CN105913679A - 一种地铁列车末班车信息提供方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种地铁列车末班车信息提供方法，采用调度监控中心信息推送的方式向乘客提供准确的地铁末班车到站信息，同时提醒乘客应当以正常速度走到站台可搭乘站点末班车或是加快速度追赶此次末班车，或者根据调度监控中心推送的周边可能的地铁列车信息选择其他出行线路；在进入地铁列车末班车运行时段时，除了向设定区域内定位到的用户推送末班车信息外，位于设定区域外的乘客可以通过个人移动终端发送目的站点末班车信息申请，能够从多方面保证乘客获得准确的末班车搭乘信息。该发明的实施将能够有效地缓解乘客因时间安排有误而错过地铁末班车搭乘的困难，在满足市民夜间出行要求的同时有利于保证地铁在夜间运营中的运力不被浪费。

Description

一种地铁列车末班车信息提供方法
技术领域
本发明属于轨道交通运营信息技术领域，具体涉及一种地铁列车末班车信息提供方法。
背景技术
随着城市轨道交通在我国的快速发展，城市轨道交通在城市交通中所占的比例越来越大，作为世界最繁忙的城市轨道交通系统，北京地铁每天客运量超千万，运行时间从拂晓到子夜。北京大多数地铁线路的末班车结束时间比较早，而且超过晚上12点的少之又少。所有官方公布的每一站末班车时间其实是指地铁到达该站的准确时间，如果按照官方公布的时间进站买票往往会出现赶不上末班车的情况。显然，地铁停运太早，对于市民的夜间出行无疑是一大障碍，无论是娱乐消遣、探亲聚会，还是上夜班、加班，都不得不依靠打车或打出租车。
有人提出赶末班车保险的方法是根据末班车时间提前15分钟进地铁，但这在操作上不利于乘客充分利用个人时间；也有人提出为了便民而延迟地铁末班车，但是由于地铁线路维护、检修等的制约，这往往很难做到。
发明内容
本发明提出一种地铁列车末班车信息提供方法，使乘客准确地获得地铁列车末班车信息，合理安排自己的夜间出行并及时搭乘地铁末班车，既有利于保证地铁在夜间运营中的运力不被浪费，又可以满足市民的夜间出行要求。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种地铁列车末班车信息提供方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)乘客订购地铁末班车信息推送服务，通过自己的移动终端与地铁内部网相连；
2)地铁调度监控中心根据中心站点与相邻站点之间的距离确定消息推送范围；
3)当进入末班车时间段时，地铁公司通过自有定位系统，准确定位消息推送范围内订购了服务的用户的位置，同时获得用户移动终端信息；
4)地铁自有定位系统将获得的用户的精确位置及移动终端信息反馈给地铁调度监控中心；
5)末班车列车司机向调度监控中心发送到达中心站点站台的精确时间点t1，调度监控中心通过自有定位系统反馈回来的乘客的精确位置计算用户正常情况下从所在位置到达站台的时间t，当前时间点为t2，当t1-t2≥t时，监控调度中心向乘客推送中心站点相应末班车到站时间，并提醒乘客以正常速度能够赶上中心站点对应地铁末班车。
所述自有定位系统为地铁公司自有定位系统，其用于提供与自身业务更加紧密相关的基于位置的服务。
进一步地，当t1-t2＜t时，推送消息应提醒乘客加快速度以保证能够成功搭乘此次末班车，或者向乘客推送周边可能搭乘的地铁列车信息，方便乘客合理安排自己时间选择其他出行路线，满足自己的出行要求。
进一步地，当乘客位于末班车信息推送范围以外的地点时，乘客可以通过个人携带的移动终端设置目的站点及末班车行驶方向，当进入末班车行驶时间段时，调度监控中心根据乘客的请求信息向乘客推送相应末班车到站准确时间点及乘客以正常速度从进站口到达站台所需时间，乘客可据此合理安排个人出行时间以便顺利搭乘地铁末班列车。
优选地，乘客的所述移动终端为智能手机，将其作为地铁末班车信息请求发送装置和末班车信息推送消息接收装置，联合地铁自有手机定位系统和地铁调度监控中心向乘客及时推送地铁列车末班车信息。
本发明的有益效果为：
采用调度监控中心信息推送的方式向乘客提供准确的地铁末班车到站信息，同时提醒乘客应当以正常速度走到站台可搭乘站点末班车或是加快速度追赶此次末班车，或者根据调度监控中心推送的周边可能的地铁列车信息选择其他出行线路；在进入地铁列车末班车运行时段时，除了向设定区域内定位到的用户推送末班车信息外，位于设定区域外的乘客可以通过个人移动终端发送目的站点末班车信息申请，能够从多方面保证乘客获得准确的末班车搭乘信息。该发明的实施将能够有效地缓解乘客因时间安排有误而错过地铁末班车搭乘的困难，在满足市民夜间出行要求的同时有利于保证地铁在夜间运营中的运力不被浪费。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所述的地铁列车末班车信息提供方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本发明做详细说明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
北京地铁一号线四惠东方向(苹果园-四惠东)的末班车时间段为22:55～23:48。下面介绍王某通过该系统乘坐四惠东方向木樨地站的末班车的过程。
官方公布的往四惠东方向的木樨地地铁站的末班车时间为23:20，即一号线开往四惠东方向的末班列车到达木樨地站的精确时间为23:20。
王某通过智能手机作为个人移动终端订购末班车信息推送服务，通过智能手机可以连接地铁内部网(避免乘客进入地铁站台或位于地铁列车上时手机信号差难以接受消息)；木樨地站距上一站(军事博物馆)的距离为1166m，距下一站(南礼士路)的距离为1291m，据此，调度监控中心设定这一站的消息推送范围为1300m；若王某位于该消息推送范围内，当进入末班车时间段时，地铁自有定位系统通过王某的智能手机信号定位其具体位置，并将王某的智能手机信息和其位置反馈给调度监控中心。
司机向调度监控中心发送末班车到达木樨地站的准确时间为23:20，若此时王某距离木樨地站台距离为900m，成年人正常行走速度为1.2m/s，王某正常情况下到达该站台时间为12.5min，若当前时间点为23:00，则23:20-23:00＝20min>12.5min，监控调度中心向王某推送木樨地站相应末班车到站时间23:20，并提醒乘客以正常速度能够赶上往四惠东方向的木樨地站的地铁末班车；若当前时间点为23:10，则23:20-23:10＝10min<12.5min，监控中心应推送消息提醒王某加快速度以保证能够成功搭乘此次末班车，或者向王某推送周边可能搭乘的地铁地铁列车信息，方便其合理安排时间选择其他出行路线。
实施例2
李某位于末班车信息推送范围外(在家或是单位等)，或者未进入末班车时间段，还以木樨地站为例，李某在订购末班车信息推送服务后，可以通过自己的智能手机向调度监控中心发送末班车目的站点及其行驶方向(木樨地站，开往四惠东方向)，当进入末班车时间段时，调度监控中心向李某推送开往四惠东方向的末班车列车到达木樨地站的准确时间点以及从木樨地站各进站口以正常速度到达站台所需时间，李某依据该信息合理安排自己的出行，成功搭乘地铁木樨地站末班车。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁列车末班车信息提供方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)乘客订购地铁末班车信息推送服务，通过自己的移动终端与地铁内部网相连；
2)地铁调度监控中心根据中心站点与相邻站点之间的距离确定消息推送范围；
3)当进入末班车时间段时，地铁公司通过自有定位系统，准确定位消息推送范围内订购了服务的用户的位置，同时获得用户移动终端信息；
4)地铁自有定位系统将获得的用户的精确位置及移动终端信息反馈给地铁调度监控中心；
5)末班车列车司机向调度监控中心发送到达中心站点站台的精确时间点t1，调度监控中心通过自有定位系统反馈回来的乘客的精确位置计算用户正常情况下从所在位置到达站台的时间t，当前时间点为t2，当t1-t2≥t时，监控调度中心向乘客推送中心站点相应末班车到站时间，并提醒乘客以正常速度能够赶上中心站点对应地铁末班车。
2.根据权利要求1所述的地铁列车末班车信息提供方法，其特征在于：所述自有定位系统为地铁公司自有定位系统，其用于提供与自身业务更加紧密相关的基于位置的服务。
3.根据权利要求1所述的地铁列车末班车信息提供方法，其特征在于：当t1-t2＜t时，推送消息应提醒乘客加快速度以保证能够成功搭乘此次末班车，或者向乘客推送周边可能搭乘的地铁列车信息，方便乘客合理安排自己时间选择其他出行路线，满足自己的出行要求。
4.根据权利要求1所述的地铁列车末班车信息提供方法，其特征在于：当乘客位于末班车信息推送范围以外的地点时，乘客可以通过个人携带的移动终端设置目的站点及末班车行驶方向，当进入末班车行驶时间段时，调度监控中心根据乘客的请求信息向乘客推送相应末班车到站准确时间点及乘客以正常速度从进站口到达站台所需时间，乘客可据此合理安排个人出行时间以便顺利搭乘地铁末班列车。
5.根据权利要求1-4任一项所述的地铁列车末班车信息提供方法，其特征在于：乘客的所述移动终端为智能手机，将其作为地铁末班车信息请求发送装置和末班车信息推送消息接收装置，联合地铁自有手机定位系统和地铁调度监控中心向乘客及时推送地铁列车末班车信息。
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