CN105840664A - 车辆车轮轴承的密封结构及具有该密封结构的车轮轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆车轮轴承的密封结构及具有该密封结构的车轮轴承。本发明的车轮轴承可包括：轮毂，所述轮毂具有法兰；外圈，所述外圈具有靠近所述法兰的一端和相反侧的另一端，并且可与所述轮毂相对旋转；以及密封装置，所述密封装置用于密封所述法兰与所述外圈的一端之间的空间。还可以包括用于密封所述法兰和所述外圈的一端之间的空间的密封结构。

Description

车辆车轮轴承的密封结构及具有该密封结构的车轮轴承
技术领域
本发明涉及一种车辆车轮轴承的密封结构，更详细地涉及一种设置在车辆车轮轴承的外圈和法兰之间以防止外部异物进入的车辆车轮轴承密封结构及具有该密封结构的车轮轴承。
背景技术
通常，轴承安装在转动元件与非转动元件之间，以使转动元件顺利地旋转。目前使用各种类型的轴承，诸如滚珠轴承、圆锥滚子轴承、滚针轴承等。
作为这类轴承的一种，车轮轴承起到将转动元件车轮可转动地连接到非转动元件车身的功能。所述车轮轴承包括连接于车轮或者车身之一的内圈(及/或轮毂)、连接于车轮或者车身中的另一个的外圈以及设置在外圈与内圈之间的滚动体。
这种车轮轴承基本上安装在车辆车轮上，因此暴露于灰尘或水分等外部异物。若所述异物进入到车轮轴承的内部，尤其是装有滚动体的部位，则可能会导致摩擦面即滚道面(race way)受到损伤。如此一来，受到损伤的滚道面在车轮轴承工作时会导致产生噪音和振动，还会缩短车轮轴承的使用寿命。因此，在所述车轮轴承的一端或两端设置密封装置，用于防止来自外部的异物进入。特别是，用于密封外圈和轮毂之间空隙的密封装置可供车轮轴承使用。
现有的密封装置包括内支撑体、密封构件、唇部(lip)。此外，所述密封装置还可包括外支撑体。所述内支撑体设置于外圈的一端外周面，而所述外支撑体设置于法兰并面对所述内支撑体，所述外支撑体和法兰的接触面上涂覆密封胶(sealant)，从而可以密封所述外支撑体和法兰之间。所述唇部由多个唇体组成，其中部分唇体与外支撑体接触以实现密封。即，通过所述多个唇体来防止异物进入到密封装置的半径内侧。所述密封构件与所述唇部一体地形成并设置在内支撑体上。
通过如上所述的现有密封装置也能够一定程度上阻挡来自外部的异物，但是顺着法兰面掉落的异物(水分或灰尘等)可能会进入密封装置内侧。
此外，为了进一步阻挡可能会进入密封装置内侧的异物，还会设置多个唇体使之与所述外支撑体接触，由此将导致轴承的阻力矩变高。
而且，现有密封装置的结构不能将进入的异物再向外排放。
发明内容
本发明鉴于上述问题而作，其目的在于，在所述外支撑体的最外端形成滞留槽，以阻挡顺着法兰另一面掉落的异物，同时可使该异物易于掉落至地面。
此外，本发明的目的在于，在密封装置内侧形成袋唇(pocket lip)以收集异物，并将如此收集的异物排放到密封装置外侧。
本发明的目的还在于提供一种设置从内支撑体的上面朝径向外侧延伸的阻挡壁以防止来自轴向的异物进入的密封结构。
本发明实施例的密封结构用于车轮轴承，所述车轮轴承包括具有法兰的轮毂以及具有靠近所述法兰的一端和相反侧的另一端且可与所述轮毂相对旋转的外圈，所述密封结构在所述车轮轴承中用于密封所述法兰和所述外圈的一端之间的空间。所述密封结构可包括：内支撑体，所述内支撑体设置于所述外圈的一端部；外支撑体，所述外支撑体包括设置于所述法兰的一面的法兰接触部；以及密封构件，所述密封构件设置于所述内支撑体上，并且包括与所述外支撑体接触的至少一个密封唇，其中位于法兰接触部的径向外侧的所述外支撑体的至少一部分与所述法兰隔开而在其间形成滞留槽。
与所述法兰隔开的外支撑体可从所述法兰轴向远离地延伸。
所述密封构件还可包括阻挡壁，所述阻挡壁与所述轴向延伸的外支撑体的末端隔开，而且相对于所述外支撑体的末端更加朝径向外侧延伸。
所述阻挡壁的与外支撑体的末端相反的面上可以形成倾斜面。
位于法兰接触部的径向内侧的所述外支撑体的至少一部分可与所述法兰隔开，并朝径向内侧及轴向另一侧延伸。
在一个实施方式中，所述密封结构还可以包括袋唇，所述袋唇从所述密封构件延伸，并且形成为径向外侧开口的袋状。
所述袋唇的末端可与所述外支撑体隔开。
在另一实施方式中，所述密封结构还可以包括袋唇，所述袋唇从所述密封构件延伸且朝径向外侧倾斜地延伸，并与所述外支撑体接触。
所述内支撑体包括：轴向延伸部，所述轴向延伸部压入所述外圈的一端外周面且沿轴向延伸；以及径向延伸部，所述径向延伸部从所述轴向延伸部的一端弯曲且朝半径内侧延伸，并与所述外圈的一端接触，其中所述轴向延伸部的另一端可从外圈的外周面脱离而形成尖部。
所述密封结构还可包括斜唇，所述斜唇设置于所述内支撑体的径向内侧端，并且朝径向内侧及轴向内侧倾斜地延伸。
所述密封结构还可包括延伸部，所述延伸部设置成围住所述内支撑体的径向内侧端的形状。
本发明另一实施例的车轮轴承可包括：轮毂，所述轮毂具有法兰；外圈，所述外圈具有靠近所述法兰的一端和相反侧的另一端，并且可与所述轮毂相对旋转；以及密封装置，所述密封装置用于密封所述法兰与所述外圈的一端之间的空间。
所述法兰可包括法兰底座、从所述法兰底座朝径向外侧延伸的法兰延伸部以及从所述法兰底座的径向外侧有曲率地朝一侧凹陷的法兰曲率部。
所述密封装置可包括设置于外圈的一端部的内支撑体、至少一部分与所述法兰延伸部接触的具有法兰接触部的外支撑体以及设置于所述内支撑体且具有与所述外支撑体接触的至少一个密封唇的密封构件。
位于法兰接触部的径向外侧的所述外支撑体的至少一部分可与所述法兰曲率部彼此隔开而形成滞留槽。
如上所述的本发明实施例的密封结构可直接或者适当变更后适用于本发明另一实施例的所述车轮轴承上。
如上所述，根据本发明实施例，通过在外支撑体的最外端与法兰之间形成滞留槽且在内支撑体的上面形成阻挡壁，可有效地阻挡来自外部的异物进入。即使异物进入到密封装置内侧，进入的异物也会堆积在袋唇中，以后再排放到密封装置外侧。进一步地，本发明实施例的密封装置其密封性能得到提高，仅仅使一个唇体与外支撑体接触也可以充分地达到密封装置的目的。因此，还具有减少轴承的阻力矩、提高燃油效率的效果。
附图说明
图1为本发明实施例的车轮轴承的剖视图。
图2作为图1的“A”部分局部放大图是本发明实施例的车轮轴承的密封结构的剖视图。
图3为本发明另一实施例的车轮轴承的密封结构的剖视图。
图4为本发明又一实施例的车轮轴承的密封结构的剖视图。
图5为本发明又一实施例的车轮轴承的密封结构的剖视图。
图6为本发明又一实施例的车轮轴承的密封结构的剖视图。
具体实施方式
下面，根据附图详细地说明本发明优选实施例。
在通篇说明书中，除非有明显相反的记载，否则某个部分“包括(或包含)”某一构件表示还可以包括其他构件，而非排除其他构件。
为了便于说明，轴向靠近车轮侧(附图中左侧)用“一侧”、“一端”、“一端部”及类似术语表述，轴向远离车轮侧(附图中右侧)用“另一侧”、“另一端”、“另一端部”及类似术语表述。
在通篇说明书中，采用相同的附图标记的部分表示相同或者相似的构件。
图1为本发明实施例的车轮轴承的剖视图。
图1所示的车轮轴承为各种车轮轴承中的一个示例，以便于说明本发明，本发明的技术思想并不限于本说明书中例示的车轮轴承，可适用于各种车轮轴承。
如图1所示，本发明实施例的车轮轴承1包括：轮毂10、结合于所述轮毂10的外周面的内圈11、从所述轮毂10和内圈11的径向外侧隔开一定间距的外圈12、所述轮毂10和所述外圈12之间的第一滚动体13、所述外圈12和所述内圈11之间的第二滚动体14、安装在所述轮毂10和所述外圈12之间的密封装置100以及内密封件20。
所述轮毂10包括在所述轮毂10的一侧朝半径外侧延伸的圆板形状的法兰15、从所述法兰15朝所述轮毂10的另一侧延伸为圆筒形状的中间部25以及形成于所述轮毂10的另一侧外周面并朝半径内侧形成高度差的内圈安装部35。所述法兰15上形成有螺栓孔17，所述螺栓孔17中固定安装轮毂螺栓19。所述轮毂螺栓19上安装车辆的车轮(未图示)。另外，所述轮毂10的一面上有沿轴向突出的导件(Pilot)52。将车轮安装于所述法兰15上时，所述导件52起到引导车轮的作用。所述轮毂10还包括形成于所述法兰15和所述中间部25之间的外周面上的轮毂滚道面31。进一步地，所述轮毂10的另一侧上形成有弯曲部50，所述弯曲部50起到把住安装于轮毂10的内圈11并对滚动体施加预压的作用。
内圈11为圆筒形状且被压入所述轮毂10的内圈安装部35。所述内圈11的外周面上形成有内圈滚道面32。
所述外圈12形成为中空的圆筒形状以围绕所述轮毂10的外周面。即，在所述外圈12的半径内侧沿中心轴形成用于插入所述轮毂10及内圈11的中孔。所述外圈12的外周面上形成有朝半径外侧延伸的外圈法兰39，所述外圈法兰39形成有用于将所述车轮轴承1安装到车体(尤其是转向节(knuckle))上的外圈螺栓孔37。另外，所述外圈12的两端部内周面上形成有第一外圈滚道面41、第二外圈滚道面42。形成于所述外圈12的一端部内周面上的所述第一外圈滚道面41与轮毂滚道面31相面对地形成。而且，形成于所述外圈12的另一端部内周面上的第二外圈滚道面42与内圈滚道面32相面对地形成。
所述第一滚动体13可设置在所述轮毂滚道面31和第一外圈滚道面41之间，而所述第二滚动体14可设置在所述内圈滚道面32和第二外圈滚道面42之间。所述第一滚动体13和所述第二滚动体14可具有各种形状，诸如球状或圆筒状。构成所述第一滚动体13和所述第二滚动体14的一个滚动体通过保持架18与相邻的另一滚动体保持一定间距。
所述内密封件20结合于所述外圈12的另一侧端。所述内密封件20将形成於所述外圈12和内圈11之间的径向空间进行密封，以防止异物(灰尘或水分等)进入到外圈12和内圈11之间。
所述密封装置100安装于所述外圈12的一端部，以防止异物进入到外圈12和轮毂10之间的空间。对于所述密封装置100，参照图2更详细地予以说明。
图2为图1的“A”部分局部放大图。
如图2所示，本发明实施例的车轮轴承密封装置100安装于所述外圈12的一端部和所述法兰15之间。所述法兰15包括：法兰底座151，所述法兰底座151连接于所述轮毂滚道面31，并且有曲率地凹陷；法兰延伸部152，所述法兰延伸部152连接于所述法兰底座151，并且大致朝径向外侧延伸；以及法兰曲率部153，所述法兰曲率部153在所述法兰延伸部152的半径外侧有曲率地朝轴向外侧凹陷。
所述密封装置100包括外支撑体60、内支撑体70以及密封构件80。
所述外支撑体60包括第一圆筒部61、第一密封部62、第二密封部63、法兰接触部64、连接部65以及第二圆筒部66。
所述第一圆筒部61从所述法兰15的另一面朝轴向内侧隔开一定间距并沿轴向延伸。
所述第一密封部62从所述第一圆筒部61的一端朝径向内侧延伸，所述第二密封部63从所述第一密封部62的径向内侧端朝轴向一侧延伸以与法兰15的另一面接触。所述第一密封部62和第二密封部63沿轴向投影时与所述法兰曲率部153重叠。由此，所述第一密封部62、第二密封部63、法兰曲率部153以及法兰延伸部152所形成的滞留槽110的体积增加，所述滞留槽110中会临时储存顺着法兰15的另一面掉落的异物。临时储存于所述滞留槽110中的异物在重力作用下沿外支撑体60的外周面往下掉落或者因轮毂10的旋转而掉落，进而从车轮轴承1清除。
所述法兰接触部64从所述第二密封部63的一侧端朝径向内侧弯曲并延伸，以与法兰15另一面的接触。所述法兰接触部64和法兰15的另一面上可以涂覆粘结剂，进而可以从根本上防止顺着法兰15的另一面掉落的异物进入到法兰接触部64和法兰15的另一面之间。
所述连接部65从所述法兰接触部64的径向内侧端朝径向内侧及轴向另一侧倾斜地形成。将所述连接部65从轮毂10隔开一定间距且倾斜地形成，以使外支撑体60和内支撑体70之间的空间变得狭窄，从而可以有效地阻挡进入密封装置100内侧的异物。不仅如此，还可以省略弯曲地形成连接部65以使所述连接部65与轮毂10接触的工艺，而且具有设置外支撑体60时一定程度吸收分别接触于法兰15和轮毂10的法兰接触部64和第二圆筒部66的变形的效果。进一步地，在所述连接部65和法兰底座151之间的空间内可以填充密封胶或粘结剂，所述密封胶或粘结剂会彻底防止异物进入到外支撑体60和法兰15之间。
所述第二圆筒部66从所述连接部65的另一端朝轴向另一侧延伸并与轮毂10的外周面接触。所述第二圆筒部66可以压入到轮毂10的外周面。
所述内支撑体70包括轴向延伸部71、第一径向延伸部72、倾斜部73以及第二径向延伸部74。另外，所述外圈12包括小径部121、迁移部122、大径部123。所述小径部121形成于所述外圈12的一端外周面，所述迁移部122连接于所述小径部121并越往轴向另一侧直径越增加，所述大径部123连接于所述迁移部122。
所述轴向延伸部71压入到外圈12的一端外周面并朝轴向延伸。所述轴向延伸部71可压入到所述外圈12的小径部121。所述轴向延伸部71的另一端包括尖部71a，所述尖部71a具有厚度变细的结构。所述尖部71a朝径向内侧及轴向外侧倾斜地形成，其一部分可以形成为从外圈12的外周面脱离。密封构件80注塑时可成型为所述尖部71a的至少一部分被所述密封构件80围住，以防止密封构件80从内支撑体70脱离。另外，将所述内支撑体70压入外圈12的外周面时，使得密封构件80的一部分被带入所述尖部71a和外圈12的外周面之间的空间，从而可以防止内支撑体70从外圈翘起的现象。
所述第一径向延伸部72从所述轴向延伸部71的一端朝径向内侧弯曲，并与外圈12的一端部接触。所述第一径向延伸部72的径向内侧端相对于所述外圈12的一端部内周面可以更位于半径内侧。由此，预留可以形成倾斜部73而不会与外圈12的内周面发生干扰的空间。
所述倾斜部73从第一径向延伸部72的径向内侧端朝径向内侧及轴向另一侧倾斜地延伸，所述第二径向延伸部74从所述倾斜部73的径向内侧端朝径向内侧延伸。
所述密封构件80形成为围住所述轴向延伸部71的外周面和所述第一径向延伸部72、所述倾斜部73、所述第二径向延伸部74的至少一部分。所述密封构件80可由橡胶构件或者具有类似性质的材料形成。所述迁移部122界定密封构件80的轴向内侧界限。
所述密封构件80包括阻挡壁81和延伸部82。所述阻挡壁81相对于所述第一圆筒部61隔开形成于另一侧，而且形成为围住所述轴向延伸部71及尖部71a的形状。所述阻挡壁81的一侧部相对于所述第一圆筒部61更加朝径向外侧延伸。如此，通过将阻挡壁81朝径向外侧延伸形成，可有效地阻挡从轴向另一侧进入的异物。另外，阻挡壁81的另一侧部上可以朝径向内侧及轴向另一侧方向形成倾斜面85。阻挡壁81因朝半径外侧延伸而容易变形，因此如图2所示沿轴向形成得较厚。然而，通过在阻挡壁81的另一侧部形成倾斜面85，可以减少阻挡壁81的体积且降低制造成本。而且，来自轴向另一侧的异物撞到所述阻挡壁81会弹出或者攀越所述阻挡壁81而掉落到第一圆筒部61的外周面。因此，可以防止沿轴向移动的异物通过阻挡壁81和第一圆筒部61之间的空间而进入到密封构件80的内部。因此，所述阻挡壁81可以形成为具有适当的径向高度。
另外，说明书及附图中例示出在所述阻挡壁81的另一侧上形成倾斜面85，但并不局限于此，根据需要可在阻挡壁81的另一侧上形成垂直面、曲线面，这也属于本发明的范围。
所述延伸部82形成为在所述密封构件80的半径内侧端围住所述第二径向延伸部74的形状，而且防止所述密封构件80从所述内支撑体70脱离。
所述密封构件80上形成有包括至少一个密封唇92的唇部90。所述密封唇92接触于所述外支撑体60的另一面，以防止异物进入到所述轮毂10和外圈12之间的空间。可具有一个以上的密封唇92，所述密封唇92的数量是设计者根据所需要的密封性能可以选择的。在本发明实施例中例示了所述密封装置100具有一个密封唇92，但是并不局限于此。如图2所示，通过使一个密封唇92接触于外支撑体60，可以减少阻力矩。
所述唇部90还包括袋唇91和斜唇93。所述袋唇91形成为可以收集进入所述外支撑体60和所述阻挡壁81之间的空间的异物的袋状。所述袋唇91呈朝径向外侧开口的袋状，以便能够临时储存进入外支撑体60和内支撑体70之间的空间的异物。另外，所述袋唇91的末端相对于所述第一密封部62沿轴向更位于外侧，因此可以更好地收集进入外支撑体60和内支撑体70之间的空间的异物。但，袋唇91的形状并不局限于图2所示的形状。
进入所述密封装置100内侧的异物被所述袋唇91收集，被收集的异物的一部分顺着袋唇91的外周面掉落，从而可以再排放到密封装置100的外部。另外，所述袋唇91的末端形成为靠近第二密封部63及法兰接触部64，以形成迷宫图结构，进而有效地防止异物进入到密封装置100的内部。如果异物未聚集于所述袋唇91，而是相对于袋唇91更向密封装置100的内部移动，则该异物会被所述密封唇92进一步阻挡，并且可以顺着密封唇92的外周面掉落而再排放到密封装置100的外部。
所述斜唇93形成为从所述内支撑体的径向内侧端朝径向内侧及轴向另一侧倾斜地延伸。因此，当存在于外圈12和轮毂10之间的空间的润滑油经过斜唇93要向密封装置100的外部流出时，所述斜唇93被润滑油的压力朝径向伸直而与第二圆筒部66接触，由此可以防止润滑油的泄漏。
可以通过使所述袋唇91和所述斜唇93不与外支撑体60接触来减少阻力矩。
下面，详细描述本发明实施例的密封结构的工作原理。
首先，顺着法兰15的另一面掉落的异物会聚集于由法兰15和第一密封部62、第二密封部63形成的滞留槽110中。如此聚集的异物会顺着第二密封部63的外周面往下掉落或者因轮毂10的旋转而掉落，进而清除到地面。
另外，来自轴向另一侧的异物撞到阻挡壁81会弹出或者攀越所述阻挡壁81而掉落到第一圆筒部61的外周面。掉落到第一圆筒部61的外周面的异物顺着第一圆筒部61的外周面往下掉落或者聚集于滞留槽110后被清除。
此外，外支撑体60、内支撑体70、及密封构件80整体上形成迷宫图形状，从而使异物更难以进入到密封装置100的内部。
再者，通过外支撑体60和内支撑体70之间的空间进入密封装置100内部的异物聚集于袋唇91后会被清除到密封装置100外部，而且异物向密封装置100内部的移动最终会被密封唇92阻挡。
下面，参照图3至图6描述本发明另一实施例的车轮轴承的密封结构。本发明另一实施例的车轮轴承的密封结构与上述本发明实施例的车轮轴承的密封结构非常相似，因此下面以区别点为主进行描述。
图3为本发明另一实施例的车轮轴承的密封结构的剖视图。
如图3所示，本发明另一实施例的车轮轴承的密封装置200包括外支撑体260、内支撑体270以及密封构件280。
所述外支撑体260包括第一圆筒部261、第一密封部262、法兰接触部264、连接部265以及第二圆筒部266。
所述第一圆筒部261从所述法兰15的另一面朝轴向内侧隔开一定间距沿轴向延伸。
所述第一密封部262从所述第一圆筒部261的一端朝径向内侧及轴向一侧倾斜地延伸。所述第一密封部262的径向内侧端相对于所述法兰曲率部153更位于径向外侧。
法兰接触部264从所述第一密封部262的一侧端朝径向内侧弯曲并延伸，以与法兰15的另一面接触。所述法兰接触部264的至少一部分从所述法兰15的另一面脱离。由此，第一密封部262、法兰接触部264以及法兰曲率部153形成滞留槽110。
所述连接部265从所述法兰接触部264的径向内侧端朝径向内侧及轴向另一侧倾斜地形成。
所述第二圆筒部266从所述连接部265的另一端朝轴向另一侧延伸，以与轮毂10的外周面接触。
所述内支撑体270包括轴向延伸部271、第一径向延伸部272、倾斜部273以及第二径向延伸部274。
所述密封构件280形成为围住所述轴向延伸部271的外周面和所述第一径向延伸部272、所述倾斜部273、所述第二径向延伸部274的至少一部分。
所述密封构件280包括阻挡壁281和延伸部282。所述阻挡壁281相对于所述第一圆筒部261隔开形成于另一侧，而且所述阻挡壁281的一侧部相对于所述第一圆筒部261更加朝径向外侧延伸。阻挡壁281的另一侧部上可以朝径向内侧及轴向另一侧方向形成倾斜面285。
所述密封构件280上形成有包括至少一个密封唇292的唇部290。所述密封唇292接触于所述外支撑体260的另一面，以防止异物进入到所述轮毂10和外圈12之间的空间。
所述唇部290还包括袋唇291和斜唇293。所述袋唇291形成为可以收集进入所述外支撑体260和所述阻挡壁281之间的空间的异物的袋状。所述袋唇291的末端形成为靠近法兰接触部264，以形成迷宫图结构，进而有效地防止异物进入到密封装置200的内部。
所述斜唇293形成为从所述内支撑体的径向内侧端朝径向内侧及轴向另一侧倾斜地延伸。
可以通过使所述袋唇291和所述斜唇293不与外支撑体260接触来减少阻力矩。
图4为本发明又一实施例的车轮轴承的密封结构的剖视图。
如图4所示，本发明又一实施例的车轮轴承的密封装置300包括外支撑体360、内支撑体370以及密封构件380。
所述外支撑体360包括第一圆筒部361、第一密封部362、法兰接触部364、连接部365以及第二圆筒部366。
所述第一圆筒部361从所述法兰15的另一面朝轴向内侧隔开一定间距沿轴向延伸。
所述第一密封部362从所述第一圆筒部361的一端朝径向内侧及轴向一侧倾斜地延伸。所述第一密封部362沿轴向投影时与所述法兰曲率部153重叠。由此，第一密封部362和法兰曲率部153形成滞留槽110。
法兰接触部364从所述第一密封部362的一侧端朝径向内侧弯曲并延伸，以与法兰15的另一面接触。
所述连接部365从所述法兰接触部364的径向内侧端朝径向内侧及轴向另一侧倾斜地形成。
所述第二圆筒部366从所述连接部365的另一端朝轴向另一侧延伸，以与轮毂10的外周面接触。
所述内支撑体370包括轴向延伸部371、第一径向延伸部372、倾斜部373以及第二径向延伸部374。
所述密封构件380形成为围住所述轴向延伸部371的外周面和所述第一径向延伸部372、所述倾斜部373、所述第二径向延伸部374的至少一部分。
所述密封构件380包括阻挡壁381和延伸部382。所述阻挡壁381相对于所述第一圆筒部361隔开形成于另一侧，而且所述阻挡壁381的一侧部相对于所述第一圆筒部361更加朝径向外侧延伸。阻挡壁381的另一侧部上可以朝径向内侧及轴向另一侧方向形成倾斜面385。
所述密封构件380上形成有包括至少一个密封唇392的唇部390。所述密封唇392接触于所述外支撑体360的另一面，以防止异物进入到所述轮毂10和外圈12之间的空间。
所述唇部390还包括袋唇391和斜唇393。所述袋唇391形成为可以收集进入所述外支撑体360和所述阻挡壁381之间的空间的异物的袋状。在图4中，所述袋唇391朝径向外侧及轴向一侧倾斜地形成。所述袋唇391的末端形成为靠近法兰接触部364，以形成迷宫图结构，进而有效地防止异物进入到密封装置300的内部。
可以通过使所述袋唇391和所述斜唇393不与外支撑体360接触来减少阻力矩。
图5为本发明又一实施例的车轮轴承的密封结构剖视图。
如图5所示，本发明又一实施例的车轮轴承的密封装置400包括外支撑体460、内支撑体470以及密封构件480。
所述外支撑体460包括第一圆筒部461、第一密封部462、法兰接触部464、连接部465以及第二圆筒部466。
所述第一圆筒部461从所述法兰15的另一面朝轴向内侧隔开一定间距沿轴向延伸。
所述第一密封部462从所述第一圆筒部461的一端朝径向内侧及轴向一侧有曲率地延伸。所述第一密封部462沿轴向投影时与所述法兰曲率部153重叠。由此，第一密封部462和法兰曲率部153形成滞留槽110。
法兰接触部464从所述第一密封部462的一侧端朝径向内侧弯曲并延伸，以与法兰15的另一面接触。
所述连接部465从所述法兰接触部464的径向内侧端朝径向内侧及轴向另一侧倾斜地形成。
所述第二圆筒部466从所述连接部465的另一端朝轴向另一侧延伸，以与轮毂10的外周面接触。
所述内支撑体470包括轴向延伸部471、第一径向延伸部472、倾斜部473以及第二径向延伸部474。
所述密封构件480形成为围住所述轴向延伸部471的外周面和所述第一径向延伸部472、所述倾斜部473、所述第二径向延伸部474的至少一部分。
所述密封构件480包括阻挡壁481和延伸部482。所述阻挡壁481相对于所述第一圆筒部461隔开形成于另一侧，而且所述阻挡壁481的一侧部相对于所述第一圆筒部461更加朝径向外侧延伸。阻挡壁481的另一侧部上可以朝径向内侧及轴向另一侧方向形成倾斜面485。
所述密封构件480上形成有包括至少一个密封唇492的唇部490。所述密封唇492接触于所述外支撑体460的另一面接触，以防止异物进入到所述轮毂10和外圈12之间的空间。
所述唇部490还包括袋唇491和斜唇493。所述袋唇491形成为可以收集进入所述外支撑体460和所述阻挡壁481之间的空间的异物的袋状。在图5中，所述袋唇491朝径向外侧及轴向一侧倾斜地形成并与法兰接触部464接触。因此，阻力矩会增加，但是更有效地防止异物的进入。
可以通过使所述斜唇493不与外支撑体460接触来减少阻力矩。
图6为本发明又一实施例的车轮轴承的密封结构的剖视图。
如图6所示，本发明又一实施例的车轮轴承的密封装置500包括外支撑体560、内支撑体570以及密封构件580。
所述外支撑体560包括第一圆筒部561、第一密封部562、法兰接触部564、连接部565以及第二圆筒部566。
所述第一圆筒部561从所述法兰15的另一面朝轴向内侧隔开一定间距沿轴向延伸。
所述第一密封部562从所述第一圆筒部561的一端朝径向内侧及轴向一侧倾斜地形成。所述第一密封部562沿轴向投影时与所述法兰曲率部153重叠。由此，第一密封部562和法兰曲率部153形成滞留槽110。
法兰接触部564从所述第一密封部562的一侧端朝径向内侧弯曲并延伸，以与法兰15的另一面接触。
所述连接部565从所述法兰接触部564的径向内侧端朝径向内侧及轴向另一侧有曲率地形成。所述连接部565可以与所述法兰底座151接触，也可以从法兰底座151脱离。
所述第二圆筒部566从所述连接部565的另一端朝轴向另一侧延伸，以与轮毂10的外周面接触。
所述内支撑体570包括轴向延伸部571、第一径向延伸部572、倾斜部573以及第二径向延伸部574。
所述密封构件580形成为围住所述轴向延伸部571的外周面和所述第一径向延伸部572、所述倾斜部573、所述第二径向延伸部574的至少一部分。
所述密封构件580包括阻挡壁581和延伸部582。所述阻挡壁581相对于所述第一圆筒部561隔开形成于另一侧，而且所述阻挡壁581的一侧部相对于所述第一圆筒部561更加朝径向外侧延伸。阻挡壁581的另一侧部上可以朝径向内侧及轴向另一侧方向形成倾斜面585。
所述密封构件580上形成有包括至少一个密封唇592的唇部590。所述密封唇592接触于所述外支撑体560的另一面，以防止异物进入到所述轮毂10和外圈12之间的空间。
所述唇部590还包括袋唇591和斜唇593。所述袋唇591形成为可以收集进入所述外支撑体560和所述阻挡壁581之间的空间的异物的形状。在图6中，所述袋唇591朝径向外侧及轴向一侧倾斜地形成并与法兰接触部564接触。因此，阻力矩会增加，但是更有效地防止异物的进入。
可使所述斜唇593与外支撑体560接触，以防止车轮轴承内部的润滑油(grease)等向外泄漏。
以上对有关本发明的优选实施例进行了描述，但本发明不局限于所述实施例。相反，旨在涵盖所属领域的技术人员由本发明实施例容易变更而被认为等同的范围内的所有变更。

Claims (18)

1.一种车轮轴承的密封结构，所述车轮轴承包括具有法兰的轮毂以及具有靠近所述法兰的一端和相反侧的另一端且可与所述轮毂相对旋转的外圈，所述密封结构用于密封所述法兰和所述外圈的一端之间的空间，其中所述密封结构包括：
内支撑体，所述内支撑体设置于所述外圈的一端部；
外支撑体，所述外支撑体包括设置于所述法兰的一面的法兰接触部；以及
密封构件，所述密封构件设置于所述内支撑体上，并且包括与所述外支撑体接触的至少一个密封唇，
其中，位于法兰接触部的径向外侧的所述外支撑体的至少一部分与所述法兰隔开而在其间形成滞留槽。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承的密封结构，其中，
与所述法兰隔开的外支撑体从所述法兰轴向远离地延伸。
3.根据权利要求2所述的车轮轴承的密封结构，其中，
所述密封构件还包括阻挡壁，所述阻挡壁与所述轴向延伸的外支撑体的末端隔开，而且相对于所述外支撑体的末端更加朝径向外侧延伸。
4.根据权利要求3所述的车轮轴承的密封结构，其中，
所述阻挡壁的与外支撑体的末端相反的面上形成有倾斜面。
5.根据权利要求2所述的车轮轴承的密封结构，其中，
位于法兰接触部的径向内侧的所述外支撑体的至少一部分与所述法兰隔开，并朝径向内侧及轴向另一侧延伸。
6.根据权利要求1所述的车轮轴承的密封结构，还包括：
袋唇，所述袋唇从所述密封构件延伸，并且形成为径向外侧开口的袋状。
7.根据权利要求6所述的车轮轴承的密封结构，其中，
所述袋唇的末端与所述外支撑体隔开。
8.根据权利要求1所述的车轮轴承的密封结构，还包括：
袋唇，所述袋唇从所述密封构件延伸且朝径向外侧倾斜地延伸，并与所述外支撑体接触。
9.根据权利要求2所述的车轮轴承的密封结构，其中，
所述内支撑体包括：
轴向延伸部，所述轴向延伸部压入所述外圈的一端外周面且沿轴向延伸；
径向延伸部，所述径向延伸部从所述轴向延伸部的一端弯曲且朝半径内侧延伸，并与所述外圈的一端接触，
其中，所述轴向延伸部的另一端从外圈的外周面脱离而形成尖部。
10.根据权利要求2所述的车轮轴承的密封结构，还包括：
斜唇，所述斜唇设置于所述内支撑体的径向内侧端，并且朝径向内侧及轴向内侧倾斜地延伸。
11.根据权利要求2所述的车轮轴承的密封结构，还包括：
延伸部，所述延伸部设置成围住所述内支撑体的径向内侧端的形状。
12.一种车轮轴承，包括：
轮毂，所述轮毂具有法兰；
外圈，所述外圈具有靠近所述法兰的一端和相反侧的另一端，并且可与所述轮毂相对旋转；以及
密封装置，所述密封装置用于密封所述法兰与所述外圈的一端之间的空间，
其中，所述法兰包括法兰底座、从所述法兰底座朝径向外侧延伸的法兰延伸部以及从所述法兰底座的径向外侧有曲率地朝一侧凹陷的法兰曲率部，
所述密封装置包括设置于外圈的一端部的内支撑体、至少一部分与所述法兰延伸部接触的具有法兰接触部的外支撑体以及设置于所述内支撑体且具有与所述外支撑体接触的至少一个密封唇的密封构件，
位于法兰接触部的径向外侧的所述外支撑体的至少一部分与所述法兰曲率部彼此隔开而形成滞留槽。
13.根据权利要求12所述的车轮轴承，其中，
与所述法兰隔开的外支撑体从所述法兰轴向远离地延伸。
14.根据权利要求13所述的车轮轴承，其中，
所述密封构件包括阻挡壁，所述阻挡壁与所述轴向延伸的外支撑体的末端隔开，而且相对于所述外支撑体的末端更加朝径向外侧延伸。
15.根据权利要求14所述的车轮轴承，其中，
所述阻挡壁的与外支撑体的末端相反的面上形成有倾斜面。
16.根据权利要求12所述的车轮轴承，还包括：
袋唇，所述袋唇从所述密封构件延伸，并且形成为径向外侧开口的袋状。
17.根据权利要求16所述的车轮轴承，其中，
所述袋唇的末端与所述外支撑体隔开。
18.根据权利要求12所述的车轮轴承，还包括：
袋唇，所述袋唇从所述密封构件延伸且朝径向外侧倾斜地延伸，并与所述外支撑体接触。
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