。
图1显示根据现有技术的具有胎面2的轮胎1的一部分。能够看出，胎面2具有胎面表面20和沟槽21、23。胎面表面20(也被称为有用区域)应该在轮胎1被驱动时接触道路表面。沟槽21、23(也被称为胎面花纹)使得可显著地排出水并且由此提高轮胎1在湿道路表面上的抓地力。由于使用的激光烧结方法，沟槽在其底部显著地具有水平线4。
图2显示根据本发明的具有胎面2的轮胎1的一部分。胎面2具有胎面表面20和多个沟槽21、23(圆周沟槽21和横向沟槽23)。
如图3中的沟槽21的横截面的示图中所示，每个沟槽21、23具有沟槽底部210、位于沟槽底部210的侧面的壁211以及位于壁211和沟槽底部210之间的过渡区域212(也被称为连接区域)，在一个非限制性例子中，这些区域212是弯曲的并且具有大约1mm的半径。需要注意的是，在放大视图中，在沟槽21、23中示意性地示出纹理3。还需要注意的是，壁211在这里被示出为垂直于沟槽的底部210延伸。在变型例中，这个壁211可相对于底部210成除90°之外的角度。
如图2和图3中所示，全部或一些沟槽21、23包括纹理3，纹理3仅在沟槽底部210上延伸以及在与这个沟槽底部关联的过渡区域212的至少一部分上延伸，所述纹理3与轮胎2的其余部分形成对比。“过渡区域的至少一部分”表示纹理在这个过渡区域的至少25％的表面上方延伸。纹理3不在沟槽21、23的壁211上延伸。壁211因此没有纹理3。
纹理3因此可隐藏在底部的水平线，观看轮胎的人可特别地看见在底部的水平线。另外，纹理3被布置在沟槽21、23中的事实使得可给予所述纹理3更大的耐久性。具体地讲，机械侵蚀对纹理的影响(诸如，与石头的摩擦)较低。需要注意的是，纹理3也存在于沟槽21的过渡区域212中的事实使得可改善由纹理3在沟槽中提供的深度的印象。
图4显示具有胎面2的轮胎1的一部分，在所述一部分中，根据一个非限制性实施例，沟槽23横向延伸通过胎面2并且通向轮胎的胎肩区域22，纹理3在横向沟槽23的延续中延伸到这个胎肩区域22上。
将会想到，胎肩区域22是轮胎1的胎面表面20和轮胎1的侧壁5之间的过渡区域。当轮胎1沿直线运行时，胎肩区域22不应该接触道路表面。胎肩区域22具有沟槽23，沟槽23是胎面2的横向沟槽。
在附图中能够看出，示出通向胎肩区域22的横向沟槽23。纹理3不仅覆盖这个横向沟槽23的底部210和过渡区域212，还覆盖轮胎的在这个沟槽23之外延伸的部分，也就是说，还覆盖胎肩区域22的位于所述沟槽23的延长部分中的部分。因此在覆盖沟槽23的底部210并且覆盖不再具有沟槽23的胎肩区域22的纹理3中存在连续性。
这个实施例可减小通向胎肩区域22的横向沟槽23的尺寸，同时为观察者保留轮胎的美感外观。具体地讲，当横向沟槽21太长并且因此在胎肩区域22中延伸得太远时，这引起摩擦的问题和旋转阻力增加的问题。另外，为了在减小所述沟槽的尺寸的同时保持由胎肩区域22(观察者可看见的轮胎的区域)中的横向沟槽带来的美感外观，在所述横向沟槽的延长部分中利用“丝绒”类型的纹理3替换每个横向沟槽23的已被去除的部分。
根据纹理3的第一非限制性实施例，纹理3包括从沟槽的底部210以及从关联的过渡区域212突出的多个元件。这些突出元件的效果是“捕获”照到纹理3的大量入射光线。在这个第一实施例中，纹理3(称为“丝绒(velvet)”)使得可获得“丝绒”类型的视觉外观，因为突出元件吸收光并且因此使沟槽21较黑。需要注意的是，因为纹理3未连接到沟槽21、23的壁211，所以这改进了胎面的深度效果。由于它们的结构和它们“嵌入”在沟槽21、23中的事实，这些突出元件另外可更容易地从沟槽21排出水、泥和灰尘。
根据一个非限制性变型实施例，纹理3的至少30％的突出元件相对于与沟槽的底部210正切的平面X形成大于40°的角度α，并且纹理的至多25％的突出元件相对于切面X形成小于20°的角度α。突出元件、所述切面X和所述角度α被示意性地示出在图2中的纹理3的放大部分中。需要注意的是，角度α是切面X和突出元件的侧面之间的角度。这种变型适用于以下描述的突出元件6和7。以相同的方式，当纹理延伸到过渡区域212上时，针对这个过渡区域212确定切面。
图5表示根据第一实施例的第一非限制性变型实施例的纹理3。在这个变型中，全部或一些突出元件是按照至少等于每平方毫米(mm2)一个丝柱的密度分布于纹理3的丝柱6，每个丝柱具有0.003mm2至1mm2之间的平均横截面S。需要注意的是，每个丝柱的平均横截面积对应于从丝柱的底部按照规则间隔测量的横截面S的平均值。丝柱6具有圆锥形总体形状，所述圆锥形总体形状具有随着这些丝柱的高度Hb而减小的横截面。
图6表示根据第一实施例的第二非限制性变型实施例的纹理3。在这个变型中，全部或一些突出元件是基本上互相平行的片层7，纹理中的片层的间隔P处于0.1mm和0.5mm之间，每个片层7具有0.03mm至0.25mm之间的平均宽度。需要注意的是，所述平均宽度对应于在片层的高度Hl上按照规则间隔测量的宽度l的平均值，每个片层的高度处于0.05至0.5mm之间。
在另一变型实施例中，纹理具有丝柱6和片层7的组合。
图7表示根据第一实施例的第三非限制性变型实施例的纹理3。在这个变型中，全部或一些突出元件形成平行六面体8，平行六面体8具有0.05mm至0.5mm之间的边长C以及0.05mm至0.5mm之间的高度Hp，纹理中的两个相邻平行六面体8之间的距离Dp处于0.05mm至0.5mm之间。
在另一变型实施例中，纹理具有上述浮雕6、7和8或者6和8或者7和8中的元件的组合。
图8表示根据第一实施例的第四非限制性变型实施例的纹理3。在这个变型中，突出元件9具有可变的形状以及纹理3中的突出元件之间的距离。这个变型使得可改善纹理3的美感外观。
根据纹理3的第二非限制性实施例，纹理3包括凹入到沟槽的底部210中以及凹入到关联的过渡区域212中的多个元件。凹入元件10由位于底部210和过渡区域212中的开口11以及关联的腔12构成，所述关联的腔12延伸到底部210的一定深度和关联的过渡区域212的一定深度中。
因此，纹理3具有位于沟槽的底部210和关联的过渡区域212中的多个开口11，所述开口11按照至少等于每平方毫米(mm2)一个开口的密度分布于纹理3并且(在底部和过渡区域中)具有0.03mm和1.2mm之间的等效直径Dt。
在一个非限制性实施例中，开口11占据纹理3的至少30％。
根据其它非限制性实施例，开口11占据纹理3的至少50％，甚至占据超过70％。需要注意的是，由开口占据纹理的比率越大，由该模制方法引起的水平线的隐藏越好，并且这种纹理与胎面的其余部分(尤其是与胎面表面、与胎肩区域或者与侧壁)的对比越好。
开口11延伸到沟槽的底部210的一定深度中并且延伸到沟槽的过渡区域212的一定深度中以形成腔12。
这些腔12的效果是“捕获”照到纹理3的大量入射光线。具体地讲，由于腔12凹入到底部210中并且凹入到过渡区域212中，所以机械侵蚀对纹理的影响(诸如，与石头的摩擦)低于突出部分。在这个第二实施例中，纹理3(称为“丝绒”)使得可获得“丝绒”类型的视觉外观，因为腔吸收光并且因此使沟槽21的底部210较黑。改善了沟槽的视觉效果。
在一个非限制性实施例中，全部或一些腔12具有至少等于0.1mm的深度。在一个非限制性变型实施例中，全部或一些腔12具有0.2mm至0.6mm之间的深度。这确保照到纹理3的大量入射光线被所述纹理捕获，并且由于腔的深度有限，也防止沟槽21的机械强度过度降低。
图9表示根据这个第二实施例的第一非限制性变型的纹理3。在这个变型中，全部或一些腔12具有圆锥体的形式，所述圆锥体延伸到底部210和沟槽21的过渡区域212的一定深度中并且通向所述底部210和所述过渡区域212的表面，形成圆形开口11。腔12因此具有随着深度而减小的横截面。这提高纹理3的对比度，并且因此，提高底部210和过渡区域212相对于胎面2的其余部分的对比度。需要注意的是，在这个变型中，腔12的多个开口11不接触。开口11由中间区域13分离。此外，开口11规则地分布在沟槽21、23的底部210上，从而纹理3中的每个开口之间的距离d总体上相似。这同样适用于沟槽21的过渡区域212。
图10是图9的纹理的凹入元件10的腔12的放大视图。在一个非限制性实施例中，全部或一些腔具有至少一个壁14，所述至少一个壁14在横截面中相对于垂直于纹理3的方向Z形成10°和60°之间的角度β。
每次光线照到腔12的壁14，该光线被所述壁14反射。光线的反射的方向取决于这个光线的初始方向和壁14的倾角。因此，根据这个初始方向和这个倾角，光线能够朝着腔的另一个壁14被发送。相比之下，光线能够被发送到腔的外部，例如直接朝着观察者发送。在第一情况下，光线在腔中“损失”并且将不再会被观察者察觉。在第二情况下，观察者能够察觉光线，并且纹理能够随后看起来较亮并且因此较小地与胎面的其余部分形成对比。选择具有形成10°和60°之间的角度β的至少一个壁14的腔12确保：进入腔12的光线的大部分将会在腔内部的多次反射的效果下被这个腔吸收。这提高纹理3(特别地，沟槽21、23的底部210)相对于轮胎的其余部分(特别地，相对于侧壁或相对于胎面表面)的对比度，同时保持由腔占据纹理的相同比率。此外，利用这种壁倾斜，尤其是在反复与石头的摩擦的情况下，总体上提高纹理的强度。
图11显示变型实施例，在该变型实施例中，所述多个沟槽21、23中的至少一个沟槽在横截面中具有波浪形总体形状，所述波浪形总体形状具有位于胎面表面的完全敞开的沟槽部分25和位于这个胎面表面的完全或部分封闭的沟槽部分。纹理3延伸通过沟槽21、23的敞开部分25和封闭部分27。
本发明不限于描述和示出的例子，并且能够在不脱离本发明的范围的情况下对其做出各种修改。
因此，根据另一非限制性变型实施例，图6的片层7可以是不连续的。它们彼此之间具有平坦部分。它们彼此之间也能够具有横截面差异。另外，特别地，片层可以沿着其长度具有曲线或角度。它们也可以具有可变长度。
因此，根据另一非限制性变型实施例，开口11能够具有圆形、正方形或多边形(例如，六边形)形状，并且对应的腔12可以具有圆柱形、平行六边形或多边形形状。利用这两种后者结构(正方形或多边形)，可更容易地相对于彼此组织开口11以限制这些开口之间的中间区域13的面积。利用这种开口形状，更容易实现一致的开口的占据的比率。
因此，在一个非限制性变型实施例中，纹理在侧壁上的延伸仅存在于安装在车辆的外侧的侧壁(也就是说，存在于当轮胎被安装在车辆上时用户可看见的轮胎的那一侧的侧壁)上。
因此，描述的本发明显著地具有下面的优点：
-纹理3使得可在沟槽21、23中隐藏水平线；
-纹理3(不管其是否具有突出元件和/或凹入元件)使得可同时吸收光并且因此与胎面2的其余部分相比给予沟槽21、23较黑的外观。这提高沟槽21相对于胎面的其余部分的对比度；
-纹理3使得可在沟槽21、23获得“丝绒”类型的视觉外观，这在沟槽21、23中提供对比度和深度的效果，从而对于观察者而言它们看起来较深；
-纹理3在胎肩区域22上的延伸(连续性)使得可根据需要减小胎肩区域中的横向沟槽的长度。这因此提高轮胎的空气动力性能(减小空气动力转矩负载)，同时保持具有美感总体外观的轮胎。因此存在较小的滚动阻力，并且因此减少燃料消耗。

Claims (11)

1.一种由橡胶材料制成的轮胎，包括胎面(2)，所述胎面(2)具有多个沟槽(21,23)，每个沟槽(21,23)具有沟槽底部(210)、位于沟槽底部的侧面的壁(211)以及位于壁(211)和沟槽底部(210)之间的过渡区域(212)，其特征在于，全部或一些沟槽(21,23)包括纹理(3)，所述纹理(3)仅在沟槽底部(210)上以及在与这个沟槽底部关联的过渡区域(212)的至少一部分上延伸，所述纹理(3)与轮胎(2)的其余部分形成对比，所述纹理具有在6和15之间的亮度，该亮度被称为第一亮度L*1，轮胎的其余部分具有大于或等于18并且小于或等于30的亮度，该亮度被称为第二亮度L*2。
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，至少一个沟槽(23)横向延伸通过胎面(2)并且通向轮胎的胎肩区域(22)，纹理(3)在沟槽(23)的延续中延伸到这个胎肩区域(22)上。
3.如权利要求1至2中任何一项所述的轮胎，其特征在于，所述纹理(3)包括从沟槽的底部(210)突出的以及从关联的过渡区域(212)突出的多个元件(6,7,8,9)。
4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，至少30％的突出元件(6,7)相对于与沟槽(210,212)正切的平面形成大于40°的角度α，并且纹理(3)的至多25％的突出元件(6,7)相对于与沟槽(210,212)正切的这个平面形成小于20°的角度α。
5.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，全部或一些突出元件是按照至少等于每平方毫米(mm2)一个丝柱的密度分布于纹理(3)的丝柱(6)，每个丝柱具有0.003mm2至1mm2之间的平均横截面。
6.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，全部或一些突出元件是基本上互相平行的片层(7)，纹理中的片层的间隔(P)至多等于0.5mm，每个片层具有0.03mm至0.25mm之间的平均宽度。
7.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，全部或一些突出元件形成平行六面体(8)，平行六面体(8)具有0.05mm至0.5mm之间的边长(C)以及0.05mm至0.5mm之间的高度(Hp)，纹理(3)中的两个相邻平行六面体之间的距离处于0.05mm至0.5mm之间。
8.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述突出元件(9)具有可变的形状以及纹理中的突出元件之间的距离。
9.如权利要求1至2中任何一项所述的轮胎，其特征在于，所述纹理(3)具有凹入到沟槽的底部(210)中以及凹入到关联的过渡区域(212)中的多个元件(10)，凹入元件(10)在沟槽(21)的底部(210)中以及在关联的过渡区域(212)中形成开口(11)，纹理(3)包括多个开口(11)，这些开口(11)按照至少等于每平方毫米(mm2)一个开口的密度分布于纹理(3)，这些开口(11)具有0.03mm至1.2mm之间的等效直径。
10.如权利要求1至2中任何一项所述的轮胎，其特征在于，所述多个沟槽(21,23)中的至少一个沟槽在横截面中具有波浪形总体形状，所述波浪形总体形状具有位于胎面表面的完全敞开的沟槽部分(25)和位于这个胎面表面的完全或部分封闭的沟槽部分(27)，纹理(3)延伸通过沟槽(21,23)的敞开部分(25)和封闭部分(27)。
11.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述纹理具有在8和9之间的亮度。
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