CN210265602U

CN210265602U - 不易过热的鼓式制动器

Info

Publication number: CN210265602U
Application number: CN201920870318.3U
Authority: CN
Inventors: 白云
Original assignee: Chongqing Industry Polytechnic College
Current assignee: Chongqing Industry Polytechnic College
Priority date: 2019-06-11
Filing date: 2019-06-11
Publication date: 2020-04-07
Anticipated expiration: 2029-06-11

Abstract

本实用新型属于载重汽车制动领域，具体来说是一种不易过热的鼓式制动器，包括随车轮旋转的制动鼓、固定在车架上并安装制动蹄的盖板，以及安装在车身上的水箱，所述制动鼓成圆柱筒形，制动鼓端板的中心处开设有轴孔，所述制动鼓的侧壁的外表面设置有容纳冷却水的耐热橡胶袋，所述耐热橡胶袋成环槽形，耐热橡胶袋的边缘通过抱箍与制动鼓的侧壁密封连接，耐热橡胶袋的中心轴与制动鼓的旋转中心重叠，所述制动鼓的端板上设有至少两根对称的通水管，采用本实用新型的鼓式制动器散热效果好，使用安全，同时节水效果也较好。

Description

不易过热的鼓式制动器

技术领域

本实用新型属于载重汽车制动领域，具体来说是一种不易过热的鼓式制动器。

背景技术

现在，大部分重型运输汽车均采用鼓式制动器，在鼓式制动器中，制动鼓是旋转元件，制动蹄是固定元件，制动时，制动蹄上的摩擦片紧抵在制动鼓的内面对制动鼓产生摩擦力，进而达到制动的效果。当重型运输汽车在坡路上行驶时，制动器的使用十分的频繁，有时甚至会长时间持续制动，制动鼓和制动蹄之间的摩擦产生大量的热，这些热绝大部分传给了制动鼓，使制动鼓的温度急剧升高超过三百摄氏度，甚至达到六百摄氏度，此时制动蹄与制动鼓之间摩擦系数会急剧下降，产生热衰退现象，从而影响到制动效果，严重时甚至会使鼓式制动器的制动能力完全丧失，以至于酿成交通事故。为了保证重型运输汽车的行车安全，需要对制动鼓进行散热降温处理。目前最为简单的方法是对制动鼓进行淋水降温装置，淋水降温装置通常包括一个水箱，且水箱与储气筒之间用减压阀连接，使水箱中的水可以通过软管喷洒到制动鼓上，从而对其进行降温。这种散热方法需要的时间短，散热效果也较好，但实际使用中存在着如下的一些技术问题：

1，高温的制动鼓直接喷水极易发生制动鼓因骤冷骤热而损坏，因此在车辆没有制动时也需要对制动鼓喷水，因此耗水量比较大，通常重型运输汽车需要安装五、六百公斤甚至一千多公斤重的水箱，这减少了汽车有效载荷；2，喷出的水只有少部分蒸发掉了，剩余大都直接撒在了路面上浪费了，甚至很多时候这些水在低温的路面上直接结成冰，诱发其它车辆发生交通事故；3，由于水箱的体积是有限的，在车辆行驶到一定距离后，水箱中的水就会消耗殆尽，如果不能及时发现，或者不能方便及时补充水，则很容易使刹车鼓因高温丧失制动能力，极大地威胁行车安全。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种散热效果好，使用安全，同时节水效果也较好的不易过热的鼓式制动器。为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种不易过热的鼓式制动器，包括随车轮旋转的制动鼓、固定在车架上并安装制动蹄的盖板，以及安装在车身上的水箱，所述制动鼓成圆柱筒形，制动鼓端板的中心处开设有轴孔，所述制动鼓的侧壁的外表面设置有容纳冷却水的耐热橡胶袋，所述耐热橡胶袋成环槽形，耐热橡胶袋的边缘通过抱箍与制动鼓的侧壁密封连接，耐热橡胶袋的中心轴与制动鼓的旋转中心重叠，所述制动鼓的端板上设有至少两根对称的通水管，通水管的一端与耐热橡胶袋内腔连通，至少一根通水管的另一端连接进水管，剩余通水管的另一端连接出水管，所述车轮转轴位置设有，所述进水管、出水管分别串接在套管内侧、外侧管路上，所述进水管的另一端与水箱的出水口连接，所述出水管的另一端与水箱连通，所述进水管与出水管上均串接有单向阀；所述盖板上的设置有滑槽，所述滑槽上设有安装了滚轮转轴的滑块，滚轮转轴上安装有挤压耐热橡胶袋的滚轮，所述滚轮为偏心轮，所述滑块与滑槽间设有复位弹簧以保持滚轮常态下远离耐热橡胶袋，所述滑块通过拉线连接到制动蹄上的双向记忆合金拉杆上，该双向记忆合金拉杆一端连接制动蹄背部的金属支撑，另一端连接拉线，双向记忆合金拉杆低于250℃时伸直，高于250℃时弯折并带动拉线克服复位弹簧的回复力。

作为优选方案，所述水箱的内腔中设有隔板，所述隔板将水箱分隔成进水箱和出水箱，且隔板的板体上设置有将进水箱和出水箱连通的隔板孔；所述进水管与出水箱连通，所述出水管与进水箱连通。

作为优选方案，所述进水箱位于水箱的迎风面，进水箱的外壁上设置有散热肋片。

作为优选方案，所述进水管与出水箱的连接位置位于储水箱外壁的下端，所述出水管与进水箱的连接位置位于进水箱外壁的上端。

作为优选方案，所述隔板孔位于隔板的底部。

作为优选方案，所述滚轮表面涂覆有防滑的塑胶层。

作为优选方案，所述制动蹄摆动时以及双向记忆合金拉杆弯折时对滑块移动的总距离是S1，常态下滚轮中心轴距离耐热橡胶袋外缘最小距离与滚轮短轴的距离差是S2，常态下滚轮中心轴距离耐热橡胶袋内侧制动鼓的外缘最小距离与滚轮长轴的距离差是S3，双向记忆合金拉杆弯折时对滑块移动的距离是S4，上述距离满足如下条件：S4大于S2，S1小于S3。

本实用新型由于上述设计所具有的优点是：重型运输车辆行驶中制动时，制动蹄摩擦制动鼓，将车辆的动能转化为热能，一部分热量通过制动鼓传递给空气，更多的热量通过制动鼓的外壁传递给了耐热橡胶袋中的水，从而使得制动鼓的温度降低，此外刹车过程中，制动蹄升温并将热量通过背部的金属支撑传递给了双向记忆合金拉杆，双向记忆合金拉杆在高于250℃时弯折，带动拉线克服复位弹簧的回复力，使得滑块带动滚轮向耐热橡胶袋移动挤压，从而使得偏心轮不断的挤压改变耐热橡胶袋的容积，在均设置了单向阀的进水管和出水管的配合下，实现了耐热橡胶袋中热水的排出和冷水的供给，从而保证耐热橡胶袋中的水可以持续为制动鼓降温，避免鼓式制动器发生过热现象。

此外，出水管中的热水流回进水箱后，进水箱位于水箱的迎风面，且进水箱的外壁上设置有散热肋片，因此可以较快的散热，然后重新进入出水箱和进水管，重新补给到耐热橡胶袋中。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型鼓式制动器的结构示意图；

图2为本实用新型鼓式制动器的又一结构示意图；

图3为本实用新型鼓式制动器去掉端板的结构示意图；

图4为本实用新型鼓式制动器去掉端板的又一结构示意图；

图5为本实用新型鼓式制动器的主视结构示意图；

图6为本实用新型鼓式制动器的主视结构示意图；

图7为本实用新型的进水箱和出水箱的结构示意图。

主要构件符号说明如下：1制动鼓；3轴孔；4耐热橡胶袋；5通水管；6进水管；7出水管；8套管；9单向阀；10滑槽；11滑块；12滚轮；13隔板；14进水箱；15出水箱；16隔板孔；17散热肋片。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

实施例1

一种不易过热的鼓式制动器，包括随车轮旋转的制动鼓1、固定在车架上并安装制动蹄的盖板，以及安装在车身上的水箱2，制动鼓1成圆柱筒形，制动鼓1端板的中心处开设有轴孔3，制动鼓1的侧壁的外表面设置有容纳冷却水的耐热橡胶袋4，耐热橡胶袋成环槽形，耐热橡胶袋4的边缘通过抱箍与制动鼓1的侧壁密封连接，耐热橡胶袋4的中心轴与制动鼓的旋转中心重叠，制动鼓的端板上设有至少两根对称的通水管5，此处选择为两根，通水管的一端与耐热橡胶袋内腔连通，另一根通水管的另一端连接进水管6，剩余通水管的另一端连接出水管7，车轮转轴位置设有套管8，进水管6、出水管7分别串接在套管内侧、外侧管路上，进水管6的另一端与水箱2的出水口连接，出水管7的另一端与水箱2连通，进水管6与出水管7上均串接有单向阀9；盖板上的设置有滑槽10，滑槽10上设有安装了滚轮转轴的滑块11，滚轮转轴上安装有挤压耐热橡胶袋的滚轮12，滚轮12为偏心轮，滑块11与滑槽10间设有复位弹簧以保持滚轮常态下远离耐热橡胶袋4，滑块通过拉线连接到制动蹄上的双向记忆合金拉杆上，该双向记忆合金拉杆一端连接制动蹄背部的金属支撑，另一端连接拉线，双向记忆合金拉杆低于250℃时伸直，高于250℃时弯折并带动拉线克服复位弹簧的回复力。

实施例2

一种不易过热的鼓式制动器，包括随车轮旋转的制动鼓1、固定在车架上并安装制动蹄的盖板，以及安装在车身上的水箱2，制动鼓1成圆柱筒形，制动鼓1端板的中心处开设有轴孔3，制动鼓1的侧壁的外表面设置有容纳冷却水的耐热橡胶袋4，耐热橡胶袋成环槽形，耐热橡胶袋4的边缘通过抱箍与制动鼓1的侧壁密封连接，耐热橡胶袋4的中心轴与制动鼓的旋转中心重叠，制动鼓的端板上设有至少两根对称的通水管5，通水管的一端与耐热橡胶袋内腔连通，至少一根通水管的另一端连接进水管6，剩余通水管的另一端连接出水管7，车轮转轴位置设有套管8，进水管6、出水管7分别串接在套管内侧、外侧管路上，进水管6的另一端与水箱2的出水口连接，出水管7的另一端与水箱2连通，进水管6与出水管7上均串接有单向阀9；盖板上的设置有滑槽10，滑槽上设有安装了滚轮转轴的滑块11，滚轮转轴上安装有挤压耐热橡胶袋的滚轮12，滚轮12为偏心轮，滑块11与滑槽10间设有复位弹簧以保持滚轮常态下远离耐热橡胶袋4，滑块通过拉线连接到制动蹄上的双向记忆合金拉杆上，该双向记忆合金拉杆一端连接制动蹄背部的金属支撑，另一端连接拉线，双向记忆合金拉杆低于250℃时伸直，高于250℃时弯折并带动拉线克服复位弹簧的回复力。

水箱2的内腔中设有隔板13，隔板13将水箱2分隔成进水箱14和出水箱15，且隔板13的板体上设置有将进水箱14和出水箱15连通的隔板孔16；进水管6与出水箱15连通，出水管7与进水箱14连通。进水箱14位于水箱2的迎风面，进水箱14的外壁上设置有散热肋片17。进水管6与出水箱15的连接位置位于储水箱15外壁的下端，出水管7与进水箱14的连接位置位于进水箱14外壁的上端。隔板孔16位于隔板13的底部。

实施例2相对于实施例1的区别是：实施例1中设置的水箱，用于进水管和出水管中的水循环给制动鼓降温，实施例2中在水箱中设置了隔板并在隔板下端设置隔板孔，将隔板分隔成进水箱和出水箱，并且在进水箱外壁上设置有散热肋片，使得刚给制动器降温过的高温热水在进入进水箱的过程中或者进入后先行经过散热肋片散热，再通过隔板孔进入出水箱，然后循环进入耐热橡胶袋给制动器冷却降温散热，进水箱设置在迎风面也有利于进水箱的散热，实施例2的散热降温效果更好。

实施例3

一种不易过热的鼓式制动器，包括随车轮旋转的制动鼓1、固定在车架上并安装制动蹄的盖板，以及安装在车身上的水箱2，制动鼓1成圆柱筒形，制动鼓1端板的中心处开设有轴孔3，制动鼓1的侧壁的外表面设置有容纳冷却水的耐热橡胶袋4，耐热橡胶袋成环槽形，耐热橡胶袋4的边缘通过抱箍与制动鼓1的侧壁密封连接，耐热橡胶袋4的中心轴与制动鼓的旋转中心重叠，制动鼓的端板上设有至少两根对称的通水管5，通水管的一端与耐热橡胶袋4内腔连通，至少一根通水管的另一端连接进水管6，剩余通水管的另一端连接出水管7，车轮转轴位置设有套管8，进水管6、出水管7分别串接在套管8内侧、外侧管路上，进水管6的另一端与水箱2的出水口连接，出水管7的另一端与水箱2连通，进水管6与出水管7上均串接有单向阀9；盖板上的设置有滑槽10，滑槽上设有安装了滚轮转轴的滑块11，滚轮转轴上安装有挤压耐热橡胶袋的滚轮12，滚轮12为偏心轮，滑块11与滑槽10间设有复位弹簧以保持滚轮常态下远离耐热橡胶袋4，滑块11通过拉线连接到制动蹄上的双向记忆合金拉杆上，该双向记忆合金拉杆一端连接制动蹄背部的金属支撑，另一端连接拉线，双向记忆合金拉杆低于250℃时伸直，高于250℃时弯折并带动拉线克服复位弹簧的回复力。

进一步的技术方案是，水箱2的内腔中设有隔板13，隔板13将水箱2分隔成进水箱14和出水箱15，且隔板13的板体上设置有将进水箱14和出水箱15连通的隔板孔16；进水管6与出水箱15连通，出水管7与进水箱14连通。

进一步的技术方案是，进水箱14位于水箱2的迎风面，进水箱14的外壁上设置有散热肋片17。

进一步的技术方案是，进水管6与出水箱15的连接位置位于储水箱15外壁的下端，出水管7与进水箱14的连接位置位于进水箱14外壁的上端。

进一步的技术方案是，隔板孔16位于隔板13的底部。

进一步的技术方案是，滚轮12表面涂覆有防滑的塑胶层。

进一步的技术方案是，制动蹄摆动时以及双向记忆合金拉杆弯折时对滑块移动的总距离是S1，常态下滚轮中心轴距离耐热橡胶袋外缘最小距离与滚轮短轴的距离差是S2，常态下滚轮中心轴距离耐热橡胶袋内侧制动鼓的外缘最小距离与滚轮长轴的距离差是S3，双向记忆合金拉杆弯折时对滑块移动的距离是S4，上述距离满足如下条件：S4大于S2，S1小于S3。

进一步的技术方案是，套管8的外侧管路上还设有一个带有泄压阀的支管。

实施例3相对于实施例1或实施例2的区别是，实施例2中的滚轮在没有涂覆防滑塑胶层，且滚轮在常态下与耐热橡胶袋4表面接触，实施例3的优点在于在常态下将滚轮设置成与耐热橡胶袋4分离的状态，双向记忆合金拉杆在高于250℃时弯折并通过拉线带动滑块上的滚轮挤压耐热橡胶袋4，低于250℃时双向记忆合金拉杆伸直，此时滚轮与耐热橡胶袋分离，并且在滚轮表面涂覆有塑胶层，增大了表面摩擦，在滚轮挤压耐热橡胶袋时增大摩擦，挤压效果好，并且常态下与耐热橡胶袋分离不至于将耐热橡胶袋中的热量传导给滚轮，避免滚轮长时间与高温的耐热橡胶袋接触，延长使用寿命。

采用本实用新型设计的不易过热的鼓式制动器是这样工作的：运输车辆制动时，制动蹄摩擦制动鼓，热量通过制动鼓的外壁传递给了耐热橡胶袋中的水，从而使得制动鼓的温度降低，此外刹车过程中，制动蹄升温并将热量通过背部的金属支撑传递给了双向记忆合金拉杆，双向记忆合金拉杆在高于250℃时弯折，带动拉线克服复位弹簧的回复力，使得滑块带动滚轮向耐热橡胶袋移动挤压，从而使得偏心轮不断的挤压改变耐热橡胶袋的容积，在储水箱重力作用下，以及均设置了单向阀的进水管和出水管的配合下，实现了耐热橡胶袋中热水的排出和冷水的供给，从而保证耐热橡胶袋中的水可以持续为制动鼓降温，避免鼓式制动器发生过热现象。

以上对本实用新型提供的不易过热的鼓式制动器进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.不易过热的鼓式制动器，包括随车轮旋转的制动鼓（1）、固定在车架上并安装制动蹄的盖板，以及安装在车身上的水箱（2），所述制动鼓（1）成圆柱筒形，制动鼓（1）的端板的中心处开设有轴孔（3），其特征在于：所述制动鼓（1）的侧壁的外表面设有容纳冷却水的耐热橡胶袋（4），所述耐热橡胶袋（4）成环槽形，耐热橡胶袋（4）的边缘通过抱箍与制动鼓（1）的侧壁密封连接，耐热橡胶袋（4）的中心轴与制动鼓的旋转中心重叠，所述制动鼓的端板上设有至少两根对称的通水管（5），通水管的一端与耐热橡胶袋内腔连通，至少一根通水管的另一端连接进水管（6），剩余通水管的另一端连接出水管（7），所述车轮转轴位置设有套管（8），所述进水管（6）、出水管（7）分别串接在套管内侧、外侧管路上，所述进水管（6）的另一端与水箱（2）的出水口连接，所述出水管（7）的另一端与水箱（2）连通，所述进水管（6）与出水管（7）上均串接有单向阀（9）；所述盖板上的设置有滑槽（10），所述滑槽上设有安装了滚轮转轴的滑块（11），滚轮转轴上安装有挤压耐热橡胶袋的滚轮（12），所述滚轮（12）为偏心轮，所述滑块（11）与滑槽（10）间设有复位弹簧以保持滚轮常态下远离耐热橡胶袋（4），所述滑块通过拉线连接到制动蹄上的双向记忆合金拉杆上，该双向记忆合金拉杆一端连接制动蹄背部的金属支撑，另一端连接拉线，双向记忆合金拉杆低于250℃时伸直，高于250℃时弯折并带动拉线克服复位弹簧的回复力。

2.根据权利要求1所述的不易过热的鼓式制动器，其特征在于：所述水箱（2）的内腔中设有隔板（13），所述隔板将水箱分隔成进水箱（14）和出水箱（15），且隔板的板体上设置有将进水箱（14）和出水箱（15）连通的隔板孔（16）；所述进水管（6）与出水箱（15）连通，所述出水管（7）与进水箱（14）连通。

3.根据权利要求2所述的不易过热的鼓式制动器，其特征在于：所述进水箱（14）位于水箱的迎风面，进水箱（14）的外壁上设置有散热肋片（17）。

4.根据权利要求1或2所述的不易过热的鼓式制动器，其特征在于：所述进水管（6）与出水箱（15）的连接位置位于出水箱（15）外壁的下端，所述出水管（7）与进水箱（14）的连接位置位于进水箱（14）外壁的上端。

5.根据权利要求2所述的不易过热的鼓式制动器，其特征在于：所述隔板孔（16）位于隔板（13）的底部。

6.根据权利要求1所述的不易过热的鼓式制动器，其特征在于：所述滚轮表面涂覆有防滑的塑胶层。

7.根据权利要求1所述的不易过热的鼓式制动器，其特征在于：所述制动蹄摆动时以及双向记忆合金拉杆弯折时对滑块移动的总距离是S1，常态下滚轮中心轴距离耐热橡胶袋外缘最小距离与滚轮短轴的距离差是S2，常态下滚轮中心轴距离耐热橡胶袋内侧制动鼓的外缘最小距离与滚轮长轴的距离差是S3，双向记忆合金拉杆弯折时对滑块移动的距离是S4，上述距离满足如下条件：S4大于S2，S1小于S3。

8.根据权利要求1所述的不易过热的鼓式制动器，其特征在于：所述套管（8）的外侧管路上还设置有一个带有泄压阀的支管。