CN2171530Y - 汽车制动器冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽车制动器的冷却装置，属于
车辆附件制造技术领域。该装置装在汽车制动器上，
由散热器(1)、水泵(14)、配流器外环(3)、配流器内环
(7)、密封圈(4)、(5)、(6)及制动鼓外圆面上的冷却液
槽(9)组成。该装置通过冷却液在制动鼓外圆面上的
冷却液槽内循环来达到制动鼓散热的目的，能有效地
防止车辆在山地行驶过程中，制动鼓摩擦升温，导致
制动性能下降及车胎爆裂发生，使制动鼓的温度控制
在100℃以内，有效地保证了制动效果及车胎的正常
使用，使车辆更能适应在各种道路上安全行驶。
Description
本实用新型是一种汽车的制动器冷却装置，属于车辆附件制造技术领域。
现有技术中，汽车制动器在长时间工作过程中，制动鼓摩擦升温，可达数百度，这时不但制动性能大大降低，而且高温还会导致车胎爆裂发生，驾驶员们至今仍使用在制动鼓表面浇水来散热，由于存水量有限，这种方法只能解决暂时的问题。如遇缺水地区，制动鼓发热后只好停车，坐待散热后方能行驶。在低温地区行车，储存的水结冰，不能发挥作用，如遇陡坡，仍需停车泼水散热，制动鼓在高温中骤然低温冷却，也会出现爆裂，这些现象严重地影响了车辆，特别是山地行驶的车辆的安全和正常行驶。
本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，而提供一种使用防冻、防锈、润滑冷却液的汽车制动器冷却装置。
本实用新型的目的是这样实现的：将配流器外环的下端面固定在制动底板上，其小内孔与桥壳半轴套管凸园紧配合，大内孔侧壁上开有进、出液通道，在大内孔内侧壁上的进、出液通道口两侧分别装有密封圈，大内孔的外园壁上的进、出液道口分别与散热器出液管、水泵进液管连接；配流器内环的上端开有进、出液道与外侧壁上的进、出液管连通，而上端面的进、出液道口则分别与在制动鼓外园面上的冷却液槽上的进、出液管连接；配流器内环的内孔与轮毂的锥面部份紧配合，而外园面则装在配流器外环大内孔内的密封圈里，其外园壁上的进、出液道口应与密封圈之间的空隙处相对应。
本实用新型制动器冷却装置的工作原理是：由散热器通过散热器出液管把冷却液送到不随车轮旋转的配流器外环的进液道里，并通过不随车轮旋转的密封圈的空隙处流进随车轮旋转的配流器内环的进液道里，再通过冷却液槽进液管将冷却液送到制动鼓外园面上的冷却液槽内，冷却液经过冷却液槽出液管回到配流器内环的另一进液道，通过不随车轮旋转的密封圈的空隙回到配流器外环的出液道，然后用水泵将冷却液吸回到散热器里，冷却液也可反向循环，均能使制动鼓达到强制散热的目的。
本实用新型与现有技术相比较具有如下优点：
1.通过散热器、配流器将冷却液送到制动鼓外园面上的冷却液槽内，使冷却液在制动鼓外园面上循环来达到散热目的，使之制动鼓的最高温度可控制在100℃以内，能有效地保证制动效果及轮胎的正常使用。
2.由于使用冷却液，可防止用水降温导致一些部件产生锈蚀的现象，并能起到防锈、润滑的作用。使车辆更能适应各种气候和道路的安全行驶。
本实用新型的图面说明如下：
图1是本实用新型汽车制动器冷却装置在制动器上的结构示意图。
图2是图1的A－A剖视图。
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步祥述：
本装置是由散热器（1）（装在车箱底部高于制动鼓最高点），通过散热器出液管（2）把冷却液送到配流器外环（3）的进液道（17）里，配流器外环（3）可用HT20～40等材料做成，下端面由螺钉将其固定在制动底板上，其小内孔与汽车桥壳半轴套管的凸园面紧配合。大内孔侧壁上开有进、出液通道（17）、（18），孔内的进、出液口的两侧分别装有密封圈（4）、（5）、（6），密封圈（4）、（6）为U形圈，密封圈（5）为L形圈，均为橡胶压制而成。在密封圈（4）、（5）、（6）内装有配流器内环（7），配流器内环（7）可采用QT等材料做成，其上端开有两个弧形进、出液道（11）、（12）分别与外侧壁上进、出液道（19）、（20）接通。内孔与轮毂锥面紧配合，也可与轮毂做成一体，而外园装在配流器外环（3）的大内孔里的密封圈（4）、（5）、（6）里，外园壁上的进、出液道（19）、（20）口应与密封圈（4）、（5）、（6）之间的空隙处相对应，使配流器外环（3）的进、出液道（17）、（18）与配流器内环（7）的进、出液道（11）、（12）、（19）、（20）分别连通，配流器内环（7）上端面的进液道（11）口与冷却液槽进液口（15）用冷却液进液管（10）连接，其出液道（12）口与冷却液槽出液口（16）用冷却液出液管（8）连接，冷却液槽（9）可用铁皮成形后焊在制动鼓外园面上，也可同制动鼓一起成形。冷却液出液管（8）把冷却液送回配流器内环的出液道（12）里，并通过密封圈（5）、（6）之间的空隙，使冷却液流到配流器外环（3）上的出液道（18）里，然后用水泵（14）将冷却液吸回散热器（1）里。水泵的动力是在汽车主传动器的凸园盘总成与壳体之间的空隙处装上一主动园盘，即车轮旋转时，主动盘外园同水泵上的从动盘摩擦，即带动水泵（14）。也可用12V或24V电机带动水泵（14）。
Claims (4)
1、一种汽车制动器冷却装置，其特征在于配流器外环(3)固定在制动器底板上，其小内孔与桥壳半轴套管凸园面紧配合，大内孔的侧壁上开有进、出液通道(17)、(18)，大内孔里的进、出液道口的两侧分别装有密封圈(4)、(5)、(6)，而外壁上的进出液道口分别与散热器(1)的出液管(2)及水泵(14)的进液管(13)连接；配流器内环(7)的上端开有进、出液道(11)、(12)，与外侧壁上的进、出液道(19)、(20)接通，上端面的进、出液道(11)、(12)口分别与冷却液槽(9)上的进、出液管(8)、(10)连接，内孔与轮毂紧配合，外园则装在配流器外环(3)上大内孔内的密封圈(4)、(5)、(6)里。
2、根据权利要求1所述的制动器冷却装置，其特征在于配流器内环（7）外园上的进、出液道（19）、（20）口应与密封圈（4）、（5）、（6）之间的空隙处相对应。
3、根据权利要求1所述的制动器冷却装置，其特征在于冷却液槽（9）是在制动鼓的外园面上。
4、根据权利要求1所述的制动器冷却装置，其特征在于配流器内环（7）上端的进、出液道（11）、（12）为弧形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN 93239119 CN2171530Y (zh) | 1993-08-07 | 1993-08-07 | 汽车制动器冷却装置 |
Publications (1)
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ID=33813712
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2171530Y (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-08-07 CN CN 93239119 patent/CN2171530Y/zh not_active Expired - Fee Related
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