CN214248093U - 一种多蹄式易冷却鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多蹄式易冷却鼓式制动器由制动鼓、制动底板、制动蹄片组成，制动底板上固定有驻车横拉杆、凸轮顶销、制动轮缸、定位销，定位销固定四个制动蹄，制动蹄上固接有摩擦片，制动轮缸内有活塞和活塞顶块，横向两制动蹄上有上回位弹簧和下回位弹簧使制动蹄回位；制动鼓内摩擦区域内部开有冷却液槽，制动鼓摩擦区域外侧有冷却液更换螺栓，制动鼓外侧设有扰流口；制动底板上有固定螺栓孔、散热孔和半轴孔。本实用新型的优点是：在制动过程中增加制动力，同时针对鼓式制动器易发热降低制动效果的情况设计了一种制动鼓和制动底板，可以在高效制动的过程中保持温度稳定。

Description

一种多蹄式易冷却鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置技术领域，更为具体地，涉及一种多蹄式易冷却鼓式制动器。

背景技术

目前汽车制动装置主要有两种，鼓式制动器占主要地位，因为鼓式制动器的制动力大，目前重型卡车均采用鼓式制动器，但鼓式制动器由于结构的不同，在前进和后退的过程中制动力不同，对驾驶安全有一定的影响。

同时，由于传统鼓式制动器的散热效果差，在持续制动过程中，传统鼓式制动器温度剧增，导致制动效果降低，严重影响驾驶安全。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种多蹄式易冷却鼓式制动器，用于在制动过程中增加制动力，同时可以在高效制动的过程中保持温度稳定，以克服上述现有技术的不足。

本实用新型提供的多蹄式易冷却鼓式制动器由制动鼓、制动底板、制动蹄片组成，所做的改进是，所述制动底板上固定有驻车横拉杆、凸轮顶销、制动轮缸、定位销，定位销固定四个制动蹄，制动蹄上固接有摩擦片，制动轮缸内有活塞和活塞顶块，横向两制动蹄上有上回位弹簧和下回位弹簧使制动蹄回位；制动鼓内摩擦区域内部开有冷却液槽，制动鼓摩擦区域外侧有冷却液更换螺栓，制动鼓外侧设有扰流口；制动底板上有固定螺栓孔、散热孔和半轴孔。

作为优选，当车辆在行驶过程中进行制动，在制动轮缸的作用下，制动器向外扩张，与制动鼓进行摩擦接触，产生制动力，在前进制动过程中，制动蹄和制动蹄为领蹄，保持较强制动力，同时产热量大制动蹄和制动蹄为从蹄，制动力较领蹄弱，产热量较领蹄少；在反向制动时，制动蹄和制动蹄为领蹄，保持较强制动力，同时产热量大制动蹄和制动蹄为从蹄，制动力较领蹄弱，产热量较领蹄少，从而可以达到制动过程中制动力稳定，同时制动产热较均匀；在制动鼓旋转制动的过程中，产热量传递给冷却液槽，通过冷却液的作用，迅速吸收摩擦产生热量，降低制动产生热量；在制动过程中，由于流速大的位置压强小，在制动鼓外侧的扰流口处流速较制动底板上的散热孔处的大，空气在压力的作用下，通过散热孔进入制动鼓与制动底板之间，对制动蹄、摩擦片、制动鼓进行风冷冷却，及时散热。

作为优选，所述冷却液槽为环形冷却液槽。

作为优选，所述的制动鼓外侧设有扰流孔，扰流空与制动鼓面成45°角。

作为优选，所述的制动底板上设有四个散热孔，散热孔形状为椭圆形

作为优选，所述制动蹄数为4个。

本实用新型的优点及积极效果是：在制动过程中增加制动力，同时针对鼓式制动器易发热降低制动效果的情况设计了一种制动鼓和制动底板，可以在高效制动的过程中保持温度稳定。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的鼓式制动器结构示意图。

图2为根据本实用新型实施例的制动鼓结构示意图。

图3为根据本实用新型实施例的制动底板结构示意图。

图4为根据本实用新型实施例的制动蹄结构示意图。

其中的附图标记包括：摩擦片1、底板2、定位销3、上回位弹簧4、活塞5、活塞顶块6、间隙调整凸轮7、凸轮顶销8、驻车横拉杆9、10、制动蹄11、下回位弹簧12、制动轮缸13、冷却液槽14、制动鼓15、第一固定螺栓孔16、扰流口 17、冷却液更换螺栓18、固定螺栓孔21、散热孔22、半轴孔23、第一制动蹄111、第二制动蹄112、第三制动蹄113、第四制动蹄114。

具体实施方式

在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。

参阅图1-4，本实用新型提供的多蹄式易冷却鼓式制动器，由制动鼓、制动底板、制动蹄片组成，制动底板2上固定有驻车横拉杆9、10、凸轮顶销8、制动轮缸13、定位销3，定位销3固定有四个制动蹄11，制动蹄上固接有摩擦片1，制动轮缸内有活塞5和活塞顶块6，横向的两制动蹄11上有上回位弹簧4和下回位弹簧12使制动蹄回位；制动鼓15内摩擦区域内部开有冷却液槽14，制动鼓 15摩擦区域外侧有冷却液更换螺栓18，制动鼓15外侧设有扰流口17；制动底板 2上有固定螺栓孔21、散热孔22和半轴孔23。

本实施例中的冷却液槽14为环形冷却液槽。制动鼓外侧设有扰流孔，扰流空与制动鼓面成45°角。制动底板上设有四个散热孔，散热孔形状为椭圆形。制动蹄数为4个。制动底板2上位于两个凸轮顶销8的位置均设置有间隙调整凸轮 7；制动鼓15上沿圆周方向均布设置有四个第一固定螺栓孔16，

工作原理：当车辆在行驶过程中进行制动，在制动轮缸13的作用下，制动蹄11向外扩张，与制动鼓15进行摩擦接触，产生制动力，在前进制动过程中，第一制动蹄111和第四制动蹄114为领蹄，保持较强制动力，同时产热量大第二制动蹄112和第三制动蹄113为从蹄，制动力较领蹄弱，产热量较领蹄少；在反向制动时，第二制动蹄112和第三制动蹄113为领蹄，保持较强制动力，同时产热量大第一制动蹄111和第四制动蹄114为从蹄，制动力较领蹄弱，产热量较领蹄少，从而可以达到制动过程中制动力稳定，同时制动产热较均匀；在制动鼓旋转制动的过程中，产热量传递给冷却液槽14，通过冷却液的作用，迅速吸收摩擦产生热量，降低制动产生热量；在制动过程中，由于流速大的位置压强小，在制动鼓15外侧的扰流口17处流速较制动底板2上的散热孔22处的大，空气在压力的作用下，通过散热孔22进入制动鼓15与制动底板2之间，对制动蹄11、摩擦片1、制动鼓15进行风冷冷却，及时散热。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种多蹄式易冷却鼓式制动器，由制动鼓、制动底板、制动蹄片组成，其特征在于，所述制动底板(2)上固定有驻车横拉杆(9、10)、凸轮顶销(8)、制动轮缸(13)、定位销(3)，定位销(3)固定四个制动蹄(11)，制动蹄上固接有摩擦片(1)，制动轮缸内有活塞(5)和活塞顶块(6)，横向两制动蹄(11)上有上回位弹簧(4)和下回位弹簧(12)使制动蹄回位；制动鼓(15)内摩擦区域内部开有冷却液槽(14)，制动鼓(15)摩擦区域外侧有冷却液更换螺栓(18)，制动鼓(15)外侧设有扰流口(17)；制动底板(2)上有固定螺栓孔(21)、散热孔(22)和半轴孔(23)。

2.根据权利要求1所述的一种多蹄式易冷却鼓式制动器，其特征在于，当车辆在行驶过程中进行制动，在制动轮缸(13)的作用下，制动蹄(11)向外扩张，与制动鼓(15)进行摩擦接触，产生制动力，在前进制动过程中，第一制动蹄(111)和第四制动蹄(114)为领蹄，保持较强制动力，同时产热量大第二制动蹄(112)和第三制动蹄(113)为从蹄，制动力较领蹄弱，产热量较领蹄少；在反向制动时，第二制动蹄(112)和第三制动蹄(113)为领蹄，保持较强制动力，同时产热量大第一制动蹄(111)和第四制动蹄(114)为从蹄，制动力较领蹄弱，产热量较领蹄少，从而可以达到制动过程中制动力稳定，同时制动产热较均匀；在制动鼓旋转制动的过程中，产热量传递给冷却液槽(14)，通过冷却液的作用，迅速吸收摩擦产生热量，降低制动产生热量；在制动过程中，由于流速大的位置压强小，在制动鼓(15)外侧的扰流口(17)处流速较制动底板(2)上的散热孔(22)处的大，空气在压力的作用下，通过散热孔(22)进入制动鼓(15)与制动底板(2)之间，对制动蹄(11)、摩擦片(1)、制动鼓(15)进行风冷冷却，及时散热。

3.根据权利要求1所述的一种多蹄式易冷却鼓式制动器，其特征在于，所述冷却液槽(14)为环形冷却液槽。

4.根据权利要求1所述的一种多蹄式易冷却鼓式制动器，其特征在于，所述的制动鼓外侧设有扰流孔，扰流空与制动鼓面成45°角。

5.根据权利要求1所述的一种多蹄式易冷却鼓式制动器，其特征在于，所述的制动底板上设有四个散热孔，散热孔形状为椭圆形。

6.根据权利要求1所述的一种多蹄式易冷却鼓式制动器，其特征在于，所述制动蹄数为4个。

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