CN105752052A - 一种车用盘式刹车散热系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用盘式刹车散热系统，包括充气装置、储存装置、排汽装置和电控装置，所述的充气装置由电动机、转盘、导杆、推杆、支体和充气阀等组成；所述的储存设备由单向阀、储气罐和水箱等组成；所述的排气装置由排汽阀、分管器和排汽管等组成；所述的电控装置由压力阀、挂线片、压杆、金属片、电源、触杆箱和电线等组成。本发明为车辆盘式刹车提供一种散热装置，通过压缩气体，将排出的水冲击成水雾，喷洒在制动钳和制动盘表面及周围，有效地降低制动盘温度，达到散热效果。

Description

一种车用盘式刹车散热系统

技术领域

本发明属于车辆辅助产品领域，特别涉及一种车用盘式刹车散热系统。

背景技术

盘式制动器依靠制动钳上的摩擦片与制动盘摩擦产生摩擦力矩，从而使汽车制动，实现刹车的效果。但在刹车过程中，由于摩擦制动的原因，在摩擦副表面会产生很多的热量，一部分热量分配给制动盘，一部分热量分配到制动钳，其余的热量在空气中散去。由于制动钳与制动盘大部分依靠空气散热，而空气散热又比较漫长，制动钳上的摩擦片以及制动盘表面易因高温产生粘着、磨损加剧、摩擦系数下降等失效情况。此外高温天气紧急制动时，摩擦副表面还会出现火花现象。

发明内容

发明目的：本发明提供了一种通过在摩擦副表面喷洒水雾的车用盘式刹车散热系统，以解决现有技术中的问题。

技术方案：为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车用盘式刹车散热系统，包括充气装置、储存装置、排汽装置和电控装置，

所述充气装置包括电动机1、转盘2、导杆3、推杆4、支体23和充气阀5；所述电动机1与转盘2连接，转盘2和推杆4通过导杆3相连接，所述推杆4插入充气阀5内，且推杆4能够在充气阀5内前后运动；

所述储存装置包括单向阀7、储气罐8和水箱9；所述单向阀7的一侧通过导管6连接充气阀5，单向阀7的另一侧通过导管6连接储气罐8；

所述排汽装置包括排汽阀11、分管器12和排汽管20，所述排汽阀11的三通分别通过导管6连接储气罐8、水箱9和分管器12，所述分管器12通过排汽管20连接制动盘22上的制动钳21，所述排汽阀11通过绳芯36连接汽车的刹车轴；

所述电控装置包括压力阀13、挂线片15、压杆16、金属片14、电源18、触杆箱17和电线19，所述压力阀13与单向阀7和储气罐8之间的导管6相连通；所述压杆16插入压力阀13，且能够在压力阀13内前后运动，所述压杆16上设置有相互连接的金属片14和挂线片15；所述压杆16底部还设置有触杆箱17；

所述触杆箱17、电源18、电动机1和挂线片15依次通过电线19连接。

所述充气阀5包括充气阀阀体25和充气阀阀盖26；充气阀阀体25和充气阀阀盖26通过螺纹连接；所述推杆4插入充气阀5内的尾部设置有支体23，所述支体23上连接垫片24，所述支体23与充气阀5的内壁设有间隙，所述垫片24与充气阀5的内壁在充气时过盈配合，进气时间隙配合。

进一步的，所述单向阀7包括堵塞球27、第一弹簧28和调整螺钉29；所述第一弹簧28的一边连接堵塞球27，第一弹簧28的另一端连接调整螺钉29。

进一步的，所述水箱9顶部设置有水箱盖10，且水箱9与水箱盖10通过螺纹连接。

进一步的，所述排气阀11包括排气阀阀盖30、第二弹簧31、螺钉32、排气阀上盖33、排气阀阀体34、阀芯35和绳芯36；所述排气阀阀体34内设置有阀芯35，所述排气阀阀体34上安装有排气阀上盖33，所述排气阀上盖33顶部还设置有排气阀阀盖30，所述第二弹簧31的两端分别卡在排气阀阀盖30和排气阀上盖33的卡槽内，排气阀上盖33与排气阀阀体34通过螺钉32连接，所述排气阀上盖33上横向缠绕有绳芯36。

进一步的，所述分管器12包括分管器上盖39、分管器下盖37和螺栓38；所述分管器12与导管6通过螺纹连接，分管器12与排汽管20通过螺纹连接，所述分管器上盖39和分管器下盖37通过螺栓38连接。

进一步的，所述压力阀13包括压力阀阀体45和压力阀阀盖46；所述压力阀13和导管6通过螺纹连接。

进一步的，所述压杆16插入压力阀13内的一端连接有第四弹簧44，且第四弹簧44的尾部安装有压杆片47；所述压杆16和金属片14通过过盈配合连接，挂线片15和金属片14焊接连接。

进一步的，所述触杆箱17包括第三弹簧40、触杆箱下盖41、触杆箱上盖42和触杆43；触杆箱下盖41和触杆箱上盖42通过螺纹连接，第三弹簧40的一端安装在触杆箱下盖41的内壁上，弹簧41的另一端连接触杆43；所述触杆43从触杆箱17内伸出于触杆箱上盖42，所述触杆43与金属片14通过第三弹簧41实现紧密接触。

进一步的，所述挂线片15和触杆43上均设置有孔，用于连接电线19。

有益效果：本发明为车辆盘式刹车提供一种散热装置，通过压缩气体，将排出的水冲击成水雾，喷洒在制动钳和制动盘表面及周围，有效地降低制动盘温度，达到散热效果。本发明通过将绳芯与刹车轴相连，使得当司机踩刹车时，绳芯带动排汽阀转动，使排汽阀打开，水雾通过排汽管喷洒在制动盘表面，利用水蒸发吸热，从而达到散热的效果，此外当排汽阀打开时，储气罐和压力阀内的气压减小，压杆向右运动，金属片与触杆顶端接触，此时电线实现回路闭合，电动机起动，而当排汽阀关闭，储气罐和压力阀内的气压足够大时，金属片置于触杆的左端，未实现连接，此时电线实现回路断开，电动机停止工作，该装置仅在刹车时启动，极大的提高了使用效率，此外，使用的液体主要为水，绿色环保且易得。综上所述，本发明可高效地达到散热的要求，同时保证车辆的行驶安全。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中充气阀的剖面结构示意图；

图3是本发明中单向阀的剖面结构示意图；

图4是本发明中水箱的剖面结构示意图；

图5是本发明中排汽阀的半剖面结构示意图；

图6是图5的A-A截面图；

图7是本发明中排汽阀的使用状态图；

图8是本发明中分管器的剖面结构示意图；

图9是本发明中电控装置的剖面结构示意图；

图中，电动机1，转盘2，导杆3，推杆4，充气阀5，导管6，单向阀7，储气罐8，水箱9，水箱盖10，排汽阀11，分管器12，压力阀13，金属片14，挂线片15，压杆16，触杆箱17，电源18，电线19，排汽管20，制动钳21，制动盘22，支体23，垫片24，充气阀阀体25，充气阀阀盖26，堵塞球27，第一弹簧28，调整螺钉29，排汽阀阀盖30，第二弹簧31，螺钉32，排汽阀上盖33，排汽阀阀体34，阀芯35，绳芯36，分管器下盖37，螺栓38，分管器上盖39，第三弹簧40，触杆箱下盖41，触杆箱上盖42，触杆43，第四弹簧44，压力阀阀体45，压力阀阀盖46，压杆片47。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作更进一步的说明。

如图1-9所示，一种车用盘式刹车散热系统，包括充气装置、储存装置、排汽装置和电控装置，

所述充气装置包括电动机1、转盘2、导杆3、推杆4、支体23和充气阀5；所述电动机1与转盘2连接，转盘2和推杆4通过导杆3相连接，所述推杆4插入充气阀5内，且推杆4能够在充气阀5内前后运动；

所述储存装置包括单向阀7、储气罐8和水箱9；所述单向阀7的一侧通过导管6连接充气阀5，单向阀7的另一侧通过导管6连接储气罐8；

所述排汽装置包括排汽阀11、分管器12和排汽管20，所述排汽阀11的三通分别通过导管6连接储气罐8、水箱9和分管器12，所述分管器12通过排汽管20连接制动盘22上的制动钳21，所述排汽阀11通过绳芯36连接汽车的刹车轴；

所述电控装置包括压力阀13、挂线片15、压杆16、金属片14、电源18、触杆箱17和电线19，所述压力阀13与单向阀7和储气罐8之间的导管6相连通；所述压杆16插入压力阀13，且能够在压力阀13内前后运动，所述压杆16上设置有相互连接的金属片14和挂线片15；所述压杆16底部还设置有触杆箱17；

所述触杆箱17、电源18、电动机1和挂线片15依次通过电线19连接；

当压力阀13内气压大时，气压推动压杆16向前运动，使连接在压杆16上的金属片14与触杆箱17上的触杆43分离，线路断开，电动机1停转；当压力阀13内气压小时，气压推动压杆16向后运动，使连接在压杆16上的金属片14与触杆箱17上的触杆43接触，线路闭合，电动机1启动。

所述充气阀5包括充气阀阀体25和充气阀阀盖26；充气阀阀体25和充气阀阀盖26通过螺纹连接；所述推杆4插入充气阀5内的尾部设置有支体23，所述支体23上连接垫片24，所述支体23与充气阀5的内壁设有间隙，所述垫片24与充气阀5的内壁在充气时过盈配合，进气时间隙配合。

所述单向阀7包括堵塞球27、第一弹簧28和调整螺钉29；所述第一弹簧28的一边连接堵塞球27，第一弹簧28的另一端连接调整螺钉29。

所述水箱9顶部设置有水箱盖10，且水箱9与水箱盖10通过螺纹连接。

所述排气阀11包括排气阀阀盖30、第二弹簧31、螺钉32、排气阀上盖33、排气阀阀体34、阀芯35和绳芯36；所述排气阀阀体34内设置有阀芯35，所述排气阀阀体34上安装有排气阀上盖33，所述排气阀上盖33顶部还设置有排气阀阀盖30，所述第二弹簧31的两端分别卡在排气阀阀盖30和排气阀上盖33的卡槽内，排气阀上盖33与排气阀阀体34通过螺钉32连接，所述排气阀上盖33上横向缠绕有绳芯36，所述阀芯35与排气阀阀盖30之间通过一根轴连接，从轴连接阀芯35的一端由下至上依次穿过排气阀上盖33和排气阀阀盖30，且轴的另一端穿出于排气阀阀盖30的顶端，所述排气阀上盖33和排气阀阀盖30之间的轴上缠绕有第二弹簧31。

所述分管器12包括分管器上盖39、分管器下盖37和螺栓38；所述分管器12与导管6通过螺纹连接，分管器12与排汽管20通过螺纹连接，所述分管器上盖39和分管器下盖37通过螺栓38连接。

所述压力阀13包括压力阀阀体45和压力阀阀盖46；所述压力阀13和导管6通过螺纹连接。

所述压杆16插入压力阀13内的一端连接有第四弹簧44，且第四弹簧44的尾部安装有压杆片47；所述压杆16和金属片14通过过盈配合连接，挂线片15和金属片14焊接连接。

所述触杆箱17包括第三弹簧40、触杆箱下盖41、触杆箱上盖42和触杆43；触杆箱下盖41和触杆箱上盖42通过螺纹连接，第三弹簧40的一端安装在触杆箱下盖41的内壁上，弹簧41的另一端连接触杆43；所述触杆43从触杆箱17内伸出于触杆箱上盖42，所述触杆43与金属片14通过第三弹簧41实现紧密接触。

所述挂线片15和触杆43上均设置有孔，用于连接电线19。

如图1所示，本发明包括电动机1、转盘2、导杆3、推杆4、充气阀5、导管6、单向阀7、储气罐8、水箱9、水箱盖10、排汽阀11、分管器12、压力阀13、金属片14、挂线片15、压杆16、触杆箱17、电源18、电线19、排汽管20、制动钳21和制动盘22等部分，电动机1启动时，同轴上的转盘2做圆周运动，从而使导杆3带动推杆4做往复直线运动，实现充气和进气的过程，导管6与充气阀5、单向阀7分别通过螺纹连接在一起，单向阀7保证气体单向流动，达到气体的储存效果，排汽阀11通过绳芯36控制开关，排气阀11打开时，储气罐8和水箱9内的气和水汇聚一起，利用气压将其充成水雾，经过分管器12和排汽管20喷洒在制动钳21和制动盘22周围，此外当压力阀13内气压足够大时，气压推动压杆16向左运动，使连接在压杆16上的金属片14与触杆箱17上的触杆43分离，线路断开，电动机1停止工作，实现存气过程，当压力阀13内气压过小时，气压推动压杆16向右运动，使连接在压杆16上的金属片14与触杆箱17上的触杆43接触，线路闭合，电动机1开始工作，实现充气的过程；如此一来，当司机踩动刹车时，带动绳芯，使排汽阀11打开，从而达到散热的效果。

如图2所示，充气阀5由阀体25和阀盖26组成；所述导杆3和推杆4通过销轴连接，推杆4和支体23之间焊接，支体23和垫片24通过强力胶粘连接，阀体25和阀盖26通过螺纹连接，支体23与充气阀5内壁有一定的间隙，所述垫片24与充气阀5内壁充气时过盈配合，进气时间隙配合，充气阀5与导管6通过螺纹连接；

司机踩刹车时，储气罐8内压力不足，压力阀13向右运动，触杆43与金属片14接触，电动机开启，导杆3带动推杆4做往复直线运动，实现充气过程。

如图3所示，单向阀7由堵塞球27、第一弹簧28和调整螺钉29组成；堵塞球27和第一弹簧28焊接，第一弹簧28和调整螺钉29焊接；

如图4所示，水箱9与水箱盖10通过螺纹连接；司机踩刹车时，水箱9内的水被储气罐8内的气压充成水雾喷洒在制动钳21和制动盘22的周围，此外，调整螺钉29、堵塞球27和第一弹簧28连成一体，通过拧紧拧松调整螺钉29，调节气体的初始压力，单向阀7控制气体流向，从而实现储气的过程。

如图5-7所示，排气阀11由排气阀阀盖30、第二弹簧31、螺钉32、排气阀上盖33、排汽阀阀体34、阀芯35和绳芯36组成；排气阀阀盖30与阀芯35通过螺纹连接在一起，弹簧31的两端分别卡到排气阀阀盖30和排气阀上盖33的卡槽内，排气阀上盖33与排汽阀阀体34通过螺钉32连在一起，绳芯36与刹车轴相连；

如图8所示，分管器12由分管器上盖39、分管器下盖37和螺栓38组成；分管器12与导管6通过螺纹连接在一起，分管器12与排汽管通过螺纹连在一起，分管器上盖39和分管器下盖37通过螺栓38连在一起，排汽管20安装在制动钳21上；

司机踩刹车时，刹车轴拉动绳芯36，排汽阀阀体34的各个孔与阀芯35的各个孔对齐，排汽阀11打开，从而使水雾经过分管器12和排汽管20喷洒在制动钳21和制动盘22表面。

如图9所示，压力阀13由压杆16、第四弹簧44、压力阀阀体45、压力阀上盖46和压杆片47等组成；压力阀13和导管6通过螺纹连接在一起，压杆16和金属片14通过过盈配合连接在一起，压杆16和压杆片47焊接在一起，挂线片15和金属片14焊接在一起；触杆箱17由第三弹簧40、触杆箱下盖41、触杆箱上盖42和触杆43等组成；金属片14与触杆43通过第三弹簧40实现紧密接触，触杆箱下盖41和触杆箱上盖42通过螺纹连接在一起，第三弹簧40一端焊接在触杆箱下盖41内壁上，第三弹簧40另一端焊在触杆43架上；电线19一条拴在挂线片15的小孔上，一条电线19拴在触杆43的小孔上，其余电线19分别焊接在电源18和电动机1上，实现闭合回路；

压力阀13内气压足够大时，气压推动压杆16向左运动，使连接在压杆16上的金属片14与触杆箱17上的触杆43分离，线路断开，电动机1停转，压力阀13内气压过小时，气压推动压杆16向右运动，使连接在压杆16上的金属片14与触杆箱17上的触杆43接触，线路闭合，电动机1启动。

本系统实施原理为：司机踩动刹车时，与刹车轴相连的绳芯36拉动排气阀11，储气罐8和水箱9内的气和水汇聚一起，利用气压将其充成水雾，经过分管器12和排汽管20喷洒在制动钳21和制动盘22周围，实现散热的效果，此外，当压力阀13内气压足够大时，气压推动压杆16向左运动，使连接在压杆16上的金属片14与触杆箱17上的触杆43分离，线路断开，电动机1停止工作，实现存气过程，当压力阀13内气压过小时，气压推动压杆16向右运动，使连接在压杆16上的金属片14与触杆箱17上的触杆43接触，线路闭合，电动机1开始工作，同轴上的转盘2做圆周运动，从而使导杆3带动推杆4做往复直线运动，实现充气和进气的过程，导管6与充气阀5、单向阀7分别通过螺纹连接在一起，单向阀7保证气体单向流动，从而保证气体储存在储气罐8内，实现充气的过程。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用盘式刹车散热系统，其特征在于：包括充气装置、储存装置、排汽装置和电控装置，

所述充气装置包括电动机（1）、转盘（2）、导杆（3）、推杆（4）、支体（23）和充气阀（5）；所述电动机（1）与转盘（2）连接，转盘（2）和推杆（4）通过导杆（3）相连接，所述推杆（4）插入充气阀（5）内，且推杆（4）能够在充气阀（5）内前后运动；

所述储存装置包括单向阀（7）、储气罐（8）和水箱（9）；所述单向阀（7）的一侧通过导管（6）连接充气阀（5），单向阀（7）的另一侧通过导管（6）连接储气罐（8）；

所述排汽装置包括排汽阀（11）、分管器（12）和排汽管（20），所述排汽阀（11）的三通分别通过导管（6）连接储气罐（8）、水箱（9）和分管器（12），所述分管器（12）通过排汽管（20）连接制动盘（22）上的制动钳（21），所述排汽阀（11）通过绳芯（36）连接汽车的刹车轴；

所述电控装置包括压力阀（13）、挂线片（15）、压杆（16）、金属片（14）、电源（18）、触杆箱（17）和电线（19），所述压力阀（13）与单向阀（7）和储气罐（8）之间的导管（6）相连通；所述压杆（16）插入压力阀（13），且能够在压力阀（13）内前后运动，所述压杆（16）上设置有相互连接的金属片（14）和挂线片（15）；所述压杆（16）底部还设置有触杆箱（17）；

所述触杆箱（17）、电源（18）、电动机（1）和挂线片（15）依次通过电线（19）连接。

2.根据权利要求1所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述充气阀（5）包括充气阀阀体（25）和充气阀阀盖（26）；充气阀阀体（25）和充气阀阀盖（26）通过螺纹连接；所述推杆（4）插入充气阀（5）内的尾部设置有支体（23），所述支体（23）上连接垫片（24），所述支体（23）与充气阀（5）的内壁设有间隙，所述垫片（24）与充气阀（5）的内壁在充气时过盈配合，进气时间隙配合。

3.根据权利要求1所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述单向阀（7）包括堵塞球（27）、第一弹簧（28）和调整螺钉（29）；所述第一弹簧（28）的一边连接堵塞球（27），第一弹簧（28）的另一端连接调整螺钉（29）。

4.根据权利要求1所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述水箱（9）顶部设置有水箱盖（10），且水箱（9）与水箱盖（10）通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述排气阀（11）包括排气阀阀盖（30）、第二弹簧（31）、螺钉（32）、排气阀上盖（33）、排气阀阀体（34）、阀芯（35）和绳芯（36）；所述排气阀阀体（34）内设置有阀芯（35），所述排气阀阀体（34）上安装有排气阀上盖（33），所述排气阀上盖（33）顶部还设置有排气阀阀盖（30），所述第二弹簧（31）的两端分别卡在排气阀阀盖（30）和排气阀上盖（33）的卡槽内，排气阀上盖（33）与排气阀阀体（34）通过螺钉（32）连接，所述排气阀上盖（33）上横向缠绕有绳芯（36）。

6.根据权利要求1所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述分管器（12）包括分管器上盖（39）、分管器下盖（37）和螺栓（38）；所述分管器（12）与导管（6）通过螺纹连接，分管器（12）与排汽管（20）通过螺纹连接，所述分管器上盖（39）和分管器下盖（37）通过螺栓（38）连接。

7.根据权利要求1所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述压力阀（13）包括压力阀阀体（45）和压力阀阀盖（46）；所述压力阀（13）和导管（6）通过螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述压杆（16）插入压力阀（13）内的一端连接有第四弹簧（44），且第四弹簧（44）的尾部安装有压杆片（47）；所述压杆（16）和金属片（14）通过过盈配合连接，挂线片（15）和金属片（14）焊接连接。

9.根据权利要求1所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述触杆箱（17）包括第三弹簧（40）、触杆箱下盖（41）、触杆箱上盖（42）和触杆（43）；触杆箱下盖（41）和触杆箱上盖（42）通过螺纹连接，第三弹簧（40）的一端安装在触杆箱下盖（41）的内壁上，弹簧（41）的另一端连接触杆（43）；所述触杆（43）从触杆箱（17）内伸出于触杆箱上盖（42），所述触杆（43）与金属片（14）通过第三弹簧（41）实现紧密接触。

10.根据权利要求9所述的车用盘式刹车散热系统，其特征在于：所述挂线片（15）和触杆（43）上均设置有孔，用于连接电线（19）。