CN105882388A - 一种汽车液体空气控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车液体空气控制装置，包括储气罐、喷咀、控制装置、驱动装置和车轮，所述储气罐连接喷咀，所述喷咀连接驱动装置，所述驱动装置连接车轮，所述车轮设置于汽车的底盘，所述控制装置能够控制储气罐的开启和关闭、并能控制喷咀里面的气体流量和车轮的驱动和止动，所述控制装置包括控制阀、控制开关、电源和控制器，所述储气罐连接控制阀，所述控制阀连接控制器和控制开关，所述控制开关连接电源，本发明结构简单、操作方便，非常适用于空气动力汽车的控制系统。

Description

一种汽车液体空气控制装置

技术领域

本发明涉及一种汽车空气动力领域，尤其涉及一种汽车液体空气控制装置。

背景技术

目前大多数车辆，包括汽车、卡车、越野车等均采用以燃油作为介质的内燃机作为动力源。这种采用燃油作为介质的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，并以这种替代能源作为车辆的动力源成为现代车辆发展急需解决的问题，空气动力汽车正是适合这种需要而逐步走入人们的眼界。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车液体空气控制装置。该结构设计新颖、独特，能够控制汽车的气体输出和汽车驱动和止动。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种汽车液体空气控制装置，包括储气罐、喷咀、控制装置、驱动装置和车轮，所述储气罐连接喷咀，所述喷咀连接驱动装置，所述驱动装置连接车轮，所述车轮设置于汽车的底盘，所述控制装置能够控制储气罐的开启和关闭、并能控制喷咀里面的气体流量和车轮的驱动和止动。

进一步的，所述控制装置包括控制阀、控制开关、电源和控制器，所述储气罐连接控制阀，所述控制阀连接控制器和控制开关，所述控制开关连接电源。

进一步的，所述控制阀包括电磁阀和流量控制阀，所述储气罐连接电磁阀，所述电磁阀与喷咀和控制开关连接，所述流量控制阀连接喷咀，所述电磁阀在控制开关的作用下能够控制储气罐的开启或关闭，所述流量控制阀在电磁阀开启时能够控制喷咀输出气体的流量。

进一步的，所述控制器包括第一控制器、第二控制器和第三控制器，所述第一控制器连接流量控制阀，所述第二控制器连接驱动装置，所述第三控制器连接车轮和流量控制阀。

进一步的，所述流量控制阀包括流量开启阀和流量关闭阀，所述流量开启阀连接第一控制器，所述流量关闭阀连接第三控制器，所述流量开启阀在第一控制器的控制下由原先的密封状态慢慢开启到最大状态，所述流量关闭阀在第三控制器的控制下由原先的开启状态快速的关小直到关闭。

进一步的，所述驱动装置包括涡轮机、离合器和传动轴，所述喷咀连接涡轮机，所述涡轮机连接离合器，所述离合器与第二控制器和传动轴连接，所述传动轴连接车轮。

进一步的，所述车轮设置有刹车装置，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述操控系统连接第三控制器，所述刹车系统连接车轮。

进一步的，所述第一控制器、第二控制器和第三控制器包括脚踏控制器和/或手动控制器，所述第一控制器在控制开关开启后能够控制流量开启阀的气体流量，所述第二控制器能够控制离合器的分离或接触，所述第三控制器能够控制车轮的刹车系统和流量关闭阀的气体流量。

进一步的，所述驱动装置设置有风力压缩机和风力发电机，所述涡轮机连接风力压缩机，所述风力压缩机连接喷咀和风力发电机，所述风力发电机连接电源。

进一步的，所述控制装置还设置有压力控制器，所述压力控制器连接喷咀，所述压力控制器能够控制流入喷咀里面的气体压力，使喷咀里面的气体保持在一定的压力值范围。

进一步的，所述涡轮机设置有进气口、出气口和导气孔，所述进气口连接喷咀，所述出气口和排气孔连接风力压缩机。

进一步的，所述风力压缩机包括传动装置和压缩装置，所述传动装置连接导气孔，所述压缩装置连接出气口和喷咀。

进一步的，所述传动装置包括进气孔、排气孔、涡轮叶片和传动轴，所述导气孔连接进气孔，所述进气孔连接涡轮叶片，所述涡轮叶片连接传动轴，所述传动轴与压缩装置连接，所述排气孔连接风力发电机，所述进气孔在接受导气孔里面的流动气体，由流动气体带动涡轮叶片转动后从排气孔排出到风力发电机，所述涡轮叶片的转动使传动轴转动。

进一步的，所述压缩装置包括进气端、出气端和压缩叶片，所述进气端连接出气口，所述出气端连接喷咀，所述压缩叶片连接传动轴，所述传动轴在涡轮叶片的转动下带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使进气端过来的气体进行压缩，压缩后的气体输入到喷咀。

进一步的，所述风力压缩机还设置有单向阀，所述单向阀与喷咀和出气端连接，所述风力压缩机压缩后的气体通过单向阀输入到喷咀。

进一步的，所述单向阀包括单向压力阀，所述单向压力阀的压力值大于压力控制器所设置的压力值。

进一步的，所述电源包括蓄电池。

进一步的，所述蓄电池设置有变频装置和充电口，所述变频装置连接风力发电机和充电口，所述充电口连接家用电源。

进一步的，所述变频装置能够将输入到电源里的电流进行调节。

进一步的，所述储气罐设置有压缩机，所述压缩机与电源连接。

进一步的，所述风力发电机设置有喷嘴，所述风力发电机在传动装置排气孔输入的气体带动下发电，将发出的电通过变频装置输入到电源。

进一步的，所述喷嘴设置有调节装置，所述调节装置能够控制喷嘴的左右转动和上下转动以及喷嘴的喷射口截面的大小。

进一步的，所述储气罐包括液态储气罐。

进一步的，所述液态储气罐包括可充式储气罐和替换式储气罐。本发明的有益效果是：（1）本发明通过压缩的空气来替代燃油机的动力源。（2）本发明的驱动装置具有纯净、无污染。（3）本发明的空气控制装置能够控制气体的流量和汽车的转动和止动（3）本发明具有使排出的空气进行回收利用。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明涉及的一种汽车液体空气控制装置的整体结构示意图。

图中标号说明：1、储气罐，2、喷咀，3、车轮，4、控制开关，5、电源，6、电磁阀，7、流量控制阀，8、第一控制器，9、第二控制器，10、第三控制器，11、涡轮机，12、离合器，13、传动轴，14、风力压缩机，15、风力发电机，16、传动装置，17、压缩装置，18、单向阀，19、压缩机，20、喷嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述：

参照图1所示，一种汽车液体空气控制装置，包括储气罐1、喷咀2、控制装置、驱动装置和车轮3，所述储气罐1连接喷咀2，所述喷咀2连接驱动装置，所述驱动装置连接车轮3，所述车轮3设置于汽车的底盘，所述控制装置能够控制储气罐1的开启和关闭、并能控制喷咀2里面的气体流量和车轮3的驱动和止动。

进一步的，所述控制装置包括控制阀、控制开关4、电源5和控制器，所述储气罐1连接控制阀，所述控制阀连接控制器和控制开关4，所述控制开关4连接电源5。

进一步的，所述控制阀包括电磁阀6和流量控制阀7，所述储气罐1连接电磁阀6，所述电磁阀6与喷咀2和控制开关4连接，所述流量控制阀7连接喷咀2，所述电磁阀6在控制开关4的作用下能够控制储气罐1的开启或关闭，所述流量控制阀7在电磁阀6开启时能够控制喷咀2输出气体的流量。

进一步的，所述控制器包括第一控制器8、第二控制器9和第三控制器10，所述第一控制8器连接流量控制阀7，所述第二控制器9连接驱动装置，所述第三控制器10连接车轮3和流量控制阀7。

进一步的，所述流量控制阀7包括流量开启阀和流量关闭阀，所述流量开启阀连接第一控制器8，所述流量关闭阀连接第三控制器10，所述流量开启阀在第一控制器8的控制下由原先的密封状态慢慢开启到最大状态，所述流量关闭阀在第三控制器10的控制下由原先的开启状态快速的关小直到关闭。

进一步的，所述驱动装置包括涡轮机11、离合器12和传动轴13，所述喷咀2连接涡轮机11，所述涡轮机11连接离合器12，所述离合器12与第二控制器9和传动轴13连接，所述传动轴13连接车轮3。

进一步的，所述车轮3设置有刹车装置，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述操控系统连接第三控制器10，所述刹车系统连接车轮3。

进一步的，所述第一控制器8、第二控制器9和第三控制器10包括脚踏控制器和/或手动控制器，所述第一控制器8在控制开关4开启后能够控制流量开启阀的气体流量，所述第二控制器9能够控制离合器12的分离或接触，所述第三控制器10能够控制车轮3的刹车系统和流量关闭阀的气体流量。

进一步的，所述驱动装置设置有风力压缩机14和风力发电机15，所述涡轮机11连接风力压缩机14，所述风力压缩机14连接喷咀2和风力发电机15，所述风力发电机16连接电源5。

进一步的，所述控制装置还设置有压力控制器，所述压力控制器连接喷咀2，所述压力控制器能够控制流入喷咀2里面的气体压力，使喷咀2里面的气体保持在一定的压力值范围。

进一步的，所述涡轮机11设置有进气口、出气口和导气孔，所述进气口连接喷咀2，所述出气口和排气孔连接风力压缩机14。

进一步的，所述风力压缩机包括传动装置16和压缩装置17，所述传动装置16连接导气孔，所述压缩装置17连接出气口和喷咀2。

进一步的，所述传动装置16包括进气孔、排气孔、涡轮叶片和传动轴，所述导气孔连接进气孔，所述进气孔连接涡轮叶片，所述涡轮叶片连接传动轴，所述传动轴与压缩装置17连接，所述排气孔连接风力发电机15，所述进气孔在接受导气孔里面的流动气体，由流动气体带动涡轮叶片转动后从排气孔排出到风力发电机，所述涡轮叶片的转动使传动轴转动。

进一步的，所述压缩装置17包括进气端、出气端和压缩叶片，所述进气端连接出气口，所述出气端连接喷咀2，所述压缩叶片连接传动轴，所述传动轴在涡轮叶片的转动下带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使进气端过来的气体进行压缩，压缩后的气体输入到喷咀2。

进一步的，所述风力压缩机14还设置有单向阀18，所述单向阀18与喷咀2和出气端连接，所述风力压缩机14压缩后的气体通过单向阀18输入到喷咀2。

进一步的，所述单向阀2包括单向压力阀，所述单向压力阀的压力值大于压力控制器所设置的压力值。

进一步的，所述电源5包括蓄电池。

进一步的，所述蓄电池设置有变频装置和充电口，所述变频装置连接风力发电机15和充电口，所述充电口连接家用电源。

进一步的，所述变频装置能够将输入到电源5里的电流进行调节。

进一步的，所述储气罐1设置有压缩机19，所述压缩机19与电源5连接。

进一步的，所述风力发电机15设置有喷嘴20，所述风力发电机15在传动装置16排气孔输入的气体带动下发电，将发出的电通过变频装置输入到电源5。

进一步的，所述喷嘴20设置有调节装置，所述调节装置能够控制喷嘴20的左右转动和上下转动以及喷嘴20的喷射口截面的大小。

进一步的，所述储气罐1包括液态储气罐。

进一步的，所述液态储气罐包括可充式储气罐和替换式储气罐。

具体实施例：

用户在使用本发明时，通过开启控制开关，由控制开关控制电磁阀开启，使储气罐里面的气体输入到喷咀，由于喷咀设置有压力控制器，使喷咀里面的气压控制在一定的范围。当用户启用第一控制器时，由第一控制器控制流量开启阀，使喷咀里面的气体输入到涡轮机，使涡轮机旋转，涡轮机旋转使离合器带动传动轴旋转，传动轴的旋转使设置在转动轴上面的车轮一起旋转。当用户启动第二控制器时，使涡轮机上转动轴与离合器分离，以切断涡轮机向传动轴输入的动力，从而使车轮停止转动。当用户启用第三控制器时，由第三控制器控制刹车系统对车轮进行刹车的同时控制流量关闭阀使喷咀里面的气体减少或停止对涡轮机的输入，使车轮进行停止转动。

所述气体通过进气口进入到涡轮机，使涡轮机里面的涡轮旋转后分别通过导气孔和出气口输入到传动装置和压缩装置，由于传动装置设置有排气孔，气体在流动时优先经过传动装置，由传动装置上面的涡轮连接压缩装置上面的压缩叶片，使涡轮在转动时带动压缩叶片转动，压缩叶片转动使出气口进入的气体进行压缩，压缩后的气体通过单向阀输入到喷咀，再经过流量控制阀输入到涡轮机。

当压缩的气体进入到喷咀，压力控制器控制储气罐的气体输入，以保证喷咀内部的压力。

当传动装置里面的气体通过排气孔排出后，由于还存在一定压力，此时在输入到风力发电机，由风力发电机对传动装置过来的气体进行阻流，使阻流后的气体通过喷嘴排出车外。

所述涡轮机的转动速度与流量控制阀所释放气体流量大小有关，当流量控制阀少量开启时，涡轮机转动为慢速，当流量控制阀全部开启时，涡轮机转动为高速。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车液体空气控制装置，包括储气罐（1）、喷咀（2）、控制装置、驱动装置和车轮（3），所述储气罐（1）连接喷咀（2），所述喷咀（2）连接驱动装置，所述驱动装置连接车轮（3），所述车轮（3）设置于汽车的底盘，其特征在于：所述控制装置能够控制储气罐（1）的开启和关闭、并能控制喷咀（2）里面的气体流量和车轮（3）的驱动和止动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述控制装置包括控制阀、控制开关（4）、电源（5）和控制器，所述储气罐（1）连接控制阀，所述控制阀连接控制器和控制开关（4），所述控制开关（4）连接电源（5）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述控制阀包括电磁阀（6）和流量控制阀（7），所述储气罐（1）连接电磁阀（6），所述电磁阀（6）与喷咀（2）和控制开关（4）连接，所述流量控制阀（7）连接喷咀（2），所述电磁阀（6）在控制开关（4）的作用下能够控制储气罐（1）的开启或关闭，所述流量控制阀（7）在电磁阀（6）开启时能够控制喷咀（2）输出气体的流量。

4.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述控制器包括第一控制器（8）、第二控制器（9）和第三控制器（10），所述第一控制（8）器连接流量控制阀（7），所述第二控制器（9）连接驱动装置，所述第三控制器（10）连接车轮（3）和流量控制阀（7）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述流量控制阀（7）包括流量开启阀和流量关闭阀，所述流量开启阀连接第一控制器（8），所述流量关闭阀连接第三控制器（10），所述流量开启阀在第一控制器（8）的控制下由原先的密封状态慢慢开启到最大状态，所述流量关闭阀在第三控制器（10）的控制下由原先的开启状态快速的关小直到关闭。

6.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述驱动装置包括涡轮机（11）、离合器（12）和传动轴（13），所述喷咀（2）连接涡轮机（11），所述涡轮机（11）连接离合器（12），所述离合器（12）与第二控制器（9）和传动轴（13）连接，所述传动轴（13）连接车轮（3）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述车轮（3）设置有刹车装置，所述刹车装置包括操控系统和刹车系统，所述操控系统连接第三控制器（10），所述刹车系统连接车轮（3）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述第一控制器（8）、第二控制器（9）和第三控制器（10）包括脚踏控制器和/或手动控制器，所述第一控制器（8）在控制开关（4）开启后能够控制流量开启阀的气体流量，所述第二控制器（9）能够控制离合器（12）的分离或接触，所述第三控制器（10）能够控制车轮（3）的刹车系统和流量关闭阀的气体流量。

9.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述驱动装置设置有风力压缩机（14）和风力发电机（15），所述涡轮机（11）连接风力压缩机（14），所述风力压缩机（14）连接喷咀（2）和风力发电机（15），所述风力发电机（16）连接电源（5）。

10.根据权利要求1所述的一种汽车液体空气控制装置，其特征在于：所述控制装置还设置有压力控制器，所述压力控制器连接喷咀（2），所述压力控制器能够控制流入喷咀（2）里面的气体压力，使喷咀（2）里面的气体保持在一定的压力值范围。