CN204677648U - 浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型汽车蹄-鼓式制动器，特别是涉及一种浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器。本实用新型包括制动鼓圈、刹车片、制动蹄、制动蹄支架，所述制动蹄支架中部开有安装浮动支撑销的销孔，所述制动蹄通过浮动支撑销铰接于制动蹄支架上；制动蹄内设有冷却水通道，在制动蹄上设有接水口与冷却水通道相通，接水口通过管路分别与冷却液泵及冷却液箱连接形成液体循环回路；所述刹车片锚固在制动鼓圈内侧的圆柱面上；本实用新型实现了刹车蹄的转动与径向浮动以及实现了对刹车蹄的液体循环冷却，从而改善了蹄-鼓式制动器摩擦副的摩擦状态，降低了制动蹄及制动鼓因摩擦过热而产生制动效能热衰退程度，提高了制动器制动效能的稳定性与行车安全性。

Description

浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车蹄-鼓式制动器，特别是涉及一种浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器。

背景技术

众所周知，蹄-鼓式制动器属于摩擦式制动器的一种，其制动力矩通过摩擦副的两个摩擦元件的摩擦力来实现，这两个摩擦元件是制动鼓（旋转元件）和制动蹄（固定元件）。传统的蹄-鼓式制动器的结构形式有：领从蹄式（用凸轮张开）、领从蹄式（用液压缸张开）、双领蹄式（非双向，平衡式）、双向双领蹄式、单向增力式、双向増力式，这几种制动器的区别在于制动蹄的支撑以及张开放式的不同，其共同特点是：制动鼓（旋转元件）为单一铸铁材质，刹车片固定在刹车蹄（固定元件）上。这一类制动器存在以下不足：在重载车辆遇到长陡坡路面需要长时间制动的情况下，会出现制动鼓因摩擦升温过高使得制动器的制动效能出现热衰退现象，严重时常出现制动器失效，因制动鼓摩擦升温过高引起的行车火灾事故屡见不鲜。为了解决此问题，以往的做法是在车上安装一个可盛一吨水左右的大水箱，在制动鼓摩擦升温过高时对制动鼓进行淋水冷却，然而，在行车沿途水箱补水不便的情况下有经验的司机都不敢行车，特别是在冬季，淋水冷却的方法会造成路面结冰，会严重影响其他车辆的行车安全；在摩擦副的磨损方面，由于领从蹄式（用凸轮张开或用液压缸张开）和双领蹄式（非双向，平衡式）的固定支撑销不可浮动，在摩擦副受到磨损的情况下，不能保持摩擦面完全接触，而且压紧力分布不均，从而影响制动效能的稳定性；双向双领蹄式、单向增力式及双向増力式虽然可实现摩擦副的摩擦面在磨损后仍可完全接触，由于结构复杂导致制造、维护成本高，而且采用液压缸提供压紧力，不太适用于目前多数载重汽车采用气动方式提供制动压紧力的现实情况，车辆维护不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动鼓与制动蹄摩擦面磨损后仍能完全接触，提高制动效能稳定性的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器。

本实用新型的另一目的在于提供一种降低制动鼓与制动蹄因摩擦过热而产生制动效能热衰退程度的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器。

技术解决方案

本实用新型包括制动鼓圈、刹车片、制动蹄、制动蹄支架，所述制动蹄支架中部开有安装浮动支撑销的销孔，所述制动蹄支架与制动蹄通过浮动支撑销铰接。

所述制动蹄设内设有冷却水通道，制动蹄上还设有进水接口、出水接口，冷却水通道与进水接口及出水接口相通，所述进水接口与进水管路连接，所述进水管路通过冷却液泵与冷却液箱连接，所述出水接口通过出水管路与冷却液箱连接，形成液体循环回路。

所述进水接口设置于制动蹄的两端，出水接口设置于制动蹄的中部，或所述进水接口设置于制动蹄的中部，出水接口设置于制动蹄的两端。

所述刹车片锚固在制动鼓圈内侧的圆柱面上。

所述制动蹄上设有两个销孔，所述制动蹄上的两个销孔分别安装有第二销及第五销，第二销上挂装第一拉簧的一端，第一拉簧的另一端挂装在制动蹄支架上的第三销上；第五销上挂装第二拉簧的一端，第二拉簧的另一端挂装在制动蹄支架上的第四销上。

所述制动蹄铰接在制动蹄支架上以后，当制动蹄的外圆柱面的中心轴线与锚固在制动鼓圈上的刹车片的内圆柱面的中心轴线同轴时，制动蹄上的第二销的销孔的中心位于制动蹄支架上的第三销的中心与制动蹄支架上的浮动支撑销的销孔中心的连线上；制动蹄上的第五销的销孔的中心位于制动蹄支架上的第四销的销孔的中心与制动蹄支架上的浮动支撑销的销孔中心的连线上。

本实用新型同现有技术相比具有以下有益效果。

1、本实用新型由于制动蹄铰接在制动蹄支架的浮动支撑销上，车辆制动时，制动蹄支架绕固定支撑销旋转，从而实现了浮动支撑销的径向浮动，也就实现了制动蹄的径向浮动，制动蹄又可绕浮动支撑销旋转，从而可保持制动蹄的摩擦面完全与固定在制动鼓圈上的刹车片的摩擦面接触，不会因摩擦元件的磨损而减小摩擦面积，而且摩擦面上的压紧力稳定均匀，提高了制动效能的稳定性。

2、本实用新型由于制动蹄上设有冷却水通道，当车辆制动时，可通过冷却液泵、管路及冷却液箱为制动蹄的冷却水通道供液冷却，大大降低了制动蹄因摩擦过热而产生制动效能热衰退程度。

3、本实用新型中刹车片锚固在制动鼓圈内侧的圆柱面上，由于优质刹车片的抗热衰退性能优于传统铸铁制动鼓的抗热衰退性能，所以，本实用新型中采用刹车片锚固在制动鼓圈内侧的圆柱面上而形成复合结构的制动鼓，也降低了传统铸铁制动鼓制动效能的热衰退程度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为制动蹄支架结构示意图；

图5为图4俯视图；

图6为图4侧视图；

图7为制动蹄结构示意图；

图8为图7俯视图；

图9为图7侧视图。

图中：1为制动鼓圈，2为刹车片，3为制动蹄，4为第一销，5为第二销，6为第一拉簧，7第一进水接口，8为第三销，9为制动蹄支架，10为销轴，11为凸轮，12为第一复位弹簧，13为第二复位弹簧，14为固定支承销，15为第四销，16为第二拉簧，17为第二进水接口，18为第五销，19为浮动支撑销，20为出水接口，21为冷却水通道，22为出水管路，23为冷却液箱，24为冷却液泵，25为进水管路。

具体实施方式

如图1—5所示，本实用新型浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器，包括制动鼓圈1、刹车片2、制动蹄3、第一销4、制动蹄支架9、销轴10、凸轮11、第一复位弹簧12、第二复位弹簧13、固定支撑销14、第四销15、浮动支撑销19，制动蹄支架9中部开有安装浮动支撑销的销孔，制动蹄支架9与制动蹄3通过浮动支撑销19铰接，制动蹄支架9的一端设有半圆孔，所述制动蹄支架9上一端的半圆孔支撑在固定支撑销14上，所述制动蹄支架9的另一端也设有半圆孔，所述制动蹄支架9上另一端的半圆孔上安装有销轴10，所述销轴10支撑在凸轮11上，所述制动蹄支架9上设有两个销孔，所述销孔上分别安装有第一销4及第四销15，所述第一销4、第四销15上分别挂装有第一复位弹簧12及第二复位弹簧13。

所述制动蹄3上设有两个销孔，所述制动蹄3上的两个销孔分别安装有第二销5及第五销18；所述制动蹄支架9上设有两个销孔，所述制动蹄支架9上的两个销孔分别安装有第三销8及第四销15，第二销5与第五销8上挂装有第一拉簧6，第四销15 与第五销18上挂装有第二拉簧16。

本实用新型制动蹄3包括：上制动蹄和下制动蹄，上制动蹄和下制动蹄内均设冷却水通道21，上制动蹄的两端分别设有第一进水接口7和第二进水接口17，中部设置出水接口20，下制动蹄的进水接口设置于制动蹄3的中部，出水接口分别设置于制动蹄3的两端。

所述上制动蹄的出水接口20、第一进水接口7及第二进水接口17分别与冷却水道21相通，所述出水接口20通过出水管路22与冷却液箱23连接，第一进水接口7及第二进水接口17分别通过进水管路25与冷却液泵24及冷却液箱23连接形成液体循环回路；所述下制动蹄中部的进水接口通过进水管路25、冷却液泵24与冷却液箱23连接，下制动蹄两端的出水接口分别通过出水管路22与冷却液箱23连接形成液体循环回路。当车辆制动时，可通过冷却液泵、管路及冷却液箱为制动蹄的冷却水通道供液冷却，大大降低了制动蹄因摩擦过热而产生制动效能热衰退程度。

所述刹车片2锚固在制动鼓圈1内侧的圆柱面上。当制动蹄3铰接在制动蹄支架9上以后，当制动蹄3的外圆柱面的中心轴线与锚固在制动鼓圈1上的刹车片3的内圆柱面的中心轴线同轴时，制动蹄3上的第二销5的销孔的中心位于制动蹄支架9上的第三销8的销孔中心与制动蹄支架9上的浮动支撑销19的销孔中心的连线上；制动蹄3上的第五销18的销孔的中心位于制动蹄支架9上的第四销15的销孔的中心与制动蹄支架9上的浮动支撑销19的销孔中心的连线上。

使用方法

车辆制动时，在凸轮11的旋转作用下，制动蹄支架9绕固定支撑销14旋转，使得铰接在制动蹄支架9上的制动蹄3实现浮动，而制动蹄3又可绕浮动支撑销19旋转，从而实现了制动蹄3既可以径向浮动，又可以绕浮动支撑销19旋转，因此，可保持制动蹄3（固定元件）的摩擦面完全与刹车片2（旋转元件）的摩擦面接触而产生制动力矩，不会因摩擦元件的磨损而减小摩擦面积，而且摩擦面上的压紧力稳定均匀，提高了制动效能的稳定性。

制动鼓为复合结构，即刹车片2锚固在制动鼓圈1内侧的圆柱面上组成制动鼓，由于优质刹车片的抗热衰退性能优于传统铸铁材质制动鼓，所以，本实用新型中采用刹车片2锚固在制动鼓圈1内侧的圆柱面上而形成复合结构的制动鼓，当车辆制动时，降低了制动鼓制动效能的热衰退程度。

车辆制动时，可启动冷却液泵24，冷却液可通过冷却液泵24、管路及冷却液箱23为制动蹄3的冷却水通道21供液冷却，使冷却液通过制动蹄3的冷却水通道21进行循环，对制动蹄3进行持续冷却，从而大大降低了制动蹄3因摩擦过热而产生制动效能热衰退程度，提高了制动器制动效能的稳定性与安全性。

上面结合附图对本实用新型的实施例做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。例如：本实用新型中的制动蹄支架的张开装置不限于采用凸轮张开结构，也可替换为其他可实现张开功能的任何结构。制动蹄内的冷却水通道，可替换为其他可实现液体冷却功能的任何尺寸。

Claims (6)

1.浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器，包括制动鼓圈（1）、刹车片（2）、制动蹄（3）、制动蹄支架（9），其特征在于，所述制动蹄支架（9）中部开有安装浮动支撑销（19）的销孔，所述制动蹄支架（9）与制动蹄（3）通过浮动支撑销（19）铰接。

2.根据权利要求1所述的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器，其特征在于，所述制动蹄（3）设内设有冷却水通道，制动蹄（3）上还设有进水接口、出水接口，冷却水通道与进水接口及出水接口相通，所述进水接口与进水管路连接，所述进水管路通过冷却液泵（24）与冷却液箱（23）连接，所述出水接口通过出水管路与冷却液箱（23）连接，形成液体循环回路。

3.根据权利要求2所述的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器，其特征在于，所述进水接口设置于制动蹄（3）的两端，出水接口设置于制动蹄（3）的中部，或所述进水接口设置于制动蹄（3）的中部，出水接口设置于制动蹄（3）的两端。

4.根据权利要求1所述的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器，其特征在于，所述刹车片（2）锚固在制动鼓圈（1）内侧的圆柱面上。

5.根据权利要求1、2或3所述的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器，其特征在于，所述制动蹄（3）上设有两个销孔，所述制动蹄（3）上的两个销孔分别安装有第二销（5）及第五销（18），第二销（5）上挂装第一拉簧（6）的一端，第一拉簧（6）的另一端挂装在制动蹄支架（9）上的第三销（8）上；第五销（18）上挂装第二拉簧（16）的一端，第二拉簧（16）的另一端挂装在制动蹄支架（9）上的第四销（15）上。

6.根据权利要求5所述的浮动支撑液体循环冷却领从蹄式制动器，其特征在于，当制动蹄（3）铰接在制动蹄支架（9）上，并且在制动蹄（3）的外圆柱面的中心轴线与锚固在制动鼓圈（1）上的刹车片（2）的内圆柱面的中心轴线同轴时，制动蹄（3）上的第二销（5）的销孔的中心位于制动蹄支架（9）上的第三销（8）的中心与制动蹄支架（9）上的浮动支撑销（19）的销孔中心的连线上；制动蹄（3）上的第五销（18）的销孔的中心位于制动蹄支架（9）上的第四销（15）的销孔的中心与制动蹄支架（9）上的浮动支撑销（19）的销孔中心的连线上。