CN105864417A - 换档装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供换档装置，提高换档体的档位的检测精度。在变速杆装置(10)中，通过使杆(22)转动来变更杆(22)的档位。进而，印制电路板(38)检测杆(22)的磁铁(40)所产生的磁力，从而检测杆(22)的档位。此处，杆(22)被压缩螺旋弹簧(32)施力，当杆(22)转动时，抑制磁铁(40)与印制电路板(38)的分离。因此，印制电路板(38)能够良好地检测磁铁(40)的磁力，能够提高杆(22)的档位的检测精度。

Description

换档装置
技术领域
本发明涉及通过使换档体移动来变更换档体的档位的换档装置。
背景技术
在下述专利文献1所记载的变速杆装置中，在壳体设置传感器开关，并且在变速杆设置磁铁，由传感器开关检测磁铁，从而检测变速杆的档位。
此处，在该变速杆装置中，当变速杆转动时，如果能够抑制传感器开关(各检测传感器)与磁铁的分离，则能够提高变速杆的档位的检测精度。
专利文献1：日本特开2010-234950号公报
发明内容
本发明考虑上述情况，提供一种能够提高换档体的档位的检测精度的换档装置。
技术方案1所记载的换档装置具备：支承体，该支承体设置于车身侧；换档体，该换档体支承于上述支承体，通过朝规定方向移动来变更档位；检测部，该检测部设置于上述支承体以及上述换档体的一方；检测单元，该检测单元设置于上述支承体以及上述换档体的另一方，通过检测上述检测部来检测上述换档体的档位；以及施力单元，在上述换档体朝规定方向移动时，该施力单元对上述换档体进行施力来抑制上述检测部与上述检测单元的分离。
技术方案2所记载的换档装置，在技术方案1所记载的换档装置中，上述换档装置具备限制单元，该限制单元限制上述检测部与上述检测单元的接近以及分离的至少一方。
技术方案3所记载的换档装置，在技术方案1或者技术方案2所记载的换档装置中，通过分割上述支承体来解除上述支承体对上述换档体的支承。
技术方案4所记载的换档装置，在技术方案1～技术方案3的任一方案所记载的换档装置中，上述施力单元将上述换档体向档位侧施力。
技术方案5所记载的换档装置，技术方案1～技术方案4的任一方案所记载的换档装置中，在上述换档体的相对于规定方向的侧方配置上述检测部或者上述检测单元。
在技术方案1所记载的换档装置中，在车身侧设置支承体，并且由支承体支承换档体，通过换档体朝规定方向移动来变更换档体的档位。进而，在支承体以及换档体的一方设置检测部，并且在支承体以及换档体的另一方设置检测单元，检测单元检测检测部，从而检测换档体的档位。
此处，在换档体朝规定方向移动时，施力单元对换档体进行施力，从而抑制检测部与检测单元的分离。因此，能够提高换档体的档位的检测精度。
在技术方案2所记载的换档装置中，限制单元限制检测部与检测单元的接近以及分离的至少一方。因此，即使在换档体作用高载荷的力时，也能够抑制检测部与检测单元的接近以及分离的至少一方。
在技术方案3所记载的换档装置中，通过分割支承体来解除支承体对换档体的支承。因此，通过安装支承体的分割部分，能够在支承体支承换档体，能够容易地在支承体安装换档体。
在技术方案4所记载的换档装置中，施力单元将换档体向档位侧施力。因此，换档体能够通过施力单元向档位侧移动。
在技术方案5所记载的换档装置中，在换档体的相对于规定方向的侧方配置检测部或者检测单元。因此，能够抑制与换档体朝规定方向的移动位置相应地检测部与检测单元分离得较远，能够有效地提高换档体的档位的检测精度。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式所涉及的变速杆装置的从左斜后方观察的分解立体图。
图2是示出本发明的实施方式所涉及的变速杆装置的从左方观察的侧视图。
图3是示出本发明的实施方式所涉及的变速杆装置的从后方观察的剖视图(图2的3-3线剖视图)。
图4是示出本发明的实施方式所涉及的变速杆装置的主要部分(图3的区域A的部分)的从后方观察的放大剖视图。
具体实施方式
图1中通过从左斜后方观察的分解立体图示出作为本发明的实施方式所涉及的换档装置的变速杆装置10，图2中通过从左方观察的侧视图示出变速杆装置10。进而，图3中通过从后方观察的剖视图(图2的3-3线剖视图)示出变速杆装置10。此外，在附图中，用箭头FR表示变速杆装置10的前方，用箭头LH表示变速杆装置10的左方，用箭头UP表示变速杆装置10的上方。
本实施方式的变速杆装置10为所谓直式且线控式的装置。变速杆装置10为落地式的装置，被设置于车辆(汽车)的驾驶席(图示省略)的车宽方向内侧的车厢的地板部(车身侧)，变速杆装置10的前方、左方以及上方分别朝向车辆的前方、左方以及上方。
如图1～图3所示，在变速杆装置10设置有作为支承体的由树脂制得的大致立方体形箱状的壳体12，壳体12固定于车厢的地板部。
在壳体12设置作为第1分割部件的大致有底矩形筒状的第1板12A，第1板12A内朝左侧敞开。在第1板12A的上端部形成有圆状的第1支承孔14，第1支承孔14向右侧敞开。另外，在第1板12A的右壁贯通形成有矩形状的贯通孔16。
在壳体12，在第1板12A的右侧设置有作为第2分割部件的大致立方体形箱状的第2板12B，第2板12B内朝左侧以及上侧敞开。第2板12B被安装于第1板12A，第2板12B内的左侧由第1板12A封闭。在第2板12B的右壁的上端部贯通形成有圆状的第2支承孔18，第2支承孔18与第1板12A的第1支承孔14同轴配置。在第2板12B的下壁的左端贯通形成有构成限制单元的长条矩形状的限制孔20，限制孔20沿前后方向延伸，并且左侧由第1板12A的下壁封闭(参照图4)。
在壳体12，在第1板12A的左侧设置有作为第3分割部件的大致矩形板状的罩12C，罩12C安装于第1板12A，将第1板12A内的左侧封闭。
在变速杆装置10设置有作为换档体的由树脂制得的长条棒状的杆22。在杆22的上下方向中间部一体地设置有一对圆筒状的支承轴22A，支承轴22A向杆22的左侧与右侧同轴突出。左侧以及右侧的支承轴22A分别嵌入第1板12A的第1支承孔14以及第2板12B的第2支承孔18，杆22在一对支承轴22A支承于第1板12A(第1支承孔14)以及第2板12B(第2支承孔18)，从而能够以一对支承轴22A为中心轴沿前后方向(规定方向)转动(移动)。杆22朝转动径向的移动在一对支承轴22A由第1板12A(第1支承孔14)以及第2板12B(第2支承孔18)大致限制，杆22朝转动轴向(左右方向)的移动由第1板12A(右壁)以及第2板12B(右壁)大致限制。
杆22的上侧部分向壳体12的上侧伸出，杆22在上端部可供车辆的乘客(特别是驾驶员)沿前后方向进行转动操作。因此，杆22能够从前侧向后侧转动操作至作为档位的“R”位置(后退位置)、“N”位置(空档位置)、“H”位置(原始位置)、“N”位置(空档位置)、“D”位置(前进位置)。
在杆22的左侧部分的下表面一体地设置有构成限制单元的矩形柱状的限制突起24(参照图4)，限制突起24在前后方向上形成为长条。限制突起24向下侧突出，限制突起24被插入至第1板12A与第2板12B之间的限制孔20。限制突起24与限制孔20相比左右方向尺寸略小，限制突起24相对于限制孔20的周面在左右方向两侧略微分离。
另外，杆22的下端部向左侧突出，贯通于第1板12A的贯通孔16。进而，在杆22的右侧并且下侧的部分形成有圆状的插入孔26，插入孔26朝越向右方越趋近下方的方向延伸，且向下侧敞开。
在变速杆装置10设置有作为施力单元的节制机构28。
在节制机构28设置有作为移动部件的大致圆柱状的定位销30，定位销30被同轴地插入(嵌入)杆22的插入孔26。定位销30相对于杆22(插入孔26)无法沿径向移动，并且能够沿轴向移动。定位销30的下侧部从插入孔26向下侧突出，定位销30的下侧面呈半球面状突出。
在定位销30与插入孔26的底面(上侧面)之间架设有作为施力部件的压缩螺旋弹簧32，压缩螺旋弹簧32将定位销30向下侧施力。
在节制机构28设置有作为节制部件的块状的定位斜面(detent slope)34，该定位斜面34被固定于第2板12B内的右侧并且下侧的角部。定位斜面34在前后方向上形成为长条，利用压缩螺旋弹簧32的作用力将定位销30的下侧面抵接于定位斜面34的上侧面。在定位斜面34的上侧面，在长边方向上隔开间隔地形成多个剖面大致三角形状的凸部34A，定位销30的下侧面与凸部34A的斜面抵接，由此通过压缩螺旋弹簧32将杆22向档位侧施力而使之能够向档位侧移动。另外，在杆22被沿前后方向转动操作时，定位销30以被压缩螺旋弹簧32施力的状态在档位间越过凸部34A，由此对杆22的转动操作施加节制感。定位斜面34的上侧面(包括凸部34A)朝越向左侧越趋近下侧的方向倾斜，杆22的下侧部分由压缩螺旋弹簧32朝左侧施力。
在变速杆装置10设置有检测机构36。
在检测机构36设置有作为检测单元的大致矩形板状的印制电路板38，印制电路板38被固定于第1板12A内，与左右方向垂直配置。另外，印制电路板38的左侧由罩12C覆盖。
在杆22的左侧部分的下端部通过嵌入成形而固定有作为检测部的大致长方体状的磁铁40，磁铁40在第1板12A内在左侧露出。磁铁40被配置为左面与左右方向垂直，并与印制电路板38在左右方向上对置，印制电路板38检测磁铁40所产生的磁力，从而能够检测杆22的档位。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
在以上的结构的变速杆装置10中，通过使杆22沿前后方向转动来变更杆22的档位。进而，在检测机构36中，由印制电路板38检测杆22的磁铁40所产生的磁力，从而检测杆22的档位。另外，在节制机构28中，当杆22被沿前后方向转动操作时，杆22的定位销30以被压缩螺旋弹簧32施力的状态在档位间越过定位斜面34的上侧面的凸部34A，由此对杆22的转动操作施加节制感。
此处，通过使定位斜面34的上侧面朝越向左侧越趋近下侧的方向倾斜，从而利用压缩螺旋弹簧32将杆22的下侧部分向左侧施力，将磁铁40向印制电路板38侧施力。
因此，当杆22沿前后方向转动时，利用压缩螺旋弹簧32抑制磁铁40与印制电路板38的分离。由此，假设即便在杆22(特别是支承轴22A)，壳体12的第1板12A(特别是第1支承孔14)以及第2板12B(特别是第2支承孔18)的至少一个产生误差(含安装误差)的情况下，也能够抑制磁铁40与印制电路板38的分离，印制电路板38能够良好地检测磁铁40的磁力，能够提高检测机构36对于杆22的档位的检测精度，能够减小杆22的档位间的转动角度(转动行程)。
进而，在杆22(磁铁40)的左侧(相对于转动方向亦即前后方向的侧方)配置印制电路板38。因此，与在杆22(磁铁40)的上侧或者下侧配置印制电路板38的情况不同，能够抑制与杆22的沿前后方向的转动位置相应地磁铁40与印制电路板38分离得较大，能够有效地提高检测机构36对于杆22的档位的检测精度。并且，与在杆22(磁铁40)的上侧或者下侧配置印制电路板38的情况不同，能够容易将杆22(磁铁40)向印制电路板38侧施力，能够抑制磁铁40与印制电路板38的分离。
另外，印制电路板38被固定配置于壳体12(第1板12A)。因此，无需额外设置用于设置印制电路板38的部件，能够削减部件件数，并且能够抑制在印制电路板38的设置位置产生误差，能够有效地提高检测机构36对于杆22的档位的检测精度。
进而，磁铁40通过嵌入成形被固定于杆22。因此，能够将杆22与磁铁40形成为一体部件，能够削减部件件数，并且能够抑制磁铁40相对于杆22的位置产生误差，能够有效地提高检测机构36对于杆22的档位的检测精度。
另外，假设当在杆22作用过负载(高于通常的转动操作力的载荷的力)时，杆22的限制突起24同第1板12A与第2板12B之间的限制孔20的周面抵接，从而限制杆22朝左侧以及右侧转动。因此，能够限制杆22的下侧部分向左侧转动致使磁铁40与印制电路板38抵接，能够抑制印制电路板38(特别是元件)被磁铁40损伤。并且，能够限制杆22的下侧部分向右侧转动致使磁铁40远离印制电路板38，能够抑制印制电路板38无法检测磁铁40所产生的磁力进而检测不到杆22的档位。
进而，利用节制机构28抑制磁铁40与印制电路板38的分离。因此，无需额外设置用于抑制磁铁40与印制电路板38的分离的机构，能够简化结构。
另外，通过将壳体12的第1板12A与第2板12B分解(分割)，从而解除了第1板12A(第1支承孔14)以及第2板12B(第2支承孔18)所进行的杆22(支承轴22A)的支承。因此，通过安装第1板12A与第2板12B，能够将杆22(支承轴22A)支承于第1板12A(第1支承孔14)以及第2板12B(第2支承孔18)，能够容易地将杆22安装于第1板12A以及第2板12B。
此外，在本实施方式中，通过将磁铁40向印制电路板38侧施力来抑制在杆22沿前后方向转动时磁铁40与印制电路板38的分离。然而，也可以将磁铁40朝与印制电路板38相反一侧施力，只要能够在杆22沿前后方向转动时抑制磁铁40与印制电路板38的分离即可。
另外，在本实施方式中，通过嵌入成形将磁铁40固定于杆22，将杆22与磁铁40形成为一体部件。然而，也可以在杆22固定其他部件的磁铁40。
进而，在本实施方式中，在壳体12设置印制电路板38，并且在杆22设置磁铁40。然而，也可以在壳体12设置磁铁40，并且在杆22设置印制电路板38。
另外，在本实施方式中，将变速杆装置10形成为线控式的装置。然而，也可以将变速杆装置10形成为线控式以外(例如机械绳索式)的装置。
进而，在本实施方式中，将变速杆装置10形成为落地式并设置于车厢的地板部。然而，也可以将变速杆装置10设置于车厢的管柱罩或仪表板上。
其中，附图标记说明如下：
10：变速杆装置(换档装置)；12：壳体(支承体)；20：限制孔(限制单元)；22：杆(换档体)；24：限制突起(限制单元)；28：节制机构(施力单元)；38：印制电路板(检测单元)；40：磁铁(检测部)。

Claims (5)

1.一种换档装置，其特征在于，
所述换档装置具备：
支承体，该支承体设置于车身侧；
换档体，该换档体支承于所述支承体，通过朝规定方向移动来变更档位；
检测部，该检测部设置于所述支承体以及所述换档体的一方；
检测单元，该检测单元设置于所述支承体以及所述换档体的另一方，通过检测所述检测部来检测所述换档体的档位；以及
施力单元，在所述换档体朝规定方向移动时，该施力单元对所述换档体进行施力来抑制所述检测部与所述检测单元的分离。
2.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于，
所述换档装置具备限制单元，该限制单元限制所述检测部与所述检测单元的接近以及分离的至少一方。
3.根据权利要求1或2所述的换档装置，其特征在于，
通过分割所述支承体来解除所述支承体对所述换档体的支承。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的换档装置，其特征在于，
所述施力单元将所述换档体向档位侧施力。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的换档装置，其特征在于，
在所述换档体的相对于规定方向的侧方配置所述检测部或者所述检测单元。
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