SE513393C2 - Hjulaxelupphängning för ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 513 393 2 loppet resulterar i obalans genom olika defonnation i fiäderelementen på grund av olika långa momentarmar.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en hjulupphängning avi in- ledningen angivet slag, som gör det möjligt att minska det totala installationsområ- det på ramsidan jämfört med kända symmetriska hjulaxelupphängningar samtidigt som problemen med obalans i hittills kända asymmetzriska hjulaxelupphängníngar kan elimineras.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att hjulaxlarna är fixerade i ett axelläge asymmetriskt mellan bärarmamas ytterändar och att den ena axelns bärarmar är spe- gelvända i förhållande till den andra axelns bärarmar, så att de fjäderelement, som är belägna på minst avstånd från respektive axelläge är vända mot varandra, varvid fiäderelementen är så valda, att fiäderkraften hos de tjäderelement, som är belägna på minst avstånd fiån axelläget är större än tjäderkraften hos de andra tjäderele- IIICIIÉCII.

Genom detta utförande kan komponenterna packas tätare. Framför allt kan hjulax- larna placeras närmare varandra, vilket ger litet slitage vid kurvkörning. Vändradien blir minsta möjliga. Obalans mellan krafterna tar ut varandra genom att bärarrnarria är spegelvända.

Företrädesvis väljs tjäderelementen så, att produkten av fiäderkraften och avståndet från axelläget till tjäderelementens infasmingspunkt i bärarmen är åtminstone i det närmaste lika på bägge sidor om axelläget, vilket ger optimala fiädringsegenskaper.

Uppfinningens grundprincip är särskilt enkel att renodla på hjulupphängningar med luftfiädring, där fiäderelementen består av cylindriska luftkuddar av elastiskt materi- al. Anpassningen av luftfiädramas tjäderkrafi åstadkommes sålunda genom val av en areaskillnad hos luftkuddama, så att skillnaden mellan de effektiva tvärsnitts- 10 15 20 25 513 393 3 ytorna hos luftkuddama är omvänt proportionell mot skillnaden mellan avstånden till axeln.

Uppfinningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade ut- föringsexempel, där fig. 1 visar ein perspektivvy av en del av en fordonsram med en hjulupphängning fiör en hjulaxel, fig. 2 en motsvarande perspektivvy av en ut- föiingsfonn av en hjulupphängning enligt uppfirmingen för två hjulaxlar och fig. 3 visar en förenklad och förstorad sidovy av en del av hjulupphängningen i fig. 1.

I fig. 1 beteclmar 1 och 2 de bakre delama av vänster resp höger längsgående ram- balk hos ett fordon med lufttjädring. Rambalkama 1 och 2 är förbundna med var- andra via tvärbalkar 3 och 4 och uppbär en generellt med 5 betecknad bakaxelupp- hängning till en inte visad bakaxel. Bakaxelupphängningen 5 innefattar ett par bär- armar 6 och 7 för bakaxeln. Rambalkama 1 och 2 vilar via lufttjäderelement 8 och 9 på bärarmama 6, 7, som är förbundna med rambalkarna 1 och 2 via längsgående momentstag 10 samt inte visade krängningshärnmare och stötdämpare. Dessutom är rarnbalkarna 1 och 2 förbundna med den inte visade bakaxeln via ett V-formigt momentstag 13. Exempelvis kan plattan 14 på momentstaget 13 vara fastskruvad vid det i fig. 3 visade differentialhuset 15 hos bakaxeln 16. Ifig. 1 visas klamrar 18 för fastspänning av en inte visad bakaxel.

Såsom framgår av figurerna har det främre lfiäderelementet 8 större diameter d; och följaktligen även större effektiv tvärsnittsarea än det bakre lufttjäderelementets 9 diameter dz, vilket med samma lufttryck i elementen 8, 9 leder till att det frärnre luftfiäderelernentet får större fiäderlcaft P1 än det bakre elementets fjäderkraft P2.

Luftfjäderelementen 8, 9 är konventionellt uppbyggda och består av en cylinder 20 av flexibelt material samt ett kolvelement 21, vilket är fäst vid kanten 22 till cylin- dem 20, vars övre kant är förbunden med en styv platta 23 med en konsol 24, som är fastskruvad, svetsad eller nitad vid rambalkarna 1 resp 2. Det fiärnre luftfjäder- elementets 8 cylinder har sin centrumaxel på ett avstånd al från bakaxelns 16 10 513 393 4 centrurnaxel, medan det bakre luffläderelementets 9 cylinder 20 har sin centrum- axel på ett avstånd a; fiån bakaxelns centrumaxel som är större än al.

Enligt uppfinningen skall a; x F 1 vara lika med eller åtminstone i det närmaste lika med a; x F; fbr att eliminera obalans under fiädringsförloppet. Osymmetrin ger för- delen av bätne packningsulrymme for andra systemkomponenter. Det totala instal- lationsområdet på ramsidan minskas även, vilket i vissa fall innebär viktminskning av totala installationen.

Utförandet i fig. 2 skiljer sig från det i fig. I genom att en ytterligare hjulupphäng- ning 30 för en andra hjulaxel (inte visad) är anordnad framför hjulupphängriingen 5.

Hjulupphängningen 30 skiljer sig från hjulupphängningen 5 endast genom att den är spegelvånd i förhållande till den senare.

Claims (3)

10 15 20 25 513 (395 6, Patentkrav

1. Hjulaxelupphängning i ett tvåaxligt hjulställ för ett fordon, innefattande ett par bärarmar for respektive axel, organ för fixering av hjulaxlarna mellan bärarmarnas ytterändar samt fiäderelement, som är anordnade vid eller i närheten av bärarmamas ändar och förbinder bärarmarna med en ramdel hos fordonet, kânnetecknad av att hjulaxlarna (16) är fixerade i ett axelläge asymmetriskt mellan bärarmarnas (6) ytterändar och att den ena axelns bärarmar är spegelvända i förhållande till den and- ra axelns bärarmar, så att de fiäderelement (8), som är belägna på minst avstånd från respektive axelläge är vända mot varandra, varvid fjäderelementen (8,9) är så valda, att fjäderlcraften (F 1) hos de (8) fjäderelement, som är belägna på minst avstånd (al) fiån axelläget är större än fiäderkraften (F 2) hos de andra fjäderelementen (9).

2. Hjulaxelupphängriing enligt krav 1, kännetecknad av att produkten av fjäder- lcraften (F1,F 2) och avståndet (abaz) fi'ån axelläget till fiäderelementets (8,9) infást- ningspunkt i bärarmen (6) är åtminstone i det närmaste lika på bägge sidor om axelläget.

3. Hjulaxelupphängning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att respektive fjäder- element (8,9) är en luftfjäder, som innefattar en cylindrisk luftkudde med en xnantel (20) av elastiskt material, som vid en övre ändvägg (23) av styvt material uppvisar organ (24) för infasming i en fordonsram, samt en kolv (21), som har en övre ände infást i en i kuddens inre invikt kant (22) av manteln och uppvisar organ för infást- ning i bärarmen, och att luftljädem (8) på minst avstånd (al) från axelläget har en luftkudde och en kolv med större tvärsnittsarea än den andra luftljäderns luftkudde och kolv.