CN105764718A - 用于车辆悬架的v-杆附接组件 - Google Patents

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Abstract

一种V?杆组件，具有：V形构件，其带有用于附接到车桥的顶点并且带有分别附接到第一臂支架和第二臂支架的第一延伸臂和第二延伸臂；第一角板和第二角板中的每一个带有第一多个孔，以便分别附接到第一臂支架和第二臂支架，并且分别对应于第一板和第二板上的第一多个孔，并且每个臂支架带有多个孔以便附接到横梁，所述第一板和第二板具有第二多个孔以便附接到所述横梁，其中所述第一角板和第二角板的第一多个孔包括纵向延伸槽，该纵向延伸槽适应所述第一板和第二板上的第一多个孔相对于所述第一板和第二板上的第二多个孔的相对纵向运动。

Description

用于车辆悬架的V-杆附接组件
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2013年12月2日提交的美国专利申请号No. 14/094,604的优先权，该文献的全部内容特此通过引用并入本文。
背景技术
本申请总体上涉及车辆悬架中的创新和改进。更具体地，本申请涉及具有安装在驱动车桥和车辆车架之间的V-杆附接件的车辆车架。
车辆悬架已经使用V-杆附接件，其包括通常枢转地安装到车辆车桥的带有顶点的V形构件。V形构件包括分别枢转地安装到相对地布置的车辆车架纵梁的两个延伸臂。V-杆附接件被用于横向地以及沿纵向方向使车辆车桥稳定，同时允许车桥相对于车辆车架纵梁的竖直运动。V-杆附接件提供车桥相对于车辆车架纵梁的恰当对齐，并且也防止车桥绕其轴线旋转。V-杆附接件也在制动和加速期间防止车辆前后运动。
通常的V-杆设计使V形构件的顶点枢转地附接到车辆车桥，并且每个延伸臂的端部枢转地附接到车辆的车架纵梁，或附接到在车辆车架纵梁之间横向延伸并且连接到车辆车架纵梁的车辆横梁。替代性地，V形构件的每个延伸臂的端部附接到支架，该支架安装到车架纵梁或者横梁。通常的设计被设计成用于将V形构件的延伸臂的每个端部安装到横梁和/或车架纵梁上的相同位置。
然而，车辆车架宽度中存在变化，特别是在北美。因此，对于可能遇到的车辆车架宽度的每种变化需要单独地确定尺寸的V形构件，以允许V形构件适当地附接到遇到的每一种单独的车辆车架宽度。因此，当前的V-杆附接组件是取决于车架宽度的。因此，需要提供一种V-杆附接组件，其可以在具有不同宽度的车辆车架上利用相同大小的V形构件。换言之，期望提供一种不取决于车架宽度的V-杆附接组件，使得相同的V-杆附接组件可以用在具有不同宽度的车辆车架上。
此外，可以通过改变V形构件的延伸臂的有效长度来调整车桥的小齿轮角度。因此，在一些情况下，为了适应各种车桥小齿轮角度需求，针对所需要的不同车桥小齿轮角度需求，会需要提供具有不同长度的延伸臂的V形构件。替代性地，针对不同车桥小齿轮角度，会需要提供附接到车架纵梁或横梁或者不同的车架钻孔的不同支架。即使在不需要改变V形构件的延伸臂的长度的情况下，当前V-杆附接件设计也可以使用定位于延伸臂的端部和延伸臂到车架纵梁或横梁（或固定至该处的支架）的附接点之间的垫片，以改变V形构件的延伸臂的有效长度。使用垫片来调整车桥小齿轮角度可能是难以安装的并且也增加系统的重量。因此通过使用垫片来提供对车桥小齿轮角度的精细调整可以增加车辆组建所需的劳动量，并且因此增加车辆的总成本，以及增加所用的部件的数量，从而导致复杂性和总成本的增加。
因此，期望提供一种V-杆附接组件，其中，能够在不需要具有不同地增大或减小的长度的延伸臂的V形构件，或不需要不同臂支架或车辆车架钻孔的情况下设定车桥的小齿轮角度。此外，也期望提供一种V-杆附接组件，其中，能够在不需要使用垫片来调整车桥小齿轮角度的情况下调整车桥小齿轮角度。
此外，当前V-杆附接件设计使用角支架，其被安装到车架纵梁，其中V形构件的延伸臂中的每一个的端部附接至该车架纵梁。角支架直接附接到车架纵梁使得导线和软管难以沿车架纵梁穿过，因为它们不能够在角支架和车架纵梁之间穿过。另外，在角支架被附接到车辆的横梁的情况下，这样的设计可以导致横梁的过载。因此，由于负载路径中的部件的坚硬特征（stiffness profile）以及负载路径在系统中的位置，角支架可以是重的。
因此，有用的将是提供一种V-杆附接系统，其能够提供使得导线和/或软管能够沿车架纵梁通过，而不使通路被车架支架至车架纵梁的连接所阻挡的能力，以及提供一种V-杆附接件，其不使横梁过载或者要求使用重的角支架。
发明内容
在一个方面，提供一种用于用在车辆悬架中的V-杆附接组件，其具有：第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，其中所述V形构件适于可枢转地附接到第一车桥；适于附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部的第一臂支架；具有车架纵梁安装凸缘的第一角板（gusset），所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第一角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的第一横梁的第二多个安装孔；第一板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于在所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第一臂支架，所述第一板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；适于附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部的第二臂支架；第二角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第二角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；第二板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于在所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第二臂支架，所述第二板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述横梁的在所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽可以适应所述第一板上的所述第一组安装孔相对于所述第一板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；并且其中，所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽可以适应所述第二板上的所述第一组安装孔相对于所述第二板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动。
在进一步的方面中，提供用于用在车辆悬架中的V-杆附接组件，其具有：第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述V形构件适于可枢转地附接到第一车桥；适于附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部的第一臂支架；第一角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接至所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘；适于附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部的第二臂支架；第二角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接至所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘；其中所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔或所述第一臂支架上的多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽可以适应所述第一臂支架相对于所述第一角板的相对纵向运动；并且其中，所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔或所述第二臂支架上的多个安装孔包括可以适应所述第二臂支架相对于所述第二角板的相对纵向运动的纵向延伸槽。
在进一步的方面中，提供一种调整以适应车辆悬架中的第一车架纵梁和第二车架纵梁之间的距离D1的变化的方法，其包括以下步骤：提供第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述第一V形构件适于可枢转地附接到第一车桥；提供附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部的第一臂支架；提供第一角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有用于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有用于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第一角板具有用于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的第一横梁的第二多个安装孔；提供附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部的第二臂支架；提供第二角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有用于附接到第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有用于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第二角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括可以适应所述第一臂支架相对于所述第一横梁的相对纵向运动的纵向延伸槽，并且其中所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括可以适应所述第二臂支架相对于所述第一横梁的相对纵向运动的纵向延伸槽，并且其中所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，并且所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，从而使所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D2到达第二位置，并且使所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D3到达第二位置，其中D2和D3的组合的距离等于D1。
在又一进一步的方面中，提供一种调整车辆悬架中的车桥的小齿轮角度的方法，其包括以下步骤：提供第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述第一V形构件附接到第一车桥；提供附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部的第一臂支架；提供第一角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有用于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有用于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第一角板具有用于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的第一横梁的第二多个安装孔；提供附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部的第二臂支架；提供第二角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有用于附接到第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有用于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第二角板具有用于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括可以适应所述第一臂支架相对于所述第一横梁的相对纵向运动的纵向延伸槽，并且其中所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括可以适应所述第二臂支架相对于所述第一横梁的相对纵向运动的纵向延伸槽；使所述第一臂支架从相对于所述第一横梁的第一位置运动到相对于所述第一横梁的第二位置，并且使所述第二臂支架从相对于所述第一横梁的第一位置运动到相对于所述第一横梁的第二位置。
在进一步的方面中，提供一种用于用在车辆悬架中的V-杆附接组件，其具有：第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述V形构件适于可枢转地附接到第一车桥；第一臂支架，其适于附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部，所述第一臂支架具有用于通过第一板上的多个安装孔附接到所述第一板的多个孔；第一角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于通过所述第一板上的第二多个安装孔附接到所述第一板的第一多个安装孔的安装凸缘；第二臂支架，其适于附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部，所述第二臂支架具有用于通过第二板上的第一多个孔附接到所述第二板的多个孔；以及第二角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于通过所述第二板上的第二多个安装孔附接到所述第二板的第一多个安装孔的安装凸缘。
附图说明
本文参考附图描述了本发明的示例性实施例，其中同样的附图标记指示同样的零件，并且附图中：
图1是在车辆车架纵梁30和30a之间示出且附接到车辆车桥40和车辆车桥42的V-杆附接组件10的透视图；
图2是图1中所示的V-杆附接组件10的俯视图；
图3是图1中所示的V-杆附接组件10的透视图，并且车架纵梁30以及第一车辆车桥40和第二车辆车桥42被移除；
图4是图3中所示的V-杆附接组件10的透视图，并且上角板70和下角板100进一步被移除；
图5是图4中所示的V-杆附接组件10的不同的透视图；
图6A是带有第一安装孔样式的调整板80的透视图；
图6B是图6A中所示的调整板80的俯视图；
图7A是带有第二安装孔样式的调整板80的透视图；
图7B是图7A中所示的调整板80的顶部；
图8是调整板80的透视图，其以虚线示出多种不同的安装样式；
图9A是具有不同安装样式的一系列调整板80的透视图；
图9B是图9A中所示的一系列调整板80的俯视图；
图10是臂支架120的前透视图；
图11是图10中所示的臂支架120的后透视图；
图12是上角板70的透视图；
图13是图12中所示的上角板70的俯视图；
图14是下角板100的透视图；
图15是图14中所示的下角板100的俯视图；以及
图16是图1-5中所示的V-杆附接组件10的分解视图。
具体实施方式
图1是定位在第一车辆车架纵梁30和第二车辆车架纵梁30a之间，并且附接到第一车辆车桥40和第二车辆车桥42的V-杆附接组件10的透视图。横梁34和32被示为在横梁36的前方和后方在车辆车架纵梁30和车辆车架纵梁30a之间延伸。V-杆附接组件10包括附接到第一车辆车桥40且间接地附接到横梁构件36的第一V形构件50，以及附接到第二车辆车桥42且间接地附接到横梁36的第二V形构件52。
此外，车辆悬架1050被示为定位成抵靠车辆车架纵梁30在第一车辆车桥40和第二车辆车桥42之间。车辆悬架1050包括带有用于附接到车辆车架纵梁30的安装孔1060的车架支架1059，以及附接到步进梁1095的鞍座（saddle）组件1090，该步进梁1095连接到车辆车桥40和车辆车桥42。
如本领域的技术人员将认识到的那样，可以在车辆的每一侧上复制用于车辆悬架1050的部件。不过，V-杆附接组件10独立于车辆悬架1050，并且具有与车辆悬架1050完全不同的构造的车辆悬架能够与V-杆附接组件10一同使用。因此，包含车辆悬架1050是说明性的，因为能够使用任意合适的车辆悬架取代车辆悬架1050。
此外，车辆车架纵梁30和30a可以具有各种构造或横截面，诸如C形或I形车架纵梁。如本领域的技术人员将认识到的那样，可以以已知的方式将车辆车轮（未示出）安装到车辆车桥40和车辆车桥42的端部。
应该理解的是，术语“车辆”在本文广泛地用于涵盖所有类型的车辆，包括，但不限于，所有形式的小汽车、卡车、公共车辆、娱乐车（recreational vehicle，RVs）等等，无论它们是否包括发动机。此外，出于本描述的目的，除非另外地具体地描述，否则术语“车辆”在本文中指代车辆或拖车。以这种方式，例如，车辆悬架系统指代车辆悬架或拖车悬架。
此外，虽然V-杆附接组件10在实施例中利用两个V形构件和两个车辆车桥示出，但是将理解的是，V-杆附接组件10能够在仅单一V形构件结合单一车辆车桥的情况下使用。在这方面，当以单一车桥使用时，V形构件的顶点能够指向车辆的前方（类似于第一V形构件50）或者车辆的后方（类似于第二V形构件52）。
图2是图1中所示的V-杆附接组件10的俯视图。第一V形构件50具有顶点50c，其通过使用衬套60附接到第一车辆车桥40。第一V形构件50具有从顶点50c朝向车架纵梁30延伸的第一臂50a和从顶点50c朝向车架纵梁30a延伸的第二臂50b。V形构件50和52能够被形成为单一的一体式构件，或者由多个部件形成。例如，第一臂50a和第二臂50b能够是附接到支架（其附接车辆车桥40）的单个构件。此外，术语“顶点”将广义地解释为涵盖臂50a和50b的端部相交处的附近或下方的任意点。由于臂50a直接附接到第一臂支架120（图4中所示），因此第一延伸臂50a的端部间接地附接到角板70，该角板70附接到车辆车架纵梁30和调整板80。由于臂50b直接附接到第二臂支架120a（图4中所示），因此第二延伸臂50b的端部间接地附接到角板70a，该角板70a附接到车辆车架纵梁30a和调整板90a。如本文所使用的，术语“附接”或者适合“用于附接”涵盖直接地或者间接地附接到彼此的部件。
类似地，第二V形构件52具有顶点52c，其通过使用衬套62附接到第二车辆车桥42。第二V形构件52具有从顶点52c朝向车架纵梁30延伸的第一臂52a和从顶点52c朝向车架纵梁30a延伸的第二臂52b。因为臂52a直接附接到臂支架122（图5中所示），所以第一延伸臂52a的端部间接地附接到角板70，该角板70附接到车辆车架纵梁30和调整板90。因为臂52b直接附接到臂支架122a（图5中所示），所以第二延伸臂52b的端部间接地附接到角板70a，该角板70a附接到车辆车架纵梁30a和调整板80a 。
在图1和图2中，角板70被示为沿车辆车架纵梁30延伸并且连接到第一V形构件50的第一臂50a和第二V形构件52的第一臂52a以及连接到横梁36。不过，也能够使用两个单独的角板，一个附接到第一V形构件50的第一臂50a，并且另一个附接到第二V形构件52的第一臂52a，如在单一车桥上仅使用单一V形构件的情况。类似地，角板70a被示为沿车辆车架纵梁30a延伸并且连接到第一V形构件50的第二臂50b和第二V形构件52的第二臂52b以及连接到横梁36。不过，也能够使用两个单独的角板，一个附接到第一V形构件50的第二臂50b，并且另一个附接到第二V形构件52的第二臂52b。此外，横梁36能够由两个不同的横臂构成，一个用于附接到第一V形构件50并且另一个用于附接到第二V形构件52。
然而，优选的是图1和图2中示出的角板70和70a的构造，其中角板70和70a连接到V形构件50和52两者，并且单个横梁36也附接到V形构件50和52两者，这是因为其对整个V-杆附接组件10提供了更大的强度和稳定性。此外，横梁36能够被构造为I型梁、背靠背附接的两个C型梁，或者具有其它合适的横截面。进一步地，如上文所述，车辆悬架1050被示为定位成抵靠车辆车架纵梁30，并且车辆悬架1050a被示为定位成抵靠车辆车架纵梁30a。横梁36和V形构件50和52可以由钢或者任意其它合适的材料构成。
图3是图1中所示的V-杆附接组件10的透视图，并且车架纵梁30以及第一车辆车桥40和第二车辆车桥42被去除。能够看到角板70带有车架纵梁安装凸缘76，该车架纵梁安装凸缘76具有多个安装孔72以便安装到车辆车架纵梁30。角板70也包括向内延伸的安装凸缘74。调整板80被示为通过第一组螺栓83、84、85和86安装到角板70，该第一组螺栓延伸通过调整板80上的对应第一组安装孔并且连接到未示出的第二臂支架。调整板80也被示为通过第二组螺栓81和82安装到角板70，该第二组螺栓延伸通过调整板80上的对应第二组安装并且连接到横梁36。
第一V形构件50被示为具有顶点50c，该顶点50c定位成围绕衬套60，且延伸臂50b的端部附接到第一臂支架120a，并且延伸臂50a的端部在角板70和调整板80下方附接到第二臂支架120（图4和图5中所示）。类似地，第二V形构件52被示为具有顶点52c，该顶点52c定位成围绕衬套62，且延伸臂52b的端部附接到定位于角板70a和调整板80a下方的第三臂支架122a（图4中所示），并且延伸臂52a的端部在角板70和调整板90下方附接到第四臂支架122（图4和图5中所示）。
能够看到角板70a带有车架纵梁安装凸缘76a，该车架纵梁安装凸缘76a具有多个安装孔72a以便安装到车辆车架纵梁30a。角板70a也包括向内延伸的安装凸缘74a。调整板90a被示为通过第一组螺栓93a、94a、95a和96a安装到角板70a，该第一组螺栓延伸通过调整板90a上的对应第一组安装孔并且连接到第一臂支架120a。调整板90a也被示为通过第二组螺栓91a和92a安装到角板70a，该第二组螺栓延伸通过调整板90a上的对应第二组安装并且连接到横梁36。
此外，角板100被示为定位于角板70下方，且带有车架纵梁安装凸缘106，该车架纵梁安装凸缘106带有多个安装孔102以便安装到车辆车架纵梁30。角板100也具有从车架纵梁安装凸缘106向内延伸的向内延伸的安装凸缘104。进一步地，角板100a被示为定位于角板70a下方，且带有车架纵梁安装凸缘106a，该车架纵梁安装凸缘106a带有多个安装孔102a以便安装到车辆车架纵梁30a。角板100a也具有从车架纵梁安装凸缘106a向内延伸的向内延伸的安装凸缘104a。
图4是图3中所示的V-杆附接组件10的透视图，并且角板70和角板100进一步被去除，并且图5是图4中所示的V-杆附接组件10的不同的透视图。调整板90被示为通过使用第一组螺栓93、94、95和96安装到第四臂支架122，该第一组螺栓延伸通过调整板90（和角板70的向内延伸的凸缘74）上的对应第一组安装孔并且连接到第四臂支架122。调整板90也被示为通过使用第二组螺栓91和92安装到横臂36，该第二组螺栓延伸通过调整板90（和角板70的向内延伸的凸缘74）上的对应第二组安装孔并且连接到横臂36。
第一V形构件50被示为具有定位成围绕衬套60的顶点50c，且延伸臂50b的端部通过使用棒销（bar pin）组件130a和螺栓132a和134a附接到第一臂支架120a，并且延伸臂50a的端部在角板70（未示出）和调整板80下方通过使用棒销组件130和螺栓132附接到第二臂支架120。类似地，第二V形构件52被示为具有定位成围绕衬套62的顶点52c，且延伸臂52b的端部附接到定位于角板70a和调整板80a下方的第三臂支架122a，并且延伸臂52a的端部通过使用棒销组件136和螺栓138在角板70（未示出）和调整板90下方附接到第四臂支架122。
调整板80a被示为通过第一组螺栓83a、84a、85a和86a安装到角板70a的向内延伸的安装凸缘74a，该第一组螺栓延伸通过调整板80a上的和向内延伸的安装凸缘74a上的对应第一组安装孔，从而连接到第三臂支架122a。调整板80a也被示为通过第二组螺栓81a和82a安装到角板70a，该第二组螺栓延伸通过调整板90a上和向内延伸的安装凸缘74a上的对应第二组安装孔并且连接到横梁36。
如图5所示，角板70（已去除）的向内延伸的安装凸缘74也通过使用螺栓41和43附接到横梁36，并且角板70的向内延伸的安装凸缘74a也通过使用螺栓41a和43a附接到横梁36，这为V-杆附接组件10提供了增加的稳定性和强度。额外的调整板180、190a、180a和190也以与板80、90a、80a和90镜像的方式分别附接在臂支架120、120a、122a和122下方。能够看到螺栓191、193和195将调整板190附接到臂支架122和横梁36，并且能够看到螺栓181、183和185将调整板180附接到臂支架120和横梁36。类似地，能够看到螺栓186a和181a并且它们被用于将调整板180a（未示出）附接到臂支架122a和横梁36，以及螺栓190a、192a和196a用于附接调整板190a（未示出）。而且，螺栓41和43被用于将角板70附接到横梁36，螺栓41a和43a被用于将角板70a附接到横梁36，并且螺栓141a和143a被用于将角板100a附接到横梁36。
如图4中所示，横梁36的端部设有在横梁36的端部和车架纵梁30之间的通路161，以有利地允许导线或软管在横梁36和车架纵梁之间通过。通路161a也能够设置在横梁36的相对端和车架纵梁30a上。此外，通路163也设置在臂支架120和车架纵梁30之间，这也有利地允许导线或软管在车架支架和车架纵梁30之间通过。其它车架支架120a、122和122a也可以设有类似的通路，以允许导线或软管在那些支架和车架纵梁之间通过。
提供通路161和163的能力提供了显著优于V-杆附接构件的端部直接附接到车架纵梁的现有设计的优点。在关于沿车辆车架布设软管和/或导线方面，使用臂支架（有时被称为角支架）在悬架设计中提供了更大的灵活性。通路161和163使得任意这样的导线或软管“藏”在车架内，并且有助于消除与导线或软管松脱或悬垂相关联的问题。此外，臂支架120、120a、122a和122不直接地安装在横梁36臂上，从而有助于消除与横梁过载相关联的问题。在这种设计中，来自V-杆的臂的负载单独地分配到横梁和车架纵梁，而不是如在现有设计中那样在横梁处成对在一起。
图6A是带有第一安装孔样式的安装板80的透视图，并且图6B是图6A中所示的安装板80的俯视图。调整板80具有表面87，并且带有包括孔83’、84’、85’和86’的第一组安装孔，和包括孔81’和82’的第二组安装孔。第一组安装孔允许螺栓83、84、85和86从中通过，如图4所示。调整板80上的第一组安装孔与定位于第一臂支架120的顶表面123上的一组安装孔283、284、285和286对齐（图10和图11中所示）。第一组安装孔83’、84’、85’和86’具有特殊的安装样式，其中安装孔83’和85’之间的距离是距离D3并且安装孔84’和86’之间的距离是距离D4。
调整板80也包括第二组安装孔，其包括允许螺栓81和82从中通过（如图4所示）的孔81’和82’。调整板80上的第二组安装孔被对齐以便安装到横梁36。调整板80上的第一组安装孔和第二组安装孔之间的相对距离是距离D1。
调整板80a、90和90a以及调整板180、180a、190和190a也可以具有与调整板80相同的安装孔构造。
如上文所述，可能需要根据车辆和预期的运行状况调整车桥的小齿轮角度。在现有应用中，能够通过改变V形构件的臂长度和/或通过使用V-杆臂的端部的连接部（interface）和至车架纵梁或横梁（或附接至该处的支架）的附接之间的垫片来调整小齿轮角度。本实施例允许通过使用可以相对于横梁和角板纵向运动的臂支架，在不改变V形构件的臂的长度或者使用垫片的情况下，调整车桥的小齿轮角度。臂支架附接到V形构件的端部，因此臂支架朝向车桥的纵向运动将导致车桥的小齿轮角度的增加，并且臂支架背离车桥的纵向运动将导致车桥的小齿轮角度的减小。
当设定和/或调整车桥的小齿轮角度时，为了适应臂支架的相对纵向运动，必须调整附接到臂支架的调整板上的第一组安装孔和第二组安装孔的相对定位。因此，设想V-杆附接组件10使用不同的调整板80，其中第一组安装孔和第二组安装孔之间的距离不同。
图7A是带有第二安装孔样式的安装板80的透视图，并且图7B是图7A中所示的安装板80的俯视图。调整板80具有表面87，并且带有包括孔83’、84’、85’和86’的第一组安装孔和包括孔81’和82’的第二组安装孔，就像图6A和6B中所示的调整板80那样。具体地，第一组安装孔83’、84’、85’和86’相对于彼此的定位与图6A和图6B中相同，其中安装孔83’和85’之间的距离仍是距离D3并且安装孔84’和86’之间的距离仍是距离D4。
调整板80也包括第二组安装孔，其包括定位于与图6A和图6B中的调整板的表面87上相同的位置的孔81’和82’。不过，在图7A和图7B中，调整板80上的第一组安装孔和第二组安装孔之间的相对距离已经被减小到距离D2。D1和D2之间的距离应该与臂支架120相对于横梁运动的距离相同，以设定或者调整车桥40的小齿轮角度。可以对车辆车架的相对侧上的板90a作出类似调整。
图8是安装板80的透视图，其以虚线示出第一组安装孔的各种不同的安装样式。具体地，第二组安装孔81’和82’的位置在安装板80的表面87上不改变。第一组安装孔83’、84’、85’和86’的相对位置也不相对于彼此改变，其保持不变。不过，如图8所示，当设定或调整车桥的小齿轮角度时，可以改变调整板上的第一组安装孔和第二组安装孔之间的距离，以适应车架支架的相对运动。
图9A是具有不同安装样式的一系列安装板80的透视图，并且图9B是图9A中所示的一系列安装板80的俯视图。在图9A和图9B中，调整板80被示为在最左侧，第一组安装孔83’、84’、85’和86’的基线定位被定位成距离第二组安装孔81’和82’距离D2。在最右侧，调整板80被示为第一组安装孔83’、84’、85’和86’的定位被定位成距离第二组安装孔81’和82’距离D1。D1和D2之间的距离代表车桥的小齿轮角度的5度的差异。最左侧和最右侧之间的每个板显示出第一组安装孔83’、84’、85’和86’和第二组安装孔81’和82’之间的距离的稳定增加，从而代表车桥的小齿轮角度的半度的变化。此外，板80和90可以包括相同的板，如一个是另一个的镜像那样。板80、80a、90、90a、180、180a、190和190a可以是等同的（或者镜像），并且可以由钢板形成，或者由铸钢、铸铁或铝构成。此外，本文所用的术语“板”应该被广义地理解，并且不需要具有均匀厚度或几何构造，而是可以具有适合于容纳第一组和第二组安装孔的任意构造。
通过使用具有第二组安装孔相对于第一组安装孔的各种各样定位的可互换调整板，以连接到附接到V形构件的臂的端部的第一臂支架和第二臂支架，所公开的实施例提供了在不使用垫片的情况下对车桥的小齿轮角度的调整，因为基于已经定位的第一臂支架和第二臂支架距横梁的距离选择了恰当的可调整板以便附接到第一臂支架和第二臂支架，以设定或调整车桥的小齿轮角度。
图10是臂支架120的前透视图，并且图11是图10中所示的臂支架120的后透视图。臂支架120被示为带有顶表面123，其具有孔283、284、285和286以便接收螺栓83、84、85和86，如图3-5中所示。孔283、284、285和286被示为通孔以便螺栓83、84、85和86延伸通过并且使相应的螺母螺纹地拧在其上。不过，如果期望，则孔283、284、285和286也能够具有螺纹以便接收螺栓83、84、85和86的有螺纹的端部，从而消去对于螺纹螺母的需要。孔283、284、285和286的样式对应于图6A、图6B、图7A和图7B中所示的调整板80上的第一组安装孔83’、84’、85’和86’的样式。V形构件50的臂的端部可以通过使用棒销组件和附接到螺纹孔138’和139’的螺栓被固定到臂支架120，但是如果期望，使用通孔和螺纹螺母也是可行的。此外，臂支架的下表面也具有一组安装孔385和386，以及383和384（未示出），其对应于图5中所示的下调整板180中的第一组安装孔。在优选实施例中，臂支架120a、122和122a可以构造成与臂支架120相同，并且是铸铁。
当改变臂支架的定位以设定和/或调整车桥的小齿轮角度时，使孔283、284、285和286运动，从而需要选择具有对齐于臂支架120上的孔283、284、285和286，且因此对应于上述孔的第一组安装孔83’、84’、85’和86’的调整板。
图12是上角板70的透视图，并且图13是图12中所示的上角板70的俯视图。角板70包括车架纵梁安装凸缘76，其具有适于将角板70安装到车辆车架纵梁30的多个孔72。如果需要，则多个孔72包括竖直延伸的槽以适应与车辆车架纵梁30的相对竖直对齐。
角板70也包括向内延伸的安装凸缘74。向内延伸的安装凸缘74具有对应于调整板80上的第一组安装孔83’、84’、85’和86’的第一多个安装孔83”、84”、85”和86”。第一多个安装孔83”、84”、85”和86”包括纵向延伸槽，以适应第一臂支架120相对于调整板80上的第二组安装孔81’和82’以及横梁36的纵向运动，并且因此适应孔283、284、285和286在第一臂支架120的表面123上的定位，以及对应于第一臂支架120上的孔283、284、285和286所需的第一组安装孔83’、84’、85’和86’在调整板80上的放置。因此，细长槽83”、84”、85”和86”允许螺栓83、84、85、86穿过该处的定位，以适应如图8所描绘的第一组安装孔83’、84’、85’和86’在调整板80上的各种位置。
角板70也包括第二组安装孔81”和82”，其对应于调整板80上的第二组安装孔81’和82’。角板70也包括额外的安装孔41’以提供至横梁36的额外附接点。
向内延伸的安装凸缘74也具有对应于调整板90上的第一组安装孔93’、94’、95’和96’的多个安装孔93”、94”、95”和96”。多个安装孔93”、94”、95”和96”包括纵向延伸槽以适应第四臂支架122相对于调整板90上的第二组调整孔91’和92’以及横梁36的纵向运动，并且因此适应螺栓孔在第四臂支架122上的定位，以及对应于第四臂支架122上的螺栓孔所需的第一组安装孔93’、94’、95’和96’在调整板90上的放置。
角板70也包括第二组安装孔91”和92”，其对应于调整板90上的第二组安装孔91’和92’。角板70也包括额外的安装孔43’以提供至横梁36的额外附接点。角板70a可以构造成与角板70相同。
图14是下角板100的透视图，并且图15是图14中所示的下角板100的俯视图。角板100包括车架纵梁安装凸缘106，其具有适于将角板100安装到车辆车架纵梁30的多个孔102。如果需要，则多个孔102包括竖直延伸的槽以适应与车辆车架纵梁30的相对竖直对齐。
角板100也包括向内延伸的安装凸缘104。向内延伸的安装凸缘104具有对应于图5中所示的调整板180上的第一组安装孔的第一多个安装孔183”、184”、185”和186”。第一多个安装孔183”、184”、185”和186”包括纵向延伸槽以适应第四臂支架122相对于调整板180a上的第二组安装孔和横梁36的纵向运动，并且因此适应螺栓孔在第四臂支架120的表面上的定位，以及对应于第四臂支架122上的螺栓孔所需的第一组安装孔在调整板180上的放置。
角板100也包括第二组安装孔181”和182”，其对应于调整板180上的第二组安装孔。角板100也包括额外的安装孔141’以提供至横梁36的额外附接点。
向内延伸的安装凸缘100也具有对应于图5中所示的调整板190上的第一组安装孔的多个安装孔193”、194”、195”和196”。多个安装孔193”、194”、195”和196”包括纵向延伸槽以适应第四臂支架122相对于安装板190上的第二组安装孔和横梁36的纵向运动，并且因此适应螺栓孔在第四臂支架122上的定位，以及对应于第四臂支架122上的螺栓孔所需的第一组安装孔在调整板190上的放置。
角板100也包括第二组安装孔191”和192”，其对应于调整板190上的第二组安装孔。角板100也包括额外的安装孔143’以提供至横梁36的额外附接点。角板100a可以构造成与角板100相同。
将认识到的是，虽然本实施例被示为带有定位在臂支架120、120a、122和122a的顶侧和底侧上的调整板，但是包括仅顶侧上（或仅底侧上）的调整板也是可行的。因此，能够在仅具有顶部调整板80、80a、90和90a的情况下使用V-杆附接组件10。不过，优选的是也使用调整板180、180a、190和190a，以消除臂支架以一定角度安装的风险。将板定位在臂支架和角板之间也是可行的。此外，臂支架不直接地附接到角板也是可行的。例如，臂支架能够螺栓连接到板的一端并且板的另一端可以螺栓连接到角板。
此外，提供无调整板的V-杆附接组件10也是可行的。通过使用夹具或者型板，能够定位车架支架以提供期望的小齿轮角度，并且之后能够使用螺栓将臂支架固定到角板。虽然这是可能的，但是这更不令人满意，因为臂支架和带槽角板之间存在滑动的可能。因此，使用调整板是优选的，因为调整板上的第一组安装孔防止了臂支架和带槽角板之间的任意相对运动。
此外，也可行的是提供具有不同安装孔样式的角板，所述样式对应于设定/调整车桥的小齿轮角度时臂支架的期望定位。例如，如果期望将V形构件的臂的端部（和其所附接的臂支架）定位成更远离横梁，则角板能够设有位于更远离横梁处的臂支架安装孔。替代性地，安装孔在角板上的定位能够保持相同，并且臂支架能够设有细长带槽孔，以允许臂支架（和其所附接的V形构件的延伸臂的端部）相对于横梁的相对纵向运动。
此外，也可行的是，不通过使用螺栓将角板或板安装至横梁，而是能够通过使用其它技术手段将角板或板安装到横梁，诸如通过焊接或使用其它类型的紧固件。在此方面，可行的是横梁和角板能够被形成为单件工件，例如被焊接在一起，在这种情况下角板中将不需要用于螺栓的安装孔。此外，在一些实施例中，板能够简单地安装到角板，并且不额外地螺栓连接到横梁。
本实施例提供用于在不需要改变V形构件50和52，或者臂支架120、120a、122或者122a的情况下，到具有各种宽度的车辆车架的安装。具体地，如图13中所示，安装孔85”被示为定位在距车架纵梁安装凸缘76距离D5处。为了适应车架纵梁宽度的改变，可以改变距离D5，且同时保持安装凸缘76上的所有其它的安装孔的相对定位相同。因此，例如，如果车辆车架的宽度增加两英寸，则距离D5能够增加一英寸并且相对角板70a上的对应距离D5也能够增加一英寸。在下角板100和100a上也能够做出类似调整。例如，如图15中所示，安装孔185”被示为定位在距车架纵梁安装凸缘106距离D5处。为了适应车架纵梁宽度的改变，可以改变距离D5，且同时保持安装凸缘106上的所有其它的安装孔的相对定位相同。因此，例如，如果车辆车架的宽度增加两英寸，则距离D5能够增加一英寸，并且相对角板100a上的对应距离D5也能够增加一英寸。
通过减小角板70、70a、100和100a上的距离D5，也能够做出类似调整以适应车架纵梁宽度的减小。因此，本实施例仅通过改变每个角板的向内延伸凸缘上的安装孔到每个角板上的车架纵梁安装凸缘的距离，有利地允许在具有不同宽度的车辆车架纵梁上使用V-杆附接组件10而不需要V形构件、臂支架或者调整板的改变。
图16是图1-5中所示的V-杆附接组件10的分解视图。螺栓95被示为定位在板90上的安装孔95’上方，并且将延伸通过板90上的安装孔95’和角板70上的细长槽95”，并且将延伸通过臂支架122上的孔295并螺纹拧入螺母（未示出）。类似地，螺栓96被示为定位在板90上的安装孔96’上方，并且将延伸通过板90上的安装孔96’和角板70上的细长槽96”，并且将延伸通过臂支架122上的孔296并螺纹拧入螺母（未示出）。此外，螺栓85被示为定位在板80上的安装孔85’上方，并且将延伸通过板80上的安装孔85’和角板70上的细长槽85”，并且将延伸通过臂支架120上的孔285并螺纹拧入螺母（未示出）。类似地，螺栓86被示为定位在板80上的安装孔86’上方，并且将延伸通过板80上的安装孔86’和角板70上的细长槽86”，并且将延伸通过臂支架120上的孔286并螺纹拧入螺母（未示出）。以此方式，角板70被夹在调整板80和90与臂支架120和122之间。角板70也附接到横梁36。
V形构件52具有第一臂52a和第二臂52b，所述第一臂52a具有通过使用棒销组件136和螺栓138附接到臂支架122的端部52c，并且所述第二臂52b附接到臂支架122a。另一V形构件（未示出）附接到臂支架120和120a。
螺栓95a被示为定位在板90a上的安装孔95a’上方，并且将延伸通过板90a上的安装孔95a’和角板70a上的细长槽95a”，并且将延伸通过臂支架120a上的孔295a并螺纹拧入螺母95a、b。类似地，螺栓96a被示为定位在板90a上的安装孔96a’上方，并且将延伸通过板90a上的安装孔96a’和角板70a上的细长槽96a”，并且将延伸通过臂支架122a上的孔296a并螺纹拧入螺母96a、b。此外，螺栓85a被示为定位在板80a上的安装孔85a’上方，并且将延伸通过板80a上的安装孔85a’和角板70a上的细长槽85a”，并且将延伸通过臂支架122a上的孔285并螺纹拧入螺母（未示出）。相似地，螺栓86a被示为定位在板80a上的安装孔86a’上方，并且将延伸通过板80a上的安装孔86a’和角板70a上的细长槽86a”，并且将延伸通过臂支架122a上的孔286a并螺纹拧入螺母（未示出）。以此方式，角板70a被夹在调整板80a和90a与臂支架120a和122a之间。角板70a也附接到横梁36。
已经在上文描述了示例性实施例。本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明的真实范围和精神的情况下，可以对所描述的实施例作出改变和修改，本发明的真实范围和精神由权利要求限定。

Claims (34)

1.一种用于在车辆悬架中使用的V-杆附接组件，包括：
第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述第一V形构件适于能够枢转地附接到第一车桥；
适于附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部的第一臂支架；
第一角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第一角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的第一横梁的第二多个安装孔；
第一板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第一角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第一臂支架，所述第一板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；
适于附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部的第二臂支架；
第二角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第二角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；
第二板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第二角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第二臂支架，所述第二板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述横梁的在所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；
其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第一板上的所述第一组安装孔相对于所述第一板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；以及
其中，所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第二板上的所述第一组安装孔相对于所述第二板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动。
2.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板和所述第二角板包括车架纵梁衬套。
3.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，其中，在邻近所述第一车架纵梁的所述第一横梁的第一端和所述第一角板之间形成通路以允许软管或导线沿所述第一车架纵梁通过。
4.根据权利要求3所述的V-杆附接组件，其中，在所述第一臂支架和所述第一角板之间形成通路以允许软管或导线沿所述第一车架纵梁通过。
5.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘上的所述多个安装孔包括细长竖直槽，以适应所述第一臂支架的竖直定位的改变，并且所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘上的所述多个安装孔包括细长竖直槽，以适应所述第二臂支架的竖直定位的改变。
6.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘包括对应于定位在所述第一横梁的第一端上的第一附接孔的第一附接孔，并且所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘包括对应于定位在所述第一横梁的第二端上的第一附接孔的第一附接孔。
7.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，其中，所述V形构件的所述第一延伸臂的端部用第一棒销组件安装到所述第一臂支架，并且所述V形构件的所述第二延伸臂的端部用第二棒销组件安装到所述第二臂支架。
8.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，并且其中，所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置；
其中，通过使所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D2到达第二位置，以及使所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D3到达第二位置能够适应所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间的距离D1的改变，其中，D2和D3的组合距离等于D1。
9.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，其中，通过改变所述第一板上的所述第一组安装孔相对于所述第一板上的所述第二组安装孔的定位，以及通过改变所述第二板上的所述第一组安装孔相对于所述第二板上的所述第二组安装孔的定位能够调整所述第一车桥的小齿轮角度。
10.根据权利要求9所述的V-杆附接组件，其中，通过使所述第一板上的所述第一组安装孔相对于所述第一板上的所述第二组安装孔远离所述第一板上的所述第二组安装孔运动距离D1，以及通过使所述第二板上的所述第一组安装孔相对于所述第二板上的所述第二组安装孔远离所述第二板上的所述第二组安装孔运动距离D1。
11.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，还包括：
第三角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第一车架纵梁的多个孔，所述第三角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第三角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；
第三板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第一臂支架，所述第三板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；
第四角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第二车架纵梁的多个孔，所述第四角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第四角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；
第四板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第二臂支架，所述第四板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；
其中，所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第三板上的所述第一组安装孔相对于所述第三板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；以及
其中，所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第四板上的所述第一组安装孔相对于所述第四板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动。
12.根据权利要求11所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板和所述第三角板由单个一体式角板构成，并且所述第二角板和所述第四角板由单个一体式角板构成。
13.根据权利要求11所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，并且所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第三角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，并且所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，并且所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第四角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置；
其中，通过使所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔以及所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D2到达第二位置，以及使所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔以及所述第四角板的所述内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔从所述第一位置运动距离D3到达第二位置能够适应所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间的距离D1的改变，其中，D2和D3的组合的距离等于D1。
14.根据权利要求11所述的V-杆附接组件，其中，通过改变所述第一板上的所述第一组安装孔相对于所述第一板上的所述第二组安装孔的相对定位、通过改变所述第二板上的所述第一组安装孔相对于所述第二板上的所述第二组安装孔的相对定位、通过改变所述第三板上的所述第一组安装孔相对于所述第三板上的所述第二组安装孔的相对定位、通过改变所述第四板上的所述第一组安装孔相对于所述第四板上的所述第二组安装孔的相对定位，能够调整所述第一车桥的小齿轮角度。
15.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，还包括：
第二V形构件，其具有顶点、从所述第二V形构件的所述顶点延伸的第一臂和从所述第二V形构件的所述顶点延伸的第二臂，所述第二V形构件适于能够枢转地附接到第二车桥；
适于附接到所述第二V形构件的所述第一臂的端部的第三臂支架；
第三角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第一车架纵梁的多个孔，所述第三角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第三臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第三角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的第二横梁的第二多个安装孔；
第三板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第三臂支架，所述第三板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第二横梁的在所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；
适于附接到所述第二V形构件的所述第二臂的端部的第四臂支架；
第四角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第二车架纵梁的多个孔，所述第四角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第四臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第四角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第二横梁的第二多个安装孔；
第四板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第四臂支架，所述第四板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第二横梁的在所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；
其中，所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第三板上的所述第一组安装孔相对于所述第三板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；以及
其中，所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第四板上的所述第一组安装孔相对于所述第四板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动。
16.根据权利要求15所述的V-杆附接组件，其中，所述第一V形构件的所述第一延伸臂的端部用第一棒销组件安装到所述第一臂支架，所述第一V形构件的所述第二延伸臂的端部用第二棒销组件安装到所述第二臂支架，所述第二V形构件的所述第一延伸臂的端部用第三棒销组件安装到所述第三臂支架，并且所述第二V形构件的所述第二延伸臂的端部用第四棒销组件安装到所述第四臂支架。
17.根据权利要求15所述的V-杆附接件，其中，所述第一横梁和所述第二横梁包括相同的横梁。
18.根据权利要求15所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板和所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔分别相对于所述第一角板和所述第三角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，并且其中，所述第二角板和所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔分别相对于所述第二角板和所述第四角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置；
其中，通过使所述第一角板和所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔分别相对于所述第一角板和所述第三角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D2到达第二位置，以及使所述第二角板和所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔分别相对于所述第二角板和所述第四角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D3到达第二位置，能够适应所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间的距离D1的改变，其中，D2和D3的组合的距离等于D1。
19.根据权利要求15所述的V-杆附接组件，其中，通过改变所述第一板上的所述第一组安装孔相对于所述第一板上的所述第二组安装孔的相对定位，和通过改变所述第二板上的所述第一组安装孔相对于所述第二板上的所述第二组安装孔的相对定位，能够调整所述第一车桥的小齿轮角度；并且
其中，通过改变所述第三板上的所述第一组安装孔相对于所述第三板上的所述第二组安装孔的相对定位，和通过改变所述第四板上的所述第一组安装孔相对于所述第四板上的所述第二组安装孔的相对定位，能够调整所述第二车桥的小齿轮角度。
20.根据权利要求1所述的V-杆附接组件，还包括：
第三角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第一车架纵梁的多个孔，所述第三角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第三角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；
第三板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第三角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第一臂支架，所述第三板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；
第四角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第二车架纵梁的多个孔，所述第四角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第四角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述横梁的第二多个安装孔；
第四板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第四角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔并且适于附接到所述第二臂支架，所述第四板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述横梁的在所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔；
其中，所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第三板上的所述第一组安装孔相对于所述第三板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；
其中，所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第四板上的所述第一组安装孔相对于所述第四板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；
第二V形构件，其具有适于能够枢转地附接到第二车桥的顶点、从所述第二V形构件的所述顶点延伸的第一臂和从所述第二V形构件的所述顶点延伸的第二臂；
适于附接到所述第二V形构件的所述第一臂的端部的第三臂支架；
适于附接到所述第二V形构件的所述第二臂的端部的第四臂支架；
其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘具有适于附接到所述第三臂支架的第三多个安装孔，所述第一角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第四多个安装孔；
第五板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第三多个安装孔并且适于附接到所述第三臂支架，所述第五板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第四多个安装孔；
其中，所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘具有适于附接到所述第四臂支架的第三多个安装孔，所述第二角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第四多个安装孔；
第六板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第三多个安装孔并且适于附接到所述第四臂支架，所述第六板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第四多个安装孔；
其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第三多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第五板上的所述第一组安装孔相对于所述第五板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；
其中，所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第三多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第六板上的所述第一组安装孔相对于所述第六板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；
其中，所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘具有适于附接到所述第三臂支架的第三多个安装孔，所述第三角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第四多个安装孔；
第七板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第三多个安装孔并且适于附接到所述第三臂支架，所述第七板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第四多个安装孔；
其中，所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘具有适于附接到所述第四臂支架的第三多个安装孔，所述第四角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第四多个安装孔；
第八板，其具有第一组安装孔，所述第一组安装孔对应于所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第三多个安装孔并且适于附接到所述第四臂支架，所述第八板还具有第二组安装孔，所述第二组安装孔对应于适于附接到所述第一横梁的在所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第四多个安装孔；
其中，所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第三多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第七板上的所述第一组安装孔相对于所述第七板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动；
其中，所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第三多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第八板上的所述第一组安装孔相对于所述第八板上的所述第二组安装孔的相对纵向运动。
21.一种用于在车辆悬架中使用的V-杆附接组件，包括：
第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述V形构件适于能够枢转地附接到第一车桥；
适于附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部的第一臂支架；
第一角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘；
适于附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部的第二臂支架；
第二角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘；
其中，所述第一角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔或所述第一臂支架上的多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第一臂支架相对于所述第一角板的相对纵向运动；以及
其中，所述第二角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔或所述第二臂支架上的多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第二臂支架相对于所述第二角板的相对纵向运动。
22.根据权利要求21所述的V-杆附接组件，其中，在邻近所述第一车架纵梁的第一横梁的第一端和所述第一角板之间形成通路，以允许软管或导线沿所述第一车架纵梁通过。
23.根据权利要求21所述的V-杆附接组件，其中，在所述第一臂支架和所述第一角板之间形成通路，以允许软管或导线沿所述第一车架纵梁通过。
24.根据权利要求21所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板包括适于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的第一横梁的第二多个安装孔；并且所述第二角板包括适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔。
25.根据权利要求21所述的V-杆附接组件，其中，适于附接到第一横梁的所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，并且其中，适于附接到所述第一横梁的所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置；
其中，通过使所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D2到达第二位置，以及使所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D3到达第二位置能够适应所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间的距离D1的变化，其中，D2和D3的组合的距离等于D1。
26.根据权利要求21所述的V-杆附接组件，其中，通过改变所述第一臂支架相对于所述第一角板的定位以及通过改变所述第二臂支架相对于所述第二角板的定位能够调整所述第一车桥的小齿轮角度。
27.根据权利要求21所述的V-杆附接组件，还包括：
第三角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第一车架纵梁的多个孔，所述第三角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘；
第四角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第二车架纵梁的多个孔，所述第四角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘；
其中，所述第三角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔或所述第一臂支架上的多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第一臂支架相对于所述第三角板的相对纵向运动；以及
其中，所述第四角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔或所述第二臂支架上的多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第二臂支架相对于所述第四角板的相对纵向运动。
28.一种调整以适应车辆悬架中的第一车架纵梁和第二车架纵梁之间的距离D1的改变的方法，包括以下步骤：
提供第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述第一V形构件适于能够枢转地附接到第一车桥；
提供附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部的第一臂支架；
提供第一角板，所述第一角板具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有用于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有用于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第一角板具有用于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的第一横梁的第二多个安装孔；
提供附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部的第二臂支架；
提供第二角板，所述第二角板具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到所述第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第二角板具有适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；
其中，所述第一角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第一臂支架相对于所述第一横梁的相对纵向运动；并且
其中，所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第二臂支架相对于所述第一横梁的相对纵向运动；以及
其中，所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置，并且所述第二角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘位于第一位置；
使所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第一角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D2到达第二位置；以及
使所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔和所述第二多个安装孔相对于所述第二角板的所述车架纵梁安装凸缘从所述第一位置运动距离D3到达第二位置；
其中，D2和D3的组合的距离等于D1。
29.根据权利要求28所述的方法，其中，D2等于D3。
30.一种调整车辆悬架中的车桥的小齿轮角度的方法，包括以下步骤：
提供第一V形构件，所述第一V形构件具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述V形构件附接到第一车桥；
提供附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部的第一臂支架；
提供第一角板，所述第一角板具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有用于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有用于附接到所述第一臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第一角板具有用于附接到在所述第一车架纵梁和第二车架纵梁之间延伸的第一横梁的第二多个安装孔；
提供附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部的第二臂支架；
提供第二角板，所述第二角板具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有用于附接到所述第二车架纵梁的多个孔；所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有用于附接到所述第二臂支架的第一多个安装孔的安装凸缘，所述第二角板具有用于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔；
其中，所述第一角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第一臂支架相对于所述第一横梁的相对纵向运动；并且
其中，所述第二角板的向内延伸的安装凸缘上的所述第一多个安装孔包括纵向延伸槽，所述纵向延伸槽能够适应所述第二臂支架相对于所述第一横梁的相对纵向运动；以及
使所述第一臂支架从相对于所述第一横梁的第一位置运动到相对于所述第一横梁的第二位置；以及
使所述第二臂支架从相对于所述第一横梁的第一位置运动到相对于所述第一横梁的第二位置。
31.根据权利要求30所述的方法，还包括以下步骤：
定位第一板，所述第一板具有对应于所述第一臂支架上的一组安装孔的第一组安装孔，和对应于所述第一角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔的第二组安装孔；以及
定位第二板，所述第二板具有对应于所述第二臂支架上的一组安装孔的第一安装孔，和对应于所述第二角板的所述向内延伸的安装凸缘上的所述第二多个安装孔的第二组安装孔。
32.一种用于在车辆悬架中使用的V-杆附接组件，包括：
第一V形构件，其具有顶点、从所述顶点延伸的第一臂和从所述顶点延伸的第二臂，所述V形构件适于能够枢转地附接到第一车桥；
第一臂支架，其适于附接到所述第一V形构件的所述第一臂的端部,所述第一臂支架具有多个孔，以便通过第一板上的多个安装孔附接到所述第一板，
第一角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第一车架纵梁的多个孔，所述第一角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于通过所述第一板上的第二多个安装孔附接到所述第一板的第一多个安装孔的安装凸缘；
第二臂支架，其适于附接到所述第一V形构件的所述第二臂的端部，所述第二臂支架具有多个孔，以便通过第二板上的第一多个孔附接到所述第二板；以及
第二角板，其具有车架纵梁安装凸缘，所述车架纵梁安装凸缘具有适于附接到第二车架纵梁的多个孔，所述第二角板具有从所述车架纵梁安装凸缘向内延伸且具有适于通过所述第二板上的第二多个安装孔附接到所述第二板的第一多个安装孔的安装凸缘。
33.根据权利要求32所述的V-杆附接组件，其中，所述第一角板包括适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的第一横梁的第二多个安装孔；并且所述第二角板包括适于附接到在所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁之间延伸的所述第一横梁的第二多个安装孔。
34.根据权利要求32所述的V-杆附接组件，其中，通过改变所述第一板上的所述第一多个孔相对于所述第一板上的所述第二多个孔的定位和通过改变所述第二板上的所述第一多个孔相对于所述第二板上的所述第二多个孔的定位能够调整所述车辆车桥的小齿轮角度。
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