CN106064599A - 用于斜车辆碰撞的安全气囊 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的安全气囊系统包括充气机和限定与充气机连通的充气室的安全气囊。安全气囊包括彼此隔开且各自与充气室连通的第一延伸部和第二延伸部。第一延伸部和第二延伸部各自选择性地可从未展开位置充气到展开位置。控制器被编程为至少响应于检测到的车辆的碰撞方向而提供指令以将第一和第二延伸部中的一个或两个释放到展开位置。

Description

用于斜车辆碰撞的安全气囊
技术领域
本发明涉及一种车辆的安全气囊，更具体地，涉及一种用于斜车辆碰撞的安全气囊系统。
背景技术
车辆可以包括在车辆碰撞过程中可展开以在碰撞过程中吸收来自车辆乘员能量的各种安全气囊。安全气囊可以是安全气囊总成的部件，该安全气囊总成包括支撑安全气囊的基部、和与安全气囊连通用于使安全气囊从未充气位置充气到充气位置的充气装置。安全气囊模块可以被支撑在车辆的方向盘、车辆的仪表板、车辆的车顶内衬等上。
车辆可以包括与安全气囊总成通信的碰撞感测系统，该碰撞感测系统用于感测车辆碰撞并且当感测到车辆碰撞时指示充气装置来使安全气囊充气。碰撞感测系统可以感测碰撞方向并且当感测到碰撞时基于感测到的碰撞的类型和大小，例如基于方向、大小等可以选择性地使车辆的某些安全气囊充气、或不充气。
车辆承受各种碰撞试验。这些碰撞试验可以包括由国家公路交通安全管理局(NHTSA)标准化的那些。例如，这些碰撞试验可以包括斜碰撞试验。一个这样的试验是小重叠刚性壁障(SORB)试验，在该试验中车辆以一斜角在车辆的前拐角与刚性壁障碰撞。在这个试验中，在驾驶员座椅的试验假人被向前推动且朝向车辆的碰撞拐角。碰撞试验的另一类型是角碰撞试验，在该试验中在驾驶员座椅的试验假人在交叉车辆方向上被推动朝向车辆的驾驶员侧门或朝向车辆的乘客侧门。
发明内容
根据本发明，提供一种用于车辆的安全气囊系统，安全气囊系统包含：
充气机；
安全气囊，安全气囊限定充气室，充气室与充气机连通；
安全气囊包括第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部彼此隔开且各自与充气室连通并且各自选择性地可从未展开位置充气到展开位置；以及
控制器，控制器被编程为至少响应于检测到的车辆的碰撞方向而提供指令以将第一延伸部和第二延伸部中的一个或两个释放到展开位置。
在本发明的一个实施例中，进一步包含基部、从基部延伸到第一延伸部的第一拉带、和从基部延伸到第二延伸部的第二拉带。
在本发明的一个实施例中，其中基部被配置为响应于来自控制器的指令而选择性地释放第一拉带和/或第二拉带。
在本发明的一个实施例中，其中基部被配置为响应于来自控制器的指令而选择性地使第一拉带和/或第二拉带断裂。
在本发明的一个实施例中，其中基部被配置为选择性地使第一拉带和/或第二拉带断裂，并且其中控制器被配置为响应于感测到左斜碰撞而为基部提供指令以使第一拉带断裂且保持第二拉带，以及被配置为响应于感测到右斜碰撞而为基部提供指令以使第二拉带断裂且保持第一拉带。
在本发明的一个实施例中，进一步包含碰撞传感器，碰撞传感器与控制器通信并且被配置为感测车辆的碰撞。
在本发明的一个实施例中，其中控制器与充气机通信。
在本发明的一个实施例中，其中安全气囊包括碰撞表面，并且其中第一延伸部和第二延伸部各自包括周边表面，周边表面分别围绕第一延伸部和第二延伸部的周边从碰撞表面横向延伸。
在本发明的一个实施例中，其中分别通过各自周边表面的第一延伸部和第二延伸部的直径小于碰撞表面的直径。
在本发明的一个实施例中，进一步包含碰撞感测系统，碰撞感测系统与控制器通信且被配置为检测车辆的碰撞方向。
在本发明的一个实施例中，其中碰撞感测系统包括用于检测碰撞的碰撞传感器。
根据本发明，提供一种车辆，包含：
仪表板；
安全气囊总成，安全气囊总成包括被仪表板支撑的基部和被基部支撑的安全气囊，安全气囊可从未充气位置充气到充气位置并且在充气位置呈现与仪表板隔开的碰撞表面；
安全气囊，安全气囊包括延伸部和在未充气位置从基部延伸到延伸部的拉带；
其中延伸部具有周边表面，周边表面围绕延伸部的周边从碰撞表面横向延伸。
在本发明的一个实施例中，其中通过周边表面的延伸部的直径小于碰撞表面的直径。
在本发明的一个实施例中，其中拉带被配置为当安全气囊充气到第一充气压力时相对于碰撞表面将延伸部保持在未展开位置，且被配置为当安全气囊充气到高于第一充气压力的第二充气压力时释放延伸部。
在本发明的一个实施例中，其中拉带被配置为当安全气囊充气到第一充气压力时保持连接到延伸部，且被配置为当安全气囊充气到高于第一充气压力的第二充气压力时断裂。
在本发明的一个实施例中，其中拉带包括环，环被配置为当安全气囊充气到第一充气压力时相对于碰撞表面将延伸部保持在未展开位置，且被配置为当安全气囊充气到高于第一充气压力的第二充气压力时解开。
在本发明的一个实施例中，其中延伸部定位为沿着碰撞表面的边缘。
在本发明的一个实施例中，其中安全气囊在第一方向上从基部延伸到碰撞表面，并且其中延伸部在第一方向上从碰撞表面延伸。
在本发明的一个实施例中，其中安全气囊总成包括充气机，充气机与安全气囊连通。
附图说明
图1是包括就座在仪表板的前方的乘员的车辆的一部分的透视图；
图2是向前移动且到左边并碰撞处于充气位置的安全气囊的乘员的透视图；
图3是向前移动且到右边并碰撞处于充气位置的安全气囊的乘员的透视图；
图4是包括安全气囊的安全气囊总成的主视图，其中拉带从基部延伸到安全气囊的第一和第二延伸部并且将延伸部保持在未展开位置；
图5是图4的安全气囊总成的主视图，其中拉带从基部释放且延伸部处于展开位置；
图6是安全气囊总成的主视图，其中拉带的一个从基部释放且相应的延伸部处于展开位置，并且其中拉带的另一个保持到基部且相应的延伸部处于未展开位置；
图7是安全气囊总成的另一实施例的主视图，其中延伸部处于未展开位置；
图8是图7的实施例的主视图，其中延伸部处于展开位置；
图9是安全气囊总成的另一实施例的主视图，其中延伸部处于展开位置；
图10是包括碰撞吸收系统和控制器的安全气囊系统的示意图。
具体实施方式
参照附图，贯穿几个视图，其中相同的附图标记表示相同的部件：如图1-3中所示包括仪表板12的车辆10，和被仪表板12支撑的安全气囊总成14。安全气囊总成14包括如图4-9所示的被仪表板12支撑的基部16和被基部16支撑的安全气囊18。安全气囊18可从如图1中所示的未充气位置充气到如图2-9中所示的充气位置。安全气囊18呈现处于充气位置与仪表板12隔开的碰撞表面20。安全气囊18包括至少一个延伸部——例如第一延伸部22和第二延伸部24——和处于未充气位置从基部16延伸到延伸部22、24的拉带26、28。延伸部22、24具有围绕延伸部22、24的周边P从碰撞表面20横向延伸的周边表面。
在车辆10的碰撞过程中，延伸部22、24可以基于碰撞方向选择性地充气，如下面进一步所述。例如，如下面进一步所述，如果感测到可以使乘员30滑动穿过处于充气位置的安全气囊18的碰撞表面20的车辆碰撞，则可以使延伸部22、24充气。在这种情况下，延伸部22、24可以减慢和/或停止乘员30穿过安全气囊18的碰撞表面20的滑动。供选择地，如果感测到可以使乘员30碰撞碰撞表面20而不滑动穿过碰撞表面20的车辆碰撞，则延伸部22、24可以保持未充气，这可以允许碰撞表面20的更快的充气。
具体地，安全气囊总成14可以是安全气囊系统32的部件。安全气囊总成14可以包括充气机34且安全气囊18可以限定与充气机34连通的充气室(未标记)。第一延伸部22和第二延伸部24彼此隔开并且各自与充气室连通。每个第一延伸部22和第二延伸部24选择性地可从未展开位置充气到展开位置。安全气囊系统32包括如图10中所示的控制器36，该控制器36被编程为至少响应于检测到的车辆10的碰撞方向而提供指令以将第一延伸部22和第二延伸部24中的一个或两个释放到展开位置。
换句话说，响应于检测到的车辆10的碰撞方向，控制器36可以被配置为提供指令以将第一延伸部22释放到展开位置且将第二延伸部24保持在未展开位置、将第二延伸部24释放到展开位置且将第一延伸部22保持在未展开位置、将第一延伸部22和第二延伸部24均保持在未展开位置、或将第一延伸部22和第二延伸部分24均释放到展开位置。车辆10的碰撞方向可以通过碰撞感测系统50来检测，如下面进一步所述。
例如，控制器36可以被编程为一经检测到可以推动乘员30朝向车辆10的左边的车辆碰撞，例如左SORB碰撞、左斜碰撞、左角碰撞、左侧碰撞等，就将第一延伸部22，即图中左边的延伸部，释放到展开位置且将第二延伸部24，即图中右边的延伸部，保持在未展开位置。例如，参照图2，当车辆10受到左斜碰撞(图2中用“F”标识)时，乘员30可以被向前推动且到左边。处于展开位置的第一延伸部22可以减慢和/或停止乘员30朝向左边，例如朝向车辆10的左门38的运动。在乘员30的向前和左运动过程中，乘员30的腿部可以朝向左门38沿着碰撞表面20滑动，并且可以接触第一延伸部22，如图2中所示，以减慢和/或停止乘员30的腿部朝向左门38的运动。换句话说，因为第一延伸部22的周边表面从碰撞表面20横向延伸，所以第一延伸部22随着乘员30沿着碰撞表面20滑动而接住乘员30的腿部以减慢和/或停止乘员30的腿部朝向左侧门38的运动。
作为另一示例，控制器36可以被编程为一经检测到可以推动乘员30朝向车辆10的右边的车辆碰撞，例如右SORB碰撞、右斜碰撞、右角碰撞、右侧碰撞等，就将第二延伸部22释放到展开位置且将第一延伸部22保持在未展开位置。例如，参照图3，当车辆10受到右斜碰撞(图3中以“F”标识)时，乘员30可以向前推动且到右边。处于展开位置的第二延伸部24可以减慢和/或停止乘员30朝向右边，例如朝向车辆10的右门40的运动。在乘员30的向前和右运动过程中，乘员30的腿部可以朝向中央控制台42沿着碰撞表面20滑动并且可以接触第二延伸部24，如图3中所示，以减慢和/或停止乘员30的腿部朝向中央控制台42的运动。换句话说，因为第二延伸部24的周边表面从碰撞表面20横向延伸，所以第二延伸部24随着乘员30沿着碰撞表面20滑动而接住乘员30的腿部以减慢和/或停止乘员30的腿部朝向中央控制台42的运动。
继续参照图1-3，如上所述，安全气囊总成14可以被仪表板12支撑。在此配置中，安全气囊18被配置为在充气位置接触乘员30的胫骨、膝盖、和/或脚踝。乘员30可以是人类乘员30或可以是试验假人。
如上所述，第一延伸部22可以设置在碰撞表面20的左侧上在碰撞表面20和左门38之间。第二延伸部24可以设置在碰撞表面20的右侧上在碰撞表面20和车辆10的右门40和/或仪表板12的中央控制台42之间。
第一延伸部22和第二延伸部24可以是相同的结构，并且共同的附图标记在此用来指代两个延伸部的共同特征。一个、两个、或更多个延伸部可以设置在围绕碰撞表面20的各种位置。
如上所述，拉带26、28从基部16连接到每个延伸部。基部16和拉带26、28的第一个实施例在图4-6中示出，且基部16和拉带26、28的第二个实施例在图7-8中示出，并且基部16和拉带26、28的第三个实施例在图9中示出。在图中所示的每个这些示例实施例中，拉带26、28可以由与安全气囊18相同类型的材料或由任何其它合适类型的材料制成。
在图中所示的每个示例实施例中，拉带26、28在第一端46和第二端48之间延伸。当安全气囊18处于未充气位置时，拉带26、28的第一端46被锚固。例如，第一端46可以固定到安全气囊18的基部16。供选择地，例如，第一端46可以固定到仪表板12或其它锚固点。拉带的第一端46可以以任何合适的方式——例如，熔化、粘合剂、整体成形(即，安全气囊18和固定到延伸部22、24的拉带26、28的同时成形)等——锚固。
当安全气囊18处于未充气位置时，拉带26、28的第二端48固定到延伸部22、24。例如，拉带26、28可以缝合到延伸部22、24，如图所示。供选择地，拉带26、28可以以任何合适的方式——例如，熔化、粘合剂、整体成形(即，安全气囊18和固定到延伸部22、24的拉带26、28的同时形成)等——固定到延伸部22、24。
拉带26、28被配置为相对于碰撞表面20选择性地将延伸部22、24保持在未展开位置，即，收缩位置，并且相对于碰撞表面20选择性地将延伸部22、24释放到展开位置，即，延伸位置。具体地，例如如下面进一步所述，车辆10包括碰撞感测系统50，该碰撞感测系统50可以感测车辆10的碰撞并且可以响应于感测到的碰撞而触发安全气囊18的充气。此外，碰撞感测系统50可以例如基于方向、大小等来感测碰撞的类型。
如上所述，基于感测到的碰撞的类型，碰撞感测系统50可以触发拉带26、28的释放，以允许延伸部22、24移动到展开位置。例如，如果碰撞感测系统50检测到正面碰撞，则拉带可以将延伸部22、24保持在未展开位置。供选择地，例如，如果碰撞感测系统50检测到斜碰撞，则碰撞感测系统50可以触发一个或两个拉带26、28的释放，以将一个或两个延伸部释放到展开位置。
参照图4-6的实施例，基部16可以被配置为选择性地释放用于第一延伸部22的拉带26和/或用于第二延伸部24的拉带28，即，被配置为在仅释放拉带26、仅释放拉带28、释放两个拉带26、28、或两个拉带26、28都不释放之间选择。具体地，基部16可以包括与控制器36通信的释放机构52。该释放机构52可以分别支撑拉带26、28，并且可以被配置为选择性释放拉带26、28。
例如，释放机构52可以包括刀具(未示出)，该刀具被配置为响应于通过控制器36的指令来切断一个或两个拉带。具体地，当碰撞感测系统50感测到车辆碰撞——其中一个或两个延伸部22、24应该释放到展开位置——时，该刀具切断适当的拉带26、28以允许延伸部22、24充气到展开位置。
作为刀具的一种替代方案，释放机构52可以包括分别与拉带26、28接合的卡爪(未示出)。该卡爪被配置为保持拉带直到控制器36指示释放拉带。
应当理解的是，图6示出了释放到展开位置的第一延伸部22和保持在未展开位置的第二延伸部24。同样地，尽管图4-6中未示出，但是第二延伸部24可以释放到展开位置且第一延伸部22可以保持在未展开位置。
参照图7-8和图9的实施例，安全气囊系统32可以被配置为响应于各种类型的碰撞而使安全气囊18充气到各种充气压力以释放/不释放拉带。例如，碰撞感测系统50可以被配置为触发安全气囊18充气到第一充气压力以使安全气囊18充气到充气位置，并且例如响应于碰撞的类型——针对该碰撞的类型将延伸部22、24保持在未展开位置是期望的——而将延伸部22、24保持在未展开位置。相反地，碰撞感测系统50也可以被配置为触发安全气囊18充气到高于第一充气压力的第二充气压力以使安全气囊18充气到充气位置且释放拉带并使延伸部22、24充气到展开位置。
参照图7-8的实施例，拉带26、28可以各自包括环54，该环54被配置为当安全气囊18充气到第一充气压力时相对于碰撞表面20将延伸部22、24保持在未展开位置且当安全气囊18充气到第二充气压力时通过解开来释放。例如，环54可以通过缝线形成，该缝线被配置为当安全气囊18充气到第一充气压力时保持连接，即，被配置为不断裂，并且被配置为当安全气囊18充气到第二充气压力时断裂。在这样的实施例中，环54可以具有将延伸部22、24保持在未展开位置的尺寸且拉带可以具有使得当环54断裂时，拉带26、28允许延伸部22、24移动到展开位置的尺寸。尽管图7中仅示出了一个环54，但是拉带26、28可以包括多个环54s，其中每个环54被配置为在不同的充气压力下解开，以使延伸部22、24可以延伸到各种展开位置和/或分阶段延伸。
在图7-8的实施例中，安全气囊系统32可以被配置为选择性地将两个延伸部22、24保持在未展开位置或将两个拉带26、28释放到展开位置。换句话说，两个延伸部22、24可以一致行动。供选择地，安全气囊系统32可以被配置为选择性地将延伸部22、24中的一个释放到展开位置且将延伸部22、24的另一个保持在未展开位置，即，延伸部22、24可以从未展开位置独立地移动到展开位置。例如，安全气囊系统32可以包括多个充气机、挡板、附加拉带等，以独立地充气将延伸部22、24保持在未展开位置或将延伸部22、24释放到展开位置。
参照图9的实施例，拉带26、28可以被配置为当安全气囊18充气到第一充气压力(未示出)时保持从基部连接到延伸部22、24，且当安全气囊18充气到高于第一充气压力的第二充气压力时在基部16和延伸部22、24之间断裂，如图9中所示。例如，当安全气囊18充气到第二充气压力时，拉带26、28的第一端46可以通过与基部16分离来释放，例如，在第一端46被缝合或被粘附到基部16的配置中，第一端46和基部16之间的缝线或粘合剂在安全气囊18充气到第二充气压力时断裂。
供选择地，继续参照图9的实施例，拉带可以被配置为通过第一端46和第二端48之间的断裂来释放。例如，拉带26、28可以包括第一端46和第二端48之间的薄弱区域(未示出)，该薄弱区域被配置为当安全气囊18充气到第一充气压力时保持连接，即，被配置为不断裂，并且被配置为当安全气囊18充气到第二充气压力时通过断裂来释放。作为另一示例，拉带26、28可以包括第一端46和第二端48之间的裂缝(未示出)，该裂缝用缝线缝合在一起，该缝线被配置为当安全气囊18充气到第一充气压力时保持连接，即被配置为不断裂，并且被配置为当安全气囊18充气到第二充气压力时通过断裂来释放。
在图9的实施例中，安全气囊系统32可以被配置为选择性地将两个延伸部22、24保持在未展开位置或将两个拉带26、28释放到展开位置。换句话说，两个延伸部22、24可以一致行动。供选择地，安全气囊系统32可以被配置为选择性地将延伸部22、24中的一个释放到展开位置且将延伸部22、24的另一个保持在未展开位置，即，延伸部22、24可以从未展开位置独立地移动到展开位置。例如，安全气囊系统32可以包括多个充气机、挡板、附加拉带等，以独立地充气将延伸部22、24保持在未展开位置或将延伸部22、24释放到展开位置。
参照图4-9，当安全气囊18处于充气位置且延伸部22、24处于未展开位置时，延伸部22、24可以与围绕延伸部22、24的周边P的碰撞表面20齐平。供选择地，处于未展开位置的延伸部22、24可以相对于围绕延伸部22、24的周边P的碰撞表面20稍微缩进或稍微向外凸出。当安全气囊18处于充气位置且延伸部22、24处于展开位置时，延伸部22、24相对于碰撞表面20向外延伸更远。如上所述，延伸部22、24的周边表面44从围绕延伸部22、24的周边P的碰撞表面20横向延伸。
如上所述，延伸部22、24的周边表面44围绕延伸部22、24的周边P延伸。换句话说，周边表面44是连续的，并且在周边表面44完全围绕并且包围延伸到延伸部22、24中的充气室的部分。
如上所述，周边表面44从碰撞表面20横向延伸。换句话说，周边表面44沿着横断碰撞表面20在延伸部22、24附近延伸所沿着的线的路径延伸。周边表面44可以以相对于碰撞表面20以直角，即90度延伸。从周边表面44到碰撞表面20的过渡可以是有角度的，或可以是圆形的。
延伸部22、24包括与碰撞表面20隔开的端部56。拉带26、28的第二端48可以连接到端部56。端部56可以是平的，如图2-9中所示，或可以是圆形的。图2-7中所示的延伸部22、24具有肾形横截面，然而，延伸部22、24可以具有任何合适的形状。
参照图2-9，碰撞表面20是直接在乘员30的前方的安全气囊18的表面且可以是在车辆碰撞过程中乘员30首先碰撞的表面。碰撞表面20可以在交叉车辆方向上延伸。例如，碰撞表面20可以在大体上垂直于车辆10的纵向轴线的平面上延伸。碰撞表面20可以延伸到安全气囊18的外部周边OP。通过周边表面44的延伸部22、24的直径DE(图4中标识)小于碰撞表面20的直径的DI(图4中标识)。
在安全气囊18从未充气位置充气到充气位置的过程中，安全气囊18在第一方向D上从基部16延伸到碰撞表面20。具体地，第一方向D在车辆向后方向上从基部16总体上延伸到碰撞表面20，例如，与车辆10的纵向轴线平行。在延伸部22、24从未展开位置充气到展开位置的过程中，延伸部22、24在第一方向上从碰撞表面20延伸。换句话说，延伸部22、24在与安全气囊18从基部16延伸相同的方向上从碰撞表面20延伸。
充气室用充气介质充气，如下面进一步所述。当延伸部22、24处于展开位置时，充气室延伸到延伸部22、24中。充气室可以沿着延伸部22、24的整个内部周边24对延伸部22、24开放。供选择地，例如，通风孔可以设置在充气室中在延伸部22、24处，用于控制到延伸部22、24中的气流。
安全气囊18可以由任何合适类型的材料，例如由织物聚合物制成。例如，安全气囊18可以由织物尼龙丝——例如，尼龙6,6——制成。其它合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯、或任何其它合适的聚合物。织物聚合物可以包括涂层，例如，硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，该涂层可以是聚有机硅氧烷。
如上所述，安全气囊总成14包括充气机34(图10中示意性地所示)，该充气机34与充气室连通以用充气介质，比如气体来使充气室膨胀。充气机34可以是例如使用化学反应以将充气介质驱动到充气室的烟火充气机34。充气机34可以是任何合适的类型，例如，冷气体充气机34。
安全气囊18模块的基部16可以限定容纳处于未充气位置的安全气囊18的空腔(未示出)。基部16可以支撑充气机34且可以安装到仪器以将安全气囊总成14支撑在仪表板12上。基部16可以以任何合适的方式安装到仪表板12。
图10中示出了安全气囊系统32的示意图，该安全气囊系统32包括碰撞感测系统50。碰撞感测系统50可以包括用于感测车辆10的碰撞的至少一个碰撞传感器58。碰撞传感器58是图10中所示的碰撞感测系统50的唯一部件，然而，应当理解的是，碰撞感测系统50可以包括图10未示出的附加部件。
控制器36和传感器58可以连接到车辆10的通信总线60，比如控制器局域网络(CAN)总线。控制器36可以使用来自通信总线的信息以控制充气机34的激活。充气机34可以连接到控制器36，如图8中所示，或可以直接连接到通信总线60。
控制器36可以直接地或通过通信总线60与传感器58和充气机34通信，用于当传感器58感测车辆10的碰撞时激活充气机34，例如，用于为充气机34的烟火填料提供脉冲。对于感测碰撞而言供选择地或另外地，碰撞感测系统50可以被配置为在碰撞之前——即预碰撞感测——感测碰撞。传感器58可以是任何合适的类型，例如，使用雷达、激光雷达、和/或视觉系统。视觉系统可以包括一个或多个摄像机、电荷耦合器件(CCD)图像传感器58s、和/或互补金属氧化物半导体(CMOS)图像传感器58等。
控制器36可以是基于微处理器的控制器。传感器58与控制器36通信以将数据传送到控制器36。基于通过传感器58传送的数据，控制器36指示充气机34激活。
在操作中，在车辆10的正常操作条件下，安全气囊18处于未充气位置，如图1中所示。当传感器58感测车辆10的碰撞时，碰撞感测系统50触发通信到识别碰撞的控制器36。作为响应，控制器36指示充气机34用充气介质使安全气囊18从未充气位置充气到充气位置。基于通过碰撞感测系统50感测到的碰撞的类型，控制器36可以选择性地将延伸部22、24中的一个或两个保持在未展开位置或可以选择性地将延伸部22、24中的一个或两个释放到展开位置。
本发明已经以说明性的方式进行了描述，并且应当理解的是，已经使用的术语旨在采用词语的描述性质而不是限制性质。鉴于上述教导，本发明的许多修改和变化是可能的，并且可以与具体描述的内容不同地实践本发明。

Claims (19)

1.一种用于车辆的安全气囊系统，所述安全气囊系统包含：
充气机；
安全气囊，所述安全气囊限定充气室，所述充气室与所述充气机连通；
所述安全气囊包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此隔开且各自与所述充气室连通并且各自选择性地可从未展开位置充气到展开位置；以及
控制器，所述控制器被编程为至少响应于检测到的所述车辆的碰撞方向而提供指令以将所述第一延伸部和所述第二延伸部中的一个或两个释放到所述展开位置。
2.如权利要求1所述的安全气囊系统，进一步包含基部、从所述基部延伸到所述第一延伸部的第一拉带、和从所述基部延伸到所述第二延伸部的第二拉带。
3.如权利要求2所述的安全气囊系统，其中所述基部被配置为响应于来自所述控制器的所述指令而选择性地释放所述第一拉带和/或所述第二拉带。
4.如权利要求2所述的安全气囊系统，其中所述基部被配置为响应于来自所述控制器的所述指令而选择性地使所述第一拉带和/或所述第二拉带断裂。
5.如权利要求2所述的安全气囊系统，其中所述基部被配置为选择性地使所述第一拉带和/或所述第二拉带断裂，并且其中所述控制器被配置为响应于感测到左斜碰撞而为所述基部提供指令以使所述第一拉带断裂且保持所述第二拉带，以及被配置为响应于感测到右斜碰撞而为所述基部提供指令以使所述第二拉带断裂且保持所述第一拉带。
6.如权利要求1所述的安全气囊系统，进一步包含碰撞传感器，所述碰撞传感器与所述控制器通信并且被配置为感测所述车辆的所述碰撞。
7.如权利要求1所述的安全气囊系统，其中所述控制器与所述充气机通信。
8.如权利要求1所述的安全气囊系统，其中所述安全气囊包括碰撞表面，并且其中所述第一延伸部和所述第二延伸部各自包括周边表面，所述周边表面分别围绕所述第一延伸部和所述第二延伸部的周边从所述碰撞表面横向延伸。
9.如权利要求8所述的安全气囊系统，其中分别通过各自周边表面的所述第一延伸部和所述第二延伸部的直径小于所述碰撞表面的直径。
10.如权利要求1所述的安全气囊系统，进一步包含碰撞感测系统，所述碰撞感测系统与所述控制器通信且被配置为检测所述车辆的所述碰撞方向。
11.如权利要求10所述的安全气囊系统，其中所述碰撞感测系统包括用于检测所述碰撞的碰撞传感器。
12.一种车辆，包含：
仪表板；
安全气囊总成，所述安全气囊总成包括被所述仪表板支撑的基部和被所述基部支撑的安全气囊，所述安全气囊可从未充气位置充气到充气位置并且在所述充气位置呈现与所述仪表板隔开的碰撞表面；
安全气囊，所述安全气囊包括延伸部和在所述未充气位置从所述基部延伸到所述延伸部的拉带；
其中所述延伸部具有周边表面，所述周边表面围绕所述延伸部的周边从所述碰撞表面横向延伸。
13.如权利要求12所述的车辆，其中通过所述周边表面的所述延伸部的直径小于所述碰撞表面的直径。
14.如权利要求12所述的车辆，其中所述拉带被配置为当所述安全气囊充气到第一充气压力时相对于所述碰撞表面将所述延伸部保持在未展开位置，且被配置为当所述安全气囊充气到高于所述第一充气压力的第二充气压力时释放所述延伸部。
15.如权利要求12所述的安全气囊模块，其中所述拉带被配置为当所述安全气囊充气到第一充气压力时保持连接到所述延伸部，且被配置为当所述安全气囊充气到高于所述第一充气压力的第二充气压力时断裂。
16.如权利要求12所述的安全气囊模块，其中所述拉带包括环，所述环被配置为当所述安全气囊充气到第一充气压力时相对于所述碰撞表面将所述延伸部保持在未展开位置，且被配置为当所述安全气囊充气到高于所述第一充气压力的第二充气压力时解开。
17.如权利要求12所述的车辆，其中所述延伸部定位为沿着所述碰撞表面的边缘。
18.如权利要求12所述的车辆，其中所述安全气囊在第一方向上从所述基部延伸到所述碰撞表面，并且其中所述延伸部在所述第一方向上从所述碰撞表面延伸。
19.如权利要求12所述的车辆，其中所述安全气囊总成包括充气机，所述充气机与所述安全气囊连通。
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