CN105939891A - 车辆用座椅及车辆用座椅的制造方法 - Google Patents

车辆用座椅及车辆用座椅的制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明为车辆用座椅及车辆用座椅的制造方法，提供一种车辆用座椅(1)，在该车辆用座椅中，在其表层形成显著的立体感，在带来新的外观设计性的同时提高柔软感，舒适性/外观设计性优越。一种车辆用座椅，具有成为座椅的座面部的座垫(2)、成为座椅的靠背部的座椅靠背(3)和对乘坐人员的头部及颈部进行保护的头枕(4)；其特征为，在上述座垫及上述座椅靠背中的至少一方，在其表面具备由包含表皮材料(6)、缓冲材料(8)、热收缩材料(9)的坯布形成的罩，上述罩通过缝缀加工在其表面形成多个凹凸。

Description

车辆用座椅及车辆用座椅的制造方法
技术领域
本发明涉及车辆用座椅及其制造方法。
背景技术
机动车用座椅等车辆用座在要求安全性、包裹性、乘降性(乘降容易性)等各种各样的功能的同时，对于提高落座感受、振动吸收性能这些乘坐人员的舒适性的要求也多。另外，在机动车的内部装饰部件中也是大的零件，对于其外观、外观设计性也存在各种各样的要求。
另一方面，对车辆用座椅的外观、外观设计性影响大的椅套即装饰罩和框架一起在车辆用座椅全体的成本中所占的比例高，车辆用座椅中的装饰罩的成本降低也成为重要的课题。
因此，在机动车用等车辆用座椅中，进行了一面对其制造成本进行抑制一面满足乘坐人员的舒适性、外观设计性的座椅结构的搭配。
作为本技术领域的背景技术，存在日本特开2000-211048号公报(专利文献1)。在专利文献1中，公开了一种可发挥绗缝加工效果的机动车座垫用绗缝片材，该机动车座垫用绗缝片材通过在机动车用表皮材料层的背面侧层叠由热塑性纤维构成的无纺布层并进行热熔粘合结合来构成；该机动车座垫用的绗缝片材的特征在于，上述无纺布层的处于与相对于上述表皮材料层的面相反面侧的至少外层面侧成为硬化面。
根据上述机动车座垫用绗缝片材，作为机动车用的座垫片材，可做成使得其回收利用性容易的原料构成，在进行该场合的绗缝缝制加工的场合，成为利用该加工施加了良好的凹凸的绗缝片材，可作为机动车用的座垫片材提供实用性高的、有益的机动车用的座垫片材。
另外，作为本技术领域的另一背景技术，存在日本特开2006-130715号公报(专利文献2)。在专利文献2中，存在与在表面有起伏的内部装饰材料相关的记载，该内部装饰材料在将从表面侧开始层叠蒙皮、缓冲层、背面基布的表皮材料安放在模具内后，将熔融的热塑性树脂注入，一体成形表皮材料和热塑性树脂；该内部装饰材料的特征在于，上述蒙皮在纵横的热收缩率具有差别，并且，蒙皮和背面基布经缓冲层在热收缩率大的方向上的两点以上以点状进行熔敷；在表皮材料表面，利用从将熔融的热塑性树脂注入到模具内的时候的熔融树脂的受热，形成蒙皮在上述点状的熔敷部间偏往蒙皮的热收缩率大的方向收缩而产生的凹条纹图样。
根据上述内部装饰材料，作为蒙皮使用以下蒙皮，该蒙皮在纵横在热收缩率具有差别，并且，蒙皮和背面基布经缓冲层在热收缩率大的方向上在两点以上以点状；在将熔融的热塑性树脂注入到模具内的时候利用从熔融树脂的受热，使蒙皮在上述点状的熔敷部间偏往蒙皮的热收缩率大的方向收缩，在表皮材料表面形成凹条纹图样。所以，不需要如现有技术的那样进行后加工即可在表皮材料的表面一体地成形任意的设计的起伏形状。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-211048号公报
专利文献2：日本特开2006-130715号公报
发明内容
发明所要解决的课题
如上述的那样，在机动车用座椅等车辆用座椅中，一面对其制造成本进行抑制一面满足乘坐人员的舒适性、外观设计性的座椅结构成为重要的课题。
在现有技术的机动车用座椅中，例如使用通过对表皮材料进行收拢缝制来对折裥即布进行起褶缝制、形成收拢的褶子的技术。此折裥加工虽然在落座时可确保表皮材料的充分的行程等，在舒适性有利，但在另一方面也存在以下问题，即，凹凸感、位置这些折裥的控制困难，有时会产生松弛的印象，作为产品的偏差也会变大。
另外，在一般的机动车用座椅中，虽然在将表皮材料及成为缓冲材料的厚的软填料重叠在一起的层叠坯布的表面通过利用电脑缝纫机的图案缝缀实施了凹凸加工，但仅是利用图案缝缀进行的凹凸加工，难以获得达到要求的充分的立体形状(凹凸形状)。
在公开于专利文献1的技术中，因为在利用加热进行硬化处理后进行缝缀处理，所以，在获得的凹凸形状存在极限，不充分。另外，在专利文献2的技术中，因为通过设置点状熔敷部来形成凹条纹图样，所以，同样在获得的凹凸形状存在极限，不充分。
因此，本发明的目的在于提供一种车辆用座椅，在该车辆用座椅中，在其表层形成显著的立体感，在带来新的外观设计性的同时使柔软感提高，舒适性/外观设计性优越。
另外，本发明的另一目的在于提供一种车辆用座椅，在该车辆用座椅中，在其表层形成立体的图样，带来新的外观设计性的同时在落座时确保表皮材料的充分的行程，舒适性/外观设计性优越。
另外，本发明的另一目的在于提供一种车辆用座椅的制造方法，该车辆用座椅一面对制造成本进行抑制一面能满足舒适性/外观设计性。
用于解决课题的技术手段
本发明是一种车辆用座椅，该车辆用座椅具有成为座椅的座面部的座垫、成为座椅的靠背部的座椅靠背和对乘坐人员的头部及颈部进行保护的头枕；该车辆用座椅的特征在于，在上述座垫及上述座椅靠背中的至少一方，在其表面具备由包含表皮材料、缓冲材料、热收缩材料的坯布形成的罩，上述罩通过缝缀加工在其表面形成多个凹凸。
另外，本发明是一种车辆用座椅，该车辆用座椅具有成为座椅的座面部的座垫、成为座椅的靠背部的座椅靠背和对乘坐人员的头部及颈部进行保护的头枕；该车辆用座椅的特征在于，在上述座垫及上述座椅靠背中的至少一方，在其表面具备由包含表皮材料、缓冲材料、橡胶材料的坯布形成的罩，上述罩通过缝缀加工在其表面形成多个凹凸。
另外，本发明是一种车辆用座椅的制造方法，该车辆用座椅的制造方法包含(a)至少将表皮材料、缓冲材料、热收缩材料这三层重叠在一起制作层叠的坯布的工序，(b)对上述层叠的坯布进行图案缝缀处理的工序和(c)对上述层叠的坯布实施热处理的工序。
另外，本发明是一种车辆用座椅的制造方法，该车辆用座椅的制造方法包含(a)至少将表皮材料、缓冲材料、橡胶材料这三层重叠在一起制作层叠的坯布的工序，(b)在将上述橡胶材料机械性地伸长了的状态下对上述层叠的坯布进行图案缝缀处理的工序和(c)将上述橡胶材料的伸长释放的工序。
发明的效果
根据本发明，在车辆用座椅中，在其表层形成显著的立体感，在带来新的外观设计性的同时，使柔软感提高，可实现舒适性/外观设计性优越的车辆用座椅。
另外，根据本发明，在车辆用座椅中，在其表层形成立体的图样，在带来新的外观设计性的同时，在落座时确保表皮材料的充分的行程，可实现舒适性/外观设计性优越的车辆用座椅。
另外，根据本发明，可实现一面对制造成本进行抑制一面满足舒适性/外观设计性的车辆用座椅的制造方法。
上述以外的课题、构成及效果根据以下的实施方式的说明变得更加清楚。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的全体概要的图。
图2是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的一部分表面的图。
图3是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的一部分表面的图。
图4是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的局部截面的图。
图5是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的局部截面的图。
图6是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的制造工序的概要的流程图。
图7是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的缝制工序的流程图。
图8是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的缝制工序的流程图。
图9是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的全体概要的图。
图10是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的局部截面的图。
图11是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的局部截面的图。
图12是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的局部截面的图。
图13是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的缝制工序的流程图。
图14是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的局部截面的图。
图15是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的局部截面的图。
图16是表示本发明的一个实施方式的车辆用座椅的局部截面的图。
具体实施方式
下面，使用附图说明本发明的实施例。
实施例1
在图1中表示作为本发明的一实施例的用于机动车等的车辆用座椅的全体概要。实施例1中的车辆用座椅1如图1所示的那样，作为其主要的部位，具有成为座椅的座面部的座垫2、成为座椅的靠背部的座椅靠背3、对乘坐人员的头部及颈部进行保护的头枕4等。在座垫2的两侧，设置成为座面部的侧部的支承部的侧支承部5。在图1中的座垫2及座椅靠背3的表面，作为表面的设计的代表例，通过图案缝缀施加格子状的图样。座垫2的格子状的图样及座椅靠背3的格子状的图样通过由电脑缝纫机或多轴缝纫机进行的正确的缝缀加工在坯布的表面形成多个凹凸，作为立体的图样设置。
实施例1中的在车辆用座椅的座垫2或座椅靠背3的表面施加的立体的图样的别的例表示在图2及图3中。在图2中，从从中心点朝3方向以放射状延伸的那样的图样按照一定的间隔设置多个。另外，在图3中，在六边形的各自的边与其它的六边形接触的那样的图样连续地设置多个。在图上虽然难以理解，但图2及图3的图样与通过现有技术的缝缀加工形成的图样相比，表面的凹凸即高度差形成得较大。
在图4中表示实施例1的车辆用座椅的座垫2或座椅靠背3的局部截面。实施例1的座垫2或座椅靠背3使用椅套即装饰罩，该椅套即装饰罩使用从表面侧开始包含表皮材料6、成为缓冲材料的厚的软填料8、通过加热使其热收缩的热收缩材料9这三层的坯布。厚的软填料8作为其原料例如使用缓冲性高的聚氨酯材料、棉等。另外，作为热收缩材料9的原料，例如可使用聚酯原料。
包含表皮材料6、厚的软填料8、热收缩材料9这三层的坯布由缝缀线7实施图案缝缀加工，在表皮材料6的表面形成上述的立体的图样。在这里，在将表皮材料6、厚的软填料8、热收缩材料9这三层重叠在一起后，热收缩材料9被实施热处理(加热)，由于热收缩而产生收缩，所以，在表皮材料6上形成大的凹凸(高度差)。
接下来，使用图6至图8及图9至图12说明实施例1的车辆用座椅的制造方法。图6表示实施例1的车辆用座椅的制造工序的概要。在工序a中，进行椅套即装饰罩的表皮材料的成卷的布的裁断。接着，对裁断的表皮材料的各构件进行缝制(工序b)。另外，在别的生产线，通过金属材料等的成形/加工形成框架(工序c)，进行倾斜角调节器、座椅控制杠杆等座椅机构部件的组装(工序d)。再在别的生产线，进行装饰罩和聚氨酯的一体发泡(工序e)、装饰罩和聚氨酯结合垫的粘接成形(工序f)等处理。如图6所示的那样，由各自的工序形成的座椅的各部分由座椅装配工序(工序g)装配成作为最终产品的形态。其后，经检查(工序h)，向机动车制造商等出货(工序i)。
关于对上述的表皮材料的各构件进行缝制的工序(工序b)，将该工序的详细内容表示在图7中。将表皮材料6、聚氨酯材料等厚的软填料8、聚酯原料等热收缩材料9重叠在一起成为三层，形成层叠的坯布(工序j)。接着，在层叠坯布的表面即座椅表面使用电脑缝纫机或多轴缝纫机正确地进行图案缝缀处理(工序k)。在这里，由缝缀处理施加的图案也可从预先记录在电脑中的多个图案任意地选择。实施缝缀处理(工序k)后的层叠的坯布的截面表示在图10中。在此阶段的层叠的坯布因为与实施现有技术的图案缝缀处理的状态相同，所以，由缝缀线7形成的表皮材料6的表面的凹凸(高度差)成为与现有技术同等的大小的凹凸(高度差)。
接着，将由图6的工序a形成的座椅各部位缝合，形成为车辆用椅套的形状(工序l)。将在此阶段的层叠坯布的局部截面表示于图11。图11与表示车辆用座椅的全体概要的图9的A-A′截面相当。
在这里缝合的座椅各部位可在其全部的部位使用上述的将表皮材料6、厚的软填料8、热收缩材料9重叠在一起成为三层的层叠坯布，另外，根据使用的座椅的部位，也可以是使用层叠坯布的部位和现有技术的坯布，例如表皮材料6、厚的软填料8的二层的坯布的组合。
其后，如图12所示的那样，对被实施了图案缝缀处理的包含表皮材料6、厚的软填料8、热收缩材料9这三层的层叠坯布进行热处理，使热收缩材料9产生热收缩(工序m)。通过此热处理使热收缩材料9收缩，可在被进行了缝缀加工的表皮材料6的表面即椅套的表面形成大的凹凸(高度差)。
在图8中表示实施例1中的对上述的表皮材料的各构件进行缝制的工序(工序b)的变形例。如图8所示的那样，也可在工序l前处理图7中的工序m。即，也可在对表皮材料的各构件进行缝制前，对包含表皮材料6、厚的软填料8、热收缩材料9这三层的层叠坯布进行热处理，仅在使用层叠坯布的部位在被进行了缝缀加工的表皮材料6的表面即椅套的表面形成大的凹凸(高度差)，然后将座椅各部位缝合，形成椅套即装饰罩。
另外，上述的椅套表面的由凹凸(高度差)形成的图样与要求对应地设定成在图1中说明的那样的格子状的图样、在图2及图3中说明的那样的存在规则性的图案即几何学图样等。
如以上说明的那样，根据实施例1，可在车辆用座椅中在其表层形成显著的立体感，在带来新的外观设计性的同时，使柔软感提高，实现舒适性/外观设计性优越的车辆用座椅。另外，由形成于座椅表面的凹凸(高度差)，可提高乘坐人员落座时的适合感，由确实的立体性提高通气性，通过落座时的乘坐人员与缝缀线的摩擦消失提高缝缀线的耐久性。并且，在车辆用座椅的制造方法中，通过作为原料的一部分使用热收缩材料，不用使用特别的缝纫机，即可制造一面对制造成本进行抑制，一面满足舒适性/外观设计性的车辆用座椅。
实施例2
在图5中表示作为本发明的另一实施例的车辆用座椅的座垫2或座椅靠背3的局部截面。关于实施例2中的车辆用座椅的说明，对于与实施例1通用的部分，省略其详细内容地进行说明。
实施例2中的车辆用座椅1的座垫2或座椅靠背3使用椅套即装饰罩，该椅套即装饰罩使用从表面侧开始包含表皮材料6、成为缓冲材料的棉10、具有伸缩性的面橡胶11这三层的坯布。
包含表皮材料6、棉10、面橡胶11这三层的坯布由缝缀线7实施图案缝缀加工，与实施例1同样地在表皮材料6的表面上形成立体的图样。在这里，面橡胶11在使表皮材料6、棉10、面橡胶11这三层重叠在一起后，在将面橡胶11机械性地伸长了的状态下实施缝缀加工。图5表示在缝缀加工后将面橡胶11的机械性的伸长释放后的状态。因为机械性的伸长被释放的面橡胶11恢复到机械性地伸长前的状态，所以，在表皮材料6形成大的凹凸(高度差)。
接下来，使用图13至图16对实施例2中的车辆用座椅的制造方法进行说明。实施例2中的车辆用座椅的制造工序的概要经过与实施例1同样的工序即图6所示的那样的工序制造。关于实施例2中的车辆用座椅的制造方法的说明，也对于与实施例1通用的部分省略其详细内容地进行说明。
在图13中表示实施例2中的缝制工序的详细内容，即图6中的对表皮材料的各构件进行缝制的工序(工序b)的详细内容。将表皮材料6、成为缓冲材料的棉10、具有伸缩性的面橡胶11重叠在一起成为三层，形成层叠的坯布(工序n)。接着，维持由机械性的手段使面橡胶11伸长的状态，对层叠坯布的表面即座椅表面使用电脑缝纫机或多轴缝纫机正确地进行图案缝缀处理(工序o)。在这里，通过缝缀处理施加的图案与实施例1同样地也可从预先记录在电脑中的多个图案任意地选择。实施缝缀处理(工序o)后的层叠的坯布的截面表示在图14中。在此阶段的层叠的坯布因为面橡胶11维持机械性地伸长的状态，与实施了现有技术的图案缝缀处理的状态相同，所以，由缝缀线7形成的表皮材料6的表面的凹凸(高度差)成为与现有技术同等的大小的凹凸(高度差)。
接着，将由图6的工序a形成的座椅各部位缝合，形成为车辆用椅套的形状(工序p)。在此阶段的层叠坯布的局部截面表示于图15。图15与表示车辆用座椅的全体概要的图9的A-A′截面相当。
在这里缝合的座椅各部位可在其全部的部位使用将上述的表皮材料6、棉10、面橡胶11重叠在一起成为三层的层叠坯布，另外，根据使用的座椅的部位，也可以是使用层叠坯布的部位与现有技术的坯布，例如表皮材料6、棉10的二层的坯布的组合。
其后，如图16所示的那样，通过将机械性地伸长了的面橡胶11的伸长释放，面橡胶11要恢复到伸长前的状态的应力即收缩力发挥作用，可在进行了缝缀加工的表皮材料6的表面即椅套的表面形成大的凹凸(高度差)。
另外，由上述的椅套表面的凹凸(高度差)形成的图样与实施例1同样地被与要求对应地设定成在图1说明的那样的格子状的图样、在图2及图3中说明的那样的存在规则性的图案即几何学图样等。
如以上说明的那样，根据实施例2，可在车辆用座椅中在其表层形成立体的图样，在带来新的外观设计性的同时，在落座时确保表皮材料的充分的行程，实现舒适性/外观设计性优越的车辆用座椅。另外，由形成于座椅表面的凹凸(高度差)，可提高乘坐人员的落座时的适合感，由确实的立体性提高通气性，通过落座时的乘坐人员与缝缀线的摩擦消失来提高缝缀线的耐久性。并且，在车辆用座椅的制造方法中，通过作为原料的一部分使用面橡胶，不用使用特别的缝纫机，可制造一面对制造成本进行抑制，一面满足舒适性/外观设计性的车辆用座椅。
另外，本发明不限于上述的实施例，包含各种各样的变形例。例如，上述的实施例是为了容易理解地说明本发明而详细地说明的实施例，不一定非要限于具备说明的全部的构成的实施例。另外，可将某一实施例的构成的一部分与其它的实施例的构成置换，另外，也可在某一实施例的构成中加入其它的实施例的构成。另外，关于各实施例的构成的一部分，可进行其它的构成的追加/削除/置换。
附图标记说明：
1…车辆用座椅、2…座垫、3…座椅靠背、4…头枕、5…侧支承部、6…表皮材料、7…缝缀线、8…厚的软填料，9…热收缩材料、10…棉、11…面橡胶。

Claims (17)

1.一种车辆用座椅，具有成为座椅的座面部的座垫、
成为座椅的靠背部的座椅靠背，和
对乘坐人员的头部及颈部进行保护的头枕；
该车辆用座椅的特征在于：
在上述座垫及上述座椅靠背中的至少一方，在其表面具备由包含表皮材料、缓冲材料、热收缩材料的坯布形成的罩，
上述罩通过缝缀加工在其表面形成多个凹凸。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，上述罩由上述多个凹凸在其表面施加立体的图样。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，上述表面的立体的图样是几何学图样。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，上述热收缩材料是聚酯原料。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，上述缓冲材料是聚氨酯或棉。
6.一种车辆用座椅，具有成为座椅的座面部的座垫、
成为座椅的靠背部的座椅靠背，和
对乘坐人员的头部及颈部进行保护的头枕；
该车辆用座椅的特征在于：
在上述座垫及上述座椅靠背中的至少一方，在其表面具备由包含表皮材料、缓冲材料、橡胶材料的坯布形成的罩，
上述罩通过缝缀加工在其表面形成多个凹凸。
7.根据权利要求6所述的车辆用座椅，其特征在于，上述罩由上述多个凹凸在其表面施加立体的图样。
8.根据权利要求7所述的车辆用座椅，其特征在于，上述表面的立体的图样是几何学图样。
9.根据权利要求6至8中的任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，上述缓冲材料由聚氨酯或棉形成。
10.一种车辆用座椅的制造方法，其特征在于：包含以下的工序，
(a)至少将表皮材料、缓冲材料、热收缩材料这三层重叠在一起制作层叠的坯布的工序；
(b)对上述层叠的坯布进行图案缝缀处理的工序，和
(c)对上述层叠的坯布实施热处理的工序。
11.根据权利要求10所述的车辆用座椅的制造方法，其特征在于，在上述(b)工序及上述(c)工序之间，具有以下的工序，
(d)通过将上述层叠的坯布和与上述层叠的坯布不同的坯布缝合来形成上述车辆用座椅的装饰罩的工序。
12.根据权利要求10所述的车辆用座椅的制造方法，其特征在于，在上述(c)工序之后，具有以下的工序，
(d)通过将上述层叠的坯布和与上述层叠的坯布不同的坯布缝合来形成上述车辆用座椅的装饰罩的工序。
13.根据权利要求10至12中的任一项所述的车辆用座椅的制造方法，其特征在于，上述热收缩材料是聚酯原料。
14.根据权利要求10至13中的任一项所述的车辆用座椅的制造方法，其特征在于，上述缓冲材料是聚氨酯或棉。
15.一种车辆用座椅的制造方法，其特征在于：包含以下的工序，
(a)至少将表皮材料、缓冲材料、橡胶材料这三层重叠在一起制作层叠的坯布的工序；
(b)在将上述橡胶材料机械性地伸长了的状态下对上述层叠的坯布进行图案缝缀处理的工序，和
(c)将上述橡胶材料的伸长释放的工序。
16.根据权利要求15所述的车辆用座椅的制造方法，其特征在于，上述缓冲材料是聚氨酯或棉。
17.根据权利要求10至16中的任一项所述的车辆用座椅的制造方法，其特征在于，在成为座椅的座面部的座垫及成为座椅的靠背部的座椅靠背中的至少一方使用上述层叠的坯布。
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