CN113027946B - 一种用于新能源汽车的制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的制动装置，包括底板、主轴，所述底板的底部固定连接有连接箱，所述连接箱的内侧壁顶部固定连接有气缸，所述气缸的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧壁与连接箱的底部贯穿滑动连接，本发明通过夹紧板的向内移动使得夹紧板拉动拉绳，通过拉绳的移动将会拉动密封板向上滑动，使得出液口开始进入粘稠状冷却液，使得粘稠状冷却液经过软管由喷头喷洒在制动轮的外表面，通过粘稠状冷却液的喷洒，不仅能够进行对制动轮的一定程度的降温，还能增加磨砂片与制动轮接触面的摩擦力，进而提高制动效率，防止了制动轮由于摩擦产生较高的温度导致制动轮出现形变的情况，保护了制动轮的安全，延长了制动轮的使用寿命。

Description

一种用于新能源汽车的制动装置
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的制动装置。
背景技术
汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构；一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置；其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置；停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置；行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动；但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果；有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。
经检索，中国专利号为CN112032221A的发明专利，公开了一种新能源汽车制动装置，包括主安装架和主轴，所述主安装架顶部的一端安装有安装仓，且安装仓内部的中间位置处安装有安装座，所述主安装架一侧靠近安装仓的一端安装有连接仓，所述安装仓和连接仓的内部共同设置有传动组件，所述主安装架顶部远离安装仓的一端安装有稳压器，所述主安装架顶部靠近稳压器的一端安装有发电机组件。该发明通过稳压器、发电机组件、第一安装轴、安装仓、连接仓、主轴、传动组件、转盘、主安装架、主动齿轮、安装座、第二齿轮、环形齿条和第二转轴的配合使用，将主轴传动的动能消耗掉，也就降低了整个新能源车辆的车速，提高了能源的利用率，也提高了该新能源汽车的续航能力；
然而该装置在进行汽车制动时，是通过离心力实现汽车制动的，在车速降低到一定程度时，将无法再次进行制动，因此制动效率低下，而且还无法做到对制动轮的有效降温，很可能会出现制动轮受热变形影响制动效率，为此我们提出一种用于新能源汽车的制动装置来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源汽车的制动装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种用于新能源汽车的制动装置，包括底板、主轴，所述底板的底部固定连接有连接箱，所述连接箱的内侧壁顶部固定连接有气缸，所述气缸的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧壁与连接箱的底部贯穿滑动连接，所述底板的底部固定连接有连接板，所述连接板的内侧壁固定连接有固定杆，所述连接板的侧壁与主轴的外侧壁贯穿转动连接，所述主轴的外侧壁贯穿固定连接有制动轮，所述底板的底部固定连接有液箱，所述液箱的外侧壁与连接板的外侧壁固定连接，所述伸缩杆的底部转动连接有摩擦夹紧机构。
优选地，所述摩擦夹紧机构包括与伸缩杆底部转动连接的连接杆，所述连接杆的端部转动连接有转轴，所述转轴的外侧壁贯穿固定连接有夹紧板，所述夹紧板的侧壁贯穿固定连接有转杆，所述夹紧板的外侧壁固定连接有磨砂片，所述夹紧板的外侧壁固定连接有喷洒降温机构，所述转杆的端部与固定杆的外侧壁固定连接。
优选地，所述喷洒降温机构包括与夹紧板外侧壁固定连接的拉绳，所述拉绳的底部固定连接有密封板，所述密封板的外侧壁密封滑动连接有密封槽，所述密封槽的外侧壁固定连接有出液口，所述出液口的端部固定连接有软管，所述软管的端部固定连接有喷头，所述出液口的外侧壁与液箱的侧壁贯穿固定连接，所述喷头的侧壁与夹紧板的侧壁贯穿固定连接，所述液箱的内侧壁固定连接有液量监控机构。
优选地，所述液量监控机构包括与液箱内侧壁固定连接的限位板，所述限位板的顶部开设有贯穿孔，所述限位板的顶部固定连接有按钮，所述按钮的顶部设置有与液箱内侧壁固定连接的套筒，所述套筒的内侧壁滑动连接有浮球。
优选地，所述连接板设置为“U”型，所述液箱为对称设置，所述液箱的数量为两个。
优选地，所述夹紧板为对称设置，所述夹紧板的数量为两个，所述夹紧板的顶部设置为“U”型，所述夹紧板的底部为倾斜设置。
优选地，所述密封槽设置为方形，所述密封板设置为方形，所述密封槽的内径大于密封板的外径，所述密封槽的内侧壁与密封板的外侧壁相适配。
优选地，所述贯穿孔为阵列设置，所述贯穿孔的数量为多个。
相比现有技术，本发明的有益效果为：
1、当需要进行车辆制动时，通过脚踩踏板使得气缸开始工作，气缸将会推动伸缩杆向外滑动，使得连接杆通过转轴拉动夹紧板向内滑动，通过转杆的设置使得夹紧板的端部向内夹紧，使得磨砂片夹紧制动轮，已达到对汽车制动的目的，通过夹紧板的向内移动还为喷洒降温机构的工作提供了动力，方便了整个装置的运行，节约了资源，提高了该装置的工作效率。
2、通过夹紧板的向内移动使得夹紧板拉动拉绳，通过拉绳的移动将会拉动密封板向上滑动，使得出液口开始进入粘稠状冷却液，使得粘稠状冷却液经过软管由喷头喷洒在制动轮的外表面，通过粘稠状冷却液的喷洒，不仅能够进行对制动轮的一定程度的降温，还能增加磨砂片与制动轮接触面的摩擦力，进而提高制动效率，防止了制动轮由于摩擦产生较高的温度导致制动轮出现形变的情况，保护了制动轮的安全，延长了制动轮的使用寿命。
3、在使用液箱内的粘稠状冷却液时，由于冷却液的浮力作用使得浮球沿套筒的内侧壁向上滑动，当冷却液减少时，浮球将会沿着套筒的内侧壁向下滑动，当液箱内部冷却液的量达到阈值时，浮球将会撞击按钮使得该装置提醒车内驾驶员需要添加冷却液，防止了冷却液补充不及时出现的制动轮形变的情况，使得该装置能够保证汽车的平稳运行，保证了人员的健康安全。
附图说明
图1为本发明提出的一种用于新能源汽车的制动装置的正面剖视结构示意图；
图2为本发明提出的一种用于新能源汽车的制动装置的图1中A处放大结构示意图；
图3为本发明提出的一种用于新能源汽车的制动装置的图1中B处放大结构示意图；
图4为本发明提出的一种用于新能源汽车的制动装置的图1中C处放大结构示意图；
图5为本发明提出的一种用于新能源汽车的制动装置的图1中D处放大结构示意图；
图6为本发明提出的一种用于新能源汽车的制动装置的夹紧杆顶部侧面结构示意图。
图中：1底板、2主轴、3连接箱、4气缸、5伸缩杆、6连接板、7制动轮、8液箱、9连接杆、10转轴、11夹紧板、12转杆、13固定杆、14拉绳、15磨砂片、16出液口、17软管、18密封板、19密封槽、20喷头、21限位板、22按钮、23套筒、24浮球。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-6，一种用于新能源汽车的制动装置，包括底板1、主轴2，底板1的底部固定连接有连接箱3，连接箱3的内侧壁顶部固定连接有气缸4，气缸4的底部固定连接有伸缩杆5，伸缩杆5的外侧壁与连接箱3的底部贯穿滑动连接，底板1的底部固定连接有连接板6，连接板6的内侧壁固定连接有固定杆13，连接板6的侧壁与主轴2的外侧壁贯穿转动连接，主轴2的外侧壁贯穿固定连接有制动轮7，底板1的底部固定连接有液箱8，液箱8的外侧壁与连接板6的外侧壁固定连接，连接板6设置为“U”型，液箱8为对称设置，液箱8的数量为两个；
伸缩杆5的底部转动连接有摩擦夹紧机构，摩擦夹紧机构包括与伸缩杆5底部转动连接的连接杆9，连接杆9的端部转动连接有转轴10，转轴10的外侧壁贯穿固定连接有夹紧板11，夹紧板11为对称设置，夹紧板11的数量为两个，夹紧板11的顶部设置为“U”型，夹紧板11的底部为倾斜设置，夹紧板11的侧壁贯穿固定连接有转杆12，夹紧板11的外侧壁固定连接有磨砂片15，转杆12的端部与固定杆13的外侧壁固定连接；
当需要进行车辆制动时，通过脚踩踏板使得气缸4开始工作，气缸4将会推动伸缩杆5向外滑动，使得连接杆9通过转轴10拉动夹紧板11向内滑动，通过转杆12的设置使得夹紧板11的端部向内夹紧，使得磨砂片15夹紧制动轮7，已达到对汽车制动的目的，通过夹紧板11的向内移动还为喷洒降温机构的工作提供了动力，方便了整个装置的运行，节约了资源，提高了该装置的工作效率；
夹紧板11的外侧壁固定连接有喷洒降温机构，喷洒降温机构包括与夹紧板11外侧壁固定连接的拉绳14，拉绳14的底部固定连接有密封板18，密封板18的外侧壁密封滑动连接有密封槽19，密封槽19设置为方形，密封板18设置为方形，密封槽19的内径大于密封板18的外径，密封槽19的内侧壁与密封板18的外侧壁相适配，密封槽19的外侧壁固定连接有出液口16，出液口16的端部固定连接有软管17，软管17的端部固定连接有喷头20，出液口16的外侧壁与液箱8的侧壁贯穿固定连接，喷头20的侧壁与夹紧板11的侧壁贯穿固定连接；
通过夹紧板11的向内移动使得夹紧板11拉动拉绳14，通过拉绳14的移动将会拉动密封板18向上滑动，使得出液口16开始进入粘稠状冷却液，使得粘稠状冷却液经过软管17由喷头20喷洒在制动轮7的外表面，通过粘稠状冷却液的喷洒，不仅能够进行对制动轮7的一定程度的降温，还能增加磨砂片15与制动轮7接触面的摩擦力，进而提高制动效率，防止了制动轮7由于摩擦产生较高的温度导致制动轮7出现形变的情况，保护了制动轮7的安全，延长了制动轮7的使用寿命；
液箱8的内侧壁固定连接有液量监控机构，液量监控机构包括与液箱8内侧壁固定连接的限位板21，限位板21的顶部开设有贯穿孔，贯穿孔为阵列设置，贯穿孔的数量为多个，限位板21的顶部固定连接有按钮22，按钮22的顶部设置有与液箱8内侧壁固定连接的套筒23，套筒23的内侧壁滑动连接有浮球24；
在使用液箱8内的粘稠状冷却液时，由于冷却液的浮力作用使得浮球沿套筒23的内侧壁向上滑动，当冷却液减少时，浮球24将会沿着套筒23的内侧壁向下滑动，当液箱8内部冷却液的量达到阈值时，浮球24将会撞击按钮22使得该装置提醒车内驾驶员需要添加冷却液，防止了冷却液补充不及时出现的制动轮7形变的情况，使得该装置能够保证汽车的平稳运行，保证了人员的健康安全。
本发明中，使用时，当需要进行车辆制动时，通过脚踩踏板使得气缸4开始工作，气缸4将会推动伸缩杆5向外滑动，使得连接杆9通过转轴10拉动夹紧板11向内滑动，通过转杆12的设置使得夹紧板11的端部向内夹紧，使得磨砂片15夹紧制动轮7，已达到对汽车制动的目的，通过夹紧板11的向内移动使得夹紧板11拉动拉绳14，通过拉绳14的移动将会拉动密封板18向上滑动，使得出液口16开始进入粘稠状冷却液，使得粘稠状冷却液经过软管17由喷头20喷洒在制动轮7的外表面，通过粘稠状冷却液的喷洒，不仅能够进行对制动轮7的一定程度的降温，还能增加磨砂片15与制动轮7接触面的摩擦力，进而提高制动效率；
在使用液箱8内的粘稠状冷却液时，由于冷却液的浮力作用使得浮球沿套筒23的内侧壁向上滑动，当冷却液减少时，浮球24将会沿着套筒23的内侧壁向下滑动，当液箱8内部冷却液的量达到阈值时，浮球24将会撞击按钮22使得该装置提醒车内驾驶员需要添加冷却液，防止了冷却液补充不及时出现的制动轮7形变的情况，该装置结构简单，节能性好，便于人员的使用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车的制动装置，包括底板(1)、主轴(2)，其特征在于，所述底板(1)的底部固定连接有连接箱(3)，所述连接箱(3)的内侧壁顶部固定连接有气缸(4)，所述气缸(4)的底部固定连接有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)的外侧壁与连接箱(3)的底部贯穿滑动连接，所述底板(1)的底部固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的内侧壁固定连接有固定杆(13)，所述连接板(6)的侧壁与主轴(2)的外侧壁贯穿转动连接，所述主轴(2)的外侧壁贯穿固定连接有制动轮(7)，所述底板(1)的底部固定连接有液箱(8)，所述液箱(8)的外侧壁与连接板(6)的外侧壁固定连接，所述伸缩杆(5)的底部转动连接有摩擦夹紧机构；
所述摩擦夹紧机构包括与伸缩杆(5)底部转动连接的连接杆(9)，所述连接杆(9)的端部转动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的外侧壁贯穿固定连接有夹紧板(11)，所述夹紧板(11)的侧壁贯穿固定连接有转杆(12)，所述夹紧板(11)的外侧壁固定连接有磨砂片(15)，所述夹紧板(11)的外侧壁固定连接有喷洒降温机构，所述转杆(12)的端部与固定杆(13)的外侧壁固定连接；
所述喷洒降温机构包括与夹紧板(11)外侧壁固定连接的拉绳(14)，所述拉绳(14)的底部固定连接有密封板(18)，所述密封板(18)的外侧壁密封滑动连接有密封槽(19)，所述密封槽(19)的外侧壁固定连接有出液口(16)，所述出液口(16)的端部固定连接有软管(17)，所述软管(17)的端部固定连接有喷头(20)，所述出液口(16)的外侧壁与液箱(8)的侧壁贯穿固定连接，所述喷头(20)的侧壁与夹紧板(11)的侧壁贯穿固定连接，所述液箱(8)的内侧壁固定连接有液量监控机构。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的制动装置，其特征在于，所述液量监控机构包括与液箱(8)内侧壁固定连接的限位板(21)，所述限位板(21)的顶部开设有贯穿孔，所述限位板(21)的顶部固定连接有按钮(22)，所述按钮(22)的顶部设置有与液箱(8)内侧壁固定连接的套筒(23)，所述套筒(23)的内侧壁滑动连接有浮球(24)。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的制动装置，其特征在于，所述连接板(6)设置为“U”型，所述液箱(8)为对称设置，所述液箱(8)的数量为两个。
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的制动装置，其特征在于，所述夹紧板(11)为对称设置，所述夹紧板(11)的数量为两个，所述夹紧板(11)的顶部设置为“U”型，所述夹紧板(11)的底部为倾斜设置。
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的制动装置，其特征在于，所述密封槽(19)设置为方形，所述密封板(18)设置为方形，所述密封槽(19)的内径大于密封板(18)的外径，所述密封槽(19)的内侧壁与密封板(18)的外侧壁相适配。
6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的制动装置，其特征在于，所述贯穿孔为阵列设置，所述贯穿孔的数量为多个。
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