CN101985287A - 汽车的座椅骨架 - Google Patents

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Abstract

一种座椅骨架具有座椅支座(20)、椅背(40)和旋转轴(42)，该椅背(40)以能够围绕旋转轴(42)相对于座椅支座(20)旋转的方式被支承。以能够围绕旋转轴(42)旋转的方式设置中间件(50)。可拆卸的锁止元件(60)被布置在座椅支座(20)与中间件(50)之间并且在通常存在的锁止状态中防止中间件(50)相对于座椅支座(20)的旋转运动。在椅背(40)处设置把手(70)，该把手(70)与可拆卸的锁止元件(60)运动相连并且使该锁止元件(60)进入释放位置。具有传动齿轮箱(82)以及能够相对于该传动齿轮箱(82)来调节的主轴(84)的主轴驱动器(80)被布置在椅背(40)与中间件(50)之间。

Description

汽车的座椅骨架
技术领域
本发明涉及一种汽车的座椅骨架，该座椅骨架具有座椅支座、椅背以及旋转轴，该椅背以能够围绕该旋转轴相对于该座椅支座旋转的方式被支承。
背景技术
在此类座椅骨架中，能够调节椅背相对于座椅支座的倾斜度，此调节运动是以较小的速度进行的。此外，椅背能够独立于其角度位置迅速且以较高的速度向前翻转。在预翻转和接下来的回翻之后，只要在此期间此倾斜度设定不发生变化，就可重新占据旧的椅背倾斜度设定。
此类座椅骨架尤其适用于每个汽车侧面仅有一扇门以及具有第二排座椅的汽车的座椅。在这些汽车中，必须使前座的椅背能够向前翻转，以便于进入到第二排座椅的座椅。
此类座椅的问题在于，独立于椅背的翻转地始终占据(即，保持)以前所调节的倾斜位置。在现有技术中，这是通过存储器装置来解决的，这些存储器装置存储对椅背的调节。此类存储器装置通常是昂贵的。
因此，需要一种座椅骨架，其可以彼此独立地实现迅速的预翻转以及对通常的使用者位置中的倾斜度的调节。在此，翻转过程延伸通过例如80°与120°之间的角度范围，该角度范围要显著大于使用区域中的通常延伸通过30°或更少的倾斜度调节的角度范围。所有角度都相对于旋转轴而言。
发明内容
因此，本发明的任务在于，改进开头部分所提及类型的座椅骨架，以使得在结构上简单地解决通常的使用者位置内的倾斜度调节和翻转过程并且使该倾斜度调节和翻转过程彼此独立。
此任务是通过一种汽车的座椅骨架解决的，该座椅骨架具有座椅支座、椅背以及旋转轴，该椅背以能够围绕该旋转轴相对于该座椅支座旋转的方式被支承，在该座椅骨架中设置中间件，该中间件被布置成能够围绕旋转轴旋转，此外设置可拆卸的锁止元件，该锁止元件被布置在座椅支座与中间件之间并且在通常的锁止状态中防止中间件相对于座椅支座的旋转运动，在椅背处设置把手，该把手与可拆卸的锁止元件运动相连并且在操纵时使该锁止元件进入释放位置，以及设置主轴驱动器，该主轴驱动器具有传动齿轮箱以及能够相对于该传动齿轮箱来调节的主轴并且被布置在椅背与中间件之间。
在此座椅骨架中，中间件通常通过锁止元件与座椅支座刚性连接。由于主轴驱动器被设置在椅背与中间件之间，因而对主轴驱动器的操纵会引起对椅背的倾斜度调节。然而，如果操纵把手，那么锁止元件进入释放位置，从而中间件不再固定地对应于座椅支座而是能够相对于该座椅支座运动。中间件保持始终通过主轴驱动器和旋转轴与椅背刚性连接。如果椅背向前翻转，那么中间件与椅背一同旋转。如果椅背重新回翻到其初始位置中，那么锁止元件能够重新配合，优选自动配合。由此重新使中间件相对于座椅支座闭锁。
在此座椅骨架中，在向前翻转椅背期间，甚至可以借助可调节的主轴来对椅背进行倾斜度调节。翻转运动与电动机驱动的调节运动是彼此分开的。如果椅背被重新回翻到起始位置中，那么可拆卸的锁止元件配合并且中间件相对于座椅支座闭锁在椅背的最新近调节的位置中。
本发明还实现了运动学的反转。在此情形中，可拆卸的锁止元件布置在椅背与中间件之间并且在通常的锁止状态中防止中间件相对于椅背的旋转运动。此外，主轴驱动器布置在座椅支座与中间件之间。此解决方案的优点在于，在椅背中不必设置主轴驱动器的电动机并且不必设置主轴驱动器的任何部件。对此可参照权利要求10。
优选地，将由锁止臂与托架构成的装置用作锁止元件。在此，锁止臂以能够旋转的方式布置在中间件处并且具有锁止侧面。托架布置在座椅支座处。所述锁止侧面具有位于自锁的角度以下的锁止侧面，以使得可以实现无间隙的锁止。对此现在例如参照如在DE 10 2007 030 425中所公开的锁止元件。在那里，锁止臂具有附图标记70，托架具有附图标记74。该托架优选地实施为滚轮。带有变速比的装置(如在所提及的文献的图4和图5中所示的那样)也是可能的。锁止臂也可以可旋转地布置在座椅支座处，那么托架就设置在中间件处。
其他锁止元件也是可能的。因此，可以例如在中间件处可移动地设置锁紧销，该锁紧销能够平行于y方向运动并且通常与设置在座椅支座中的孔配合，从而达成闭锁。如果从该孔中拉出该锁紧销，那么中间件就不再与座椅支座刚性连接。
根据本发明，椅背、中间件和座椅支座总是通过旋转轴相连接，即椅背、中间件和座椅支座能够一起或者单独地围绕旋转轴的轴线旋转。只有通过主轴驱动器和锁止元件才固定椅背的角度位置。
优选地，将如DE 10 2008 017 017中描述的驱动器用作主轴驱动器。此外，考虑如DE 10 2006 005 499中描述的主轴驱动器。这些主轴驱动器具有可旋转地放置在传动齿轮箱外壳中的传动齿轮箱。该传动齿轮箱外壳可以固定在椅背框架的侧面部分处或者座椅支座的侧面部分处，那么主轴紧临此侧面部分并且平行于该侧面部分延伸。在DE 1 755 740 A1、US 6 260 922 B1和DE 198 15 283C2中公开了其他伺服驱动器。
这三个所提及的德国文献DE 10 2007 030 425、DE 10 2008 017 017和DE10 2006 005 499的公开内容的全部内容均属于本申请的范围。
优选地，中间件被构造为三角形。如此选择旋转轴与主轴驱动器在中间件处的作用点之间的距离，以使得达成椅背相对于座椅支座的充分稳定的支承。在此，构造支承三角形，其由以下三个侧面组成：主轴驱动器、主轴驱动器在中间件上的作用点与旋转轴之间的分段、以及椅背(或座椅支座)的侧面部分的部件。此支承三角形相对而言为锐角。如此选择该锐角的大小，以使得该锐角尽可能大，例如大于15°，尤其是大于25°，优选大于30°。
座椅骨架可以仅在一侧上(例如，在左边的座椅侧上)具有中间件。优选地，在两个座椅侧上均设置中间件。
座椅骨架可以仅在一个座椅侧上具有驱动电动机，该驱动电动机操纵两个座椅侧的两个主轴驱动器。在此，该驱动电动机优选仅被设置在一个座椅侧上并且存在用于将转矩传递到另一座椅侧上的装置。
附图说明
从其余的权利要求以及以下对本发明的不应被限定性地理解的实施例的描述得到本发明的其他优点和特征，以下参照附图来更详细地说明该实施例。
在附图中示出：
图1示出了座椅骨架连同汽车座位底架的示意性侧视图，以及
图2示出了从斜前上方看去的根据图1的座椅的背后部分的立体图。
具体实施方式
如在汽车领域中常见的，使用所谓的x-y-z坐标系。x方向是汽车笔直的通常的行驶方向。该x方向基本上与能够纵向调节汽车座椅的方向相一致。偏差约为5°到10°，见图1。y方向在行驶平面中延伸并且与x方向呈直角。z方向垂直向上地延伸。
示出了座椅骨架连同仅部分示出的不具有护罩和类似物的垫子，因为这些部分对于本发明而言并不重要。座椅骨架具有座椅支座20，该座椅支座20在所示的实施例中基本上由两个侧面部分22构成。每个侧面部分22以已知的方式通过优选结构相同的前面的平行四边形臂24和后面的平行四边形臂26分别与一个座椅导轨28相连接。此座椅导轨28以在纵向上可移动的方式支承在地板导轨30中。地板导轨30与此处未示出的汽车底架相连接。
此外，座椅骨架具有椅背40。椅背40以可围绕旋转轴42旋转的方式与座椅支座20铰接。该旋转轴是由左边的和右边的轴件44实现的。
此外，在每个座椅侧面上设置中间件50。中间件50基本上是三角形的，中间件50具有小三角旗(Dreieckwimpel)的形状。中间件50在其沿x方向的前上部区域中具有穿孔，该穿孔由各个轴件44配合通过。通过轴件44，一个座椅侧面的中间件50、该座椅侧面的侧面部分22以及椅背40的从属的侧面支架52彼此铰接和配合。
设置锁止元件60，此锁止元件60具有锁止臂62和托架64。托架64分别设置在侧面部分22处的内侧上。托架64在本实施例中被实施为可旋转的滚轮，滚轮轴线平行于y方向延伸。锁止臂62以可围绕锁止臂轴线旋转的方式铰接在中间件50处，此锁止臂轴线平行于y方向延伸。见图2，被构造为碟形弹簧的弹簧使锁止臂62在旋转方向上负载荷，以使得锁止臂62朝托架64的方向负载荷。锁止臂62以已知的方式具有与托架64接触的锁止侧面。此锁止侧面是以与围绕锁止臂轴线的圆的切线呈非常小的角度来构造的并且被如此实施，以使得达成自锁并且此外还使得锁止元件60无间隙地锁止。锁止臂62在其沿转入方向位于后面的末端区域处还具有凸起部92，该凸起部92防止锁止臂62可以通过托架64旋转离去。
在椅背40处可旋转地布置把手70。把手70还可以布置在座椅骨架的其他位置处。把手70通过博登拉线72(Bowdenzug)与锁止臂62相连接。在通常的位置中，通过例如把手弹簧之类的合适的装置使把手70负载荷，以便释放博登拉线72并且锁止臂62锁止地与托架64碰到一起。如果从把手70的静止位置操纵把手70，那么就拉出了博登拉线72的铁心，这会导致锁止臂62的运动，该运动在根据图2的描绘中总是逆时针的。由此锁止元件60将变得自由。
博登拉线72的外壳在博登拉线72的上部末端处与椅背40相连接。博登拉线72的外壳的下部末端能够被固定在侧面支架处，如图所示的那样。优选地，博登拉线72的外壳的下部末端被固定在轴件44处。由此，博登拉线独立于椅背的倾斜度调节。
最后，在每个座椅侧面上，更确切地说在左边的侧面支架和右边的侧面支架52的内侧上分别布置一个主轴驱动器80。主轴驱动器80是根据以上提及的两个德国专利申请的教导来实施的。主轴驱动器80具有齿轮传动箱82以及相对于此齿轮传动箱基本上在z方向上可调节的主轴84。该齿轮传动箱与两个传动齿轮箱共有的电动机86相连接。此电动机以已知的方式例如使蜗杆旋转，该蜗杆与被构造在主轴螺母的外壁上的蜗杆螺母共同起作用。主轴螺母的内壁具有对应于主轴的螺纹。
传动齿轮箱82被如此放置在传动齿轮箱支架88中，以使得该传动齿轮箱82能够相对于传动齿轮箱支架88运动。该运动是围绕翻转轴线90进行的，该翻转轴线90平行于y方向延伸并且基本上是由传动齿轮箱82的凸起部92的尖端确定的。
主轴84在作用点94中与中间件50铰接。此作用点94、旋转轴线42以及保持在传动齿轮箱支架88中的传动齿轮箱82构成支承三角形。从传动齿轮箱82看过去，角度约为30°。
图1示出了座椅骨架在椅背40部分地尚未完全预翻转的位置中。操纵把手70，使把手70向上转出。锁止臂62不受托架64约束。如果把手70被有效地保持在所示的位置中，那么椅背也可以向后进入到卧席位置中。然而，如果手柄70被释放，那么锁止臂62进入到其能够与托架64共同起作用的位置中，由此能够达成锁止元件60在图2中所示的锁止位置。
在一个优选的设计方案中，锁止臂62具有用于托架64的V形内凹部。在锁止位置中，两个V形侧面紧贴被实施为滚轮的托架64的相对的圆周区域。由此达成向前和向后固定椅背。替换地，还可以设置止挡装置，该止挡装置限制椅背的最大回转运动。那么，锁止元件60仅负责锁止椅背的向前旋转运动。对椅背的向后旋转的锁止将通过止挡装置来达成。该止挡装置被构造在座椅支座20与各个中间件50之间。该止挡装置可以被实施成是可拆卸的，在拆卸了止挡装置的情况下可以使椅背完全回翻。
在沿x方向看过去时，中间件50具有不大于椅背40的侧面支架52在相应的最下方位置处的相应宽度的长度。主轴驱动器在z方向上大致在构成椅背40的高度的20％到60％，尤其是约40％的长度上延伸。通过其平坦的结构类型，传动齿轮箱82以及从属的传动齿轮箱支架88占据较少空间，它们在y方向上较薄。取代电动机与齿轮传动箱之间所示的刚性连接轴，还可以使用柔性轴。如图2所示，分别为两个锁止元件60中的每个锁止元件设置一个博登拉线72。在图1中部分示出了座垫96并且在图2中用点划线示出了该座垫96。

Claims (10)

1.一种汽车的座椅骨架，所述座椅骨架具有座椅支座(20)、椅背(40)和旋转轴(42)，所述椅背(40)以能够围绕所述旋转轴(42)相对于所述座椅支座(20)旋转的方式被支承，其特征在于，设置中间件(50)，所述中间件(50)被布置成能够围绕所述旋转轴(42)旋转，设置可拆卸的锁止元件(60)，所述锁止元件(60)被布置在所述座椅支座(20)与所述中间件(50)之间并且在通常存在的锁止状态中防止所述中间件(50)相对于所述座椅支座(20)的旋转运动，在所述椅背(40)处设置把手(70)，所述把手(70)与所述可拆卸的锁止元件(60)运动相连并且在操纵时使所述锁止元件(60)进入释放位置，以及设置主轴驱动器(80)，所述主轴驱动器(80)具有传动齿轮箱(82)以及能够相对于所述传动齿轮箱(82)来调节的主轴(84)并且被布置在所述椅背(40)与所述中间件(50)之间。
2.如权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述中间件(50)具有轴承孔，并且所述轴承孔与所述旋转轴(42)同心。
3.如权利要求1或2所述的座椅骨架，其特征在于，所述中间件(50)基本上是三角形的。
4.如前述权利要求中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，所述锁止元件(60)具有锁止臂(62)和托架(64)，所述锁止臂(62)以能够旋转的方式布置在所述中间件(50)处，并且所述托架(64)被设置在所述座椅支座(20)处。
5.如前述权利要求中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，所述把手(70)通过博登拉线(72)与所述锁止元件(60)相连接。
6.如前述权利要求中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，所述主轴驱动器(80)的所述传动齿轮箱(82)与所述椅背(40)固定连接，并且所述主轴驱动器(80)的所述主轴(84)铰接在所述中间件(50)处。
7.如前述权利要求中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，在所述中间件(50)处在三角形的点上布置所述旋转轴(42)、所述可拆卸的锁止元件(60)的支承点以及所述主轴驱动器(80)的作用点(94)。
8.如前述权利要求中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅支座(20)具有左边的座椅侧面和右边的座椅侧面，并且仅在一个座椅侧面处设置中间件(50)，或者替换地，在这两个座椅侧面处分别设置中间件(50)。
9.如前述权利要求中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅支座(20)具有左边的座椅侧面和右边的座椅侧面，在这两个座椅侧面上分别设置传动齿轮箱(82)和主轴(84)，并且仅在一个座椅侧面上设置电动机(86)，或者这两个座椅侧面均具有自己的电动机(86)。
10.一种汽车的座椅骨架，所述座椅骨架具有座椅支座(20)、椅背(40)和旋转轴(42)，所述椅背(40)以能够围绕所述旋转轴(42)相对于所述座椅支座(20)旋转的方式被支承，其特征在于，设置中间件(50)，所述中间件(50)被布置成能够围绕所述旋转轴(42)旋转，设置可拆卸的锁止元件(60)，所述锁止元件(60)被布置在所述椅背(40)与所述中间件(50)之间并且在通常存在的锁止状态中防止所述中间件(50)相对于所述椅背(40)的旋转运动，在所述椅背(40)处设置把手(70)，所述把手(70)与所述可拆卸的锁止元件(60)运动相连并且在操纵时使所述锁止元件(60)进入释放位置，以及设置主轴驱动器(80)，所述主轴驱动器(80)具有传动齿轮箱(82)以及能够相对于所述传动齿轮箱(82)来调节的主轴(84)并且被布置在所述座椅支座(20)与所述中间件(50)之间。
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