CN216636443U - 一种毂式液冷刹车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种毂式液冷刹车结构，包括轮毂圈、固定设置于轮毂圈内壁的刹车片、绕轮毂圈轴线对称设置的制动蹄，所述制动蹄设置为用于存储冷却液的空腔结构，所述制动蹄设有进水管及出水管，所述出水管通过软管与冷却泵进水口连接，所述冷却泵出水口通过软管与冷却器进口连接，所述冷却器出口通过软管与进水管连接，避免北方冬季因货车刹车鼓上喷水会导致在路面结冰，保证过往车辆的行车安全，减少发生交通事故，同时也避免了水箱还会因为结冰无法对刹车片喷水降温引发的刹车失灵。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种毂式液冷刹车结构。
背景技术
目前市场上的货车在行驶下坡路段踩刹车时，是刹车鼓或刹车盘与刹车片摩擦从而起到制动的效果，而这种摩擦会产生大量的热量，为防止刹车鼓或刹车盘因过热而失去制动性能，则需要不断的往刹车鼓上喷水来进行冷却，在利用水来降温的过程中，只有一小部分水被蒸发，而大部分水被刹车鼓甩掉，因此货车都安装有大水箱，随时装满水以备不时之需，但这样会增加货车的自重，使耗油量增大，且由于耗水多需要经常加水，也造成了水资源的浪费，而且在北方的冬季，货车刹车鼓上喷水会最终在路面结冰，严重影响过往车辆的行车安全，甚至发生交通事故，同时水箱还会因为结冰无法对刹车片喷水降温。
实用新型内容
为了解决以上问题，克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种毂式液冷刹车结构，包括轮毂圈、固定设置于轮毂圈内壁的刹车片、绕轮毂圈轴线对称设置的制动蹄，所述制动蹄设置为用于存储冷却液的空腔结构，所述制动蹄设有进水管及出水管，所述出水管通过软管与冷却泵进水口连接，所述冷却泵出水口通过软管与冷却器进口连接，所述冷却器出口通过软管与进水管连接；
所述制动蹄两端分别设有第一连接接头及第二连接接头，所述第一连接接头分别与连接块两端活动铰接，所述第二连接接头端部安装设有滚轴，两侧滚轴之间设有用于两侧制动蹄开合的偏心轮。
作为改进，所述制动蹄靠近刹车片一侧侧壁固定设有辅助刹车片，所述辅助刹车片与制动蹄可拆卸连接。
作为改进，所述第一连接接头之间设有第一拉簧。
作为改进，两侧制动蹄之间设有第二拉簧。
作为改进，所述偏心轮中心设有转动轴，所述转动轴远离偏心轮一端与连杆一端垂直连接，所述连杆另一端与伸缩装置铰接。
作为改进，所述伸缩装置为气动伸缩装置。
作为改进，所述刹车片与轮毂圈内壁通过螺栓可拆卸连接。
作为改进，所述制动蹄腔体内部的冷却液为抗低温防冻液。
实施本实用新型提出的一种毂式液冷刹车结构，具有以下有益的技术效果：刹车蹄/活塞与刹车片摩擦起到制动作用，而刹车产生的大部分热量则集中在刹车蹄/活塞上，通过采用水箱循环散热装置将热量吸收，使刹车蹄/活塞的热量被流入的水吸走，而流出的水则又流回水箱循环散热装置，可以多次重复利用，如此一来，可以节约水资源，实现节能环保的目的，也省去了司机要中途加水的麻烦；
避免北方冬季因货车刹车鼓上喷水会导致在路面结冰，保证过往车辆的行车安全，减少发生交通事故，同时也避免了水箱还会因为结冰无法对刹车片喷水降温引发的刹车失灵。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为刹车装置第一视角结构示意图；
图2为刹车装置第二视角结构示意图；
图3为制动蹄内部结构示意图；
图4为刹车装置零件爆炸结构示意图；
图5为冷却液循环状态示意图。
图1-图5所示：1、轮毂圈，2、刹车片，3、制动蹄，4、第一连接接头，5、连接块，6、第二连接接头，7、滚轴，8、第一拉簧，9、偏心轮，10、第二拉簧，11、进水管，12、出水管，13、伸缩装置，14、冷却泵，15、冷却器，16、转动轴，17、连杆，18、辅助刹车片
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种毂式液冷刹车结构，包括轮毂圈1、固定设置于轮毂圈1内壁的刹车片2、绕轮毂圈1轴线对称设置的制动蹄3，所述制动蹄3设置为用于存储冷却液的空腔结构，所述制动蹄3设有进水管11及出水管12，所述出水管12通过软管与冷却泵14进水口连接，所述冷却泵14出水口通过软管与冷却器15进口连接，所述冷却器15出口通过软管与进水管11连接；
所述制动蹄3两端分别设有第一连接接头4及第二连接接头6，所述第一连接接头4分别与连接块5 两端活动铰接，所述第二连接接头6端部安装设有滚轴7，两侧滚轴7之间设有用于两侧制动蹄3开合的偏心轮9。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述制动蹄3靠近刹车片2一侧侧壁固定设有辅助刹车片18，所述辅助刹车片18与制动蹄3可拆卸连接。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述第一连接接头4之间设有第一拉簧8。
作为本实施例较佳实施方案的是，两侧制动蹄3之间设有第二拉簧10。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述偏心轮9中心设有转动轴16，所述转动轴16远离偏心轮9一端与连杆17一端垂直连接，所述连杆17另一端与伸缩装置13铰接。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述伸缩装置13为气动伸缩装置。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述刹车片2与轮毂圈1内壁通过螺栓可拆卸连接。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述制动蹄3腔体内部的冷却液为抗低温防冻液。
本实用新型的立体车库根据客户需要设置多层，所述制动蹄3设置为用于存储冷却液的空腔结构，所述制动蹄3设有进水管11及出水管12，所述出水管12通过软管与冷却泵14进水口连接，所述冷却泵14 出水口通过软管与冷却器15进口连接，所述冷却器15出口通过软管与进水管11连接；所述制动蹄3两端分别设有第一连接接头4及第二连接接头6，所述第一连接接头4分别与连接块5两端活动铰接，所述第二连接接头6端部安装设有滚轴7，两侧滚轴7之间设有用于两侧制动蹄3开合的偏心轮9，刹车时，伸缩装置13通过连杆17推动偏心轮9转动，偏分轮9将滚轴7向两侧分离，继而制动蹄3分离并与刹车片2接触，刹车片2产生的摩擦热通过制动蹄3侧壁传到内部的冷却液，然后冷却液通过冷却水泵将高温冷却液输送到冷却器内换热，降温后冷却液再次回到制动蹄3内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种毂式液冷刹车结构，包括轮毂圈(1)、固定设置于轮毂圈(1)内壁的刹车片(2)、绕轮毂圈(1)轴线对称设置的制动蹄(3)，其特征在于：所述制动蹄(3)设置为用于存储冷却液的空腔结构，所述制动蹄(3)设有进水管(11)及出水管(12)，所述出水管(12)通过软管与冷却泵(14)进水口连接，所述冷却泵(14)出水口通过软管与冷却器(15)进口连接，所述冷却器(15)出口通过软管与进水管(11)连接；
所述制动蹄(3)两端分别设有第一连接接头(4)及第二连接接头(6)，所述第一连接接头(4)分别与连接块(5)两端活动铰接，所述第二连接接头(6)端部安装设有滚轴(7)，两侧滚轴(7)之间设有用于两侧制动蹄(3)开合的偏心轮(9)。
2.根据权利要求1所述的一种毂式液冷刹车结构，其特征在于：所述制动蹄(3)靠近刹车片(2)一侧侧壁固定设有辅助刹车片(18)，所述辅助刹车片(18)与制动蹄(3)可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种毂式液冷刹车结构，其特征在于：所述第一连接接头(4)之间设有第一拉簧(8)。
4.根据权利要求1所述的一种毂式液冷刹车结构，其特征在于：两侧制动蹄(3)之间设有第二拉簧(10)。
5.根据权利要求1所述的一种毂式液冷刹车结构，其特征在于：所述偏心轮(9)中心设有转动轴(16)，所述转动轴(16)远离偏心轮(9)一端与连杆(17)一端垂直连接，所述连杆(17)另一端与伸缩装置(13)铰接。
6.根据权利要求5所述的一种毂式液冷刹车结构，其特征在于：所述伸缩装置(13)为气动伸缩装置。
7.根据权利要求1所述的一种毂式液冷刹车结构，其特征在于：所述刹车片(2)与轮毂圈(1)内壁通过螺栓可拆卸连接。
8.根据权利要求1所述的一种毂式液冷刹车结构，其特征在于：所述制动蹄(3)腔体内部的冷却液为抗低温防冻液。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123255502.3U CN216636443U (zh) | 2021-12-20 | 2021-12-20 | 一种毂式液冷刹车结构 |
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Family Applications (1)
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| CN202123255502.3U Active CN216636443U (zh) | 2021-12-20 | 2021-12-20 | 一种毂式液冷刹车结构 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-12-20 CN CN202123255502.3U patent/CN216636443U/zh active Active
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