CN208771080U - 一种插电式混合动力雾炮车 - Google Patents

Abstract

一种插电式混合动力雾炮车，包括车体和设置在车体上的水罐、雾炮机构、PLC控制器、电池包、发电机；发电机通过取力结构与车体的发动机相连，发电机输出端通过线路与电池包输入端相连，电池包输出端通过线路与雾炮机构电连接；水罐的出水口通过管路与雾炮机构的进水口相连；PLC控制器通过线路与电池包电连接，PLC控制器还通过线路与取力结构电连接；本实用新型续航时间长，能够在行驶、停车中连续执行喷雾作业，在一些需要静音的场合能够依靠电池包提供等动力完成喷雾作业；雾炮机构始终由电池包直接提供电能，电压电流稳定，在喷雾精确度要求高的地点工作时，不会因为发动机输出的波动影响喷雾。

Description

一种插电式混合动力雾炮车

技术领域：

本实用新型涉及喷雾降霾设备技术领域，更具体地说是一种插电式混合动力雾炮车。

背景技术：

随着人们对于环境的重视，各种各样的环保产品应运而生，雾炮作为一种新型抑尘设备发展成了多种类型。其原理主要是通过一定的方法将水雾化，然后再用远射程风机将雾化的水雾颗粒推送至需要进行抑尘的区域来完成工作，再配以合理的控制系统，实现较为自动化的工作方式。

目前，雾炮车通常在水罐和驾驶室中间增加副柴油发电机组，为雾炮机构提供动力。柴油发电机组不仅噪音大，还排放大量废气。既影响了用户的使用体验，有对环境造成了污染。

为解决污染和噪音问题，目前有两种方案，一种是采用纯电模式，即以电动车为载体，用电池为车辆和喷雾机提供动力，这种车辆达到了绿色环保的要求，而且静音效果非常突出，但是其续航差，充电慢，一旦电量用完需要很长的能源补充周期；另一种是省去带动发电机的独立发动机，利用车辆的发动机带动发电机，然后再利用发电机为喷雾机提供动力，这种形式下，一定程度上降低了噪音污染和环境污染问题，但是这种形式的车辆只要喷雾，就需要将发动机启动，这在道路降或工地上尘除霾时，影响不大，但是在一些小区内进行喷雾防尘或除霾时，噪音就扰民了，而且发电机供电稳定性容易受到发动机输出波动的影响，造成对喷雾出水量和射程的影响。

发明内容：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种静音效果好、出雾稳定的插电式混合动力雾炮车。

为实现上述目的，本实用新型提供的插电式混合动力雾炮车，包括车体和设置在车体上的水罐、雾炮机构、PLC控制器、电池包、发电机；所述所述发电机通过取力结构与车体的发动机相连，所述发电机输出端通过线路与电池包输入端相连，所述电池包输出端通过线路与雾炮机构电连接，为雾炮机构提供动力进行转动和喷雾；所述水罐的出水口通过管路与雾炮机构的进水口相连，为雾炮机构提供水源；所述PLC控制器通过线路与电池包电连接，检测电池包的实时电量，所述PLC控制器还通过线路与取力结构电连接，根据电池包发送给PLC控制器的电量信号控制取力结构与发动机连接与断开。

进一步地，所述取力结构为双H操纵取力器，所述双H操纵取力器包括贮气筒、取力器、取力电磁阀、取力开关、低档位控制开关、横向换挡杆、停车电磁阀、中位气缸、高档出气口、低档出气口、双H阀、双H阀进气口、双H阀出气口、双H阀放气口、停车开关、限压阀、高档屏蔽阀、后副箱双H控制系统，双H操纵取力器与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至发电机。

进一步地，所述雾炮机构包括底座和喷雾筒，所述底座与车体固定相连，所述喷雾筒与底座以转动的方式相连；所述底座内设置有为喷雾筒转动提供动力的转动电机、从水罐泵水的水泵，所述喷雾筒内设置有提高喷雾射程的风送电机；所述转动电机、水泵、风送电机分别通过线路与电池包输出端电连接。

进一步地，所述电池包包括蓄电池、充电器、电量检测电路。

本实用新型的有益效果是：本实用新型续航时间长，能够在行驶、停车中连续执行喷雾作业，在一些需要静音的场合能够依靠电池包提供等动力完成喷雾作业；由于发电机只在电池包电量低于预设值时工作，为电池包充电，雾炮机构始终由电池包直接提供电能，电压电流稳定，在喷雾精确度要求高的地点工作时，不会因为发动机输出的波动影响喷雾。

附图说明：

附图1是本实用新型的外部结构示意图；

附图2是本实用新型的逻辑控制结构框图；

附图3是本实用新型双H操纵取力器的部件连接关系结构示意图；

附图中：1、贮气筒，2、取力器，3、取力电磁阀，4、取力开关，5、低档位控制开关，51、横向换挡杆，6、停车电磁阀，7、中位气缸，71、高档出气口，72、低档出气口，8、双H阀，81、双H阀进气口，82、双H阀出气口，83、双H阀放气口，9、停车开关，10、限压阀，11、高档屏蔽阀，12、后副箱双H控制系统，13、雾炮机构，14、水罐，15、电池包，16、车体。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型进行更加详细的描述。

在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、转动连接、滑动连接、也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1、附图2所示，插电式混合动力雾炮车，包括车体和设置在车体上的水罐14、雾炮机构13、PLC控制器、电池包15、发电机；所述所述发电机通过取力结构与车体的发动机相连，所述发电机输出端通过线路与电池包15输入端相连，所述电池包15输出端通过线路与雾炮机构13电连接，为雾炮机构13提供动力进行转动和喷雾；所述水罐14的出水口通过管路与雾炮机构13的进水口相连，为雾炮机构13提供水源；所述PLC控制器通过线路与电池包15电连接，检测电池包15的实时电量，所述PLC控制器还通过线路与取力结构电连接，根据电池包15发送给PLC控制器的电量信号控制取力结构与发动机连接与断开。

如附图3所示，所述取力结构为双H操纵取力器，所述双H操纵取力器，包括贮气筒1、取力器2、取力电磁阀3、取力开关4、低档位控制开关5、横向换挡杆51、停车电磁阀6、中位气缸7、高档出气口71、低档出气口72、双H阀8、双H阀进气口81、双H阀出气口82、双H阀放气口83、停车开关9、限压阀10、高档屏蔽阀11、后副箱双H控制系统12，双H操纵取力器与车体16的变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至发电机。

所述雾炮机构13包括底座和喷雾筒，所述底座与车体固定相连，所述喷雾筒与底座以转动的方式相连；所述底座内设置有为喷雾筒转动提供动力的转动电机、从水罐14泵水的水泵，所述喷雾筒内设置有提高喷雾射程的风送电机；所述转动电机、水泵、风送电机分别通过线路与电池包15输出端电连接。

所述电池包15包括蓄电池、充电器、电量检测电路。

行车取力步骤：

驾驶位设置通过线路与PLC控制器相连的指示灯，PLC控制器检测到电量低于预设值时，向双H操纵取力器发出取力信号，双H操纵取力器先闭合取力开关4，PLC控制器同时控制指示灯启亮，提醒驾驶人员调低档位，驾驶人员将档位调到低档位以闭合低档位控制开关5，从而导通取力电磁阀3线圈所在电路，取力电磁阀3的线圈得电，取力电磁阀3被打开，此时，贮气筒1中的压缩空气经取力电磁阀3后进入取力器2控制气缸的有杆腔中，压缩空气推动取力器2的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合以使取力器2得力，得力后的取力器2的输出轴带动发电机运转以发电，从而实现行车取力直至电池包电量充满，反馈给PLC控制器一个满电信号，PLC控制器控制双H操纵取力器与发动机断开。

停车取力步骤：PLC控制器检测到电量低于预设值时，向双H操纵取力器发出取力信号，双H操纵取力器先闭合取力开关4、停车开关9，停车电磁阀6线圈所在电路被导通，停车电磁阀6的线圈得电，停车电磁阀6被打开，此时，贮气筒1中的压缩空气依次经停车电磁阀6、中位气缸7后进入后副箱双H控制系统12中的双H阀8以断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，传动轴停止转动，车辆停止不动，车辆处于空档，低档位控制开关5闭合，由于取力开关4已闭合，取力电磁阀3线圈所在电路被导通，取力电磁阀3的线圈得电，取力电磁阀3被打开，此时，贮气筒1中的压缩空气经取力电磁阀3后进入取力器2控制气缸的有杆腔中，压缩空气推动取力器2的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合以使取力器2得力，得力的取力器2的输出轴带动发电机运转以发电，从而实现停车取力直至电池包电量充满，反馈给PLC控制器一个满电信号，PLC控制器控制双H操纵取力器与发动机断开；这样在停车时，无论是否有驾驶人员，都能完成取力充电。

除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。

Claims (4)

1.一种插电式混合动力雾炮车，包括车体（16）和设置在车体（16）上的水罐（14）、雾炮机构（13）、PLC控制器、电池包（15）、发电机；其特征在于所述发电机通过取力结构与车体（16）的发动机相连，所述发电机输出端通过线路与电池包（15）输入端相连，所述电池包（15）输出端通过线路与雾炮机构（13）电连接；所述水罐（14）的出水口通过管路与雾炮机构（13）的进水口相连；所述PLC控制器通过线路与电池包（15）电连接，所述PLC控制器还通过线路与取力结构电连接。

2.如权利要求1所述的插电式混合动力雾炮车，其特征在于所述取力结构为双H操纵取力器，所述双H操纵取力器包括贮气筒（1）、取力器（2）、取力电磁阀（3）、取力开关（4）、低档位控制开关（5）、横向换挡杆（51）、停车电磁阀（6）、中位气缸（7）、高档出气口（71）、低档出气口（72）、双H阀（8）、双H阀进气口（81）、双H阀出气口（82）、双H阀放气口（83）、停车开关（9）、限压阀（10）、高档屏蔽阀（11）、后副箱双H控制系统（12），双H操纵取力器与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至发电机。

3.如权利要求1所述的插电式混合动力雾炮车，其特征在于所述雾炮机构（13）包括底座和喷雾筒，所述底座与车体（16）固定相连，所述喷雾筒与底座以转动的方式相连；所述底座内设置有为喷雾筒转动提供动力的转动电机、从水罐（14）泵水的水泵，所述喷雾筒内设置有提高喷雾射程的风送电机；所述转动电机、水泵、风送电机分别通过线路与电池包（15）输出端电连接。

4.如权利要求1所述的插电式混合动力雾炮车，其特征在于所述电池包（15）包括蓄电池、充电器、电量检测电路。