JP6770419B2 - 搭載部品の固定構造および同構造を有する車両 - Google Patents

Description

本発明は、搭載部品の固定構造および同構造を有する車両に関し、特に車両の搭載部品をブラケットを介して車台側の支持部材に固定する固定構造および同構造を有する牽引車両等の車両に関する。

商用車等の車両において、車台側フレーム等の支持側部材に搭載部品を固定し保持させる場合、搭載部品と支持部材の間にブラケットを介材させてその搭載部品の固定作業を容易化するのが一般的であり、通常、フレーム等の支持部材に穴加工等を施し、ボルト等の締結部品により搭載部品を支持部材に締結固定している。

このようにブラケットを介して車台側に固定される車両の搭載部品としては、例えば荷台付き車両において、左右の車台側フレームに渡りつつ荷台を支持する複数のブラケット付きのビーム（例えば、特許文献１参照）や、トラクタにトレーラを牽引させるセミトレーラ連結車において、トラクタ側からトレーラ側に延びる連結配管類をトラクタの車台上に乗り上げさせるようその車台フレームの左右のレール状部品間に渡って設けられ、フレーム内の配索部品類と連結配管類とを隔絶状態に分離するパネル状のプラットフォーム（例えば、特許文献２参照）が知られている。

特開２０１４−１０４８９５号公報 特開２０１４−０４０１９２号公報

しかしながら、上述のような従来の搭載部品の固定構造および同構造を有する車両にあっては、車種毎に、そのフレーム等の支持部材とビーム等の搭載部品との形状および相互配置に対応する取付穴加工や専用のブラケットが必要となり、支持部材の剛性低下や取付けコスト高を招くばかりか、複数の取付穴相互での締結位置や締結順等の調整が必要になることで、搭載部品の組付け作業性が悪くなってしまうという未解決の課題があった。

本発明は、上述のような従来の課題を解決すべくなされたものであり、汎用性の高いブラケットを使用でき、支持部材の剛性低下やコスト高を招くことなく搭載部品の組付け作業性を向上させることができる搭載部品の固定構造および同構造を有する車両を提供することを目的とする。

本発明に係る搭載部品の固定構造は、上記目的達成のため、車両の車台側の支持部材に搭載部品を固定する搭載部品の固定構造であって、前記支持部材が、少なくとも板状部を有するとともに、前記搭載部品と前記支持部材の前記板状部の間に、前記搭載部品に結合する搭載側結合部と前記支持部材の前記板状部を一端縁側から所定範囲に及んで挟み込むバイスクランプ部とを有するクランプ式ブラケットが介装されており、前記バイスクランプ部は、前記支持部材の前記板状部を前記一端縁側から所定範囲に及んで挟みつつ互い対向する一対の対向板部分と、両端側で前記一対の対向板部分に一体に結合しつつ略Ｕ字形に折り返された折返し形状部分と、前記折返し形状部分を前記両端側で貫通しつつ前記一対の対向板部分を前記支持部材の前記板状部に圧接状態に締め付ける締結部分と、によって構成されていることを特徴とする。

この構成により、支持部材の板状部がクランプ式ブラケットのバイスクランプ部に挟み込まれ、そのクランプ式ブラケットの搭載側結合部に結合された搭載部品が、車台側の支持部材に対しクランプ式ブラケットを介して固定保持される。したがって、支持部材の板状部に締結用のボルト穴や切欠き等を形成する必要がなく、支持部材の剛性低下やコスト高を招くことがない。また、締結固定が不要な汎用性の高いブラケットを使用でき、搭載部品に対応するブラケットの取付け位置を支持部材の板状部に対し自由に設定できるので、搭載部品の組付け作業性が格段に向上することになる。

本発明において、前記締結部分は、前記折返し形状部分の一端側に回り止め状態で保持された雌雄いずれか一方のねじ結合部分と、前記折返し形状部分の他端側外面に接触しつつ前記一方のねじ結合部分にねじ結合した雌雄いずれか他方のねじ結合部分とを有している構成とすることができる。

また、前記一方のねじ結合部分が、前記折返し形状部分の一端側に頭部が回り止め状態で前記支持部材の前記板状部の前記幅方向に可動に保持されたボルトと、前記折返し形状部分の他端側外面に接触しつつ前記ボルトにねじ結合したナットとを有している構成としてもよい。

本発明に係る車両は、上記いずれかの構成の搭載部品の固定構造を備えた車両であって、前記車台側の支持部材が、それぞれ車両前後方向に延びる略コの字形横断面の左右のレール状部品によって構成されるとともに、前記支持部材の前記板状部が、前記フレーム状部品のそれぞれの上側の板状部で構成され、前記搭載部品が、前記左右のレール状部品の間に渡し設けられた横板部材を含んで構成され、前記左右のレール状部品と前記横板部材の両端部との間に、それぞれ前記クランプ式ブラケットが介装されていることを特徴とするものである。

また、本発明の車両においては、前記左右のレール状部品によって支持されたセミトレーラ牽引用の連結器を備えており、前記横板部材が、前記連結器より車両前方側で前記左右のレール状部品の間に渡し設けられたパネルで構成され、該パネルにより、前記フレーム側の配索部品類と前記セミトレーラに連結される連結配管類とを上下に分離している構成とすることができる。

本発明によれば、汎用性の高いブラケットを使用でき、支持部材の剛性低下やコスト高を招くことなく搭載部品の組付け作業性を向上させることができる搭載部品の固定構造および同構造を有する車両を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係る搭載部品の固定構造を備えた牽引車両の車台側の一部フレーム長さ区間を示す要部側面図である。 本発明の一実施の形態に係る搭載部品の固定構造の要部拡大斜視図である。 本発明の一実施の形態に係る搭載部品の固定構造をそのクランプ式ブラケットの中心部で切断し図２中の白抜き矢印方向に見た要部断面図である。 本発明の一実施の形態に係る搭載部品の固定構造におけるクランプ式ブラケットの幅方向中心部における断面図である。 本発明の他の実施の形態に係る搭載部品の固定構造をそのクランプ式ブラケットの中心部で切断し図２中の白抜き矢印方向に見た要部断面図である。 本発明のさらに他の実施の形態に係る搭載部品の固定構造を示す要部斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１ないし図４は、本発明の一実施の形態に係る搭載部品の固定構造を示している。

まず、構成について説明する。

図１および図２に示すように、本実施形態の搭載部品の固定構造は、牽引車両であるトラクタ１の車台側の支持部材であるフレーム１１上に設けられている。フレーム１１は、車両前後方向に延びる略ラダー状のもので、左右のレール状部品１１Ａ（図１、２中に車両左方側に位置する片方のみを図示している）を図示しない複数のクロスメンバにより一体に結合したものである。

フレーム１１の後方上面側には、被牽引車両であるトレーラ２を牽引可能に連結するためのカプラ１２（連結器）が搭載されている。このカプラ１２は、詳細を図示しないが、例えばセミトレーラ方式のトレーラ２の図示しないキングピンが挿入されロックされたとき、そのキングピンを介してトレーラ２を牽引可能となるようになっている。

トラクタ１とトレーラ２との連結時には、トラクタ１のキャブ３（運転席）の背面側から出るエアホースやジャンパーケーブルといった連結配管類５をトレーラ２の前部付近に接続し、トレーラ２側のブレーキ操作をトラクタ１側から行うための制動系統や、トレーラ２側のブレーキランプ等を点灯させるための電気系統を接続するようになっている。

トラクタ１の旋回時等には、トラクタ１に対しトレーラ２がカプラ１２内のキングピンを起点として相対的に旋回することから、連結配管類５には各種トレーラに対応可能な十分な余長が設定されている。

そして、キャブ３の背面側には、フレーム１１の左右のレール状部品１１Ａの間に渡ってプラットフォームを形成する搭載部品２０が搭載されている。この搭載部品２０は、トラクタ１側からトレーラ２側に延びる連結配管類５をトレーラ２の前部付近に接続する際の足場として機能し得るとともに、連結配管類５をトラクタ１の車台上に乗り上げさせることで、左右のレール状部品１１Ａの内方および間に配置された図示しない配索部品類（ホースやケーブル等）と連結配管類５とを上下に隔絶状態に分離できるようになっている。

具体的には、トラクタ１には、フレーム１１の左右のレール状部品１１Ａに渡って車両左右方向に延びる一対のビーム２１が設けられており、これら一対のビーム２１を介してフレーム１１上にパネル２２（横板部材）を固定する固定構造が装備されている。なお、図中では、パネル２２を単なる長方形の平板状に図示しているが、曲げ形状を有していてもよい。

図２に示すように、フレーム１１の左右のレール状部品１１Ａは、それぞれ車両の幅方向中心に向かって凹状をなす略コの字形の横断面を有しており、少なくともその車両上方側部分に車両の前後左右方向のいずれかに延びる板状部１１ｂを有している。例えば、フレーム１１の左右のレール状部品１１Ａは、所定板厚の鋼板を略コの字形断面に曲げ加工したもので、それぞれ上側の板状部１１ｂおよび下側の板状部１１ｃと、両板状部１１ｂ、１１ｃに対し直交する垂直板状部１１ｄとを、一体に有している。

また、一対のビーム２１は、パネル２２の前端部２２ａおよび後端部２２ｂを前後両端面側から移動規制するそれぞれの端面規制部２１ａと、パネル前端部２２ａおよびパネル後端部２２ｂを下面側から下降規制するそれぞれの下面規制部２１ｂと、鉛直方向の曲げ剛性を高めるそれぞれのつば部２１ｃと、パネル２２を固定するよう下面規制部２１ｂに装着されるボルト２１ｄとを有している。

さらに、各ビーム２１は、フレーム１１の左右のレール状部品１１Ａ上に位置するよう溶接等により下面規制部２１ｂの両端付近に垂直に固定された左右一対の支柱部材２１ｅを有しており、これら一対の支柱部材２１ｅにはそれぞれの外側面および下端面に接するようにＬ字形に曲げ加工された一対の取付板２３が溶接等により固定されている。

そして、各ビーム２１に一体に結合された一対の取付板２３と、フレーム１１の左右のレール状部品１１Ａの板状部１１ｂとが、これらの重ね合わせ部分において、左右一対のクランプ式ブラケット２５により強固な圧接状態でクランプされ、一体的に結合されている。なお、一対の取付板２３とフレーム１１の板状部１１ｂとに位置決め用の凹凸や位置決めピンの挿入による位置決めが可能な小径のガイド孔２３ｈ等を設けてもよい。

一対のクランプ式ブラケット２５は、所定形状に曲げ加工された帯状の鋼板からなる本体部２５Ｐと、パネル２２と共に搭載部品２０を構成する各ビーム２１および各一対の取付板２３に対して本体部２５Ｐの上部を一体的にねじ結合する搭載側結合部２６と、本体部２５Ｐの下部において各一対の取付板２３とフレーム１１の左右のレール状部品１１Ａの板状部１１ｂとをそれぞれの車幅方向内方の一端縁（以下、内端縁ともいう）１１ｅ側から幅方向所定範囲Ｌに及んで挟み込むバイスクランプ部２７と、を有している。

図３および図４に示すように、搭載側結合部２６は、対応する取付板２３の側板部２３ａの内面側に隣接する本体部２５Ｐの上部からなる短冊状の垂直板部２６ａと、この垂直板部２６ａの内面側に溶接等により固定された頭部２６ｂおよび取付板２３の側板部２３ａを貫通する雄ねじ部２６ｃを有する貫通ボルト２６ｄと、貫通ボルト２６ｄの雄ねじ部２６ｃにねじ結合する結合ナット２６ｅとで構成されている。

バイスクランプ部２７は、本体部２５Ｐの下部により、フレーム１１の左右のレール状部品１１Ａの板状部１１ｂをそれぞれの内端縁１１ｅ側から幅方向所定範囲Ｌに及んで挟みつつ互い対向する一対の対向板部分２７ａ、２７ｂと、両端側で一対の対向板部分２７ａ、２７ｂに一体に結合しつつ略Ｕ字形に折り返された折返し形状部分２７ｃとを有しており、さらに、本体部２５Ｐの下部を折返し形状部分２７ｃの両端側で貫通しつつ一対の対向板部分２７ａ、２７ｂをフレーム１１の板状部１１ｂに圧接状態に締め付ける締結部分２７ｄを含んでいる。

また、締結部分２７ｄは、折返し形状部分２７ｃの一端側の対向板部分２７ｂに固着された二股フォーク状または同様の保持機構を持つ回止め部分２７ｅと、結合部分２８を主要部として構成されており、結合部分２８は、回止め部分２７ｅにより折返し形状部分２７ｃの一端側に回り止め状態で保持された雌雄いずれか一方のねじ結合部分２８ａと、折返し形状部分２７ｃの他端側外面２７ｆ（図３中では上面）に接触しつつ一方のねじ結合部分２８ａにねじ結合した雌雄いずれか他方のねじ結合部分２８ｂとを有している。

そして、雌雄いずれか一方のねじ結合部分２８ａは、折返し形状部分２７ｃの一端側にて頭部２８ｈが回り止め状態で、かつフレーム１１の板状部１１ｂの幅方向（図３中で左右方向）に所定隙間範囲内で可動に保持された座金付のボルトで構成されている。

また、雌雄いずれか他方のねじ結合部分２８ｂは、折返し形状部分２７ｃの他端側外面２７ｆに接触しつつボルトにねじ結合した、例えば座金付のナットで構成されている。

搭載側結合部２６の垂直板部２６ａは、折返し形状部分２７ｃの他端側の対向板部分２７ｂに対し略直交するように曲げ加工されている。また、折返し形状部分２７ｃの曲げ内側に凹部深さＤは、フレーム１１の板状部１１ｂの幅方向所定範囲Ｌより大きく設定されており、搭載側結合部２６の垂直板部２６ａが取付板２３の側板部２３ａの内面に当接する状態下で、一対の対向板部分２７ａ、２７ｂおよび折返し形状部分２７ｃの間に位置する一方のねじ結合部分２８ａ、例えばボルト２８ａが板状部１１ｂの内端縁１１ｅに接触しつつ一対の対向板部分２７ａ、２７ｂに対し直交する締結姿勢をとり得るようになっている。

より具体的には、一対の対向板部分２７ａ、２７ｂおよび折返し形状部分２７ｃの間の本体部２５Ｐには、ボルト２８ａより大径の貫通穴部２５ｈ１、２５ｈ２が形成されており、両貫通穴部２５ｈ１、２５ｈ２を貫通するボルト２８ａが部品同士の組合せ寸法のばらつきを吸収しつつ前述の締結姿勢をとり得るように、貫通穴部２５ｈ１、２５ｈ２の穴径がそれぞれに設定されている。また、ボルト２８ａの頭部２８ｈは、その座面側で拡径しており、二股フォーク状または同様の保持機構を持つ回止め部分２７ｅにより脱落規制されつつ抜け止めされている。さらに、ナット２８ｂ側の貫通穴部２５ｈ２の穴径は、頭部２８ｈ側の貫通穴部２５ｈ１の穴径より大きくなっており、ナット２８ｂの締付け時に締結部分２７ｄの姿勢をナット２８ｂ側から容易に調整できるようになっている。

本実施形態においては、このように車台側のフレーム１１が、それぞれ車両前後方向に延びる略コの字形横断面の左右のレール状部品１１Ａによって構成されるとともに、それらレール状部品１１Ａの板状部１１ｂが、フレーム１１のそれぞれの上部に一体に構成されている。そして、搭載部品２０の各ビーム２１、パネル２２および各一対の取付板２３が、全体として左右のレール状部品１１Ａの間に渡し設けられた搭載部品２０のパネル状の被固定部２４を構成し、左右のレール状部品１１Ａとパネル状の被固定部２４の両端部との間に、それぞれクランプ式ブラケット２５が介装されている。

また、本実施形態のトラクタ１においては、左右のレール状部品１１Ａによって支持されたセミトレーラ牽引用の連結器１２に対して、搭載部品２０の被固定部２４が、車両前方側に配置されるとともに、左右のレール状部品１１Ａの間に渡し設けられたパネル２２を主要部とするパネル状に構成され、そのパネル状の被固定部２４により、フレーム１１側の図示しない配索部品類とトレーラ２（セミトレーラ）に連結される連結配管類５とが上下に隔絶状態に分離されている。

次に、搭載部品２０のフレーム１１上への組付け作業について説明する。

図４に示すように、クランプ式ブラケット２５の組付け作業に先立って、一方のねじ結合部分２８ａに対し他方のねじ結合部分２８ｂを非締付け位置にねじ結合させておく。

一方、図１ないし図３に示すように、搭載部品２０のパネル状の被固定部２４の両端側に位置する各一対の取付板２３をフレーム１１の左右のレール状部品１１Ａ上に配置して、ガイド孔２３ｈ等に位置決め用のガイドピンを一時的に嵌入する等して、搭載部品２０のパネル状の被固定部２４の各一対の取付板２３をフレーム１１上に位置決めしておく。

次いで、図３中の右側に突き出るフレーム１１の板状部１１ｂに対して、同図中の右方から左方へと、クランプ式ブラケット２５を同図中の太矢印方向に移動させ、クランプ式ブラケット２５の垂直板部２６ａを取付板２３の側板部２３ａに当接させる。なお、ここで、搭載側結合部２６の結合ナット２６ｅを仮締めしてもよい。

クランプ式ブラケット２５の垂直板部２６ａを取付板２３の側板部２３ａに当接させたとき、クランプ式ブラケット２５のバイスクランプ部２７に予め所定の隙間範囲内で可動に保持されていた締結部分２７ｄの一方のねじ結合部分２８ａが、フレーム１１の板状部１１ｂの内端縁１１ｅに近接するとともに、部品同士の組合せ寸法のばらつきを吸収しつつ前述の最終的な締結姿勢に近い姿勢をとる。

次いで、各締結部分２７ｄの一方のねじ結合部分をフレーム１１の板状部１１ｂの内端縁１１ｅに近接させた状態で、一方のねじ結合部分２８ａにねじ結合する他方のねじ結合部分２８ｂを締付け方向に回動操作し、バイスクランプ部２７の一対の対向板部分２７ａ、２７ｂの間で上下に重なり合う各取付板２３とフレーム１１の対応する板状部１１ｂとをねじ締付け力により強固に挟み込むことで、バイスのような締付け状態にクランプする。

このような締付け作業は、例えば車両左右方向のいずれか一方側を先に、車両左右方向のいずれか他方側を後にして、その上方側からのナット２８ｂの締付け操作として実行することもできる。

次に、作用について説明する。

上述のように構成された本実施形態の搭載部品の固定構造においては、車台側のフレーム１１の板状部１１ｂがクランプ式ブラケット２５のバイスクランプ部２７におけるねじの締付けによる強い圧接力で挟み込まれて緊締され、そのクランプ式ブラケット２５の搭載側結合部２６に結合された搭載部品２０側の対応する取付板２３が、フレーム１１に対しクランプ式ブラケット２５を介して確実に固定保持される。

したがって、本実施形態では、フレーム１１の上側の板状部１１ｂや垂直板状部１１ｄに締結用のボルト穴や切欠き等を形成する必要がなく、複数の取付穴に複数のボルト等を装着したり、複数の取付穴に装着された複数のボルト等の相互の締結位置や締結順等を調整したりする必要もなくなる。したがって、フレーム１１の剛性低下やコスト高を招くことがなく、かつ、取付け穴制限が無く共用範囲が広い、汎用性の高いクランプ式ブラケット２５を使用することができる。

しかも、搭載部品２０のパネル状の被固定部２４に対応するクランプ式ブラケット２５の取付け位置を、フレーム１１の板状部１１ｂに対して車両前後方向の任意の位置に設定できるので、搭載部品２０の組付け作業性を格段に向上させることができ、搭載部品２０やその周辺部品の設計の自由度をも高めることができる。

また、本実施形態においては、クランプ式ブラケット２５のバイスクランプ部２７における締結部分２７ｄが、折返し形状部分２７ｃの一端側に回り止め状態で保持された雌雄いずれか一方のねじ結合部分２８ａと、折返し形状部分２７ｃの他端側外面２７ｆに接触しつつ一方のねじ結合部分２８ａにねじ結合した雌雄いずれか他方のねじ結合部分２８ｂとを有しているので、バイスクランプ部２７に予め一方のねじ結合部分２８ａのみを保持させておいたり、その一方のねじ結合部分２８ａに対し他方のねじ結合部分２８ｂを非締付け位置にねじ結合させておいたりすることができる。したがって、クランプ式ブラケット２５自体の組付け作業性も非常に良好である。

さらに、本実施形態では、一方のねじ結合部分２８ａが、折返し形状部分２７ｃの一端側に頭部２８ｈが回り止め状態でフレーム１１の板状部１１ｂの幅方向に可動に保持されたボルトで構成され、他方のねじ結合部分２８ｂが、折返し形状部分２７ｃの他端側外面２７ｆに接触しつつそのボルトにねじ結合したナットで構成されている。したがって、ボルトを最終的な締結姿勢に近い高さ位置に予め保持でき、ねじ結合部分２８ａ、２８ｂの締結姿勢を安定させて、バイスクランプ部２７における安定したクランプ状態を確保することができる。

また、本実施形態のトラクタ１では、搭載部品２０のパネル２２が牽引連結用のカプラ１２より車両前方側で左右のレール状部品１１Ａの間に渡し設けられ、そのパネル２２によって下方のフレーム１１側の配索部品類とトレーラ２に連結される上方側の連結配管類５とが的確に上下に隔絶状態に分離されている。したがって、連結配管類５が各種のトレーラ２に対応可能な程度に十分な長さを有するものであっても、連結配管類５がフレーム１１側の配索部品類と干渉したり周辺部品間に挟まれたりして損傷することを防止できる。

なお、上述の一実施の形態では、取付板２３をフレーム１１に対し所定位置に位置決め可能な小径のガイド孔２３ｈ等を設けてもよいものとしたが、図５に示すように、取付板２３にフレーム１１の各レール状部品１１Ａの垂直板状部１１ｄに当接可能な位置決め用のセットプレート２９を一体に設けてもよいし、フレーム１１側に取付板２３を位置決め可能なセットプレート２９を一体に設けてもよい。

また、上述のクランプ式ブラケット２５は、取付板２３の側板部２３ａに対して本体部２５Ｐの上部を一体的にねじ結合する搭載側結合部２６を有するものとしたが、搭載部品２０に取付板２３が設けられないような場合には、異なる形状とすることができる。例えば、搭載部品２０のパネル状の被固定部２４を図６に示すようなビーム３１を複数用いて支持する場合、ビーム３１を支持するクランプブラケット２５の搭載側結合部２６は、ビーム３１を下面側から支えるとともに上向きの雄ねじ部２６ｃを埴設できるように車幅方向内側に直角曲げされた曲げ支持板部２６ｔを設けたものであってもよい。また、パネル状でない搭載部品の場合にその搭載部品に適合する搭載側結合部２６の任意の結合形態が考えられることはいうまでもない。

さらに、上述のクランプ式ブラケット２５は、フレーム１１の板状部１１ｂに対し車幅方向内方側から装着するものとしたが、その装着方向が他の方向であってもよいし、その装着姿勢が水平姿勢でなく傾斜してもよいことは勿論である。

以上の説明のように、本発明は、汎用性の高いブラケットを使用でき、支持部材の剛性低下やコスト高を招くことなく搭載部品の組付け作業性を向上させることができる搭載部品の固定構造および同構造を有する車両を提供できるものであり、車両の搭載部品をブラケットを介して車台側の支持部材に固定する固定構造および同構造を有する牽引車両等の車両全般に有用である。

１ トラクタ（車両、牽引車両）
２ トレーラ（被牽引車両、セミトレーラ式運搬車両）
３ キャブ（運転席）
５ 連結配管類
１１ フレーム（車台側の支持部材）
１１Ａ レール状部品（固定側部品）
１１ｂ 板状部（上側の板状部）
１１ｃ 板状部（下側の板状部）
１１ｄ 垂直板状部
１１ｅ 内端縁（一端縁）
１２ カプラ（連結器）
２０ 搭載部品
２１、３１ ビーム
２１ａ 端面規制部
２１ｂ 下面規制部
２１ｃ つば部
２１ｄ ボルト
２１ｅ 支柱部材
２２ パネル（横板部材）
２２ａ パネル前端部
２２ｂ パネル後端部
２３ 取付板
２３ａ 側板部
２３ｈ ガイド孔
２４ 被固定部
２５ クランプ式ブラケット
２５ｈ１、２５ｈ２ 貫通穴部
２５Ｐ 本体部
２６ 搭載側結合部
２６ａ 垂直板部
２６ｂ、２８ｈ 頭部
２６ｃ 雄ねじ部
２６ｄ 貫通ボルト
２６ｅ 結合ナット
２６ｔ 支持板部
２７ バイスクランプ部
２７ａ、２７ｂ 対向板部分
２７ｃ 折返し形状部分
２７ｄ 締結部分
２７ｅ 回止め部分
２７ｆ 他端側外面
２８ 結合部分
２８ａ 一方のねじ結合部分（ボルト）
２８ｂ 他方のねじ結合部分（ナット）
２９ セットプレート（位置決め板）

Claims (5)

1. 車両の車台側の支持部材に搭載部品を固定する搭載部品の固定構造であって、
   前記支持部材が、少なくとも板状部を有するとともに、
   前記搭載部品と前記支持部材の前記板状部の間に、前記搭載部品に結合する搭載側結合部と前記支持部材の前記板状部を一端縁側から所定範囲に及んで挟み込むバイスクランプ部とを有するクランプ式ブラケットが介装されており、
   前記バイスクランプ部は、前記支持部材の前記板状部を前記一端縁側から所定範囲に及んで挟みつつ互い対向する一対の対向板部分と、両端側で前記一対の対向板部分に一体に結合しつつ略Ｕ字形に折り返された折返し形状部分と、前記折返し形状部分を前記両端側で貫通しつつ前記一対の対向板部分を前記支持部材の前記板状部に圧接状態に締め付ける締結部分と、によって構成されていることを特徴とする搭載部品の固定構造。
2. 前記締結部分は、前記折返し形状部分の一端側に回り止め状態で保持された雌雄いずれか一方のねじ結合部分と、前記折返し形状部分の他端側外面に接触しつつ前記一方のねじ結合部分にねじ結合した雌雄いずれか他方のねじ結合部分とを有していることを特徴とする請求項１に記載の搭載部品の固定構造。
3. 前記一方のねじ結合部分が、前記折返し形状部分の一端側に頭部が回り止め状態で前記支持部材の前記板状部の前記幅方向に可動に保持されたボルトと、前記折返し形状部分の他端側外面に接触しつつ前記ボルトにねじ結合したナットとを有していることを特徴とする請求項２に記載の搭載部品の固定構造。
4. 請求項１ないし３のいずれか一項に記載の搭載部品の固定構造を備えた車両であって、
   前記車台側の支持部材が、それぞれ車両前後方向に延びる略コの字形横断面の左右のレール状部品によって構成されるとともに、前記支持部材の前記板状部が、前記フレーム状部品のそれぞれの上側の板状部で構成され、
   前記搭載部品が、前記左右のレール状部品の間に渡し設けられた横板部材を含んで構成され、
   前記左右のレール状部品と前記横板部材の両端部との間に、それぞれ前記クランプ式ブラケットが介装されていることを特徴とする車両。
5. 前記左右のレール状部品によって支持されたセミトレーラ牽引用の連結器を備えており、
   前記横板部材が、前記連結器より車両前方側で前記左右のレール状部品の間に渡し設けられたパネルで構成され、該パネルにより、前記フレーム側の配索部品類と前記セミトレーラに連結される連結配管類とを上下に分離していることを特徴とする請求項４に記載の車両。

Images