CN105835700A - 一种液体空气汽车空气控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液体空气汽车空气控制装置，包括储气罐，喷咀、控制装置、流量控制阀、驱动装置、喷嘴和车轮，所述储气罐连接喷咀，所述喷咀连接流量控制阀和驱动装置，所述驱动装置连接车轮和喷嘴，所述喷嘴设置于汽车的底盘，所述控制装置包括方向盘、控制开关和控制器，所述方向盘在控制汽车方向时并能够控制喷嘴的转动，所述控制开关能够控制储气罐的开启或关闭，所述控制器在控制开关开启时能够控制车轮的转动和止动，所述喷嘴设置有转动轴和气缸，所述气缸连接喷咀，所述转动轴连接汽车的底盘，本发明结构简单、操作方便，非常适用于空气动力汽车的控制系统。

Description

一种液体空气汽车空气控制装置

技术领域

本发明涉及一种汽车空气动力领域，尤其涉及一种液体空气汽车空气控制装置。

背景技术

目前大多数车辆，包括汽车、卡车、越野车等均采用以燃油作为介质的内燃机作为动力源。这种采用燃油作为介质的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，并以这种替代能源作为车辆的动力源成为现代车辆发展急需解决的问题，空气动力汽车正是适合这种需要而逐步走入人们的眼界。

实用新型内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种液体空气汽车空气控制装置。该结构设计新颖、独特，能够控制汽车的气体输出和汽车驱动和止动。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种液体空气汽车空气控制装置，包括储气罐，喷咀、控制装置、流量控制阀、驱动装置、喷嘴和车轮，所述储气罐连接喷咀，所述喷咀连接流量控制阀和驱动装置，所述驱动装置连接车轮和喷嘴，所述喷嘴设置于汽车的底盘，所述控制装置包括方向盘、控制开关和控制器，所述方向盘在控制汽车方向时并能够控制喷嘴的转动，所述控制开关能够控制储气罐的开启或关闭，所述控制器在控制开关开启时能够控制车轮的转动和止动。

进一步的，所述喷嘴设置有转动轴和气缸，所述气缸连接喷咀，所述转动轴连接汽车的底盘。

进一步的，所述气缸与喷咀之间设置有控制阀，所述控制阀连接方向盘，驱动所述方向盘，方向盘在控制车轮转向时，同时控制控制阀，使喷咀里面的气体通过控制阀输入到气缸，使设置在气缸伸缩杆上的喷嘴沿转动轴转动，所述喷嘴的转动方向与车轮转动时的角度和方向一致。

进一步的，所述控制开关包括电磁阀和电源，所述电源连接电磁阀，所述电磁阀连接储气罐，所述电磁阀在控制开关的作用下能够控制储气罐的开启或关闭。

进一步的，所述控制器包括第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器，所述第一控制器连接流量控制阀，所述第二控制器和第四控制器连接驱动装置，所述第三控制器与流量控制阀和车轮连接。

进一步的，所述驱动装置包括叶轮机、离合器、变速箱和传动系统，所述喷咀连接叶轮机，所述叶轮机连接离合器，所述离合器连接第二控制器和变速箱，所述变速箱连接第四控制器和传动系统，所述传动系统连接车轮。

进一步的，所述车轮设置有刹车装置，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述刹车系统连接车轮，所述操控系统连接第三控制器。

进一步的，所述流量控制阀包括流量开启阀和流量关闭阀，所述流量开启阀连接第一控制器，所述流量关闭阀连接第三控制阀。

进一步的，所述第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器包括手动控制器和/或脚踏器，所述第一控制器在控制开关开启后能够控制流量开启阀使喷咀里面的气体输入到驱动装置，所述第二控制阀能够控制离合器的分离或接触以切断或传递叶轮机与变速箱的动力，所述第三控制器能够控制车轮的刹车系统对车轮进行止动时，同时控制流量关闭阀使喷咀向驱动装置输入的气体减少直至关闭。

进一步的，所述传动系统包括传动轴和万向节，所述万向节连接传动轴，所述传动轴连接驱动装置和车轮。

进一步的，所述驱动设置有风力回收系统和风力发电系统，所述叶轮机连接风力回收系统，所述风力回收系统连接喷咀和风力发电系统，所述风力发电系统连接电源和喷嘴。

进一步的，所述控制装置还设置有压力控制器，所述压力控制器连接喷咀，所述压力控制器能够控制流入喷咀里面的气体压力，使喷咀里面的气体保持在一定的压力值范围。

进一步的，所述喷咀设置有加热控制器，所述加热控制器连接控制开关，所述加热控制器能够对喷咀里面的气体进行加热，使喷咀里面的气体保持在一定的压力范围。

进一步的，所述控制阀包括一个进气口、两个出气口和阀门，所述进气口连接喷咀，所述两个出气口分别连接气缸的进气口和出气口，所述阀门连接方向盘，所述方向盘在转向时带动控制阀上面的阀门，使阀门控制两个出气口中的其中一个出气口出气，另一个出气口排气。

进一步的，所述气缸进气口在进气时，所述出气口通过阀门在排气，所述气缸出气口在进气时，所述进气口通过阀门在排气。

进一步的，所述叶轮机设置有进气口、出气口和导气孔，所述进气口连接喷咀，所述出气口和排气孔连接风力回收系统。

进一步的，所述风力回收系统包括风力压缩机。

进一步的，所述风力压缩机包括传动装置和压缩装置，所述传动装置连接导气孔，所述压缩装置连接出气口和喷咀。

进一步的，所述传动装置包括进气孔、排气孔、涡轮叶片和传动轴，所述导气孔连接进气孔，所述进气孔连接涡轮叶片，所述涡轮叶片连接传动轴，所述传动轴与压缩装置连接，所述排气孔连接风力发电系统，所述进气孔在接受导气孔里面的流动气体，由流动气体带动涡轮叶片转动后从排气孔排出到风力发电系统，所述涡轮叶片的转动使传动轴转动。

进一步的，所述压缩装置包括进气端、出气端和压缩叶片，所述进气端连接出气口，所述出气端连接喷咀，所述压缩叶片连接传动轴，所述传动轴在涡轮叶片的转动下带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使进气端过来的气体进行压缩，压缩后的气体输入到喷咀。

进一步的，所述风力压缩机还设置有单向阀，所述单向阀与喷咀和出气端连接，所述风力压缩机压缩后的气体通过单向阀输入到喷咀。

进一步的，所述单向阀包括单向压力阀，所述单向压力阀的压力值大于压力控制器所设置的压力值。

进一步的，所述传动装置里面设置有排气孔，所述叶轮机过来的气体优先经过传动装置，使传动装置里面的涡轮转动后从排气孔排出。

进一步的，所述风力发电系统包括风力发电机，所述风力发电机与传动装置和喷嘴连接。

进一步的，所述风力发电机包括一个进气口和一个出气口，所述进气口连接排气孔，所述出气口连接喷嘴。

进一步的，所述风力发电机在传动装置排气孔输入的气体带动下使风力发电机发电，将发出的电输入到电源。

进一步的，所述风力发电机在传动装置排气孔输入后通过出气口输入到喷嘴。

进一步的，所述喷嘴包括主喷嘴和副喷嘴，所述主喷嘴连接方向盘，所述副喷嘴连接控制开关。

进一步的，所述主喷嘴包括前置喷嘴和后置喷嘴，所述前置喷嘴在汽车后退或倒退行驶时以辅助驱动，所述后置喷嘴在汽车行程或转向时辅助驱动。

进一步的，所述副喷嘴在控制开关的控制下能够辅助汽车的转向。

进一步的，所述储气罐里面的气体在经过驱动装置、风力回收系统和风力发电系统后再通过喷嘴喷射时，具体一点的驱动压力，可以辅助汽车的行驶和转向。

进一步的，所述电源包括蓄电池。

进一步的，所述蓄电池设置有变频装置和充电口，所述变频装置连接风力发电机和充电口，所述充电口连接家用电源。

进一步的，所述变频装置能够将输入到电源里的电流进行调节。

进一步的，所述储气罐设置有压缩机，所述压缩机与电源和控制开关连接。

进一步的，所述储气罐包括液态储气罐。

进一步的，所述液态储气罐包括可充式储气罐和替换式储气罐。

本发明的有益效果是：（1）本发明通过压缩的空气来替代燃油机的动力源。（2）本发明的驱动装置具有纯净、无污染。（3）本发明的空气控制装置能够控制气体的流量和汽车的转动和止动。（4）本发明具有使排出的空气进行回收利用。（5）本发明的喷嘴具有一定辅助驱动的作用。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明涉及的一种汽车空气控制装置的整体结构示意图；

图2为本发明涉及的一种汽车空气控制装置的喷嘴结构示意图；

图3为本发明涉及的一种汽车空气控制装置的控制装置示意图。

图中标号说明：1、储气罐，2、喷咀，3、流量控制阀，4、喷嘴，401、转动轴，402、气缸，403、控制阀，5、车轮，6、方向盘，7、控制开关，8、底盘，9、电磁阀，10、电源，11、第一控制器，12、第二控制器，13、第三控制器，14、第四控制器，15、叶轮机，16、离合器，17、变速器，18、传动系统，19、刹车系统，20、转动轴，21、万向节，22、风力回收系统，23、风力发电系统，24、压缩装置，25、传动装置，26、单向阀，27、压缩机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述：

参照图1～图3所示，一种液体空气汽车空气控制装置，包括储气罐1，喷咀2、控制装置、流量控制阀3、驱动装置、喷嘴4和车轮5，所述储气罐1连接喷咀2，所述喷咀2连接流量控制阀3和驱动装置，所述驱动装置连接车轮5和喷嘴4，所述喷嘴4设置于汽车的底盘8，所述控制装置包括方向盘6、控制开关7和控制器，所述方向盘6在控制汽车方向时并能够控制喷嘴4的转动，所述控制开关7能够控制储气罐1的开启或关闭，所述控制器在控制开关7开启时能够控制车轮5的转动和止动。

进一步的，所述喷嘴4设置有转动轴401和气缸402，所述气缸402连接喷咀2，所述转动轴401连接汽车的底盘8。

进一步的，所述气缸与喷咀2之间设置有控制阀403，所述控制阀403连接方向盘6，驱动所述方向盘6，方向盘6在控制车轮5转向时，同时控制控制阀403，使喷咀2里面的气体通过控制阀403输入到气缸，使设置在气缸402伸缩杆上的喷嘴4沿转动轴401转动，所述喷嘴4的转动方向与车轮5转动时的角度和方向一致。

进一步的，所述控制开关7包括电磁阀9和电源10，所述电源10连接电磁阀9，所述电磁阀9连接储气罐1，所述电磁阀9在控制开关7的作用下能够控制储气罐1的开启或关闭。

进一步的，所述控制器包括第一控制器11、第二控制器12、第三控制器13和第四控制器14，所述第一控制器11连接流量控制阀3，所述第二控制器12和第四控制器14连接驱动装置，所述第三控制器13与流量控制阀3和车轮5连接。

进一步的，所述驱动装置包括叶轮机15、离合器16、变速箱17和传动系统18，所述喷咀2连接叶轮机15，所述叶轮机15连接离合器16，所述离合器16连接第二控制器12和变速箱17，所述变速箱17连接第四控制器14和传动系统18，所述传动系统18连接车轮5。

进一步的，所述车轮5设置有刹车装置，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统19，所述刹车系统19连接车轮5，所述操控系统连接第三控制器13。

进一步的，所述流量控制阀3包括流量开启阀和流量关闭阀，所述流量开启阀连接第一控制器11，所述流量关闭阀连接第三控制阀13。

进一步的，所述第一控制器11、第二控制器12、第三控制器13和第四控制器14包括手动控制器和/或脚踏器，所述第一控制器11在控制开关7开启后能够控制流量开启阀使喷咀2里面的气体输入到驱动装置，所述第二控制阀12能够控制离合器16的分离或接触以切断或传递叶轮机15与变速箱17的动力，所述第三控制器13能够控制车轮5的刹车系统19对车轮5进行止动时，同时控制流量关闭阀使喷咀2向驱动装置输入的气体减少直至关闭。

进一步的，所述传动系统18包括传动轴20和万向节21，所述万向节21连接传动轴20，所述传动轴20连接驱动装置和车轮5。

进一步的，所述驱动设置有风力回收系统22和风力发电系统23，所述叶轮机15连接风力回收系统22，所述风力回收系统22连接喷咀2和风力发电系统23，所述风力发电系统23连接电源10和喷嘴4。

进一步的，所述控制装置还设置有压力控制器，所述压力控制器连接喷咀2，所述压力控制器能够控制流入喷咀2里面的气体压力，使喷咀2里面的气体保持在一定的压力值范围。

进一步的，所述喷咀2设置有加热控制器，所述加热控制器连接控制开关7，所述加热控制器能够对喷咀2里面的气体进行加热，使喷咀2里面的气体保持在一定的压力范围。

进一步的，所述控制阀403包括一个进气口、两个出气口和阀门，所述进气口连接喷咀2，所述两个出气口分别连接气缸402的进气口和出气口，所述阀门连接方向盘6，所述方向盘6在转向时带动控制阀403上面的阀门，使阀门控制两个出气口中的其中一个出气口出气，另一个出气口排气。

进一步的，所述气缸402进气口在进气时，所述出气口通过阀门在排气，所述气缸402出气口在进气时，所述进气口通过阀门在排气。

进一步的，所述叶轮机15设置有进气口、出气口和导气孔，所述进气口连接喷咀2，所述出气口和排气孔连接风力回收系统22。

进一步的，所述风力回收系统22包括风力压缩机。

进一步的，所述风力压缩机包括传动装置25和压缩装置24，所述传动装置25连接导气孔，所述压缩装置24连接出气口和喷咀2。

进一步的，所述传动装置25包括进气孔、排气孔、涡轮叶片和传动轴，所述导气孔连接进气孔，所述进气孔连接涡轮叶片，所述涡轮叶片连接传动轴，所述传动轴与压缩装置24连接，所述排气孔连接风力发电系统23，所述进气孔在接受导气孔里面的流动气体，由流动气体带动涡轮叶片转动后从排气孔排出到风力发电系统，所述涡轮叶片的转动使传动轴转动。

进一步的，所述压缩装置24包括进气端、出气端和压缩叶片，所述进气端连接出气口，所述出气端连接喷咀2，所述压缩叶片连接传动轴，所述传动轴在涡轮叶片的转动下带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使进气端过来的气体进行压缩，压缩后的气体输入到喷咀2。

进一步的，所述风力压缩机还设置有单向阀26，所述单向阀26与喷咀2和出气端连接，所述风力压缩机压缩后的气体通过单向阀26输入到喷咀2。

进一步的，所述单向阀26包括单向压力阀，所述单向压力阀的压力值大于压力控制器所设置的压力值。

进一步的，所述传动装置25里面设置有排气孔，所述叶轮机15过来的气体优先经过传动装置25，使传动装置25里面的涡轮转动后从排气孔排出。

进一步的，所述风力发电系统23包括风力发电机，所述风力发电机与传动装置25和喷嘴4连接。

进一步的，所述风力发电机包括一个进气口和一个出气口，所述进气口连接排气孔，所述出气口连接喷嘴4。

进一步的，所述风力发电机在传动装置25排气孔输入的气体带动下使风力发电机发电，将发出的电输入到电源10。

进一步的，所述风力发电机在传动装置25排气孔输入后通过出气口输入到喷嘴4。

进一步的，所述喷嘴4包括主喷嘴和副喷嘴，所述主喷嘴连接方向盘6，所述副喷嘴连接控制开关7。

进一步的，所述主喷嘴包括前置喷嘴和后置喷嘴，所述前置喷嘴在汽车后退或倒退行驶时以辅助驱动，所述后置喷嘴在汽车行程或转向时辅助驱动。

进一步的，所述副喷嘴在控制开关7的控制下能够辅助汽车的转向。

进一步的，所述储气罐1里面的气体在经过驱动装置、风力回收系统22和风力发电系统23后再通过喷嘴4喷射时，具体一点的驱动压力，可以辅助汽车的行驶和转向。

进一步的，所述电源10包括蓄电池。

进一步的，所述蓄电池设置有变频装置和充电口，所述变频装置连接风力发电机和充电口，所述充电口连接家用电源。

进一步的，所述变频装置能够将输入到电源10里的电流进行调节。

进一步的，所述储气罐1设置有压缩机27，所述压缩机27与电源10和控制开关7连接。

进一步的，所述储气罐1包括液态储气罐。

进一步的，所述液态储气罐包括可充式储气罐和替换式储气罐。

具体实施例：

用户在使用本发明时，通过开启控制开关，由控制开关控制电磁阀开启，使储气罐里面的气体输入到喷咀，由于喷咀设置有压力控制器，使喷咀里面的气压控制在一定的范围。当用户启用第一控制器时，由第一控制器控制流量开启阀，使喷咀里面的气体输入到涡轮机，使涡轮机旋转，涡轮机旋转使离合器带动传动轴旋转，传动轴的旋转使设置在转动轴上面的车轮一起旋转。当用户启动第二控制器时，使涡轮机上转动轴与离合器分离，以切断涡轮机向传动轴输入的动力，从而使车轮停止转动。当用户启用第三控制器时，由第三控制器控制刹车系统对车轮进行刹车的同时控制流量关闭阀使喷咀里面的气体减少或停止对涡轮机的输入，使车轮进行停止转动。

所述气体通过进气口进入到涡轮机，使涡轮机里面的涡轮旋转后分别通过导气孔和出气口输入到传动装置和压缩装置，由于传动装置设置有排气孔，气体在流动时优先经过传动装置，由传动装置上面的涡轮连接压缩装置上面的压缩叶片，使涡轮在转动时带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使出气口进入的气体进行压缩，压缩后的气体通过单向阀输入到喷咀，再经过流量控制阀输入到涡轮机。

当压缩的气体进入到喷咀，压力控制器控制储气罐的气体输入，以保证喷咀内部的压力。

当传动装置里面的气体通过排气孔排出后，由于还存在一定压力，此时在输入到风力发电机，由风力发电机对传动装置过来的气体进行阻流，使阻流后的气体通过喷嘴排出车外。

所述涡轮机的转动速度与流量控制阀所释放气体流量大小有关，当流量控制阀少量开启时，涡轮机转动为慢速，当流量控制阀全部开启时，涡轮机转动为高速。

所述方向盘在转向时带动喷嘴上的控制阀，使喷咀里面的气体输入到气缸里，使设置在气缸上的喷嘴沿转动轴旋转，所述方向盘的转动方向与喷嘴的转动方向和角度一致。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种液体空气汽车空气控制装置，包括储气罐（1），喷咀（2）、控制装置、流量控制阀（3）、驱动装置、喷嘴（4）和车轮（5），所述储气罐（1）连接喷咀（2），所述喷咀（2）连接流量控制阀（3）和驱动装置，所述驱动装置连接车轮（5）和喷嘴（4），所述喷嘴（4）设置于汽车的底盘（8），其特征在于：所述控制装置包括方向盘（6）、控制开关（7）和控制器，所述方向盘（6）在控制汽车方向时并能够控制喷嘴（4）的转动，所述控制开关（7）能够控制储气罐（1）的开启或关闭，所述控制器在控制开关（7）开启时能够控制车轮（5）的转动和止动。

2.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述喷嘴（4）设置有转动轴（401）和气缸（402），所述气缸（402）连接喷咀（2），所述转动轴（401）连接汽车的底盘（8）。

3.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述气缸与喷咀（2）之间设置有控制阀（403），所述控制阀（403）连接方向盘（6），驱动所述方向盘（6），方向盘（6）在控制车轮（5）转向时，同时控制控制阀（403），使喷咀（2）里面的气体通过控制阀（403）输入到气缸，使设置在气缸（402）伸缩杆上的喷嘴（4）沿转动轴（401）转动，所述喷嘴（4）的转动方向与车轮（5）转动时的角度和方向一致。

4.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述控制开关（7）包括电磁阀（9）和电源（10），所述电源（10）连接电磁阀（9），所述电磁阀（9）连接储气罐（1），所述电磁阀（9）在控制开关（7）的作用下能够控制储气罐（1）的开启或关闭。

5.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述控制器包括第一控制器（11）、第二控制器（12）、第三控制器（13）和第四控制器（14），所述第一控制器（11）连接流量控制阀（3），所述第二控制器（12）和第四控制器（14）连接驱动装置，所述第三控制器（13）与流量控制阀（3）和车轮（5）连接。

6.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述驱动装置包括叶轮机（15）、离合器（16）、变速箱（17）和传动系统（18），所述喷咀（2）连接叶轮机（15），所述叶轮机（15）连接离合器（16），所述离合器（16）连接第二控制器（12）和变速箱（17），所述变速箱（17）连接第四控制器（14）和传动系统（18），所述传动系统（18）连接车轮（5）。

7.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述车轮（5）设置有刹车装置，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统（19），所述刹车系统（19）连接车轮（5），所述操控系统连接第三控制器（13）。

8.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述流量控制阀（3）包括流量开启阀和流量关闭阀，所述流量开启阀连接第一控制器（11），所述流量关闭阀连接第三控制阀（13）。

9.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述第一控制器（11）、第二控制器（12）、第三控制器（13）和第四控制器（14）包括手动控制器和/或脚踏器，所述第一控制器（11）在控制开关（7）开启后能够控制流量开启阀使喷咀（2）里面的气体输入到驱动装置，所述第二控制阀（12）能够控制离合器（16）的分离或接触以切断或传递叶轮机（15）与变速箱（17）的动力，所述第三控制器（13）能够控制车轮（5）的刹车系统（19）对车轮（5）进行止动时，同时控制流量关闭阀使喷咀（2）向驱动装置输入的气体减少直至关闭。

10.根据权利要求1所述的一种液体空气汽车空气控制装置，其特征在于：所述传动系统（18）包括传动轴（20）和万向节（21），所述万向节（21）连接传动轴（20），所述传动轴（20）连接驱动装置和车轮（5）。