CN208714938U - 一种电、气动混合汽车 - Google Patents
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Abstract
一种电、气动混合汽车,包括车体,车体上设有两个主驱动轮、两个副驱动轮,车体上固定压力罐,压力罐通过气管连通气压马达,气压马达连接主驱动轮;气管上串联至少一个发电装置;发电装置包括密封壳,密封壳内穿设中空的通气轴,通气轴的两端都延伸出密封壳,上游的端部通过旋转密封连通入口气管,入口气管连通上游的气管,通气轴的下游的端部固定实心的旋转轴。相对于现有技术,本实用新型的技术效果为,本实用新型在气压传送的线路上设有一个或多个发电装置,其上游的气压为X个大气压,经过发电后输出的气压仍然大于Y个大气压,不影响对下游的压力缓冲罐的供给,同时,产生了新的电能,该能量能给气源补充气压,增大续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车。
背景技术
目前,已经出现油气混合汽车,方便了人们出行。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题:油、气动汽车压力罐的储能有限,续航里程不足。
本实用新型的技术方案具体为:
一种电、气动混合汽车,包括车体,车体上设有两个主驱动轮、两个副驱动轮,车体上固定压力罐,压力罐通过气管连通气压马达,气压马达连接主驱动轮;气管上串联至少一个发电装置;发电装置包括密封壳,密封壳内穿设中空的通气轴,通气轴的两端都延伸出密封壳,上游的端部通过旋转密封连通入口气管,入口气管连通上游的气管,通气轴的下游的端部固定实心的旋转轴;通气轴的中部为分气室,分气室在通气轴的径向方向固定多个喷气嘴,喷气嘴为中空的弧形,从入口气管到喷气嘴的喷气端的气路畅通;密封壳设有出口气管,出口气管连通下游的气管;通气轴的两端都通过轴承与密封壳固定;旋转轴连接发电机,发电机电连接电池,电池电连接压力罐的充气部件。
喷气嘴的管径从分气室到喷气端逐渐变细。
喷气嘴设有三个。
相对于现有技术,本实用新型的技术效果为,本实用新型在气压传送的线路上设有一个或多个发电装置,其上游的气压为X个大气压,经过发电后输出的气压仍然大于Y个大气压,不影响对下游的压力缓冲罐的供给,同时,产生了新的电能,该能量能给气源补充气压,增大续航里程。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
图2为发电装置的示意图。
具体实施方式
如图1-2,一种电、气动混合汽车,包括车体10,车体10上设有两个主驱动轮11、两个副驱动轮12,车体10上固定压力罐22,压力罐22通过气管24连通气压马达30,气压马达30连接主驱动轮11。
气管24上串联至少一个发电装置。
参见图2,发电装置包括密封壳50,密封壳50内穿设中空的通气轴51,通气轴51的两端都延伸出密封壳50,上游的端部通过旋转密封54连通入口气管61,入口气管61连通上游的气管24,通气轴51的下游的端部固定实心的旋转轴52。
通气轴51的中部为分气室,分气室在通气轴51的径向方向固定多个喷气嘴53,喷气嘴53为中空的弧形,从入口气管61到喷气嘴53的喷气端56的气路畅通,入口气管61连通下游的气管24。
密封壳50设有出口气管62,出口气管62连通下游的气管24。
通气轴51的两端都通过轴承55与密封壳50固定。
旋转轴52连接发电机20,发电机20电连接电池21,电池21电连接压力罐22的充气部件23。
电池21电连接驱动电机28,驱动电机28连接副驱动轮12。
其工作原理为:
为了使汽车有较远的续航里程,刚刚开始出发时压力罐22的压力较大,一比如为X个大气压(压力罐的最大承受值),随着汽车行驶的消耗,在其小于Y个大气压(维持汽车正常行驶的极限值)时,汽车的行驶会受到影响。就是说,即使输送到气压马达30的为Y个大气压,也不影响汽车的行驶。刚刚开始时,压力罐22的供给的压力为X个大气压,此时的能量不收集就会浪费。
本实用新型在该时段就可以实现回收,具体为:
刚刚开始时,压力罐22的压力较大,进入入口气管61的气压为X个大气压,气体通过通气轴51、喷气嘴53从喷气端56喷出,在其喷到密封壳50的内壁时产生较大的反作用力,该力量使喷气嘴53、分气室、通气轴51同步沿通气轴51的轴线自转,同时带动旋转轴52旋转,旋转轴52连接发电机20。同时,从喷气端56喷出的气体汇总在密封壳50内,然后从出口气管62进入气管24,此时,其气压仍然大于Y个大气压,不影响气压马达30使用。
发电机20发出的电储存在电池21内,在压力罐22的压力小于Y个大气压时,给充气部件23供电,充气部件23给压力罐22补充压力,增大了汽车的续航里程。
当路况不好时,也可以同时启动驱动电机28,变为四驱车。
为了使从喷气端56喷出的气压较高,喷气嘴53的管径从分气室到喷气端56逐渐变细。
为了实现最佳的能量输出,喷气嘴53设有三个。
其他内容参见现有技术。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型整体构思前提下,还可以作出若干改变和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种电、气动混合汽车,包括车体(10),车体(10)上设有两个主驱动轮(11)、两个副驱动轮(12),车体(10)上固定压力罐(22),其特征在于:压力罐(22)通过气管(24)连通气压马达(30),气压马达(30)连接主驱动轮(11);
气管(24)上串联至少一个发电装置;
发电装置包括密封壳(50),密封壳(50)内穿设中空的通气轴(51),通气轴(51)的两端都延伸出密封壳(50),上游的端部通过旋转密封(54)连通入口气管(61),入口气管(61)连通上游的气管(24),通气轴(51)的下游的端部固定实心的旋转轴(52);
通气轴(51)的中部为分气室,分气室在通气轴(51)的径向方向固定多个喷气嘴(53),喷气嘴(53)为中空的弧形,从入口气管(61)到喷气嘴(53)的喷气端(56)的气路畅通;
密封壳(50)设有出口气管(62),出口气管(62)连通下游的气管(24);
通气轴(51)的两端都通过轴承(55)与密封壳(50)固定;
旋转轴(52)连接发电机(20),发电机(20)电连接电池(21),电池(21)电连接压力罐(22)的充气部件(23)。
2.如权利要求1所述的电、气动混合汽车,其特征在于:喷气嘴(53)的管径从分气室到喷气端(56)逐渐变细。
3.如权利要求1所述的电、气动混合汽车,其特征在于:喷气嘴(53)设有三个。
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CN201820908089.5U CN208714938U (zh) | 2018-06-12 | 2018-06-12 | 一种电、气动混合汽车 |
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CN112302734A (zh) * | 2019-07-26 | 2021-02-02 | 王士荣 | 发电系统 |
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