CN208057764U - 用于刹车的制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于刹车的制动装置，包括左制动蹄和右制动蹄，左制动蹄与右制动蹄均呈圆弧状且左右对称设置，左制动蹄的一端为铰接端，左制动蹄的另一端为支撑端，左制动蹄内部设有冷却水腔，左制动蹄的铰接端设有水管接口，左制动蹄的支撑端设有出水口；右制动蹄的一端为铰接端，右制动蹄的另一端为支撑端，右制动蹄内部设有冷却水腔，右制动蹄的铰接端设有水管接口，右制动蹄的支撑端设有进水口，左制动蹄的进水口与右制动蹄的出水口之间通过水管连接，左制动蹄与右制动蹄的铰接端通过一个铰接轴铰接在一起。该制动装置可以解决传车制动装置由于温度过高而影响刹车效能的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其涉及一种用于刹车的制动装置。
背景技术
众所周知，蹄一鼓式制动器属于摩擦式制动器的一种，其制动力矩通过摩擦副的两个摩擦元件的摩擦力来实现，这两个摩擦元件是制动鼓(旋转元件)和制动蹄(固定元件)。
传统的蹄一鼓式制动器的结构形式有:领从蹄式(用凸轮张开)、领从蹄式(用液压缸张开)、双领蹄式(非双向，平衡式)、双向双领蹄式、单向增力式、双向増力式，这几种制动器的区别在于制动蹄的支撑以及张开放式的不同，其共同特点是:制动鼓(旋转元件)为单一铸铁材质，刹车片固定在刹车蹄(固定元件)上。
这一类制动器存在以下不足:在重载车辆遇到长陡坡路面需要长时间制动的情况下，会出现制动鼓因摩擦升温过高使得制动器的制动效能出现热衰退现象，严重时常出现制动器失效，因制动鼓摩擦升温过高引起的行车火灾事故屡见不鲜。为了解决此类问题，以往的做法是在车上安装一个可盛一个大水箱，在制动鼓摩擦升温过高时对制动鼓进行淋水冷却，然而，在行车沿途水箱补水不便的情况下有经验的司机都不敢行车，特别是在冬季，淋水冷却的方法会造成路面结冰，会严重影响其他车辆的行车安全:在摩擦副的磨损方面，由于领从蹄式(用凸轮张开或用液压缸张开)和双领蹄式(非双向，平衡式)的固定支撑销不可浮动，在摩擦副受到磨损的情况下，不能保持摩擦面完全接触，而且压紧力分布不均，从而影响制动效能的稳定性；双向双领蹄式、单向增力式及双向増力式虽然可实现摩擦副的摩擦面在磨损后仍可完全接触，由于结构复杂导致制造、维护成本高，而且采用液压缸提供压紧力，不太适用于目前多数载重汽车采用气动方式提供制动压紧力的现实情况，车辆维护不方便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于刹车的制动装置，该制动装置可以解决传车制动装置由于温度过高而影响刹车效能的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于刹车的制动装置，包括左制动蹄和右制动蹄，所述左制动蹄与所述右制动蹄均呈圆弧状且左右对称设置，所述左制动蹄的一端为铰接端，所述左制动蹄的另一端为支撑端，所述左制动蹄内部设有冷却水腔，所述左制动蹄的铰接端设有水管接口，所述左制动蹄的支撑端设有出水口；所述右制动蹄的一端为铰接端，所述右制动蹄的另一端为支撑端，所述右制动蹄内部设有冷却水腔，所述右制动蹄的铰接端设有水管接口，所述右制动蹄的支撑端设有进水口，所述左制动蹄的水管接口与所述右制动蹄水管接口之间通过水管连接，所述左制动蹄与所述右制动蹄的铰接端通过一个铰接轴铰接在一起。
作为一种改进的方式，还包括底板，所述铰接轴安装于所述底板上。
作为一种改进的方式，所述左制动蹄的支撑端与所述右制动蹄的支撑端之间设有凸轮，所述凸轮安装于所述底板上。
作为一种改进的方式，所述左制动蹄的支撑端与所述右制动蹄的支撑端分别安装有滚子。
作为一种改进的方式，所述左制动蹄的支撑端与所述右制动蹄的支撑端之间设有液压油缸，所述液压油缸安装于所述底板上。
作为一种改进的方式，所述水管为耐高温软管。
作为一种改进的方式，所述左制动蹄与所述右制动蹄之间设有复位弹簧。
作为一种改进的方式，所述左制动蹄的出水口连接有冷却水出水管，所述右制动蹄的进水口连接有冷却水进水管，所述冷却水进水管和所述冷却水出水管均连接机动车的散热器水箱，所述冷却水进水管上设有用于将所述散热器水箱内的水泵入所述右制动蹄内冷却水腔内的水泵。
采用上述技术方案所取得的技术效果为：
该用于刹车的制动装置的左制动蹄和右制动蹄分别设有冷却水腔，外部的冷却水通过右制动蹄上的进水口进入到右制动蹄上的冷却水腔内，从右制动蹄的支撑端流向铰接端对右制动蹄进行冷却，然后右制动蹄内的冷却水通过连接水管流入到左制动蹄的冷却水腔内对左制动蹄进行冷却，左制动蹄的冷却水通过出水口流出，该制动装置采用循环水进行对左制动蹄和右制动蹄进行循环水冷却，该制动装置的制动性能强，摩擦稳定，冷却性能好，节水环保，实用性强。
由于左制动蹄的支撑端与右制动蹄的支撑端之间设有凸轮，凸轮安装于底板上，凸轮转动时，凸轮曲面推动滚子将左右两个制动蹄撑开，制动蹄上的摩擦衬片与转动着的制动鼓内圆柱面接触，产生摩擦阻力矩，实施制动。
由于左制动蹄的支撑端与右制动蹄的支撑端分别安装有滚子，设置滚子可以减少凸轮撑开左右制动蹄时所需的外力。
由于左制动蹄的支撑端与右制动蹄的支撑端之间设有液压油缸，液压油缸安装于底板上，凸轮安装于底板上，液压油缸伸缩时，将左右两个制动蹄撑开，制动蹄上的摩擦衬片与转动着的制动鼓内圆柱面接触，产生摩擦阻力矩，实施制动。
由于左制动蹄与右制动蹄之间设有复位弹簧，复位弹簧使左右两个制动蹄自动复位。
由于左制动蹄的出水口连接有冷却水出水管，右制动蹄的进水管连接有冷却水进水管，冷却水进水管和冷却水出水管均连接机动车的散热器水箱，冷却水进水管上设有用于将散热器水箱内的水泵入右制动蹄内冷却水腔内的水泵，将机动车的散热器水箱内的水直接用于本制动装置的冷却水循环使用，无需外设水箱，结构简单，节省制造成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
图2是本实用新型实施例二的结构示意图；
图中，11-左制动蹄，112-水管接口，110-冷却水腔，111-出水口，121-进水口，12-右制动蹄，122-水管接口，120-冷却水腔，2-铰接轴，3-凸轮，31-液压油缸，4-水管，5-制动鼓， 61-冷却水出水管，62-冷却水进水管，7-散热器水箱，9-底板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种用于刹车的制动装置，包括左制动蹄11、右制动蹄12以及底板9，左制动蹄11与右制动蹄12均呈圆弧状且左右对称设置，左制动蹄11的一端为铰接端，左制动蹄11的另一端为支撑端，左制动蹄11内部设有冷却水腔110，左制动蹄11的铰接端设有冷却水腔110的水管接口112，左制动蹄11的支撑端设有冷却水腔110的出水口111。右制动蹄12的一端为铰接端，右制动蹄12的另一端为支撑端，右制动蹄12内部设有冷却水腔120，右制动蹄12的铰接端设有冷却水腔120的水管接口122，右制动蹄12的支撑端设有冷却水腔120的进水口121，左制动蹄11的水管接口112与右制动蹄12的水管接口122之间通过水管4连接，水管4为耐高温软管。左制动蹄11与右制动蹄12的铰接端通过一个铰接轴2 铰接在一起。铰接轴2安装于底板9上。左制动蹄11和右制动蹄12均固定安装有摩擦衬片，左制动蹄11、右制动蹄12以及底板9均安装于一个防尘罩内。左制动蹄11的出水口111连接有冷却水出水管61，右制动蹄12的进水管4连接有冷却水进水管62，冷却水进水管62和冷却水出水管61均连接有冷却水箱，冷却水进水管62上设有抽水泵。
左制动蹄11的支撑端与右制动蹄12的支撑端之间设有用于将两者撑开的凸轮3结构，凸轮3结构包括凸轮3和滚子，凸轮3安装于底板9上，左制动蹄11的支撑端与右制动蹄12的支撑端分别安装有滚子，凸轮3转动时，凸轮3曲面推动滚子将左右两个制动蹄撑开，制动蹄上的摩擦衬片与转动着的制动鼓5内圆柱面接触，产生摩擦阻力矩，实施制动。设置滚子可以减少凸轮3撑开左右制动蹄12时所需的外力。左制动蹄11与右制动蹄12之间设有复位弹簧，复位弹簧使左右两个制动蹄自动复位。
实施例二
如图2所示，本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于，左制动蹄11与右制动蹄12之间用于将两者撑开的结构不是凸轮3而是有液压油缸31，液压油缸31安装于底板 9上，液压油缸31伸缩时，将左右两个制动蹄撑开，制动蹄上的摩擦衬片与转动着的制动鼓 5内圆柱面接触，产生摩擦阻力矩，实施制动。
左制动蹄11的出水口111连接有冷却水出水管61，右制动蹄12的进水管4连接有冷却水进水管62，冷却水进水管62和冷却水出水管61均连接机动车的散热器水箱7，冷却水进水管62上设有用于将散热器水箱7内的水泵入右制动蹄12内冷却水腔120内的水泵，将机动车的散热器水箱7内的水用于本制动装置的冷却水循环使用，无需外设水箱，结构简单，节省成本。
本实用新型的工作原理为：
制动时，凸轮3或液压油缸31将左右两个制动蹄撑开，制动蹄上的摩擦衬片与转动着的制动鼓5内圆柱面接触，产生摩擦阻力矩，实施制动。刹车过程中，左右制动蹄12与制动鼓 5反复摩擦会产生热量致使温度升高，冷却水可以通过进水口121进入到左制动蹄11和右制动蹄12内的冷却水腔120内对制动装置进行冷却降温，确保刹车装置的正常运行。该刹车装置的冷却效果明显，且可以直接与机动车的冷却水箱进行连接，利用冷却水箱内的水对刹车装置进行冷却降温，无需外设水箱，降低了制造成本。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
Claims (8)
1.一种用于刹车的制动装置，其特征在于，包括左制动蹄和右制动蹄，所述左制动蹄与所述右制动蹄均呈圆弧状且左右对称设置，所述左制动蹄的一端为铰接端，所述左制动蹄的另一端为支撑端，所述左制动蹄内部设有冷却水腔，所述左制动蹄的铰接端设有水管接口，所述左制动蹄的支撑端设有出水口；所述右制动蹄的一端为铰接端，所述右制动蹄的另一端为支撑端，所述右制动蹄内部设有冷却水腔，所述右制动蹄的铰接端设有水管接口，所述右制动蹄的支撑端设有进水口，所述左制动蹄的水管接口与所述右制动蹄的水管接口之间通过水管连接，所述左制动蹄与所述右制动蹄的铰接端通过一个铰接轴铰接在一起。
2.如权利要求1所述的用于刹车的制动装置，其特征在于，还包括底板，所述铰接轴安装于所述底板上。
3.如权利要求2所述的用于刹车的制动装置，其特征在于，所述左制动蹄的支撑端与所述右制动蹄的支撑端之间设有凸轮，所述凸轮安装于所述底板上。
4.如权利要求3所述的用于刹车的制动装置，其特征在于，所述左制动蹄的支撑端与所述右制动蹄的支撑端分别安装有滚子。
5.如权利要求2所述的用于刹车的制动装置，其特征在于，所述左制动蹄的支撑端与所述右制动蹄的支撑端之间设有液压油缸，所述液压油缸安装于所述底板上。
6.如权利要求1所述的用于刹车的制动装置，其特征在于，所述水管为耐高温软管。
7.如权利要求1所述的用于刹车的制动装置，其特征在于，所述左制动蹄与所述右制动蹄之间设有复位弹簧。
8.如权利要求1所述的用于刹车的制动装置，其特征在于，所述左制动蹄的出水口连接有冷却水出水管，所述右制动蹄的进水口连接有冷却水进水管，所述冷却水进水管和所述冷却水出水管均连接机动车的散热器水箱，所述冷却水进水管上设有用于将所述散热器水箱内的水泵入所述右制动蹄内冷却水腔内的水泵。
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