CN105857057A - 一种空气动力汽车空气控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空气动力汽车空气控制装置，包括储气罐、喷咀、控制装置、驱动装置、喷嘴和车轮，所述储气罐连接喷咀，所述喷咀连接驱动装置，所述驱动装置与车轮和喷嘴连接，所述喷嘴设置于汽车的底盘和/或前后左右侧四个角落，所述控制装置包括控制阀、控制开关、控制器和方向盘，所述控制阀连接控制开关和控制器，所述控制器连接驱动装置，所述方向盘连接喷嘴，所述喷嘴在方向盘转向时能够辅以驱动，所述喷嘴包括主喷嘴和副喷嘴，所述主喷嘴连接方向盘，所述副喷嘴连接喷咀，本发明结构简单、操作方便，非常适用于空气动力汽车的控制系统。

Description

一种空气动力汽车空气控制装置

技术领域

本发明涉及一种汽车空气动力领域，尤其涉及一种空气动力汽车空气控制装置。

背景技术

目前大多数车辆，包括汽车、卡车、越野车等均采用以燃油作为介质的内燃机作为动力源。这种采用燃油作为介质的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，并以这种替代能源作为车辆的动力源成为现代车辆发展急需解决的问题，空气动力汽车正是适合这种需要而逐步走入人们的眼界。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种空气动力汽车空气控制装置。该结构设计新颖、独特，能够控制汽车的气体输出和汽车驱动和止动。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种空气动力汽车空气控制装置，包括储气罐、喷咀、控制装置、驱动装置、喷嘴和车轮，所述储气罐连接喷咀，所述喷咀连接驱动装置，所述驱动装置与车轮和喷嘴连接，所述喷嘴设置于汽车的底盘和/或前后左右侧四个角落，所述控制装置包括控制阀、控制开关、控制器和方向盘，所述控制阀连接控制开关和控制器，所述控制器连接驱动装置，所述方向盘连接喷嘴，所述喷嘴在方向盘转向时能够辅以驱动。

进一步的，所述喷嘴包括主喷嘴和副喷嘴，所述主喷嘴连接方向盘，所述副喷嘴连接喷咀。

进一步的，所述主喷嘴设置有转动轴和气缸，所述转动轴连接汽车的底盘，所述气缸连接喷咀。

进一步的，所述气缸与喷咀之间设置有调节阀，所述调节阀连接方向盘，驱动所述方向盘，方向盘在控制车轮转向时，同时控制调节阀，使喷咀里面的气体通过调节阀输入到气缸，使设置在气缸伸缩杆上的喷嘴沿转动轴转动，所述喷嘴转动时的方向与车轮转动时的角度和方向一致。

进一步的，所述主喷嘴包括前置喷嘴和后置喷嘴，所述前置喷嘴在汽车后退或倒退行驶时辅以驱动，所述后置喷嘴在汽车行驶时或转向时辅以驱动。

根据权利要求所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述副喷嘴设置有电磁控制阀，所述电磁控制阀连接控制开关和方向盘，所述副喷嘴在控制开关开启时和/或方向盘转动时开启电磁控制阀，使喷咀里面的气体输入到副喷嘴。

进一步的，所述副喷嘴包括前侧副喷嘴和后侧副喷嘴，所述前侧副喷嘴和后侧副喷嘴在汽车转向时通过转动方向盘和/或控制开关开启电磁控制阀，使喷咀里面的气体输入到副喷嘴辅以驱动。

进一步的，所述控制阀包括电磁阀、流量控制阀和电源，所述电磁阀连接控制开关，所述控制开关连接电源，所述流量控制阀与控制器和驱动装置连接。

进一步的，所述控制器包括第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器，所述第一控制器连接流量控制阀，所述第二控制器和第四控制器连接驱动装置，所述第三控制器与流量控制阀和车轮连接。

进一步的，所述驱动装置包括涡轮机、离合器、变速箱和传动轴，所述喷咀连接涡轮机，所述涡轮机与主喷嘴和离合器连接，所述离合器连接第二控制器和变速箱，所述变速箱连接第四控制器和传动轴，所述传动轴连接车轮。

进一步的，所述车轮设置有刹车装置，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述刹车系统连接车轮，所述操控系统连接第三控制器。

进一步的，所述流量控制阀包括流量开启阀和流量关闭阀，所述流量开启阀连接第一控制器，所述流量关闭阀连接第三控制阀。

进一步的，所述第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器包括手动控制器和/或脚踏器，所述第一控制器在控制开关开启后能够控制流量开启阀使喷咀里面的气体输入到涡轮机，所述第二控制阀能够控制离合器的分离或接触以切断或传递涡轮机与变速箱的动力，所述第三控制器能够控制车轮的刹车系统对车轮进行止动时，同时控制流量关闭阀使喷咀向涡轮机输入的气体减少直至关闭。

进一步的，所述驱动装置设置发电机，所述发电机连接电源。

进一步的，所述发电机能够利用驱动装置的转动动能提供发电。

进一步的，所述传动轴设置有万向节，所述传动轴通过万向节与车轮和驱动装置连接。

进一步的，所述驱动装置设置有风力回收装置，所述涡轮机连接风力回收装置，所述风力回收装置连接喷咀。

进一步的，所述涡轮机设置有进气口、出气口和导气孔，所述进气口连接喷咀，所述出气口和排气孔连接风力回收装置。

进一步的，所述风力回收装置包括风力压缩机。

进一步的，所述风力压缩机包括传动装置和压缩装置，所述传动装置连接导气孔，所述压缩装置连接出气口和喷咀。

进一步的，所述传动装置包括进气孔、排气孔、涡轮叶片和传动轴，所述导气孔连接进气孔，所述进气孔连接涡轮叶片，所述涡轮叶片连接传动轴，所述传动轴与压缩装置连接，所述排气孔连接喷嘴，所述进气孔在接受导气孔里面的流动气体，由流动气体带动涡轮叶片转动后从排气孔排出到喷嘴，所述涡轮叶片的转动使传动轴转动。

进一步的，所述压缩装置包括进气端、出气端和压缩叶片，所述进气端连接出气口，所述出气端连接喷咀，所述压缩叶片连接传动轴，所述传动轴在涡轮叶片的转动下带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使进气端过来的气体进行压缩，压缩后的气体输入到喷咀。

进一步的，所述传动装置里面设置有排气孔，所述涡轮机过来的气体优先经过传动装置，使传动装置里面的涡轮转动后从排气孔排出。

进一步的，所述风力压缩机还设置有单向阀，所述单向阀与喷咀和出气端连接，所述风力压缩机压缩后的气体通过单向阀输入到喷咀。

进一步的，所述单向阀包括单向压力阀，所述单向压力阀的压力值大于喷咀里所设置的压力值。

进一步的，所述控制装置还设置有压力控制器，所述压力控制器连接喷咀，所述压力控制器能够控制流入喷咀里面的气体压力，使喷咀里面的气体保持在一定的压力值范围。

进一步的，所述喷咀设置有加热控制器，所述加热控制器连接控制开关，所述加热控制器能够对喷咀里面的气体进行加热，使喷咀里面的气体保持在一定的压力范围。

进一步的，所述调节阀包括一个进气口、两个出气口和阀门，所述进气口连接喷咀，所述两个出气口分别连接气缸的进气口和出气口，所述阀门连接方向盘，所述方向盘在转向时带动调节阀上面的阀门，使阀门控制两个出气口中的其中一个出气口出气，另一个出气口排气。

进一步的，所述气缸进气口在进气时，所述出气口通过阀门在排气，所述气缸出气口在进气时，所述进气口通过阀门在排气。

进一步的，所述副喷嘴在控制开关的控制下能够辅助汽车的转向。

进一步的，所述储气罐里面的气体在经过驱动装置、风力回收装置后再通过喷嘴喷射时，具体一点的驱动压力，可以辅助汽车的行驶和转向。

进一步的，所述电源包括蓄电池。

进一步的，所述蓄电池设置有变频装置和充电口，所述变频装置连接发电机和充电口，所述充电口连接家用电源。

进一步的，所述变频装置能够将输入到电源里的电流进行调节。

进一步的，所述传动轴设置有压缩机，所述压缩机与喷咀连接.

进一步的 ，所述压缩机包括气动压缩机，所述气动压缩机在汽车行驶时通过汽车的底盘与传动轴之间的震动压缩产生气压。

进一步的，所述气动压缩机设置有单向阀，所述单向阀与喷咀连接，所述气动压缩机里面的气体通过单向阀输入到喷咀。

进一步的，所述单向阀包括单向压力阀，所述单向压力阀设置的压力大于喷咀里面压力。

进一步的，所述储气罐设置有压缩机，所述压缩机与控制开关连接。

进一步的，所述储气罐包括液态储气罐。

进一步的，所述液态储气罐包括可充式储气罐和替换式储气罐。

本发明的有益效果是：（1）本发明通过压缩的空气来替代燃油机的动力源。（2）本发明的驱动装置具有纯净、无污染。（3）本发明的空气控制装置能够控制气体的流量和汽车的转动和止动。（4）本发明具有使排出的空气进行回收利用。（5）本发明的喷嘴具有一定辅助驱动的作用。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明涉及的一种空气动力汽车空气控制装置的整体结构示意图；

图2为本发明涉及的一种空气动力汽车空气控制装置的喷嘴结构示意图。

图中标号说明：1、储气罐，2、喷咀，3、控制装置，4、驱动装置，5、喷嘴，501、转动轴，502、气缸，503、控制阀，6、车轮， 7、汽车底盘，8、方向盘，9、电磁阀，10、流量控制阀，11、电源，12、涡轮机，13、离合器，14、变速箱，15、传动轴，16、刹车系统，17、发电机，18、万向节，19、风力回收装置，20、传动装置，21、压缩装置，22、单向阀，23、压缩机，24、单向阀，25、压缩机，26、单向阀。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述：

参照图1～图2所示，一种空气动力汽车空气控制装置，包括储气罐1、喷咀2、控制装置3、驱动装置4、喷嘴5和车轮6，所述储气罐1连接喷咀2，所述喷咀2连接驱动装置4，所述驱动装置4与车轮6和喷嘴5连接，所述喷嘴5设置于汽车的底盘7和/或前后左右侧四个角落，所述控制装置3包括控制阀、控制开关、控制器和方向盘8，所述控制阀连接控制开关和控制器，所述控制器连接驱动装置4，所述方向盘8连接喷嘴5，所述喷嘴5在方向盘5转向时能够辅以驱动。

进一步的，所述喷嘴5包括主喷嘴和副喷嘴，所述主喷嘴连接方向盘8，所述副喷嘴连接喷咀2。

进一步的，所述主喷嘴设置有转动轴501和气缸502，所述转动轴501连接汽车的底盘7，所述气缸502连接喷咀2。

进一步的，所述气缸502与喷咀2之间设置有调节阀503，所述调节阀503连接方向盘8，驱动所述方向盘8，方向盘8在控制车轮6转向时，同时控制调节阀503，使喷咀2里面的气体通过调节阀503输入到气缸502，使设置在气缸502伸缩杆上的喷嘴5沿转动轴501转动，所述喷嘴5转动时的方向与车轮6转动时的角度和方向一致。

进一步的，所述主喷嘴包括前置喷嘴和后置喷嘴，所述前置喷嘴在汽车后退或倒退行驶时辅以驱动，所述后置喷嘴在汽车行驶时或转向时辅以驱动。

根据权利要求2所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述副喷嘴设置有电磁控制阀，所述电磁控制阀连接控制开关和方向盘8，所述副喷嘴在控制开关开启时和/或方向盘转动时开启电磁控制阀，使喷咀2里面的气体输入到副喷嘴。

进一步的，所述副喷嘴包括前侧副喷嘴和后侧副喷嘴，所述前侧副喷嘴和后侧副喷嘴在汽车转向时通过转动方向盘和/或控制开关开启电磁控制阀，使喷咀2里面的气体输入到副喷嘴辅以驱动。

进一步的，所述控制阀包括电磁阀9、流量控制阀10和电源11，所述电磁阀9连接控制开关，所述控制开关连接电源11，所述流量控制阀10与控制器和驱动装置4连接。

进一步的，所述控制器包括第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器，所述第一控制器连接流量控制阀10，所述第二控制器和第四控制器连接驱动装置4，所述第三控制器与流量控制阀10和车轮6连接。

进一步的，所述驱动装置4包括涡轮机12、离合器13、变速箱14和传动轴15，所述喷咀2连接涡轮机12，所述涡轮机12与主喷嘴和离合器13连接，所述离合器13连接第二控制器和变速箱14，所述变速箱14连接第四控制器和传动轴15，所述传动轴15连接车轮6。

进一步的，所述车轮6设置有刹车装置，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统16，所述刹车系统16连接车轮6，所述操控系统连接第三控制器。

进一步的，所述流量控制阀包括流量开启阀和流量关闭阀，所述流量开启阀连接第一控制器，所述流量关闭阀连接第三控制阀。

进一步的，所述第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器包括手动控制器和/或脚踏器，所述第一控制器在控制开关开启后能够控制流量开启阀使喷咀2里面的气体输入到涡轮机12，所述第二控制阀能够控制离合器13的分离或接触以切断或传递涡轮机12与变速箱14的动力，所述第三控制器能够控制车轮6的刹车系统16对车轮6进行止动时，同时控制流量关闭阀使喷咀2向涡轮机12输入的气体减少直至关闭。

进一步的，所述驱动装置4设置发电机17，所述发电机17连接电源11。

进一步的，所述发电机17能够利用驱动装置4的转动动能提供发电。

进一步的，所述传动轴15设置有万向节18，所述传动轴15通过万向节18与车轮6和驱动装置4连接。

进一步的，所述驱动装置4设置有风力回收装置19，所述涡轮机12连接风力回收装置19，所述风力回收装置19连接喷咀2。

进一步的，所述涡轮机12设置有进气口、出气口和导气孔，所述进气口连接喷咀2，所述出气口和排气孔连接风力回收装置19。

进一步的，所述风力回收装置19包括风力压缩机。

进一步的，所述风力压缩机包括传动装置20和压缩装置21，所述传动装置20连接导气孔，所述压缩装置21连接出气口和喷咀2。

进一步的，所述传动装置20包括进气孔、排气孔、涡轮叶片和传动轴，所述导气孔连接进气孔，所述进气孔连接涡轮叶片，所述涡轮叶片连接传动轴，所述传动轴与压缩装置21连接，所述排气孔连接喷嘴，所述进气孔在接受导气孔里面的流动气体，由流动气体带动涡轮叶片转动后从排气孔排出到喷嘴，所述涡轮叶片的转动使传动轴转动。

进一步的，所述压缩装置21包括进气端、出气端和压缩叶片，所述进气端连接出气口，所述出气端连接喷咀，所述压缩叶片连接传动轴，所述传动轴在涡轮叶片的转动下带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使进气端过来的气体进行压缩，压缩后的气体输入到喷咀2。

进一步的，所述传动装置20里面设置有排气孔，所述涡轮机12过来的气体优先经过传动装置20，使传动装置20里面的涡轮转动后从排气孔排出。

进一步的，所述风力压缩机还设置有单向阀22，所述单向阀22与喷咀2和出气端连接，所述风力压缩机压缩后的气体通过单向阀22输入到喷咀2。

进一步的，所述单向阀22包括单向压力阀，所述单向压力阀的压力值大于喷咀2里所设置的压力值。

进一步的，所述控制装置3还设置有压力控制器，所述压力控制器连接喷咀2，所述压力控制器能够控制流入喷咀2里面的气体压力，使喷咀2里面的气体保持在一定的压力值范围。

进一步的，所述喷咀2设置有加热控制器，所述加热控制器连接控制开关，所述加热控制器能够对喷咀2里面的气体进行加热，使喷咀2里面的气体保持在一定的压力范围。

进一步的，所述调节阀503包括一个进气口、两个出气口和阀门，所述进气口连接喷咀2，所述两个出气口分别连接气缸的进气口和出气口，所述阀门连接方向盘8，所述方向盘8在转向时带动调节阀503上面的阀门，使阀门控制两个出气口中的其中一个出气口出气，另一个出气口排气。

进一步的，所述气缸502进气口在进气时，所述出气口通过阀门在排气，所述气缸出气口在进气时，所述进气口通过阀门在排气。

进一步的，所述副喷嘴在控制开关的控制下能够辅助汽车的转向。

进一步的，所述储气罐1里面的气体在经过驱动装置4、风力回收装置19后再通过喷嘴喷射时，具体一点的驱动压力，可以辅助汽车的行驶和转向。

进一步的，所述电源11包括蓄电池。

进一步的，所述蓄电池设置有变频装置和充电口，所述变频装置连接发电机和充电口，所述充电口连接家用电源。

进一步的，所述变频装置能够将输入到电源11里的电流进行调节。

进一步的，所述传动轴15设置有压缩机23，所述压缩机23与喷咀2连接。

进一步的 ，所述压缩机23包括气动压缩机，所述气动压缩机在汽车行驶时通过汽车的底盘7与传动轴15之间的震动压缩产生气压。

进一步的，所述气动压缩机设置有单向阀24，所述单向阀24与喷咀2连接，所述气动压缩机里面的气体通过单向阀24输入到喷咀2。

进一步的，所述单向阀24包括单向压力阀，所述单向压力阀设置的压力大于喷咀24里面压力。

进一步的，所述储气罐1设置有压缩机25，所述压缩机25与控制开关连接。

进一步的，所述储气罐1包括液态储气罐。

进一步的，所述液态储气罐包括可充式储气罐和替换式储气罐。

具体实施例：

用户在使用本发明时，通过开启控制开关，由控制开关控制电磁阀开启，使储气罐里面的气体输入到喷咀，由于喷咀设置有压力控制器，使喷咀里面的气压控制在一定的范围。当用户启用第一控制器时，由第一控制器控制流量开启阀，使喷咀里面的气体输入到涡轮机，使涡轮机旋转，涡轮机旋转使离合器带动传动轴旋转，传动轴的旋转使设置在转动轴上面的车轮一起旋转。当用户启动第二控制器时，使涡轮机上转动轴与离合器分离，以切断涡轮机向传动轴输入的动力，从而使车轮停止转动。当用户启用第三控制器时，由第三控制器控制刹车系统对车轮进行刹车的同时控制流量关闭阀使喷咀里面的气体减少或停止对涡轮机的输入，使车轮进行停止转动。

所述气体通过进气口进入到涡轮机，使涡轮机里面的涡轮旋转后分别通过导气孔和出气口输入到传动装置和压缩装置，由于传动装置设置有排气孔，气体在流动时优先经过传动装置，由传动装置上面的涡轮连接压缩装置上面的压缩叶片，使涡轮在转动时带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使出气口进入的气体进行压缩，压缩后的气体通过单向阀输入到喷咀，再经过流量控制阀输入到涡轮机。

当压缩的气体进入到喷咀，压力控制器控制储气罐的气体输入，以保证喷咀内部的压力。

当传动装置里面的气体通过排气孔排出后，由于还存在一定压力，此时在输入到风力发电机，由风力发电机对传动装置过来的气体进行阻流，使阻流后的气体通过喷嘴排出车外。

所述涡轮机的转动速度与流量控制阀所释放气体流量大小有关，当流量控制阀少量开启时，涡轮机转动为慢速，当流量控制阀全部开启时，涡轮机转动为高速。

当汽车在行驶或转向时，方向盘带动调节阀使喷咀里面的气体通过调节阀输入到气缸，使设置在气缸伸缩杆上的后置喷嘴沿转动轴转动，所述后置喷嘴转动时的方向与方向盘转动时的角度和方向一致。当汽车在后退或倒退行驶时，所述方向盘控制前置喷嘴使前置喷嘴转动时的方向与方向盘一样，所述汽车在转向时可以通过开启电磁控制阀，使喷咀到喷嘴的通道打开，使汽车转向时利用副喷嘴喷射的气体压力驱动汽车转向，从而方便汽车在转向时的驱动，有利于在复杂路面或停车时使用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种空气动力汽车空气控制装置，包括储气罐（1）、喷咀（2）、控制装置（3）、驱动装置（4）、喷嘴（5）和车轮（6），所述储气罐（1）连接喷咀（2），所述喷咀（2）连接驱动装置（4），所述驱动装置（4）与车轮（6）和喷嘴（5）连接，所述喷嘴（5）设置于汽车的底盘（7）和/或前后左右侧四个角落，其特征在于：所述控制装置（3）包括控制阀、控制开关、控制器和方向盘（8），所述控制阀连接控制开关和控制器，所述控制器连接驱动装置（4），所述方向盘（8）连接喷嘴（5），所述喷嘴（5）在方向盘（5）转向时能够辅以驱动。

2.根据权利要求1所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述喷嘴（5）包括主喷嘴和副喷嘴，所述主喷嘴连接方向盘（8），所述副喷嘴连接喷咀（2）。

3.根据权利要求2所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述主喷嘴设置有转动轴（501）和气缸（502），所述转动轴（501）连接汽车的底盘（7），所述气缸（502）连接喷咀（2）。

4.根据权利要求3所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述气缸（502）与喷咀（2）之间设置有调节阀（503），所述调节阀（503）连接方向盘（8），驱动所述方向盘（8），方向盘（8）在控制车轮（6）转向时，同时控制调节阀（503），使喷咀（2）里面的气体通过调节阀（503）输入到气缸（502），使设置在气缸（502）伸缩杆上的喷嘴（5）沿转动轴（501）转动，所述喷嘴（5）转动时的方向与车轮（6）转动时的角度和方向一致。

5.根据权利要求2所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述主喷嘴包括前置喷嘴和后置喷嘴，所述前置喷嘴在汽车后退或倒退行驶时辅以驱动，所述后置喷嘴在汽车行驶时或转向时辅以驱动。

6.根据权利要求2所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述副喷嘴设置有电磁控制阀，所述电磁控制阀连接控制开关和方向盘（8），所述副喷嘴在控制开关开启时和/或方向盘转动时开启电磁控制阀，使喷咀（2）里面的气体输入到副喷嘴。

7.根据权利要求2所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述副喷嘴包括前侧副喷嘴和后侧副喷嘴，所述前侧副喷嘴和后侧副喷嘴在汽车转向时通过转动方向盘和/或控制开关开启电磁控制阀，使喷咀（2）里面的气体输入到副喷嘴辅以驱动。

8.根据权利要求1所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述控制阀包括电磁阀（9）、流量控制阀（10）和电源（11），所述电磁阀（9）连接控制开关，所述控制开关连接电源（11），所述流量控制阀（10）与控制器和驱动装置（4）连接。

9.根据权利要求1所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述控制器包括第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器，所述第一控制器连接流量控制阀（10），所述第二控制器和第四控制器连接驱动装置（4），所述第三控制器与流量控制阀（10）和车轮（6）连接。

10.根据权利要求1所述的一种空气动力汽车空气控制装置，其特征在于：所述驱动装置（4）包括涡轮机（12）、离合器（13）、变速箱（14）和传动轴（15），所述喷咀（2）连接涡轮机（12），所述涡轮机（12）与主喷嘴和离合器（13）连接，所述离合器（13）连接第二控制器和变速箱（14），所述变速箱（14）连接第四控制器和传动轴（15），所述传动轴（15）连接车轮（6）。