CN217022139U - 用于车辆的车门组件、驾驶室和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种车辆的车门组件、驾驶室和车辆，用于车辆的车门组件包括：支撑结构；门板，门板连接于支撑结构并能够相对于支撑结构旋转，门板为弧形板，弧形板的两端之间形成门开口，门板能够相对于支撑结构旋转以改变门开口的朝向。本方面实施例提供的用于车辆的车门组件，相当于取消了相关技术中的将门开口封闭的车门，仅仅通过改变门开口的位置来实现上下车，节省了车门这一独立总成的加工制造，减少了零部件，也降低了产品的材料成本，并且，也无需将车门组装到门开口处，省去了这一部分的组装工时及成本，大大提升了产品的生产效率，以及降低了产品的生产成本。

Description

用于车辆的车门组件、驾驶室和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于车辆的车门组件、驾驶室和车辆。

背景技术

目前现有的汽车结构，驾驶员都需要通过打开车门进行上下车，而常规驾驶室和车门零件较多，车门为独立总成，需要单独组装到驾驶室上，装配步骤复杂，增大了驾驶室的装配难度，延长了生产加工时间，导致生产成本的增高。

实用新型内容

本申请旨在至少解决上述现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的第一方面在于提供一种用于车辆的车门组件。

本申请的第二方面在于提供一种驾驶室。

本申请的第二方面在于提供一种车辆。

为实现上述目的，本申请的第一方面实施例提供了一种用于车辆的车门组件，包括：支撑结构；门板，门板连接于支撑结构并能够相对于支撑结构旋转，门板为弧形板，弧形板的两端之间形成门开口，门板能够相对于支撑结构旋转以改变门开口的朝向。

本方面实施例提供的用于车辆的车门组件包括支撑结构和门板，通过使得门板相对于支撑结构转动来改变门开口的位置，使得门开口能够旋转到适合于上下车的位置，驾驶员经过门开口上下车，相比于传统的上下车方式，驾驶员无需避让车门，上下车更加方便。并且，本方面实施例提供的用于车辆的车门组件，相当于取消了相关技术中的将门开口封闭的车门，仅仅通过改变门开口的位置来实现上下车，节省了车门这一独立总成的加工制造，减少了零部件，也降低了产品的材料成本，并且，也无需将车门组装到门开口处，省去了这一部分的组装工时及成本，大大提升了产品的生产效率，以及降低了产品的生产成本。

另外，本申请上述实施例提供的用于车辆的车门组件还可以具有如下附加技术特征：

在一些实施例中，车门组件还包括导轨，门板能够沿着导轨相对于支撑结构旋转；支撑结构包括位于门板上方的顶部支撑结构和/或位于门板下方的底部支撑结构。

在这些实施例中，进一步限定了车门组件还包括导轨，导轨能够对门板相对于支撑结构的旋转进行限位，门板能够沿着导轨运动，其相对于支撑结构的旋转运动更加平稳。并且，支撑结构包括位于门板上方的顶部支撑结构和/或位于门板下方的底部支撑结构，从而能够由上方和/或支撑门板运动，起到支撑门板的作用。

在一些实施例中，导轨包括第一导轨，第一导轨设置在底部支撑结构上，门板的底部位于第一导轨中，并能够沿着第一导轨运动。如此设置，在门板的下方设置了底部支撑结构，并在底部支撑结构上设置了第一导轨，门板的底部位于第一导轨中并能够沿着第一导轨运动，使得门板的运动平稳。

在一些实施例中，导轨包括第二导轨以及与第二导轨配合的凸块，第二导轨和凸块中的一者设置在顶部支撑结构上，另一者设置在门板的上表面，凸块位于第二导轨中，并能够沿着第二导轨运动。

在这些实施例中，在门板的上方设置了顶部支撑结构，由上方起到支撑门板的作用，具体地，门板可以吊装在顶部支撑结构上。进一步地，第二导轨和凸块中的一个设置在顶部支撑结构上，另一个设置在门板的上表面，凸块能够沿着第二导轨运动，从而使得门板相对于支撑结构的运动平稳。另外，在支撑结构包括顶部支撑结构和底部支撑结构的情况下，可以同时设置第一导轨和第二导轨，使得门板的上下两端的运动都被限位，从而使得门板的运动更加平稳。

在一些实施例中，车门组件还包括：驱动装置，驱动装置安装在支撑结构上，用于驱动门板相对于支撑结构旋转。如此设置，通过驱动装置来驱动门板旋转，无需驾驶员人工拉动门板，更加方便、快捷，也提升了产品的自动化。

在一些实施例中，驱动装置设置在顶部支撑结构上，驱动装置包括可转动的输出轴，车门组件还包括与门板的上端固定连接的连接部，连接部位于顶部支撑结构的上方或下方，输出轴与连接部相连接，驱动装置通过驱动连接部带动门板转动。通过将驱动装置设置在顶部支撑结构上，有利于使得驱动装置的输出轴由上方连接到位于门板上端的连接部上，从而能够简化驱动装置与门板之间的连接，并且，由于车体的顶部不需要设置其他零部件，空间大，为驱动装置的安装预留了足够的空间，方便驱动装置的安装。

在一些实施例中，驱动装置设置在底部支撑结构上，驱动装置包括可转动的输出轴，车门组件还包括与门板的下端固定连接的连接部，连接部位于底部支撑结构的上方或下方，输出轴与连接部相连接，驱动装置通过驱动连接部带动门板转动。通过将驱动装置设置在底部支撑结构上，有利于使得驱动装置的输出轴由下方连接到位于门板下端的连接部上，从而能够简化驱动装置与门板之间的连接。

在一些实施例中，连接部为圆形板或扇形板，连接部的旋转中心与输出轴固定连接或者通过齿部啮合，圆形板或扇形板上开设有减重孔；如此设置，使输出轴直接或通过齿部啮合间接地与连接部的旋转中心相连，能够将输出轴的旋转直接转化到连接部的旋转中心处，进而带动连接部、以及与连接部相连的门板转动；进一步地，圆形板或扇形板上开设有减重孔，能够减轻门板整体的重量，不仅能节省成本，还能够降低驱动装置的负载，进而降低能耗。

或，连接部包括环形框、位于环形框中部的中心部以及连接环形框和中心部的多个辐条，中心部与输出轴连接。如此设置，环形框与门板相连，环形框在外圈起到总体的支撑作用，能够加强连接部的结构强度，辐条连接在中心部和环形框之间，能够起到减重的作用。

在一些实施例中，门板大体上围成半圆形，门板为透明板。透明的门板能够提高驾驶员的视野，相比于传统的驾驶室前部设置车玻璃作为驾驶员视野区的方案，本申请的门板整体均为透明材质，驾驶员视野更宽、更好。

本申请的第二方面实施例提供了一种驾驶室，包括：底部支撑板；和本申请第一方面任一实施例所提供的用于车辆的车门组件，车门组件安装在底部支撑板上，门开口朝向驾驶室的后方，门板能够旋转运动到门开口朝向驾驶室前方或侧方的位置。

本申请的第二方面实施例所提供的驾驶室，由于具有本申请第一方面任一实施例提供的用于车辆的车门组件，因此具有第一方面任一实施例提供的用于车辆的车门组件的全部有益效果，在此不一一列举。此外，在驾驶室正常工作时，门开口朝向驾驶室的后方，门板围合形成驾驶舱，驾驶员位于驾驶舱中，门板在前方和侧方能够起到遮挡风、雨的作用，提升驾驶体验，将门开口设置在驾驶室的后方，位于驾驶室后方的车厢等能够遮蔽门开口，而且，由于座椅等零部件的遮挡，也能够防止驾驶员不小心由门开口中脱离，提升产品的安全性。

值得说明的是，本申请的门板形成了驾驶室侧壁，驾驶员坐在驾驶室中操作车辆，相比于相关技术中的传统车辆，本申请将传统的车门和车头设计成一个总成，既满足了功能，也减少了零部件数量。

本申请的第三方面实施例提供了一种车辆，包括：本申请第一方面任一实施例所提供的用于车辆的车门组件，或本申请第二方面任一实施例所提供的驾驶室。

本申请的第三方面实施例所提供的车辆，由于具有本申请第一方面任一实施例提供的用于车辆的车门组件，或本申请第二方面任一实施例所提供的驾驶室，因此具有第一方面任一实施例提供的用于车辆的车门组件的全部有益效果，或本申请第二方面任一实施例所提供的驾驶室的全部有益效果，在此不一一列举。

将在接下来的描述中部分阐述本实用新型总体构思另外的方面和/或优点，还有一部分通过描述将是清楚的，或者可以经过本实用新型总体构思的实施而得知。

附图说明

通过下面结合附图对本申请的实施例进行的描述，本申请的上述和其他目的和特点将会变得更加清楚，其中：

图1示出了本申请的一个实施例的车辆的在关门状态下的一个结构示意图；

图2示出了本申请的一个实施例的车辆的在开门状态下的一个结构示意图；

图3示出了本申请的一个实施例的车辆的主视图；

图4示出了本申请的一个实施例的车辆的俯视图；

图5示出了本申请的一个实施例的车辆的左视图；

图6示出了本申请的一个实施例的车辆的剖面结构示意图；

图7示出了本申请的一个实施例的驾驶舱的结构示意图；

图8示出了本申请的另一个实施例的驾驶舱的结构示意图。

附图标号说明：

110驾驶舱，111门开口，112门板，113连接部，1131环形框，1132中心部，1133辐条，1134凸块，

120驱动装置，121第一导轨，122第二导轨，

130底部支撑结构，132顶部支撑结构，140座椅，

150车厢。

具体实施方式

提供下面的具体实施方式以帮助读者获得对在此描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开之后，在此描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改和等同物将是清楚的。例如，在此描述的操作的顺序仅是示例，并且不限于在此阐述的那些顺序，而是除了必须以特定的顺序发生的操作之外，可如在理解本申请的公开之后将是清楚的那样被改变。此外，为了更加清楚和简明，本领域已知的特征的描述可被省略。

在此描述的特征可以以不同的形式来实现，而不应被解释为限于在此描述的示例。相反，已提供在此描述的示例，以仅示出实现在此描述的方法、设备和/或系统的许多可行方式中的一些可行方式，所述许多可行方式在理解本申请的公开之后将是清楚的。

如在此使用的，术语“和/或”包括相关联的所列项中的任何一个以及任何两个或更多个的任何组合。

尽管在此可使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各种构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不应被这些术语所限制。相反，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分进行区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，在此描述的示例中所称的第一构件、第一组件、第一区域、第一层或第一部分也可被称为第二构件、第二组件、第二区域、第二层或第二部分。

在说明书中，当元件诸如，层、区域或基底被描述为“在”另一元件上、“连接到”或“结合到”另一元件时，该元件可直接“在”另一元件上、直接“连接到”或“结合到”另一元件，或者可存在介于其间的一个或多个其他元件。相反，当元件被描述为“直接在”另一元件上、“直接连接到”或“直接结合到”另一元件时，可不存在介于其间的其他元件。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并不将用于限制公开。除非上下文另外清楚地指示，否则单数形式也意在包括复数形式。术语“包含”、“包括”和“具有”说明存在叙述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。术语“多个”代表两个以及两个以上中的任一数量。

本申请中的“上”、“下”、“顶部”和“底部”等方位词的限定，均是基于产品处于在正常使用状态下，正立放置时的方位限定。

除非另有定义，否则在此使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与由本实用新型所属领域的普通技术人员在理解本实用新型之后通常理解的含义相同的含义。除非在此明确地如此定义，否则术语诸如，在通用词典中定义的术语应被解释为具有与它们在相关领域的上下文和本实用新型中的含义一致的含义，并且不应被理想化或过于形式化地解释。

此外，在示例的描述中，当认为公知的相关结构或功能的详细描述将引起对本实用新型的模糊解释时，将省略这样的详细描述。

下面将结合图1至图8介绍本实用新型的实施例提供的用于车辆的车门组件、驾驶室和车辆。

如图1至图5所示，本申请的第一方面实施例提供了一种用于车辆的车门组件，包括支撑结构和门板112，门板112连接于支撑结构并能够相对于支撑结构旋转，门板112为弧形板，弧形板的两端之间形成门开口111，门板112能够相对于支撑结构旋转以改变门开口111的朝向。

本方面实施例提供的用于车辆的车门组件包括支撑结构和门板112，通过使得门板112相对于支撑结构转动来改变门开口111的位置，使得门开口111能够旋转到适合于上下车的位置，驾驶员经过门开口111上下车，相比于传统的上下车方式，驾驶员无需避让车门，上下车更加方便。并且，本方面实施例提供的用于车辆的车门组件，相当于取消了相关技术中的将门开口封闭的车门，仅仅通过改变门板112上的门开口111的位置来实现上下车，节省了车门这一独立总成的加工制造，减少了零部件，也降低了产品的材料成本，并且，也无需将车门组装到门开口111处，省去了这一部分的组装工时及成本，大大提升了产品的生产效率，以及降低了产品的生产成本。

进一步地，为了使得门板112的旋转顺畅且平稳，在一些实施例中，如图1、图2、图3、图5和图6所示，车门组件还包括导轨，门板112能够沿着导轨相对于支撑结构旋转；支撑结构包括位于门板112上方的顶部支撑结构132和/或位于门板112下方的底部支撑结构130。在这些实施例中，进一步公开了车门组件还包括导轨，导轨能够对门板112相对于支撑结构的旋转进行限位和导向，门板112能够沿着导轨运动，其相对于支撑结构的旋转运动更加平稳。并且，支撑结构包括位于门板112上方的顶部支撑结构132和/或位于门板112下方的底部支撑结构130，从而能够由上方和/或支撑门板112运动，起到支撑门板112的作用。

首先，将通过如下描述详细说明一个示例的导轨与门板112之间的配合结构。在一个具体实施例中，如图1、图2、图3、图5和图6所示，导轨包括第一导轨121，第一导轨121设置在底部支撑结构130上，门板112的底部位于第一导轨121中，并能够沿着第一导轨121运动。如此设置，在门板112的下方设置了底部支撑结构130，并在底部支撑结构130上设置了第一导轨121，门板112的底部位于第一导轨121中并能够沿着第一导轨121运动，使得门板112的运动平稳。进一步地，第一导轨121的轨道中或门板112的底部设置有滚动件，作为示例，滚动件可以为安装在第一轨道中的滚轮或滚珠，或者，滚动件为安装在门板112的底部并可以在门板112上转动的滚轮或滚珠，使得门板112与第一导轨121之间的相互作用力为滚动摩擦力，减小了门板112与第一导轨121之间的作用力，从而能够用较小的力驱动门板112转动，并进一步保证了门板112的转动顺畅。

然而，本实用新型不限于此，以下描述将详细说明作为另一示例的导轨与门板112之间的配合结构。在另一个具体实施例中，如图1、图2、图3、图5和图6所示，导轨包括第二导轨122以及与第二导轨122配合的凸块1134，第二导轨122和凸块1134中的一者设置在顶部支撑结构132上，另一者设置在门板112的上表面，凸块1134位于第二导轨122中，并能够沿着第二导轨122运动。如此设置，在门板112的上方设置了顶部支撑结构132，由上方起到支撑门板112的作用，具体地，门板112可以吊装在顶部支撑结构132上。进一步地，第二导轨122和凸块1134中的一个设置在顶部支撑结构132上，另一个设置在门板112的上表面，凸块1134能够沿着第二导轨122运动，从而使得门板112相对于支撑结构的运动平稳。进一步地，第二导轨122的轨道中或凸块1134的顶部设置有滚动件，作为示例，滚动件可以为安装在第二轨道中的滚轮或滚珠，或者，滚动件为安装在凸块1134上并可以在凸块1134上转动的滚轮或滚珠，使得门板112与第二导轨122之间的相互作用力为滚动摩擦力，减小了门板112与第二导轨122之间的作用力，从而能够用较小的力驱动门板112转动，并进一步保证了门板112的转动顺畅。

另外，在支撑结构包括顶部支撑结构132和底部支撑结构130的情况下，可以同时设置第一导轨121和第二导轨122，使得门板112的上下两端的运动都被限位，从而使得门板112的运动更加平稳。

进一步地，对于凸块1134和第二导轨122的具体设置位置进行详细说明，由于门板112的顶部可能被其他结构(例如本申请中的连接部113)封闭或连接有其他结构(例如本申请中的具有减重孔的连接部113)以使顶部被部分封闭，因而，如图6所示，可以将凸块1134设置在门板112的顶部结构上，将第二导轨122设置在顶部支撑结构132的下表面上；或者，将第二导轨122设置在门板112的顶部结构上，将凸块1134设置在顶部支撑结构132的下表面上，使得凸块1134能够伸入到第二导轨122中，实现凸块1134与第二导轨122的运动配合。

在一些实施例中，如图6所示，车门组件还包括驱动装置120，驱动装置120安装在支撑结构上，用于驱动门板112相对于支撑结构旋转。如此设置，通过驱动装置120来驱动门板112旋转，无需驾驶员人工拉动门板112，更加方便、快捷，也提升了产品的自动化。

进一步地，将通过如下描述详细说明一个示例的驱动装置120的具体安装位置以及与门板112之间的连接结构。在一个具体实施例中，如图6所示，驱动装置120设置在顶部支撑结构132上，驱动装置120包括可转动的输出轴，车门组件还包括与门板112的上端固定连接的连接部113，连接部113位于顶部支撑结构132的上方或下方，输出轴与连接部113相连接，驱动装置120通过驱动连接部113带动门板112转动。通过将驱动装置120设置在顶部支撑结构132上，有利于使得驱动装置120的输出轴由上方连接到位于门板112上端的连接部113上，从而能够简化驱动装置120与门板112之间的连接，并且，由于车体的顶部不需要设置其他零部件，空间大，为驱动装置120的安装预留了足够的空间，方便驱动装置120的安装。

然而，本实用新型不限于此，以下描述将详细说明作为另一示例的驱动装置120的具体安装位置以及与门板112之间的连接结构。在另一个具体实施例中，驱动装置120设置在底部支撑结构130上(图中未示出)，驱动装置120包括可转动的输出轴，车门组件还包括与门板112的下端固定连接的连接部113，连接部113位于底部支撑结构130的上方或下方，输出轴与连接部113相连接，驱动装置120通过驱动连接部113带动门板112转动。通过将驱动装置120设置在底部支撑结构130上，有利于使得驱动装置120的输出轴由下方连接到位于门板112下端的连接部113上，从而能够简化驱动装置120与门板112之间的连接。

进一步地，对于连接部113的具体结构，在一些实施例中，如图7、图8所示，连接部113为圆形板或扇形板，连接部113的旋转中心与输出轴固定连接或者通过齿部啮合，圆形板或扇形板上开设有减重孔。如此设置，使输出轴直接或通过齿部啮合间接地与连接部113的旋转中心相连，能够将输出轴的旋转直接转化到连接部113的旋转中心处，进而带动连接部113、以及与连接部113相连的门板112转动；进一步地，如图8所示，圆形板或扇形板上开设有减重孔，能够减轻门板112整体的重量，不仅能节省成本，还能够降低驱动装置120的负载，进而降低能耗。

进一步地，对于连接部113的具体结构，在一些实施例中，如图8所示，连接部113包括环形框1131、位于环形框1131中部的中心部1132以及连接环形框1131和中心部1132的多个辐条1133，中心部1132与输出轴连接。如此设置，环形框1131与门板112相连，环形框1131在外圈起到总体的支撑作用，能够加强连接部113的结构强度，辐条1133连接在中心部1132和环形框1131之间，能够起到减重的作用。

在一些实施例中，门板112上设置有把手部。通过把手部可以手动驱动门板112转动，方便驾驶员操作，相比于通过驱动装置120来转动门板112，简化了产品的结构，节省了成本。可以理解的是，车门组件可以同时具有把手部和驱动装置120，把手部与驱动装置120为独立的两个驱动结构，上下车时可以选择其中任一个进行开门操作；其中，把手部也可以在断电、驱动装置120故障等紧急情况下作为备用方案开门，完善了产品的应急措施，提升了产品的安全性。当然，车门组件也可以具有把手部和驱动装置120中的任一个作为驱动开门的结构，在不脱离本设计构思的前提下均属于本方案的保护范围。

在一些实施例中，车门组件还包括：开关键，开关键与驱动装置120电连接，用于控制驱动装置120的启停。如此设置，通过开关键即可一键驱动门板112旋转到适合于上下车的位置，方便驾驶员操作，也进一步提升了产品的智能化。

在一些实施例中，支撑结构上设置有限位装置，限位装置用于限制门板112的最大旋转角度。如此设置，通过限位装置来限制门板112的转动范围，能够避免门板112转动过度。

在一些实施例中，如图7和图8所示，门板112大体上围成半圆形，门板112为透明板。透明的门板112能够提高驾驶员的视野，相比于传统的驾驶室前部设置车玻璃作为驾驶员视野区的方案，本申请的门板112整体均为透明材质，驾驶员视野更宽、更好。

如图1至图6所示，本申请的第二方面实施例提供了一种驾驶室，包括底部支撑板和本申请第一方面任一实施例所提供的车门组件，车门组件安装在底部支撑板上，门开口111朝向驾驶室的后方，门板112能够旋转运动到门开口111朝向驾驶室前方或侧方的位置。

本申请的第二方面实施例所提供的驾驶室，由于具有本申请第一方面任一实施例提供的车门组件，因此具有第一方面任一实施例提供的用于车辆的车门组件的全部有益效果，在此不一一列举。此外，在驾驶室正常工作时，门开口111朝向驾驶室的后方，门板112围合形成驾驶舱110，驾驶员位于驾驶舱110中，门板112在前方和侧方能够起到遮挡风、雨的作用，提升驾驶体验，将门开口111设置在驾驶室的后方，位于驾驶室后方的车厢150等能够遮蔽门开口111，而且，由于座椅140等零部件的遮挡，也能够防止驾驶员不小心由门开口111中脱离，提升产品的安全性。

值得说明的是，本申请的门板112形成了驾驶室侧壁，驾驶员坐在驾驶室中操作车辆，相比于相关技术中的传统车辆，本申请将传统的车门和车头设计成一个总成，既满足了功能，也减少了零部件数量。

在一些实施例中，如图2和图6所示，驾驶室还包括：座椅140，设置在门板112围合形成的驾驶舱110中，座椅140的前方具有第一通道，在门开口111运动到朝向驾驶室前方或侧方的位置的情况下，驾驶员能够通过第一通道进出驾驶舱110。进一步地，图2示出了本申请的一个实施例的车辆的在开门状态下的一个结构示意图；座椅140的前方具有第一通道，在需要上下车时，门板112能够旋转运动到门开口111朝向驾驶室前方或侧方的位置，驾驶员由经由第一通道上下车，方便操作。

相关技术中的传统驾驶室座椅140前方设置有方向盘、操控台等部件，不方便由前方上下车，因而，本申请在座椅140的前方设置了第一通道，再将门开口111转动到前方或侧方，方便驾驶员由前方或侧方进出驾驶舱110。进一步地，为了进一步方便设置第一通道，可以调整方向盘及操控台的位置，例如，将方向盘设置在座椅140的侧部，并且，还可以调整方向盘的形态，作为示例，可以采用类似游戏手柄或者类似轮椅手摇把的结构来控制方向。

如图1至图6所示，本申请的第三方面实施例提供了一种车辆，包括：本申请第一方面任一实施例所提供的用于车辆的车门组件，或本申请第二方面任一实施例所提供的驾驶室。

本申请的第三方面实施例所提供的车辆，由于具有本申请第一方面任一实施例提供的用于车辆的车门组件，或本申请第二方面任一实施例所提供的驾驶室，因此具有第一方面任一实施例提供的用于车辆的车门组件的全部有益效果，或本申请第二方面任一实施例所提供的驾驶室的全部有益效果，在此不一一列举。

如图1至图5所示，在一些实施例中，车辆还包括：车厢150，车厢150位于驾驶室的后侧，车厢150具有与门开口111连通的第二通道，驾驶员能够通过所述第二通道进入车厢150。进一步，车厢150包括与驾驶室邻近设置的前挡板，前挡板上具有与门开口111连通的车厢开口，驾驶员能够通过第二通道、门开口111、车厢开口进入车厢150；驾驶室的座椅140的靠背具有直立状态和平放状态，并能够在直立状态和平放状态之间切换。如此设置，使得本申请的驾驶室后方连接有车厢150，车厢150能够由后侧遮蔽门开口111，提升产品的安全性。并使得在驾驶员可以由驾驶室中通过第二通道直接进入到车厢150中进行取货、卸货等操作，无需先离开驾驶室再打开车厢150进行取货、卸货操作，提升了效率。进一步地，通过设置座椅140的靠背可以在直立状态和平放状态之间切换，能够在需要进到车厢150中时，直接将座椅140靠背平放，方便驾驶员进入到位于驾驶室后方的车厢150中。

虽然上面已经详细描述了本实用新型的实施例，但本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，可对本实用新型的实施例做出各种修改和变型。应当理解，在本领域技术人员看来，这些修改和变型仍将落入权利要求所限定的本实用新型的实施例的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门组件，其特征在于，包括：

支撑结构；

门板(112)，所述门板(112)连接于所述支撑结构并能够相对于所述支撑结构旋转，所述门板(112)为弧形板，所述弧形板的两端之间形成门开口(111)，所述门板(112)能够相对于所述支撑结构旋转以改变所述门开口(111)的朝向。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，

所述车门组件还包括导轨，所述门板(112)能够沿着所述导轨相对于所述支撑结构旋转；

所述支撑结构包括位于所述门板(112)上方的顶部支撑结构(132)和/或位于所述门板(112)下方的底部支撑结构(130)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述导轨包括第一导轨(121)，所述第一导轨(121)设置在所述底部支撑结构(130)上，所述门板(112)的底部位于所述第一导轨(121)中，并能够沿着所述第一导轨(121)运动。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述导轨包括第二导轨(122)以及与所述第二导轨(122)配合的凸块(1134)，所述第二导轨(122)和所述凸块(1134)中的一者设置在所述顶部支撑结构(132)上，另一者设置在所述门板(112)的上表面，所述凸块(1134)位于所述第二导轨(122)中，并能够沿着所述第二导轨(122)运动。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述车门组件还包括：

驱动装置(120)，所述驱动装置(120)安装在所述支撑结构上，用于驱动所述门板(112)相对于所述支撑结构旋转。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，

所述驱动装置(120)设置在所述顶部支撑结构(132)上，所述驱动装置(120)包括可转动的输出轴，所述车门组件还包括与所述门板(112)的上端固定连接的连接部(113)，所述连接部(113)位于所述顶部支撑结构(132)的上方或下方，所述输出轴与所述连接部(113)相连接，所述驱动装置(120)通过驱动所述连接部(113)带动所述门板(112)转动；

或，所述驱动装置(120)设置在所述底部支撑结构(130)上，所述驱动装置(120)包括可转动的输出轴，所述车门组件还包括与所述门板(112)的下端固定连接的连接部(113)，所述连接部(113)位于所述底部支撑结构(130)的上方或下方，所述输出轴与所述连接部(113)相连接，所述驱动装置(120)通过驱动所述连接部(113)带动所述门板(112)转动。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，所述连接部(113)为圆形板或扇形板，所述连接部(113)的旋转中心与所述输出轴固定连接或者通过齿部啮合，所述圆形板或扇形板上开设有减重孔；或，所述连接部(113)包括环形框(1131)、位于所述环形框(1131)中部的中心部(1132)以及连接所述环形框(1131)和所述中心部(1132)的多个辐条(1133)，所述中心部(1132)与所述输出轴连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于车辆的车门组件，其特征在于，

所述门板(112)大体上围成半圆形，所述门板(112)为透明板。

9.一种驾驶室，其特征在于，包括：

底部支撑板；和

如权利要求1至8中任一项所述的用于车辆的车门组件，所述车门组件安装在所述底部支撑板上，所述门开口(111)朝向所述驾驶室的后方，所述门板(112)能够旋转运动到所述门开口(111)朝向驾驶室前方或侧方的位置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至8中任一项所述的车门组件；或

如权利要求9所述的驾驶室。

Images