CN107146138A - 一种基于列车动态信息导入的接送站服务方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的一种基于列车动态信息导入的接送站服务方法，包括如下步骤：S1、获取车票二维码信息；S2、将获取到的信息填充至订单信息列表中，生成订单；S3、计算服务费用并生成支付窗口；S4、接收用户到达指令进行接送站服务；还公开了完成上述方法的系统，包括后台服务器、与后台服务器信息交互的用户端；后台服务器包括二维码解析模块、填充模块、订单信息数据库、计费模块、支付模块；本发明的优点在于，无需用户手工输入预约接送站服务的一些基本信息，同时将铁路出行信息、铁路服务信息及时传递给乘客与铁路工作人员，保证乘客与铁路工作人员信息的对称性，合理安排工作人员的工作，也对服务乘客的及时性、有效性做出有利保障。

Description

一种基于列车动态信息导入的接送站服务方法及系统
技术领域
本发明属于铁路出行信息服务技术领域，具体为一种基于列车动态信息导入的接送站服务方法及系统。
背景技术
随着铁路客运的日益发达，承运能力和运行速度的提高使得越来越多的人选择铁路出行。无论是短途还是长途乘客总会携带包裹、行李乘车出行，或者出行人员中有老人、小孩、残疾人等特殊人群，为了方便乘客上车，车站会提供接送站服务，帮助乘客搬运行李或协助特殊人群进出站。
这种服务虽然在一定程度上给乘客带来了便利性，但同时也存在着弊端，例如以送站服务来说，由于车站内流动人员较多、车站场地较大，很多人对车站地域布局并不熟悉，在提供送站服务时，需要乘客自行在车站内寻找穿戴有特殊标识衣物或帽子的工作人员，在找到工作人员后才能享受该项服务，可想而知，这样会给乘客带来很多麻烦。而且，车站工作人员要想提供该项服务也需要在站内进行巡游揽客，会给站内的秩序多少带来一定影响。由于乘客和提供服务的工作人员之间的信息不对称，因此还会出现工作人员空闲率高与高峰期乘客难以寻求服务等现象，这使得乘客不能及时的得到服务，如乘客中有老人、小孩儿因客流量过多引起身体不适，则更容易发生乘客人身安全的危险，并且无法有效地对工作人员的时间进行分配，由此引发了时间效能利用率低、用户体验性差、实时处理效率低等问题。
因此，亟需提供一种解决上述问题的技术方案，实现乘客与工作人员的信息对称，提高服务的实时处理效率和用户体验性等。
发明内容
为解决上述缺陷，本发明提供了一种基于列车动态信息导入的接送站服务方法及系统，实现的目的为将铁路出行信息、铁路服务信息及时传递给乘客与铁路工作人员，保证乘客与铁路工作人员信息的对称性，合理安排铁路工作人员的工作，提高工作效率，也进一步对服务乘客的及时性、有效性做出有利保障。
为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：本发明提供的一种基于列车动态信息导入的接送站服务方法，包括如下步骤：
S1、获取车票二维码信息；
S2、将S1获取到的信息填充至订单信息列表中，生成订单；
S3、根据S2的订单信息，计算服务费用并生成支付窗口；
S4、支付窗口反馈支付完成后，接收用户到达指令进行接送站服务。
无需人工输入车票的一些基本信息、简便快捷，通过用户端与工作人员信息的交互，使得接送站信息对称，能够合理安排工作人员的时间，起到综合调度的作用，也使乘客及时接受到接送站的服务。
进一步的，所述S1中获取的车票二维码信息包括车次、起始站、乘车日期及时间、乘车车厢。获取到上述信息，可根据时间、车厢等布署工作人员。
进一步的，所述S2包括根据从S1获取到的信息、用户选择的接/送站服务类型，验证是否为开通的服务车站、是否在服务时间内，以及是否为服务时段的有效车票，上述条件均满足时成功将信息填充至订单信息列表中，有一个条件不满足时，反馈用户提示。智能化验证给予报错信息。
进一步的，所述S2中订单信息包括联系人、联系方式、接/送起点、接/送终点、用户到达时间、乘客人数、行李件数、乘客所属特殊人群。工作人员获取到上述信息可直接与乘客联系，确定乘客到达位置，便于及时接到乘客。
进一步的，所述S3包括将各车站计费规则编译成计费模型，根据S2的订单信息、用户选择的接/送站服务类型，采用计费模型计算支付费用，并生成支付窗口。自动计算费用，准确、快速、方便，提高了人工的工作效率。
进一步的，所述S2中生成订单时先对该用户是否有未支付的订单进行验证，验证通过后成功生成订单，否则反馈用户提示信息。智能化帮助提示乘客是否有未完成的订单。
进一步的，所述S1中获取到车票二维码信息时，查询列车动态并生成可视化显示。可使用户清晰了解列车途经的站点以及时间，合理安排出行、预约接送站服务时间。
进一步的，所述S1中获取到车票二维码信息时，查询出对应车站并调取该车站全景地图显示于用户端。可使用户准确找到车站各个区域，为乘客提供便利服务。
进一步的，该方法还包括S5、采集用户端行程信息，生成起始车站到送达车站的足迹线路，与第三方社群平台信息交互，用于输出足迹信息。
进一步的，本发明还公开了完成上述方法的系统，包括后台服务器、与后台服务器信息交互的用户端；
后台服务器包括二维码解析模块，用于获取车票二维码信息；
填充模块，用于将获取到的信息填充至订单信息列表；
订单信息数据库，用于存储订单信息列表并生成订单；
计费模块，用于计算费用；
支付模块，用于生成支付窗口。
进一步的，该系统还包括验证模块，用于验证用户端发送的请求是否为开通的服务车站、是否在服务时间内、以及是否为服务时段的有效车票。
进一步的，该系统还包括列车动态获取模块，用于根据获取到的车票二维码信息，查询相对应的列车动态并生成可视化显示。
进一步的，该系统还包括调取地图模块，用于获取到车票二维码信息时，查询出车站并调取车站全景地图显示于用户端。
进一步的，该系统还包括足迹生成模块，足迹生成模块用于采集用户端形成信息，生成起始车站到送达车站的足迹线路，足迹生成模块将足迹信息发送至后台服务器，后台服务器与第三方社群平台信息交互，输出足迹信息。
进一步的，所述验证模块还用于验证发送请求的用户端是否有未支付的订单。
本发明采用上述技术方案，包括以下有益效果：无需用户手工输入预约接送站服务的一些基本信息，方便、快捷的发送预约接送站服务的请求，同时将铁路出行信息、铁路服务信息及时传递给乘客与铁路工作人员，保证乘客与铁路工作人员信息的对称性，合理安排铁路工作人员的工作，也进一步对服务乘客的及时性、有效性做出有利保障。
附图说明
图1为本发明方法流程图；
图2为本发明系统示意图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
实施例一：参照图1所示，本发明公开的一种基于列车动态信息导入的接送站服务方法，包括如下步骤：
S1、获取车票二维码信息；扫描车票上的二维码，解析二维码数据，从而获得二维码中的信息，获取的车票二维码信息包括车次、起始站、乘车日期及时间、乘车车厢；
S2、将S1获取到的信息填充至订单信息列表中，生成订单；订单信息除了S1中的车票二维码信息外，还包括联系人、联系方式、接/送起点、接/送终点、用户到达时间、乘客人数、行李件数、乘客所属特殊人群这些信息；
S3、根据S2的订单信息，计算服务费用并生成支付窗口；具体包括将各车站计费规则编译成计费模型，根据S2的订单信息、用户选择的接/送站服务类型，采用计费模型计算支付费用，并生成支付窗口，例如下述所示的北京西站接送站服务的计费规则：
注：以上地点距离价格为：1位工作人员及1辆行李搬运车(最多可搬运6件行李)到该地点为您服务的费用；每超出6件行李，将增加1个工作人员和1辆行李搬运车。总价＝以上价格×行李车数量。
则根据S2订单信息中用户填写的接站起点、接站终点、行李件数，采用任一种计算机化的语言，将车站计费规则编译成计费模型，自动计算出服务费用，以供用户付款；
S4、支付窗口反馈支付完成后，接收用户到达指令进行接送站服务。车站工作人员可通过S2获取的订单信息中联系人、联系方式与用户联系，用户也可将到达指令发送给车站工作人员，便于车站工作人员及时的接/送乘客。
本发明还公开了完成上述方法的系统，参照图2所示，包括后台服务器、与后台服务器信息交互的用户端；
后台服务器包括二维码解析模块，用于获取车票二维码信息；
填充模块，用于将获取到的信息填充至订单信息列表，例如常用的web填充；
订单信息数据库，用于存储订单信息列表并生成订单；
计费模块，用于计算费用；
支付模块，用于生成支付窗口。
实施例二：除了实施例一公开的方法和系统，为了进一步优化本发明方法，所述S2包括根据从S1获取到的信息、用户选择的接/送站服务类型，验证是否为开通的服务车站、是否在服务时间内，以及是否为服务时段的有效车票，上述条件均满足时成功将信息填充至订单信息列表中，有一个条件不满足时，反馈用户提示。由于车站检票、进站一般是有时间限制的，故可按照车站的规则，例如开车前5分钟已经停止检票了，故也无法提供接送站服务，在一些比较大的城市，考虑到交通情况，也可以预设开车前60分钟无法提供接送站服务，根据S1获取的乘车时间，如果是过去前几天的车票，根本无法提供接送站服务了，都可帮助用户来实现自动化验证，采用任何一种计算机化的语言将各车站规则编译，与S1获取到的信息比对进行验证即可。
进一步优化的本发明方法，所述S2中生成订单时还可对该用户是否有未支付的订单进行验证，验证通过后成功生成订单，否则反馈用户提示信息。以免同一用户同时存在多个接送站服务请求，帮助用户发现重复发出请求的错误。
自然的，除了实施例一公开的系统，为了完成上述验证步骤，则本发明系统还包括验证模块，用于验证用户端发送的请求是否为开通的服务车站、是否在服务时间内、以及是否为服务时段的有效车票，发送请求的用户端是否有未支付的订单。
实施例三：除了实施例一、实施例二公开的本发明方法及系统，为了丰富本发明的功能，所述S1中获取到车票二维码信息时，查询列车动态并生成可视化显示。例如S1中获取的车票二维码信息有车次信息，可根据此车次信息，查询该列车途经的车站、所到途经车站时间、是否有晚点等信息，在用户端生成可视化显示，方便用户查看所要接/送站列车到站情况，合理安排出行时间。
进一步的，所述S1中获取到车票二维码信息时，查询出对应车站并调取该车站全景地图显示于用户端。例如获取到的车票二维码信息中的车次为D20，起始站为长春到北京，则可将长春或北京站的全景地图显示于用户端，方便用户乘车方便、及时的找到车站内目标区域。
进一步的，该方法还包括S5、采集用户端行程信息，生成起始车站到送达车站的足迹线路，与第三方社群平台信息交互，用于输出足迹信息，第三方社群平台是指微信、微博等交流的网络平台，可实现足迹分享功能，与好友形成互动。
自然地，为了完成上述方法，本发明系统还包括列车动态获取模块，用于根据获取到的车票二维码信息，查询相对应的列车动态并生成可视化显示；
调取地图模块，用于获取到车票二维码信息时，查询出车站并调取车站全景地图显示于用户端。
足迹模块生成模块，足迹生成模块用于采集用户端形成信息，生成起始车站到送达车站的足迹线路，足迹生成模块将足迹信息发送至后台服务器，后台服务器与第三方社群平台信息交互，输出足迹信息。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：
S1、获取车票二维码信息；
S2、将S1获取到的信息填充至订单信息列表中，生成订单；
S3、根据S2的订单信息，计算服务费用并生成支付窗口；
S4、支付窗口反馈支付完成后，接收用户到达指令进行接送站服务。
2.根据权利要求1所述的基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，所述S1中获取的车票二维码信息包括车次、起始站、乘车日期及时间、乘车车厢。
3.根据权利要求1所述的基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，所述S2包括根据从S1获取到的信息、用户选择的接/送站服务类型，验证是否为开通的服务车站、是否在服务时间内，以及是否为服务时段的有效车票，上述条件均满足时成功将信息填充至订单信息列表中，有一个条件不满足时，反馈用户提示。
4.根据权利要求1所述的基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，所述S2中订单信息包括联系人、联系方式、接/送起点、接/送终点、用户到达时间、乘客人数、行李件数、乘客所属特殊人群。
5.根据权利要求1所述的基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，所述S3包括将各车站计费规则编译成计费模型，根据S2的订单信息、用户选择的接/送站服务类型，采用计费模型计算支付费用，并生成支付窗口。
6.根据权利要求1所述的基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，所述S2中生成订单时先对该用户是否有未支付的订单进行验证，验证通过后成功生成订单，否则反馈用户提示信息。
7.根据权利要求1所述的基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，所述S1中获取到车票二维码信息时，查询列车动态并生成可视化显示。
8.根据权利要求1所述的基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，所述S1中获取到车票二维码信息时，查询出对应车站并调取该车站全景地图显示于用户端。
9.根据权利要求1所述的基于列车动态信息导入的接送站服务方法，其特征在于，该方法还包括S5、采集用户端行程信息，生成起始车站到送达车站的足迹线路，与第三方社群平台信息交互，用于输出足迹信息。
10.一种基于列车动态信息导入的接送站服务系统，其特征在于，该系统包括后台服务器、与后台服务器信息交互的用户端；
后台服务器包括二维码解析模块，用于获取车票二维码信息；
填充模块，用于将获取到的信息填充至订单信息列表；
订单信息数据库，用于存储订单信息列表并生成订单；
计费模块，用于计算费用；
支付模块，用于生成支付窗口；
该系统还包括验证模块，用于验证用户端发送的请求是否为开通的服务车站、是否在服务时间内、以及是否为服务时段的有效车票；
该系统还包括列车动态获取模块，用于根据获取到的车票二维码信息，查询相对应的列车动态并生成可视化显示；
该系统还包括调取地图模块，用于获取到车票二维码信息时，查询出车站并调取车站全景地图显示于用户端；
该系统还包括足迹生成模块，足迹生成模块用于采集用户端形成信息，生成起始车站到送达车站的足迹线路，足迹生成模块将足迹信息发送至后台服务器，后台服务器与第三方社群平台信息交互，输出足迹信息；
所述验证模块还用于验证发送请求的用户端是否有未支付的订单。
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