CN106004384A - 双驱动天窗传动组件 - Google Patents

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CN106004384A CN201610186802.5A CN201610186802A CN106004384A CN 106004384 A CN106004384 A CN 106004384A CN 201610186802 A CN201610186802 A CN 201610186802A CN 106004384 A CN106004384 A CN 106004384A
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P.瓦伊塔尔
K.K.帕基拉
S.J.莫纳
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Abstract

天窗传动组件包括壳体、被壳体支撑的第一齿轮组、和附接到壳体且设置为与第一齿轮组啮合接合的第一马达。第一柔性线缆驱动部设置为与第一齿轮组的第一输出齿轮啮合接合，且可操作为响应于从第一马达而来的旋转输出而让第一天窗部件运动。第二齿轮组被壳体支撑。第二马达附接到壳体，且设置为与第二齿轮组啮合接合。第二柔性线缆驱动部设置为与第二齿轮组的第二输出齿轮啮合接合，且可操作为响应于从第二马达而来的旋转输出而让第二天窗部件运动。

Description

双驱动天窗传动组件
技术领域
本发明通常涉及用于交通工具的天窗传动组件。
背景技术
用于交通工具的天窗组件通常包括第一可动部件(例如可动玻璃板部件)和第二可动部件(例如可动遮蔽部件)。可动玻璃部件和可动遮蔽部件通常被相应传动组件促动。每一个传动组件包括马达，所述马达通过齿轮组联接到柔性线缆驱动部。从马达而来的旋转输出驱动柔性线缆驱动部，其又让其相应可动部件运动。用于可动部件的相应传动组件每一个以及其相应柔性线缆驱动部位于顶部内衬上方，在交通工具本体的顶部内衬和顶棚之间。
发明内容
提供一种用于交通工具的用于交通工具的变速器组件。天窗传动组件包括壳体和被壳体支撑的第一齿轮组。第一马达附接到壳体，且包括与第一齿轮组啮合接合的第一输出构件。第二齿轮组被壳体支撑。第二马达附接到壳体，且包括与第二齿轮组啮合接合的第二输出构件。
还提供一种交通工具。交通工具包括本体，其具有限定开口的顶棚。天窗组件附接到本体的顶棚，在开口附近。天窗组件包括第一可动部件、第二可动部件和天窗传动组件。天窗传动组件联接到第一可动部件和第二可动部件每一个，且可操作为让第一可动部件和第二可动部件每一个运动。天窗传动组件包括壳体。第一齿轮组被壳体支撑，且包括第一输出齿轮。第一马达附接到壳体，且包括与第一齿轮组啮合接合的第一输出构件。第一柔性线缆驱动部设置为与第一齿轮组的第一输出齿轮啮合接合。第一柔性线缆驱动部可操作为响应于从第一马达而来的旋转输出而让第一天窗部件运动。第二齿轮组被壳体支撑，且包括第二输出齿轮。第二马达附接到壳体，且包括与第二齿轮组啮合接合的第二输出构件。第二柔性线缆驱动部设置为与第二齿轮组的第二输出齿轮啮合接合。第二柔性线缆驱动部可操作为响应于从第二马达而来的旋转输出让第二天窗部件运动。
因而，天窗传动组件的壳体支撑第一马达和第一齿轮组二者以及第二马达和第二齿轮组。通过将第一和第二马达和第一和第二齿轮组组合到一个组件中，被单个壳体支撑，可极大地减小天窗传动组件的横向和前/后封装需求，允许天窗传动组件定位在顶部内衬中的上中心控制台上方。通过将天窗传动组件定位在顶部内衬的上中心控制台上方，设置在司机和乘客侧就坐区域上方的顶部内衬的部分可以保持为与本体的顶棚接近，由此为乘客提供额外头部空间。
本发明提供一种用于交通工具的天窗传动组件，天窗传动组件包括：壳体；第一齿轮组，被壳体支撑；第一马达，附接到壳体且包括与第一齿轮组啮合接合的第一输出构件；第二齿轮组，被壳体支撑；和第二马达，附接到壳体且包括与第二齿轮组啮合接合的第二输出构件。
所述的天窗传动组件中，第一齿轮组包括第一输出齿轮，且其中天窗传动组件进一步包括与第一齿轮组的第一输出齿轮啮合接合的第一柔性线缆驱动部，其中第一柔性线缆驱动部可操作为让第一天窗部件运动。
所述的天窗传动组件中，第二齿轮组包括第二输出齿轮，且其中天窗传动组件进一步包括与第二齿轮组的第二输出齿轮啮合接合的第二柔性线缆驱动部，其中第二柔性线缆驱动部可操作为让第二天窗部件运动。
所述的天窗传动组件中，第一柔性线缆驱动部设置在第二柔性线缆驱动部的垂直上方。
所述的天窗传动组件中，第一柔性线缆驱动部包括环状可旋转装置，该环状可旋转装置具有前环部分和后环部分，所述前环部分在第一输出齿轮的前边缘处与第一输出齿轮以啮合接合方式接触，所述后环部分在第一输出齿轮的后边缘处与第一输出齿轮以啮合接合方式接触，其中第一输出齿轮的前边缘和第一输出齿轮的后边缘跨过第一输出齿轮的直径相对于彼此沿直径方向相对。
所述的天窗传动组件中，第二柔性线缆驱动部包括环状可旋转装置，所述环状可旋转装置具有前环部分和后环部分，所述前环部分在第二输出齿轮的前边缘处与第二输出齿轮以啮合接合方式接触，所述后环部分在第二输出齿轮的后边缘处与第二输出齿轮以啮合接合方式接触，其中第二输出齿轮的前边缘和第二输出齿轮的后边缘跨过第二输出齿轮的直径相对于彼此沿直径方向相对。
所述的天窗传动组件中，第一柔性线缆驱动部的前环部分在基本上垂直的平面上设置在第二柔性线缆驱动部的前环部分的垂直上方，所述基本上垂直的平面经过第一柔性线缆驱动部的前环部分和第二柔性线缆驱动部的前环部分每一个。
所述的天窗传动组件中，第一柔性线缆驱动部的后环部分在基本上垂直的平面上设置在第二柔性线缆驱动部的后环部分的垂直上方，所述基本上垂直的平面经过第一柔性线缆驱动部的后环部分和第二柔性线缆驱动部的后环部分每一个。
所述的天窗传动组件中，壳体包括第一表面和相对的第二表面，且其中第一输出齿轮设置在第一表面和第二表面中的一个上，且第二输出齿轮设置在第一表面和第二表面中的另一个上，使得第一输出齿轮和第二输出齿轮设置在壳体的相对表面上。
所述的天窗传动组件中，第一齿轮组和第二齿轮组通常设置为相对于彼此成共面关系。
所述的天窗传动组件进一步包括单个电连接件，其附接到壳体，且设置为与第一马达和第二马达二者电连通。
所述的天窗传动组件中，第一马达和第二马达相对于彼此可独立地运行，使得第一齿轮组和第二齿轮组可被同时地驱动。
所述的天窗传动组件中，壳体包括支撑第一齿轮组和第二齿轮组二者和第一马达和第二马达二者的单个结构。
本发明提供一种交通工具，包括:本体，包括限定开口的顶棚；天窗组件，在开口附近附接到本体的顶棚，且包括第一可动部件、第二可动部件、和天窗传动组件，所述天窗传动组件联接到第一可动部件和第二可动部件每一个，且可操作为让第一可动部件和第二可动部件每一个运动，其中天窗传动组件包括：壳体；第一齿轮组，被壳体支撑，且包括第一输出齿轮；第一马达，附接到壳体且包括与第一齿轮组啮合接合的第一输出构件；第一柔性线缆驱动部，与第一齿轮组的第一输出齿轮啮合接合，其中第一柔性线缆驱动部可操作为响应于从第一马达而来的旋转输出而让第一天窗部件运动；第二齿轮组，被壳体支撑，且包括第二输出齿轮；第二马达，附接到壳体且包括与第二齿轮组啮合接合的第二输出构件；和第一柔性线缆驱动部，与第二齿轮组的第二输出齿轮啮合接合，其中第二柔性线缆驱动部可操作为响应于从第二马达而来的旋转输出而让第二天窗部件运动。
所述的交通工具进一步包括顶部内衬，设置在顶棚附近，且包括设置在第一就坐区域和第二就坐区域之间的上中心控制台部分，其中天窗传动组件设置在顶部内衬的上中心控制台部分的垂直上方，使得第一马达、第一齿轮组、第二马达、和第二齿轮组不设置在第一乘客区域或第二乘客区域的垂直上方。
所述的交通工具中，壳体包括第一表面和相对的第二表面，且其中第一输出齿轮设置在第一表面和第二表面中的一个上，且第二输出齿轮设置在第一表面和第二表面中的另一个上，使得第一输出齿轮和第二输出齿轮设置在壳体的相对表面上。
所述的交通工具中，第一柔性线缆驱动部包括环状可旋转装置，该环状可旋转装置具有前环部分和后环部分，所述前环部分在第一输出齿轮的前边缘处与第一输出齿轮以啮合接合方式接触，所述后环部分在第一输出齿轮的后边缘处与第一输出齿轮以啮合接合方式接触，其中第一输出齿轮的前边缘和第一输出齿轮的后边缘跨过第一输出齿轮的直径相对于彼此沿直径方向相对。
所述的交通工具中，第二柔性线缆驱动部包括环状可旋转装置，所述环状可旋转装置具有前环部分和后环部分，所述前环部分在第二输出齿轮的前边缘处与第二输出齿轮以啮合接合方式接触，所述后环部分在第二输出齿轮的后边缘处与第二输出齿轮以啮合接合方式接触，其中第二输出齿轮的前边缘和第二输出齿轮的后边缘跨过第二输出齿轮的直径相对于彼此沿直径方向相对。
所述的交通工具中，第一柔性线缆驱动部的前环部分在基本上垂直的平面上设置在第二柔性线缆驱动部的前环部分的垂直上方，所述基本上垂直的平面经过第一柔性线缆驱动部的前环部分和第二柔性线缆驱动部的前环部分每一个。
所述的交通工具中，第一柔性线缆驱动部的后环部分在基本上垂直的平面上设置在第二柔性线缆驱动部的后环部分的垂直上方，所述基本上垂直的平面经过第一柔性线缆驱动部的后环部分和第二柔性线缆驱动部的后环部分每一个。
在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
附图说明
图1是交通工具的示意性透视图，显示了天窗组件。
图2是交通工具的顶部内衬和天窗组件的天窗传动组件的示意性透视图。
图3是天窗传动组件的示意性平面图。
图4是天窗传动组件的示意性平面图。
图5是交通工具的顶部内衬和天窗传动组件的替换实施例的示意性透视图。
图6是天窗传动组件的替换实施例的示意性平面图。
图7是沿如图3所示的切线7-7的示意性横截面视图。
图8是沿如图3所示的切线8-8的示意性横截面视图。
具体实施方式
本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。进而，在本文在可以以功能和/或逻辑模块部件和/或各种处理步骤的方式来描述本发明。应该理解，这种模块部件可以包括任何数量的硬件、软件和/或固件部件(其配置为执行具体功能)。
参见附图，其中相同的附图标记在几幅图中指示相同的部件，交通工具通常在图1中在20示出。参见图1，交通工具20包括本体22，其具有顶棚24。顶棚24限定开口26，且包括附接到顶棚24的天窗组件28。交通工具20可以配置为汽车(例如但不限于轿车，SUV，卡车，等)或可以配置为一些其他类型的交通工具20(例如船)
参见图2和5，交通工具20包括顶部内衬30，其设置在顶棚24附近(在图2和5中未示出)，且在交通工具20的内部空间中。顶部内衬30包括上中心控制台32，且侧向地设置在第一乘客区域34和第二乘客区域36之间。开口26优选设置在上中心控制台32后方。然而，应理解开口26可以替换地设置在上中心控制台32前方。
天窗组件28至少部分地设置在顶棚24和顶部内衬30之间。参见图1，天窗组件28在开口26附近附接到本体22的顶棚24。还参见图2和5，天窗组件28包括第一可动部件38和第二可动部件40。第一可动部件38可以限定为玻璃板，其可在关闭位置和打开位置之间沿本体22的纵向轴线运动。在设置在关闭位置时，玻璃板覆盖顶棚24中的开口26，以阻挡通过开口26的进出，同时允许光经过。第二可动部件40可以限定为遮蔽件，其可在关闭位置和打开位置之间沿本体22的纵向轴线运动。在设置在关闭位置时，遮蔽件从交通工具20的内部覆盖玻璃板，使得乘客可以不看到玻璃板且使得光可以不经过玻璃板进入交通工具20的内部。尽管第一可动部件38和第二可动部件40在本文被分别称为玻璃板和遮蔽件，但是应理解第一可动部件38和第二可动部件40可以限定为天窗组件28的其他部件。例如，天窗组件28可以包括两个玻璃板，其每一个可相对于彼此独立地运动。因此，第一可动部件38可以限定为第一玻璃板，且第二可动部件40可以限定为第二玻璃板。天窗组件28的其他构造可以包括可以限定为第一可动部件38和/或第二可动部件40的其他可动部件。
第一可动部件38和第二可动部件40可以以本领域技术人员已知的任何合适的方式可动地附接到顶棚24。例如，第一可动部件38和第二可动部件40可以每一个被支撑在相应的并行轨道中，第一可动部件38和第二可动部件40在所述轨道上滑动。第一可动部件38和第二可动部件40被相对于顶棚24可动支撑的具体方式不属于本发明的教导，且因此不在本文中详细描述。
如图1、2和5所示，天窗组件28进一步包括联接到第一可动部件38和第二可动部件40每一个的天窗传动组件42。天窗传动组件42可操作为让第一可动部件38和第二可动部件40每一个沿交通工具20的纵向轴线在其相应闭合和打开位置之间运动。
参见图3、4和6，天窗传动组件42包括壳体44。壳体44附接到顶棚24，且支撑第一齿轮组46、第一马达48、第二齿轮组50和第二马达52。壳体44包括单个结构，其支撑第一齿轮组46和第二齿轮组50二者以及第一马达48和第二马达52二者。第一马达48和第一齿轮组46独立于第二马达52和第二齿轮组50运行。第一马达48和第二马达52独立地相对于彼此可操作，使得在第二齿轮组50保持静止时第一齿轮组46可以被驱动，在第一齿轮组46保持静止时第二齿轮组50可以被驱动，或使得第一齿轮组46和第二齿轮组50可被同时地驱动。
参见图3和4，第一齿轮组46包括第一输出齿轮54。第一马达48附接到壳体44且包括第一输出构件56。优选地，第一马达48包括电动机。然而，应理解第一马达48可以包括能产生旋转输出的一些其他类型的马达。第一马达48的第一输出构件56设置为与第一齿轮组46的第一输出齿轮54啮合接合。第一马达48产生旋转输出。第一马达48的运行使得第一输出构件56旋转以提供旋转输出。第一输出构件56可以限定为蜗杆齿轮，即设置有螺纹的圆柱体。因为第一输出构件56设置为与第一齿轮组46啮合接合，所以第一输出构件56使得第一齿轮组46旋转。第一齿轮组46可以包括齿轮的任何期望构造和/或结构，其驱动第一输出齿轮54。例如，第一齿轮组46可以包括但不限于行星齿轮组，或能传递第一输出齿轮54的扭矩和控制第一输出齿轮54的旋转速度的一些其他类型的齿轮结构。第一马达48的第一输出构件56的旋转使得第一输出齿轮54旋转。
天窗传动组件42进一步包括第一柔性线缆驱动部58，其设置为与第一齿轮组46的第一输出齿轮54啮合接合。第一柔性线缆驱动部58联接到第一可动部件38且可操作为让第一可动部件38运动。第一柔性线缆驱动部58可以被认为是非旋转的蜗杆齿轮，包括具有设置有螺纹的圆柱体的环形圈(endless loop)。第一输出齿轮54的旋转驱动第一柔性线缆驱动部58或使其运动，使得第一柔性线缆驱动部58沿限定了环形圈的路径运动。第一柔性线缆驱动部58的运动使第一可动部件38运动，如本领域已知的。
参见图3和4，第二齿轮组50包括第二输出齿轮60。第二马达52附接到壳体44且包括第二输出构件62。优选地，第二马达52包括电动机。然而，应理解第二马达52可以包括能产生旋转输出的一些其他类型的马达。第二马达52的第二输出构件62设置为与第二齿轮组50的第二输出齿轮60啮合接合。第二马达52产生旋转输出。第二马达52的运行使得第二输出构件62旋转，以提供旋转输出。第二输出构件62可以限定为蜗杆齿轮，即设置有螺纹的圆柱体。因为第二输出构件62设置为与第二齿轮组50啮合接合，所以第二输出构件62使得第二齿轮组50旋转。第二齿轮组50可以包括齿轮的任何期望构造和/或结构，其驱动第二输出齿轮60。例如，第二齿轮组50可以包括但不限于行星齿轮组，或能传递第二输出齿轮60的扭矩和控制第二输出齿轮60旋转速度的一些其他类型齿轮结构。第二马达52的第二输出构件62的旋转使得第二输出齿轮60旋转。
天窗传动组件42进一步包括第二柔性线缆驱动部64，其设置为与第二齿轮组50的第二输出齿轮60啮合接合。第二柔性线缆驱动64联接到第二可动部件40且可操作为让第二可动部件40运动。第二柔性线缆驱动部64可以被认为是非旋转的蜗杆齿轮，包括具有设置有螺纹的圆柱体的环形圈(endless loop)。第二输出齿轮60的旋转驱动第二柔性线缆驱动64或使其运动，使得第二柔性线缆驱动部64沿限定环形圈的路径运动。第二柔性线缆驱动部64的运动让第二可动部件40运动，如本领域已知的。
参见图3和4，第一齿轮组46和第二齿轮组50通常设置为相对于彼此成共面关系。如图4所示，壳体44包括第一表面66和相反的第二表面68。第一齿轮组46和第二齿轮组50通常与第一表面66和第二表面68平行且设置在二者之间。第一输出齿轮54设置在第一表面66和第二表面68中的一个附近，且第二输出齿轮60设置在第一表面66和第二表面68中的另一个附近。因而，第一输出齿轮54和第二输出齿轮60设置在壳体44的相反表面附近。如图4所示，第一输出齿轮54设置在下第一表面66附近，且第二输出齿轮60设置在上第二表面68附近。然而，应理解相对位置可以颠倒设置，第一输出齿轮54设置在上第二表面68附近，且第二输出齿轮60设置在下第一表面66附近。另外，在附图将第一表面66显示为下表面，且将第二表面68显示为上表面时，应理解相对位置可以颠倒设置，使得第一表面66是上表面，且第二表面68是下表面。
如图2和5所示，壳体44可以包括联接到第一马达48的第一电连接件70和联接到第二马达52的第二电连接件72。替换地，如图3和6所示，壳体44仅需要包括单个电连接件74，单个电连接件74设置为与第一马达48和第二马达52二者电连通。单个电连接件74可以包括控制第一马达48和第二马达52二者所必须的所有电连接结构，由此降低电连接件的所需数量。
参见图7和8，因为第一齿轮组46和第二齿轮组50接近地一起封装在单个壳体44中，使得第二柔性线缆驱动部64设置和/或定位在第一柔性线缆驱动部58的垂直上方，靠近壳体44的相反表面。该构造是可行的，因为第一齿轮组46的第一输出齿轮54定位在壳体44的下第一表面66附近，而第二齿轮组50的第二输出齿轮60定位在壳体44的上第二表面68附近。因而，第一柔性线缆驱动部58定位在壳体44的下第一表面66附近，而第二柔性线缆驱动部64定位在壳体44的上第二表面68附近。
参见图3、4、7和8，且如上所述，第一柔性线缆驱动部58包括环状可旋转装置。第一柔性线缆驱动部58包括前环部分76和后环部分78。(在图4的页面上观察时后环部分78直接在前环部分76后方)。第一柔性线缆驱动部58的前环部分76在第一输出齿轮54的前边缘80处与第一输出齿轮54以啮合接合方式接触。第一柔性线缆驱动部58的后环部分78在第一输出齿轮54的后边缘82处与第一输出齿轮54以啮合接合方式接触。第一输出齿轮54的前边缘80和第一输出齿轮54的后边缘82跨过第一输出齿轮54的直径沿直径方向彼此相对。
参见图3、4、7和8，且如上所述，第二柔性线缆驱动部64包括环状可旋转装置。第二柔性线缆驱动部64包括前环部分84和后环部分86。(在图4的页面上观察时后环部分86直接位于前环部分84后方。另外，在图3的页面上观察时第一柔性线缆驱动部58的前环部分76和后环部分78直接位于第二柔性线缆驱动部64的前环部分84和后环部分86下方)。第二柔性线缆驱动部64的前环部分84在第二输出齿轮60的前边缘88处与第二输出齿轮60以啮合接合方式接触。第二柔性线缆驱动部64的后环部分86在第二输出齿轮60的后边缘90处与第二输出齿轮60以啮合接合方式接触。第二输出齿轮60的前边缘88和第二输出齿轮60的后边缘90跨过第二输出齿轮60的直径沿直径方向彼此相对。
参见图7和8，第一柔性线缆驱动部58的前环部分76在基本上垂直的平面92上设置在第二柔性线缆驱动部64的前环部分84的垂直上方，所述垂直的平面经过第一柔性线缆驱动部58的前环部分76和第二柔性线缆驱动部64的前环部分84每一个。类似地，第一柔性线缆驱动部58的后环部分78在基本上垂直的平面94上设置在第二柔性线缆驱动部64的后环部分86的垂直上方，所述垂直的平面经过第一柔性线缆驱动部58的后环部分78和第二柔性线缆驱动部64的后环部分86每一个。
如图2和5所示，天窗传动组件42可以设置在顶部内衬30的上中心控制台32的垂直上方，在上中心控制台32和顶棚24之间，因为第一马达48、第一齿轮组46、第二马达52、和第二齿轮组50紧紧地一起封装在同一壳体44中。第一齿轮组46和第二齿轮组50可以接近地一起封装在同一壳体44中，因为第一输出齿轮54和第二输出齿轮60设置在壳体44的相反表面附近，使得第一柔性线缆驱动部58可以在壳体44的第一表面66附近接合第一输出齿轮54，且第二柔性线缆驱动部64可以在壳体44的第二表面68附近接合第二输出齿轮60。通过将天窗传动组件42定位在上中心控制台32上方，天窗传动组件42不设置在第一乘客区域34或第二乘客区域36的垂直上方，由此允许在第一乘客区域34和第二乘客区域36上方的顶部内衬30更靠近顶棚24定位，由此增加第一乘客区域34和第二乘客区域36中可用的头部空间。
图5和6显示了天窗传动组件42的替换构造，其中第一马达48和第二马达52布置为沿交通工具20的纵向轴线向前延伸，而不是横向地经过图2到5所示的交通工具20的横向宽度方向延伸。图5和6所示的天窗传动组件42运行且以与参照图2到4如上所述的同样的方式构造。
附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于交通工具的天窗传动组件，天窗传动组件包括：
壳体；
第一齿轮组，被壳体支撑；
第一马达，附接到壳体且包括与第一齿轮组啮合接合的第一输出构件；
第二齿轮组，被壳体支撑；和
第二马达，附接到壳体且包括与第二齿轮组啮合接合的第二输出构件。
2.如权利要求1所述的天窗传动组件，其中第一齿轮组包括第一输出齿轮，且其中天窗传动组件进一步包括与第一齿轮组的第一输出齿轮啮合接合的第一柔性线缆驱动部，其中第一柔性线缆驱动部可操作为让第一天窗部件运动。
3.如权利要求2所述的天窗传动组件，其中第二齿轮组包括第二输出齿轮，且其中天窗传动组件进一步包括与第二齿轮组的第二输出齿轮啮合接合的第二柔性线缆驱动部，其中第二柔性线缆驱动部可操作为让第二天窗部件运动。
4.如权利要求3所述的天窗传动组件，其中第一柔性线缆驱动部设置在第二柔性线缆驱动部的垂直上方。
5.如权利要求4所述的天窗传动组件，其中第一柔性线缆驱动部包括环状可旋转装置，该环状可旋转装置具有前环部分和后环部分，所述前环部分在第一输出齿轮的前边缘处与第一输出齿轮以啮合接合方式接触，所述后环部分在第一输出齿轮的后边缘处与第一输出齿轮以啮合接合方式接触，其中第一输出齿轮的前边缘和第一输出齿轮的后边缘跨过第一输出齿轮的直径相对于彼此沿直径方向相对。
6.如权利要求5所述的天窗传动组件，其中第二柔性线缆驱动部包括环状可旋转装置，所述环状可旋转装置具有前环部分和后环部分，所述前环部分在第二输出齿轮的前边缘处与第二输出齿轮以啮合接合方式接触，所述后环部分在第二输出齿轮的后边缘处与第二输出齿轮以啮合接合方式接触，其中第二输出齿轮的前边缘和第二输出齿轮的后边缘跨过第二输出齿轮的直径相对于彼此沿直径方向相对。
7.如权利要求6所述的天窗传动组件，其中第一柔性线缆驱动部的前环部分在基本上垂直的平面上设置在第二柔性线缆驱动部的前环部分的垂直上方，所述基本上垂直的平面经过第一柔性线缆驱动部的前环部分和第二柔性线缆驱动部的前环部分每一个。
8.如权利要求7所述的天窗传动组件，其中第一柔性线缆驱动部的后环部分在基本上垂直的平面上设置在第二柔性线缆驱动部的后环部分的垂直上方，所述基本上垂直的平面经过第一柔性线缆驱动部的后环部分和第二柔性线缆驱动部的后环部分每一个。
9.如权利要求4所述的天窗传动组件，其中壳体包括第一表面和相对的第二表面，且其中第一输出齿轮设置在第一表面和第二表面中的一个上，且第二输出齿轮设置在第一表面和第二表面中的另一个上，使得第一输出齿轮和第二输出齿轮设置在壳体的相对表面上。
10.如权利要求9所述的天窗传动组件，其中第一齿轮组和第二齿轮组大致设置为相对于彼此成共面关系。
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