CN208951163U

CN208951163U - 一种摩托车刹车蹄固定装置

Info

Publication number: CN208951163U
Application number: CN201821748314.XU
Authority: CN
Inventors: 颜学锋
Original assignee: Fujian Quantong Motorcycle Fittings Co Ltd
Current assignee: Fujian Quantong Motorcycle Fittings Co Ltd
Priority date: 2018-10-26
Filing date: 2018-10-26
Publication date: 2019-06-07
Anticipated expiration: 2028-10-26

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车刹车蹄固定装置，包括进水口、水管、雾化喷头、隔热层和石棉，所述进水口一端焊接有水管，所述水管一端通过螺纹固定安装有雾化喷头，所述隔热层内部填充有石棉，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有进水口、水管、雾化喷头、隔热层、石棉和散热孔，通过雾化喷头将水箱内部的水以雾态的行驶喷洒在刹车蹄表面，对刹车蹄进行降温，可以有效的减小在紧急刹车时刹车蹄内部的温度，有效的提高了刹车蹄的使用寿命，通过隔热层内部的石棉，可以有效的隔绝摩擦片产生的温度传导至装置本体内部，同时，可以通过散热孔对传导至装置本体内部的少量热量进行散热，有效的延长了刹车蹄固定装置的使用寿命。

Description

一种摩托车刹车蹄固定装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车刹车蹄技术领域，具体为一种摩托车刹车蹄固定装置。

背景技术

摩托车在行驶的过程中，需要通过刹车来降低摩托车车速，摩托车的刹车装置大多使用的是鼓式制动器，利用刹车蹄摩擦刹车鼓的内壁来实现刹车，在对刹车蹄的固定安装过程中，也都是利用刹车鼓来对刹车蹄进行固定安装，现有技术中，刹车蹄的固定装置在对刹车蹄进行固定时，大多是直接通过铆钉来对刹车蹄进行固定安装，固定之后无法准确的来调节刹车蹄与刹车鼓内壁之间的距离，使得安装之后对制动装置有一定的影响，无法达到理想的制动效果，并且在使用时，由于刹车蹄与刹车鼓之间的摩擦，会产生大量的热量，如果不对这些热量进行处理，摩擦产生的热量会传导至刹车鼓，对刹车鼓的使用寿命造成影响，所以，人们急需一种新型摩托车刹车蹄固定装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车刹车蹄固定装置，可以有效解决上述背景技术中提出的刹车蹄的固定装置在对刹车蹄进行固定时，大多是直接通过铆钉来对刹车蹄进行固定安装，固定之后无法准确的来调节刹车蹄与刹车鼓内壁之间的距离，使得安装之后对制动装置有一定的影响，无法达到理想的制动效果，并且在使用时，由于刹车蹄与刹车鼓之间的摩擦，会产生大量的热量，如果不对这些热量进行处理，摩擦产生的热量会传导至刹车鼓，对刹车鼓的使用寿命造成影响等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车刹车蹄固定装置，包括装置本体、固定环、固定螺丝孔、散热孔、隔热层、石棉、摩擦片、进水口、水管、雾化喷头、制动轮缸、调节支座、套筒、套管、第一螺纹座、第二螺纹座、压缩弹簧、调节螺杆、刹车蹄固定耳和固定铆钉，所述装置本体外侧焊接有固定环，所述固定环上端和下端均开设有固定螺丝孔，所述固定环两侧等距离开设有散热孔，所述固定环内壁两侧对应安装有摩擦片，所述摩擦片与固定环之间贴合有隔热层，所述隔热层内部填充有石棉，所述固定环两侧中部、中部上方和中部下方均开设有进水口，所述进水口一端焊接有水管，所述水管一端焊接有雾化喷头，所述固定环内侧顶端焊接有转动轮缸，所述固定环内侧底端焊接有调节支座，所述调节支座一端安装有套筒，所述套筒内部穿插有套管，所述套筒一端内部焊接有第一螺纹座，所述套管一端内部焊接有第二螺纹座，所述第一螺纹座与第二螺纹座之间安装有压缩弹簧，所述套筒与套管内部贯穿有调节螺杆，所述套筒和套管上方均焊接有刹车蹄固定耳，所述刹车蹄固定耳通过固定铆钉与刹车蹄固定连接。

优选的，所述调节螺杆通过第一螺纹座和第二螺纹座固定连接。

优选的，所述水管与雾化喷头之间安装有密封橡胶圈。

优选的，所述压缩弹簧的直径小于套管的直径。

优选的，所述套管的外直径等于套筒的内直径，且套筒与套管之间开设有限位槽。

优选的，所述调节支座与固定环之间通过滑轨连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

（1）、设置有进水口、水管和雾化喷头，当摩托车在行驶的过程中紧急制动刹车时，会使得刹车蹄的温度瞬间升高，进水口与水箱之间通过软管连接，通过雾化喷头将水箱内部的水以雾态的行驶喷洒在刹车蹄表面，对刹车蹄进行降温，可以有效的减小在紧急刹车时刹车蹄内部的温度，有效的提高了刹车蹄的使用寿命，保障了驾驶员的生命安全。

（2）、设置有隔热层、石棉和散热孔，当摩托车紧急刹车时，摩擦片内部的温度升高，并会将热量传导至刹车蹄固定装置内部，通过隔热层内部的石棉，可以有效的隔绝摩擦片产生的温度传导至固定装置内部，同时，可以通过散热孔对传导至固定装置内部的热量进行散热，延长了刹车蹄固定装置的使用寿命，使得在驾驶摩托车的过程中更加的安全，不会由于紧急刹车导致固定装置损坏。

（3）、设置有套筒、套管、第一螺纹座、第二螺纹座、压缩弹簧和调节螺杆，当摩擦片有些许磨损时，会导致摩托车的刹车效果降低，通过转动调节螺杆，可以扩大半月形刹车蹄之间的距离，使得刹车蹄外侧的摩擦片与固定装置内侧的摩擦片之间的距离缩短，可以提高摩托车刹车的效果，同时，避免了频繁的更换固定装置和刹车蹄，减轻了车主的经济压力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型摩擦片的立体图；

图3是本实用新型摩擦片截面的结构示意图；

图4是本实用新型调节支座的结构示意图；

图中标号：1、装置本体；2、固定环；3、固定螺丝孔；4、散热孔；5、隔热层；6、石棉；7、摩擦片；8、进水口；9、水管；10、雾化喷头；11、制动轮缸；12、调节支座；13、套筒；14、套管；15、第一螺纹座；16、第二螺纹座；17、压缩弹簧；18、调节螺杆；19、刹车蹄固定耳；20、固定铆钉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案，一种摩托车刹车蹄固定装置，包括装置本体1、固定环2、固定螺丝孔3、散热孔4、隔热层5、石棉6、摩擦片7、进水口8、水管9、雾化喷头10、制动轮缸11、调节支座12、套筒13、套管14、第一螺纹座15、第二螺纹座16、压缩弹簧17、调节螺杆18、刹车蹄固定耳19和固定铆钉20。

装置本体1外侧焊接有固定环2，固定环2上端和下端均开设有固定螺丝孔3，固定环2两侧等距离开设有散热孔4，固定环2内壁两侧对应安装有摩擦片7，摩擦片7与固定环2之间贴合有隔热层5，隔热层5内部填充有石棉6，固定环2两侧中部、中部上方和中部下方均开设有进水口8，进水口8一端焊接有水管9，水管9一端焊接有雾化喷头10，为了防止水管9与雾化喷头10的连接处出现漏水现象，水管9与雾化喷头10之间安装有密封橡胶圈。

固定环2内侧顶端焊接有制动轮缸11，固定环2内侧底端焊接有调节支座12，调节支座12一端安装有套筒13，套筒13内部穿插有套管14，为了便于套管14在套筒13内部移动，并且在移动的过程中不发生移位，套管14的外直径等于套筒13的内直径，且套筒13与套管14之间开设有限位槽，为了可以调节套筒13与套管14的相对位置，进而调节刹车蹄与摩擦片7之间的距离，调节支座12与固定环2之间通过滑轨连接，套筒13一端内部焊接有第一螺纹座15，套管14一端内部焊接有第二螺纹座16，第一螺纹座15与第二螺纹座16之间安装有压缩弹簧17，为了使得压缩弹簧17不会受到套管14内壁的影响而无法使用，压缩弹簧17的直径小于套管14的直径，套筒13与套管14内部贯穿有调节螺杆18，套筒13和套管14上方均焊接有刹车蹄固定耳19，为了可以通过转动调节螺杆18来调节刹车蹄固定耳19之间的距离，进而调节刹车蹄与摩擦片7之间的距离，调节螺杆18通过第一螺纹座15和第二螺纹座16固定连接，刹车蹄固定耳19通过固定铆钉20与刹车蹄固定连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用摩托车刹车蹄固定装置的过程中，将固定螺丝穿过固定螺丝孔3，通过固定螺丝将装置本体1固定安装在摩托车车轮转轴外侧，将刹车蹄顶端通过制动轮缸11进行固定，将刹车蹄底端通过固定铆钉20固定安装在调节支座12的刹车蹄固定耳19一侧，然后由调节支座12根据刹车蹄外侧与装置本体1内侧之间的距离来转动调节螺杆18，通过压缩弹簧17的压缩力和弹力，使得套管14在套筒13内部滑动，使得刹车蹄固定耳19之间的距离增加，使得刹车蹄外侧的摩擦片7与装置本体1内侧的摩擦片7之间的距离减小，提高摩托车制动系统的刹车效果，当摩托车在进行紧急刹车时，由于刹车蹄外侧摩擦片7与固定环2内侧的摩擦片7之间的摩擦，使得摩托车降低车速，同时，也将摩托车的动能转化成了热能，使得刹车蹄和装置本体1的摩擦片7温度升高，利用软管连接的水箱和进水口8，通过雾化喷头10将水箱内部的水以雾态的形式喷洒在刹车蹄表面，对刹车蹄进行紧急降温，有效的延长了刹车蹄的使用寿命，同时，由于设置有隔热层5，通过隔热层5内部石棉6的隔热效果，可以有效的防止摩擦片7内部的温度传导至装置本体1内部，同时，通过散热孔4，可以对固定环2内部的少量热量进行散热，有效的延长了装置本体1的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种摩托车刹车蹄固定装置，包括装置本体（1）、固定环（2）、固定螺丝孔（3）、散热孔（4）、隔热层（5）、石棉（6）、摩擦片（7）、进水口（8）、水管（9）、雾化喷头（10）、制动轮缸（11）、调节支座（12）、套筒（13）、套管（14）、第一螺纹座（15）、第二螺纹座（16）、压缩弹簧（17）、调节螺杆（18）、刹车蹄固定耳（19）和固定铆钉（20），其特征在于：所述装置本体（1）外侧焊接有固定环（2），所述固定环（2）上端和下端均开设有固定螺丝孔（3），所述固定环（2）两侧等距离开设有散热孔（4），所述固定环（2）内壁两侧对应安装有摩擦片（7），所述摩擦片（7）与固定环（2）之间贴合有隔热层（5），所述隔热层（5）内部填充有石棉（6），所述固定环（2）两侧中部、中部上方和中部下方均开设有进水口（8），所述进水口（8）一端焊接有水管（9），所述水管（9）一端焊接有雾化喷头（10），所述固定环（2）内侧顶端焊接有制动轮缸（11），所述固定环（2）内侧底端焊接有调节支座（12），所述调节支座（12）一端安装有套筒（13），所述套筒（13）内部穿插有套管（14），所述套筒（13）一端内部焊接有第一螺纹座（15），所述套管（14）一端内部焊接有第二螺纹座（16），所述第一螺纹座（15）与第二螺纹座（16）之间安装有压缩弹簧（17），所述套筒（13）与套管（14）内部贯穿有调节螺杆（18），所述套筒（13）和套管（14）上方均焊接有刹车蹄固定耳（19），所述刹车蹄固定耳（19）通过固定铆钉（20）与刹车蹄固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车蹄固定装置，其特征在于：所述调节螺杆（18）通过第一螺纹座（15）和第二螺纹座（16）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车蹄固定装置，其特征在于：所述水管（9）与雾化喷头（10）之间安装有密封橡胶圈。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车蹄固定装置，其特征在于：所述压缩弹簧（17）的直径小于套管（14）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车蹄固定装置，其特征在于：所述套管（14）的外直径等于套筒（13）的内直径，且套筒（13）与套管（14）之间开设有限位槽。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车蹄固定装置，其特征在于：所述调节支座（12）与固定环（2）之间通过滑轨连接。