CN205533914U - 一种刹车片及设有该刹车片的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通车辆零部件技术领域，尤其涉及一种刹车片及设有该刹车片的汽车。刹车片包括摩擦片与壳体，所述摩擦片的非工作面与所述壳体的一侧呈面接触，所述壳体内设有吸收所述摩擦片热量的相变材料。本实用新型提供的刹车片可以通过相变材料的相变来吸收摩擦片产生的热量，使摩擦片的温度保持在较低的范围，从而保证了摩擦片的制动性能以及其工作寿命。

Description

一种刹车片及设有该刹车片的汽车

技术领域

本实用新型涉及交通车辆零部件技术领域，尤其涉及一种刹车片及设有该刹车片的汽车。

背景技术

刹车片也叫刹车皮。在车辆或飞机制动时，刹车片与车轮鼓或车轮盘接触，并通过摩擦使车辆减速。在汽车的制动系统中，刹车片是最为关键的安全零件之一，对刹车效果的好坏起决定性作用，好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片广泛应用于汽车、货车、轨道交通以及飞机等的制动系统。

从技术角度来讲，制动就是利用摩擦将车辆动能转换成热能，使车辆失去动能而停止下来。制动过程中，刹车片摩擦会产生大量的热，使其温度急剧升高。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。时速越高的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。

高温会加速刹车片的磨损，减少其使用寿命。对于液压制动系统，高温还可能使液压油气化，压力增大，产生安全隐患，甚至会分解失效。此外，如果过多的热量传递到车胎中，有可能导致车胎过热而爆胎。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果最大限度地解决好散热问题，对提高车辆的制动性能也就起了事倍功半的作用。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中刹车片制动过程中温度过高影响其制动性能和使用寿命的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种刹车片，包括摩擦片与壳体，所述摩擦片的非工作面与所述壳体的一侧呈面接触，所述壳体内设有吸收所述摩擦片热量的相变材料。

根据本实用新型，所述相变材料为熔点在20℃～800℃之间的任意一种材料。

根据本实用新型，所述相变材料为石蜡、氯化铝、甘三酯、月桂酸、硬脂酸、镓、镓铟合金、铋铟合金、镓铋合金、铋铟锡合金、钾或锂中的任意一种。

根据本实用新型，所述相变材料为定型相变材料。

根据本实用新型，所述壳体内还设有间隔设置的翅片。

根据本实用新型，所述壳体内填充有膨胀石墨或泡沫金属。

根据本实用新型，所述壳体采用不锈钢、铜或铝制成。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的刹车片。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本实用新型刹车片的摩擦片与装有相变材料的壳体相接触，相变材料可以通过相变对摩擦片进行散热冷却，采用该冷却方式的刹车片运行稳定，刹车片的热量被及时吸收且温度保持在较低的范围，从而保证了摩擦片的制动性能以及其工作寿命，且该刹车片结构紧凑，无需额外功耗。

附图说明

图1是本实用新型实施例刹车片的结构示意图；

图2是图1中A-A向剖面图。

图中：1：摩擦片；2：壳体；3：相变材料。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种刹车片，包括摩擦片1与壳体2，摩擦片1的非工作面与壳体2的一侧呈面接触，摩擦片1起摩擦制动作用的一面为工作面，与工作面相对的一面为非工作面，本实用新型的刹车片既可以是鼓式制动器的刹车片，也可以是盘式制动器的刹车片，也可以是其他形式制动器的刹车片，只要使壳体2的一个侧面与摩擦片1的非工作面相面接触即可。摩擦片1与壳体2之间可以是镶嵌或粘接等各种形式的固定连接方式。壳体2内设有吸收摩擦片1热量的相变材料3。摩擦片1在工作时会产生大量的热量，相变材料3吸收大量的热量后温度升高至其熔点发生融化吸收大量的潜热并保持在其熔点温度不变，使得摩擦片1的温度不至于过高。摩擦片1温度降低后，相变材料3将热量散失到周围空气环境中，同时凝固，为下一次的摩擦片1温度升高准备，如此往复。由于车辆的制动发热具有间歇性的特点，因此适合采用相变材料3对摩擦片进1行冷却的方式，采用该冷却方式的刹车片运行稳定，刹车片的热量被及时吸收且温度保持在较低的范围，从而保证了摩擦片1的制动性能以及其工作寿命，且该刹车片结构紧凑，无需额外功耗。

进一步地，本实施例中相变材料3优选为熔点在20℃～800℃之间的任意一种材料，具体地相变材料3的选择可以根据摩擦片的使用状态来选择。具体地，相变材料3为石蜡(熔点57℃)、氯化铝(熔点190℃)、甘三酯(熔点64.5℃)、月桂酸(熔点113℃)、硬脂酸(117℃)、镓(熔点29.8℃)、镓铟合金、铋铟合金、镓铋合金、铋铟锡合金、锡铋合金(熔点138℃)、铅铋合金(熔点124℃)、钾(熔点63℃)或锂(熔点180℃)中的任意一种。需要说明的是本实用新型中的相变材料3并不限于上述的材料，也可以是其他的有机物、无机物、盐、金属、脂肪酸类或碱等熔点较低的相变材料。

进一步地，本实施例中相变材料3优选为定型相变材料。定型相变材料指采用一些微结构封装固-液机制的相变材料。采用定型相变材料可以避免材料相变前后可能导致过度形变或液体泄漏等现象，降低了对壳体2的密封性要求，避免了相变材料3液态时的泄漏以及对其他部件的腐蚀。

进一步地，本实施例中壳体2内还可以设有间隔设置的翅片。壳体内也可以填充有膨胀石墨或泡沫金属。在壳体2内的相变材料3中设有翅片、膨胀石墨或泡沫金属等均可以加强相变材料3内部的热传导，使得相变材料的温度变化更加均匀。具体地制作时可以将相变材料3在液态时填充入设有翅片、膨胀石墨或泡沫金属的壳体2内，然后将壳体2进行封闭。

进一步地，本实施例中壳体2采用不锈钢、铜或铝制成。不锈钢、铜和铝均为导热性良好的材料，可以加速摩擦片1与相变材料3的热传导。需要说明的是，本实用新型中的壳体2也可以采用如镍和石墨等其他导热性能良好的材料制成。具体地，壳体2的内表面可以设有镀层，避免内部相变材料3对壳体2的腐蚀。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的刹车片。

综上所述，本实用新型刹车片的摩擦片2与装有相变材料3的壳体2相接触，相变材料3可以对摩擦片2进行散热冷却，采用该冷却方式的刹车片运行稳定，刹车片的热量被及时吸收且温度保持在较低的范围，从而保证了摩擦片2的制动性能以及其工作寿命，且该刹车片结构紧凑，无需额外功耗。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种刹车片，其特征在于：包括摩擦片与壳体，所述摩擦片的非工作面与所述壳体的一侧呈面接触，所述壳体内设有吸收所述摩擦片热量的相变材料。

2.根据权利要求1所述的刹车片，其特征在于：所述相变材料为熔点在20℃～800℃之间的任意一种材料。

3.根据权利要求2所述的刹车片，其特征在于：所述相变材料为石蜡、氯化铝、甘三酯、月桂酸、硬脂酸、镓、镓铟合金、铋铟合金、镓铋合金、铋铟锡合金、钾或锂中的任意一种。

4.根据权利要求2所述的刹车片，其特征在于：所述相变材料为定型相变材料。

5.根据权利要求1所述的刹车片，其特征在于：所述壳体内还设有间隔设置的翅片。

6.根据权利要求1所述的刹车片，其特征在于：所述壳体内填充有膨胀石墨或泡沫金属。

7.根据权利要求1所述的刹车片，其特征在于：所述壳体采用不锈钢、铜或铝制成。

8.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-7任一项所述的刹车片。