JP2017137973A - ハブユニット用密封装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 芯金32とデフレクタ37とを含むシール本体30及びスリンガ31を備え、スリンガ31はデフレクタ対向部31eを有し、デフレクタ37は、外周面がデフレクタ対向部31eの内周面に対向するように設けられるとともに、外周面から径方向外方に突出する突出部37bを有しており、デフレクタ37の外周面とスリンガ31のデフレクタ対向部31eとの間で第1のラビリンスシールを構成し、デフレクタ37の突出部37bとスリンガ31のデフレクタ対向部31eの軸方向先端面との間で第2のラビリンスシールを構成しているハブユニット用密封装置。
【選択図】図2
Description
この密封装置101では、スリンガ132の径方向外端部に車両インナ側に延びる庇状筒部132aが設けられている。そして、この庇状筒部132aの先半分内周面を、外輪111の車両アウタ側端部の外周面に近接対向させることにより、庇状筒部132aの先半分内周面と外輪111の車両アウタ側端部の外周面との間をラビリンスシール部Dとしている。
上記内軸の一端側の外周面に嵌合して上記内軸に固定される第1円筒部と、上記第1円筒部の軸方向外端部から上記フランジの側面に沿って径方向外方に延びる円環部と、上記円環部の径方向外端部から上記外輪側に延びる第2円筒部とを有するスリンガと、
上記外輪に固定される芯金と、上記スリンガの第1円筒部の外周面と摺接するリップ部を有し、上記芯金に固定された第1シール部と、外周面が上記スリンガの第2円筒部の内周面に対向するデフレクタと、上記スリンガの円環部と摺接するアキシャルリップとを有し、上記芯金に固定された第2シール部とを備えるシール本体と、
を備え、
上記デフレクタは、外周面から径方向外方に突出し、上記第2円筒部の軸方向先端面と対向する環状の突出部を有し、
上記デフレクタの外周面と上記スリンガの第2円筒部の内周面との間で第1のラビリンスシールを構成し、上記デフレクタの突出部と上記スリンガの第2円筒部の軸方向先端面との間で第2のラビリンスシールを構成している、ことを特徴とする。
さらに、第2のラビリンスシールは、径方向外方に向かって開口するため、ハブユニットに侵入した泥水等を効果的に排出することができる。
従って、上記密封装置では、泥水等の異物の侵入を抑制する性能に優れるとともに、侵入した泥水等の異物を排出する性能にも優れている。
上記密封装置は、第1及び第2のラビリンスシールに加えて、第3のラビリンスシールを備えており、これら3つのラビリンスシールが組み合わさることによってより複雑な流路が構築されるため、泥水等の異物はより侵入しにくくなる。
上記軸方向寸法が小さいと泥水等の侵入は防ぎやすくなるものの、この部分に泥等が付着すると、隙間が詰って侵入した泥水等を排出することが困難になることがあり、一方、上記軸方向寸法が大きいと、泥水等が侵入しやすくなる。
これに対して、上記隙間の軸方向寸法を上記範囲とすることにより、泥水等が侵入しにくく、かつ、侵入した泥水等を排出し易くすることができる。
[ハブユニットの構成]
図1は、本発明の実施形態に係る密封装置12を備えたハブユニット(車輪用軸受装置)1の断面説明図である。なお、本明細書では、図1の左右方向を軸方向といい、図1の左側を車両アウタ側、右側を車両インナ側という。
外輪3は円筒形状の部材であり、当該外輪3の外周面3bに形成されたフランジ5がボルト6により車体側の懸架装置2に固定される。
内軸4は、軸本体部7と、この軸本体部7の車両インナ側の端部に外嵌され、かしめ固定されている環状の内輪部材8とで構成されている。外輪3の内周側に形成された外輪軌道面3dと、内軸4を構成する軸本体部7及び内輪部材8の各外周側において外輪軌道面3dと対向するように形成された内輪軌道面7a、8aとの間には転動体である玉9が配設されている。玉9は、外輪3と内軸4との間に軸方向に沿って2列配設されており、また、各列に複数の玉9が配設されている。各列の複数の玉9は、保持器10により周方向に沿って所定間隔で保持されている。
このようなハブユニット1は、図示しない車輪やブレーキディスクがフランジ11に固定された内軸4を、車両に対して回転自在に支持することができる。
図2は、図1の密封装置12の断面説明図である。
密封装置12は、図2に示すように、シール本体30とスリンガ31とを備えている。
スリンガ31は、軸本体部7(内軸4)の外周面7bに嵌合されることによって軸本体部7に固定された第1円筒部31cと、第1円筒部31cの車両アウタ側の端部からフランジ11の車両インナ側の側面(フランジ面11a)に沿って径方向外方に延びる円環部31dと、円環部31dの径方向外端部から外輪3側に延びる円筒状のデフレクタ対向部(第2円筒部)31eを有している。
芯金32は、SPCCなどの鋼板をプレス加工することによって環状に形成されている。芯金32は、外輪3の車両アウタ側端部の内周面3aに嵌合される円筒部32aと、この円筒部32aの車両アウタ側の端部から径方向外方に延び、その一部が外輪3の車両アウタ側端面3cに当接する外円環部32bと、円筒部32aの車両アウタ側の端部から径方向内方に延びる内円環部32cとを有している。円筒部32aは、鋼板が折り曲げられた二重構造を有しており、外円環部32bは円筒部32aの外周側部分の端部から径方向外方に延びており、内円環部32cは円筒部32aの内周側部分の端部から径方向内方に延びている。
シール部材33は、芯金32の内円環部32cの径方向内端部および軸方向内側(車両インナ側)の側面に固定され、スリンガ31の第1円筒部31cの内側面31aに摺接するラジアルリップ34cを有する第1シール部34と、芯金32の車両アウタ側の側面および外円環部32bの径方向外端部に固定された第2シール部35とを備えている。第2シール部35は、スリンガ31の円環部31dにおける内側面31aに摺接する2つのアキシャルリップ34a,34bと、外周面37dがスリンガ31のデフレクタ対向部(第2円筒部)31eの内周面31gに対向するデフレクタ37とを有する。第1シール部34と第2シール部35とは一体的に形成されている。
アキシャルリップ34a,34bは、芯金32の車両アウタ側の側面から径方向外方かつ車両アウタ側へ延びており、ラジアルリップ34cは、芯金32の径方向内端部から径方向内方かつ車両インナ側へ延びている。
本体部37aは、車両インナの内周面37cが外輪3の外周面3bに嵌合している。これにより、デフレクタ37の内周面37cと外輪3の外周面3bとの間から泥水等が侵入することを防止している。特に外輪3の外周面3bを伝って泥水等が侵入することを効果的に防止することができる。
更に、デフレクタ37は、本体部37aの車両アウタ側の端面37eがスリンガ31の円環部31dにおける内壁面31hに近接対向するように設けられ、車両アウタ側の端面37eと円環部31dの内壁面31hとの間にも微小隙間39を有している。これにより、本体部37aの車両アウタ側の端面37eとスリンガ31の円環部31dの内壁面31hとの間にラビリンスシール(第3のラビリンスシール)が構成される。この微小隙間39は、軸方向寸法Bが、例えば0.8〜1.2mm(好ましくは1.0mm程度)である。
また、密封装置12では、デフレクタ37の突出部37bとデフレクタ対向部31eの端面31fとの間に微細隙間40が設けられており、この微細隙間40は径方向外方に向かって開口している。そのため、密封装置内に侵入した泥水等を効果的に排出することができる。
また、本体部37aの外周面37dと、デフレクタ対向部31eの内周面31gとの対向部分(微小隙間38)の軸方向寸法は、特に限定されないが、例えば、2〜5mmとすればよい。
Claims (3)
- 同心状に配置された内軸と外輪とを備え、当該外輪の軸方向端面と間隔を隔てて対向する側面を有するフランジが前記内軸の一端側に設けられたハブユニットに用いられる密封装置であって、
前記内軸の一端側の外周面に嵌合して前記内軸に固定される第1円筒部と、前記第1円筒部の軸方向外端部から前記フランジの側面に沿って径方向外方に延びる円環部と、前記円環部の径方向外端部から前記外輪側に延びる第2円筒部とを有するスリンガと、
前記外輪に固定される芯金と、前記スリンガの第1円筒部の外周面と摺接するリップ部を有し、前記芯金に固定された第1シール部と、外周面が前記スリンガの第2円筒部の内周面に対向するデフレクタと、前記スリンガの円環部と摺接するアキシャルリップとを有し、前記芯金に固定された第2シール部とを備えるシール本体と、
を備え、
前記デフレクタは、外周面から径方向外方に突出し、前記第2円筒部の軸方向先端面と対向する環状の突出部を有し、
前記デフレクタの外周面と前記スリンガの第2円筒部の内周面との間で第1のラビリンスシールを構成し、前記デフレクタの突出部と前記スリンガの第2円筒部の軸方向先端面との間で第2のラビリンスシールを構成している、ことを特徴とするハブユニット用密封装置。 - 前記スリンガの円環部における前記外輪側の側面と、この側面に対向する前記デフレクタの側面との間で第3のラビリンスシールを構成している、請求項1に記載のハブユニット用密封装置。
- 前記デフレクタの突出部と前記スリンガの第2円筒部の軸方向先端面との間の軸方向寸法は、0.8〜1.2mmである請求項1又は2に記載のハブユニット用密封装置。
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