CN105736348A - 油位检测装置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于检测油位的装置及其控制方法。在两个或更多个位置测量储存在压缩机中的油的油位。利用两个电极的频率比较方案可正确地检测储存在压缩机中的油的油位、制冷剂状态以及混合的油的油位，并可确定压缩机的内部状态以及回油系统的正常状态或非正常状态，从而可对回油控制进行主动地控制。检测回油管中油的流动以实时地确定油是否被正常地供应，从而防止压缩机故障并可检查阀状态。不仅利用油位检测结果而且利用油流动检测结果来调节储存在压缩机中的油的油位，并可控制回油操作。

Description

油位检测装置及其控制方法

技术领域

本公开的一个或更多个实施例涉及一种用于检测油位的装置及其控制方法、一种用于检测油流动的装置及其控制方法以及一种利用检测到的油位和检测到的油流动控制回油的方法。

背景技术

压缩机具有吸入并压缩制冷剂的压缩组件设置在壳体的上部并且电子组件设置在压缩组件的下部的结构。在这种情况下，压缩组件和电子组件共用一个旋转轴，旋转轴基于由电子组件产生的电力而旋转，结合到旋转轴的压缩组件通过这样的旋转而运行，从而进行压缩。

在这种情况下，需要向压缩组件的轴承、涡盘等供应油以促进压缩组件的旋转。油储存在设置在壳体的下部的储油部中，进而供应到压缩组件。油执行润滑作用并起到对电子组件进行冷却的作用，需要对储存在压缩机中的油的合适的量的稳定供应进行控制。

为了在压缩机中保持合适的量的油，须确定储存在压缩机中的油位，并须实现回油系统的正常的操作以及合适的控制。

然而，随着压缩机的构造逐渐变得更复杂且将压缩机用于空气调节系统(例如，空调系统、多联机空调(multi-airconditioner)等)，由于油和工作液流动的管的长度增加，因此对压缩机中的油位的控制变得更难。具体地讲，随着管的长度增加，即使在早期供应合适的量的油，管中残留的油的量也会增多，并且在运行过程中储存在储油部中的油的量也会不规则地且极大地改变。

为此，需要连续地或周期地检查储油部中的油位。传统地，不确认油位，按照预定时间间隔执行回油操作，而不考虑油位。然而，在这种情况下，即使当储油部中存在足量的油时，也强制执行回油操作，导致低效运行。

近些年，在某些情况下，可基于通过安装在压缩机壳体中的另外的油位传感器检测到的油位执行回油操作。如上所述的油位传感器可具有减少不必要的回油操作的次数的效果，从而降低能量损耗并延长压缩机操作时间。然而，材料性质(电容)根据制冷剂状态以及油与制冷剂的混合率而改变，从而难以正确地检测油位。

发明内容

本公开的一个目的在于提供一种构造为通过在两个或更多个位置测量包含在压缩机中的油的油位而更准确地检测油的油位的油位检测装置及其控制方法。

本公开的另一目的在于提供一种通过不仅确定压缩机的内部状态而且确定指示回油系统是否正常的信息来对回油控制操作进行主动地控制的油位检测装置及其控制方法。

本公开的另一目的在于提供一种通过检测包含在回油管中的油的流动来实时地确定油是否被正常地供应，从而防止压缩机的故障并检查阀状态的油位检测装置及其控制方法。

本公开的另一目的在于提供一种利用油位和油流动检测结果调节包含在压缩机中的油的油位并控制回油操作的用于控制回油操作的方法。

本公开的目的可通过提供下面的油位检测装置来实现，所述油位检测装置包括：油位传感器，安装在压缩机中，以在多个位置测量根据包含在压缩机中的油的油位而改变的电容值；信号处理器，构造为将通过油位传感器测得的多个电容值转换成频率信号；控制器，构造为基于从信号处理器接收到的频率信号确定油的油位。

油位传感器可安装到设置在压缩机下面的储油部，并可包括在储油部内彼此竖直地分开预定距离的第一检测部和第二检测部。

第一检测部可包括第一参比电极和布置在第一参比电极的两侧的第一检测电极，并可确定油的油位是否等于或高于第一参考油位。

第一检测电极可包括：第一基部，与第一参比电极的一侧分开预定距离；第一增加部，与第一参比电极的另一侧分开预定距离。

第一检测部可不仅输出与第一参比电极和第一基部之间的电容相应的值，而且输出与第一参比电极和第一增加部之间的电容相应的值。

第二检测部可包括与第一参比电极分开预定距离的第二参比电极以及设置在第二参比电极的两侧的第二检测电极，并可确定油的油位是否在第一参考油位与第二参考油位之间，或者是否低于第二参考油位。

第二检测电极可包括：第二基部，与第二参比电极的一侧分开预定距离；第二增加部，与第二参比电极的另一侧分开预定距离。

第二检测部可不仅输出与第二参比电极和第二基部之间的电容相应的值，而且输出与第二参比电极和第二增加部之间的电容相应的值。

信号处理器可将与由油位传感器测得的多个电容值相应的电压信号转换成触发频率信号，并可输出触发频率信号。

控制器可将由油位传感器产生的多个传感器输出值之间的差与参考值进行比较，并根据比较结果确定油的油位。

可建立参考值，以确定接触油位传感器的油的油位是否处于正常的范围、过量的范围或不足的范围中的任何一个范围。

参考值可包括：第一参考值，用于确定油的油位是否在第一检测部与第二检测部之间；第二参考值，用于确定油的油位是否高于第一检测部。

控制器可利用第一参考值和第二参考值确定油的油位。

当由油位传感器产生的传感器输出值之间的差高于第一参考值时，控制器可确定油的油位处于正常范围。

当由油位传感器产生的传感器输出值之间的差小于第二参考值时，控制器可确定油的油位处于过量的范围。

当由油位传感器产生的传感器输出值之间的差位于第一参考值与第二参考值之间时，控制器可确定油的油位处于不足的范围。

控制器可将由油位传感器产生的多个传感器输出值之间的差与参考值进行比较，并可根据比较的结果确定油的状态。

可建立参考值，以确定接触油位传感器的油的状态是否是液体制冷器、泡沫制冷剂或气体制冷剂。

根据本公开的另一方面，油位检测控制方法包括：在多个位置测量根据包含在压缩机中的油的油位而改变的电容值；将多个测得的电容值转换成频率信号；不仅利用转换的频率信号的输出值而且利用参考值确定油的油位。

根据本公开的另一方面，一种油流动检测装置包括：加热单元，安装在管中并构造为对管进行加热，其中，储液器中的油通过管返回压缩机；测温单元，构造为测量根据存在于管中的油的流动而改变的管温度；控制器，构造为监控通过测温单元测得的管温度的变化，并基于监控结果确定是否存在油的流动。

油流动检测装置还可包括：阀，控制阀以使油返回到压缩机，其中，测温单元测量根据存在于管中的油的流动而改变的管表面温度。

控制器可将在加热过程中当打开或关闭阀时测得的管温度变化与参考温度进行比较，并可根据比较的结果确定是否存在油的流动。

当管温度变化小于参考温度时，控制器可确定存在油的流动。

当未检测到油的流动时，控制器可打开或关闭阀以确定阀是否存在故障。

控制器可将当打开或关闭阀时测得的管温度变化与参考温度进行比较，并可根据比较的结果确定阀是否存在故障。

如果在加热过程中当关闭阀时测得的管温度变化高于参考温度，则控制器可确定阀处于正常状态。

如果在加热过程中当关闭阀时测得的管温度变化低于参考温度，则控制器可确定阀处于故障状态。

根据本公开的另一方面，一种油流动检测控制方法包括：对管进行加热，其中，储液器中的油通过所述管返回压缩机；测量根据存在于管中的油的流动而改变的管温度；将测得的管温度与参考温度进行比较，并根据比较的结果确定是否存在油的流动。

油流动检测控制方法还可包括：打开阀，以使油返回压缩机，其中，管温度的测量包括在打开阀时测量根据存在于管中的油的流动而改变的管表面温度。

确定是否存在油的流动可包括：如果在加热过程中当打开阀时测得的管温度变化小于参考温度，则确定油流进管中。

油流动检测控制方法还可包括：关闭阀，以确定阀是否存在故障，其中，管温度的测量包括测量当关闭阀时改变的管表面温度。

确定阀是否存在故障可包括：如果当关闭阀时所测得的管表面温度变化小于参考值，则确定阀存在故障。

根据本公开的另一方面，一种回油操作控制方法包括：检测储存在压缩机中的油的油位；如果检测到油的油位为不足的油位，则执行回油控制操作，在回油控制操作中，控制安装到管的阀以使油返回，其中，储液器的油通过管返回到压缩机；确定油是否通过回油控制操作流到管中；如果未检测到油的流动，则重复参考次数的回油控制操作；当油的油位为不足的油位时，如果重复的回油控制操作的次数高于参考次数，则进入用于使油返回的操作。

回油操作控制还可包括：如果油的油位为不足的油位，则检查阀的状态，并根据阀的状态按照使油返回的方式控制阀。

回油操作控制方法还可包括：如果当关闭阀时未检测到油的流动，则按照使油返回的方式打开阀。

回油操作控制方法还可包括：在完成回油操作之后，检测储存在压缩机中的油的油位；如果油的油位为不足的油位，则输出用于检查系统的信号。

如通过以上描述将明显的是，与传统方法相比，根据本公开的实施例的油位检测装置及其控制方法、油流动检测装置及其控制方法以及利用油位和油流动检测结果控制回油操作的方法可在两个或更多个位置测量包含在压缩机中的油的油位，并可更准确地检测油位，而不管材料性质如何改变。因此，保持了合适的压缩机油位，从而可提高压缩机的操作效率，可防止由于过量的油而导致压缩机的电力消耗，并且也可防止由于不足量的油而导致压缩机的故障。另外，确定了压缩机的内部状态以及关于回油系统是否正常操作的信息，从而可主动地控制回油系统。

此外，检测包含在回油管中的油的流动，以实时地确定油是否被正常地供应，从而可防止压缩机的故障，并可检查阀状态。另外，利用检测到的油位和油流动检测结果调节包含在压缩机中的油的油位。如果用于调节油位的次数超过参考次数，则控制回油操作，使得由于减少了回油操作的次数而改善压缩机的操作特性，从而防止用户不方便。

根据本公开的另一方面，提供了一种构造为设置在空气调节单元的压缩机的储油部中的油位感测装置。所述装置可包括：油位传感器，包括彼此分开预定竖直距离的第一检测部和第二检测部，以测量根据包含在储油部中的油的油位而改变的电容值；控制器，构造为基于测得的电容值确定油的油位。

根据本公开的另一方面，提供一种油位传感器。所述油位传感器可包括：第一检测电极，包括第一参比部、第一基部和第一增大部，其中，第一基部和第一增大部分别设置在第一参比部的每侧；第二检测电极，包括第二参比部、第二基部和第二增大部，其中，第二基部和第二增大部分别设置在第二参比部的每侧，其中，第二检测电极与第一检测电极分开预定竖直距离。

根据本公开的另一方面，提供了一种被构造为设置在空气调节单元的压缩机的储油部中的油位感测装置。所述装置可包括：第一检测部，包括设置在储油部中的第一电极；第二检测部，包括设置在储油部中的第二电极，第二检测部与第一检测部分开预定竖直距离；连接部，将第一检测部与第二检测部互相电连接。

附图的描述

通过下面结合附图对实施例进行的描述，本公开的这些和/或其它方面将会变得明显且更易于理解，其中：

图1是示出根据本公开的实施例的压缩机的截面图。

图2是示出根据本公开的实施例的安装在压缩机中的油位传感器的透视图。

图3是示出根据本公开的实施例的油位传感器的透视图。

图4是示出根据本公开的实施例的油位传感器的分解透视图。

图5是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的透视图。

图6是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的分解透视图。

图7是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的分解透视图。

图8是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的透视图。

图9是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的分解透视图。

图10是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的分解透视图。

图11是示出根据本公开的实施例的油位检测装置的框图。

图12是示出根据本公开的实施例的用于控制油位检测的方法的流程图。

图13是示出在使用根据本公开的实施例的油位检测装置时触发频率随着油位而改变的曲线图。

图14是示出在使用根据本公开的实施例的油位检测装置时上电极与下电极之间的频率差随着油位而改变的曲线图。

图15是示出根据本公开的实施例的通过将上电极与下电极之间的频率差与油位检测装置中的参考值进行比较来确定油位的方法。

图16是示出根据本公开的实施例的油位检测装置的示意图。

图17是示出根据本公开的实施例的用于检测油的流动的控制方法的流程图。

图18A和图18B是示出根据本公开的实施例的利用油位和油流动检测结果控制回油操作的方法的流程图。

图19是示出根据本公开的实施例的包括油位传感器和油流动检测装置的压缩机安装到空气调节系统的示例性示图。

实施本发明的方式

现在将详细地描述示例性实施例，其示例在附图中示出。

图1是示出根据本公开的实施例的压缩机的截面图。

参照图1，压缩机1包括：壳体10，具有封闭的内部空间以形成外观；电子组件20和压缩组件30，安装在壳体10中。

吸入口13安装到壳体10的一侧，通过吸入口13引入制冷剂，排放口14安装在壳体10的一侧，通过入口13接收的制冷剂在被压缩后通过排放口14排出。上盖12可安装到壳体10的上部，下盖11可安装到壳体10的下部，从而可密封壳体10的内部空间。

电子组件20可包括圆柱定子24和转子23，圆柱定子24被压入到壳体10的下部中，转子23可旋转地安装到定子24的中部。平衡配重17可安装在转子23的上部和下部，平衡配重17能够在转子23的旋转过程中调节旋转失衡。

上法兰15和下法兰16可分别固定到壳体10内部的上部和下部，电子组件20可设置在上法兰15与下法兰16之间。

旋转轴21结合在上法兰15与下法兰16之间。由电子组件20产生的旋转力施加到压缩组件30的旋转涡盘32。与旋转轴21的中心点偏离的偏心部25可布置在旋转轴21的上端。

可在上法兰15的中央形成通孔15a，旋转轴21穿过通孔15a，在通孔15a的附近可形成存油部15b，存油部15b构造为容纳通过旋转轴21吸入的油。输油管22可沿旋转轴21的长度方向形成在旋转轴21中，油泵(未示出)可安装到输油管22的下端。

压缩组件30可包括旋转涡盘32和定涡盘33。旋转轴21以旋转涡盘32通过旋转轴21而运行的方式插入到旋转涡盘32中，螺旋形状的旋转涡旋体31形成在旋转涡盘32的上表面上。定涡旋体34以定涡盘33与旋转涡盘32的旋转涡旋体31配合的方式形成在定涡盘33的底表面上。

旋转涡盘32可旋转地安装在上法兰15的顶表面上，定涡盘33固定到上法兰15的顶表面。旋转涡盘32和定涡盘33分别与旋转涡旋体31和定涡旋体32配合，以形成压缩室41。奥德姆环(Oldham’sring)43可置于旋转涡盘32与上法兰15之间，以在防止旋转涡盘32自转的同时使旋转涡盘盘旋。

壳体10的内部空间被上法兰15和定涡盘33分为上部P1和下部P2，并且上部P1和下部P2处于高压状态。

在定涡盘33的一侧形成入口36，入口36用于与结合到入口13的气体吸入管P连通。在定涡盘33的顶表面的中央形成出口37，通过压缩室41压缩的制冷剂通过出口37排放到壳体10的上部P1。在这种情况下，用于打开/关闭出口37的阀部38可设置到出口37以防止被排出的制冷剂气体回流。在壳体10的下部设置用于储存用于润滑的油的储油部50。

如果供电电压施加到压缩机1，则旋转轴21与转子23一起旋转，结合到旋转轴21的上端的旋转涡盘32旋转。旋转涡盘32可使用偏心距(从旋转轴21的中心到偏心部24的中心的距离)作为旋转半径旋转。在这种情况下，通过奥德姆环43防止旋转涡盘32的自转。

如果旋转涡盘32旋转，则定涡盘33通过定涡旋体34与旋转涡盘32的旋转涡旋体31的配合而旋转，压缩室41置于旋转涡旋体31与定涡旋体34之间。通过旋转涡盘32的持续旋转运动，压缩室41运动到中部，从而容积减小，并使吸入的制冷剂压缩。

在这种情况下，设置在壳体10的下端的油通过安装到旋转轴21的下端的油泵(未示出)被泵出，并且油通过旋转轴21的输油管22朝上运动。

流到旋转轴21的上端的油的一部分供应到上法兰15的通孔15a，剩余的油从旋转轴21的上端分散并容纳在上法兰15的存油部15b中。

为了在定涡盘33与旋转涡盘32配合的条件下促进旋转运动，油需要被稳定地供应到置于定涡盘33与旋转涡盘32之间的轴承的表面。

储存在设置在壳体10的下部的储油部50中的油通过沿旋转轴21的长度方向形成的输油管22向上运动。通过输油管22向上运动的油供应到定涡盘33与旋转涡盘32之间的轴承表面，从而可防止由定涡盘33与旋转涡盘32之间的摩擦造成的损坏。

储存在储油部50中的油可根据压缩机1的运行而穿过压缩机1。从压缩机1排出的油在冷却系统(由冷凝器、膨胀阀、蒸发器等以及制冷剂构成)中循环，然后返回压缩机1。

然而，如果在具有压缩机1的空气调节系统(例如，大尺寸空调或多联机空气调节系统(multi-airconditioningsystem))中用于使室内单元和室外单元互相连接的连接管的长度增加，则存在于连接管中的残留的油的量增多。因此，即使在早期阶段将合适的量的油供应到空调，在空调的操作过程中，储存在储油部50中的油的量也会不规则的改变。

为了防止由于置于压缩机1的定涡盘33与旋转涡盘32之间的轴承表面的摩擦而造成的损坏，如果确定储存在压缩机1中的油的量等于或小于预定值，则必须执行用于收集压缩机1中的油的回油操作。可按照预定时间间隔执行回油操作，而不考虑压缩机1中含有的油的油位。然而，如果在存在足量的油时仍然执行回油操作，则会产生不必要的能量消耗，导致低效运行。

因此，检测压缩机1中储存的油的油位，使得仅在油量不足时执行回油操作。

为此，可将用于检测储存在压缩机1中的油的油位的油位传感器500安装到压缩机1的下部(即，储油部50的一侧)。端子盖590可设置在油位传感器500的外侧。

如果由油位传感器500检测到的油位等于或小于预定值，则可通过回油流道对回油控制进行主动地控制，或者可执行回油操作。

如上所述，在压缩机1的运行过程中，油位传感器500保持合适的油位，使得正常地运行压缩机1。

在下文中，将参照图2描述油位传感器500。

图2是示出根据本公开的实施例的安装在压缩机中的油位传感器的透视图。

参照图2，设置在压缩机1的下储油部50中的油位传感器500可包括第一检测部510、第二检测部520、盖部530和连接部540。

第一检测部510可包括位于上部的电极以检测储存在储油部50中的油的油位，并可利用根据电极是否接触油而改变的电容的值来检测是否在上电极处存在油。

更详细地讲，在油位低于第一参考油位(油位1)的第一情况下和油位等于或高于第一参考油位(油位1)的第二情况下，第一检测部510可输出不同的电容值。利用由第一检测部510产生的电容值确定油位是否等于或高于第一参考油位(油位1)。

第二检测部520与第一检测部510分开预定距离，并包括位于下部的电极，以检测储存在储油部50中的油的油位。利用根据第二检测部520是否接触油而变化的电容值确定是否在下电极处存在油。

更详细地讲，在油位低于第二参考油位(油位2)的第一情况下和油位等于或高于第二参考油位(油位2)的第二情况下，第二检测部520可输出不同的电容值。因此，利用由第二检测部520产生的电容值确定油位是在第一参考油位(油位1)与第二参考油位(油位2)之间，还是低于第二参考油位(油位2)。

在这种情况下，第一参考油位(油位1)高于第二参考油位(油位2)。第一参考油位(油位1)是压缩机1能够正常运行的最高油位，第二参考油位(油位2)是压缩机1能够正常运行的最低油位。

第一检测部510和第二检测部520分别由两个极板组成。各个电极可由具有相同或不同电容的电容器组成。在下文，将参照图3至图10描述第一检测部510和第二检测部520。

盖部530可结合到压缩机1的储油部50，第一检测部510和第二检测部520结合到盖部530。多个连接部540可穿透盖部530。

如果盖部530由导电材料形成，则可在连接部540与盖部530之间的接触部分布置绝缘构件530a，以在盖部530与连接部540之间进行电绝缘和密封。

也就是说，绝缘构件530a可插在连接部540与盖部530之间。

连接部540是具有预定长度的信号发送部，以使第一检测部510与第二检测部520互相电连接，并可包括多个连接端子(例如，541、542、543)。

另外，连接部540可包括：第一连接端子541，结合到对应于参比电极的第一参比部(511)和第二参比部(521)；第二连接端子542，结合到对应于第一检测部510的检测电极的第一基部512；第三连接端子543，结合到对应于第二检测部520的检测电极的第二基部522。

第一检测部510和第二检测部520结合到第一连接端子541的一端、第二连接端子542的一端和第三连接端子543的一端。信号处理器可结合到第一连接端子541的另一端、第二连接端子542的另一端和第三连接端子543的另一端。在下文中，将参照图11描述信号处理器。

起到参比电极作用的第一连接端子541总是接地到接地端子(地)，PWM电压被施加到第二连接端子542和第三连接端子543。因此，基于接收到的电压的充电/放电时间可不仅根据第一连接端子541与第二连接端子542之间的电容而改变，而且根据第一连接端子541与第三连接端子543之间的电容而改变。

图3是示出根据本公开的实施例的油位传感器的结合状态的透视图。图4是示出根据本公开的实施例的油位传感器的分解透视图。

参照图3和图4，第一检测部510可包括：第一参比部511，对应于第一参比电极；第一基部512和第一增加部513，对应于第一检测电极。

第一基部512和第一增加部513基于置于其间的第一参比部511分别设置在第一参比部511的两侧。第一基部512和第一增加部513可与第一参比部511分开预定距离(d)，如图2所示。

第一基部512和第一增加部513可围合第一参比部511。第一参比部511、第一基部512和第一增加部513可布置为彼此平行。

第一基部512和第一增加部513可基于第一参比部511彼此对称，并可具有相同的尺寸。也就是说，第一基部512的水平长度和竖直长度与第一增加部513的水平长度和竖直长度相等，第一基部512和第一增加部513中的每个形成为板状，第一基部512的尺寸与第一增加部513的尺寸相同。另外，第一参比部511也可形成为板状，并且其尺寸可与第一基部512的尺寸相同。

第一基部512和第一增加部513分别设置在第一参比部511的两侧，第一增加部513中产生的电容可被加到第一基部512中产生的电容，从而可增大第一检测部510中产生的电容，并且也可提高油检测的精度。

另外，第一基部512和第一增加部513可通过第一连接构件(514a、514b)互相电连接。

第一连接构件(514a、514b)可布置为使第一基部512与第一增加部513之间保持恒定距离。第一连接构件(514a、514b)可实施为一个或更多个元件。

第一检测部510可包括与第一基部512一体的第一增加部513，还可包括电结合到并机械结合到连接部540的第二连接端子542的第一结合端子515。

第一结合端子515可从第一基部512的一端延伸到外侧。

第二检测部520可包括：第二参比部521，对应于第二参比电极；第二基部522和第二增加部523，对应于第二检测电极。

第二基部522和第二增加部523基于第二参比部521分别布置在第二参比部521的两侧，并可与第二参比部521分开预定距离(d)，如图2所示。

第二基部522和第二增加部523可围合第二参比部521，第二参比部521、第二基部522和第二增加部523可布置为彼此平行。

第二基部522和第二增加部523可基于第二参比部521彼此对称，并可具有相同的尺寸。也就是说，第二基部522的水平长度和竖直长度与第二增加部523的水平长度和竖直长度相等，第二基部522和第二增加部523中的每个构成为板状，并且第二基部522的尺寸与第二增加部523的尺寸相同。另外，第二参比部521也可构成为板状，并且其尺寸可与第二基部522的尺寸相同。

如上所述，第二基部522和第二增加部523分别设置在第二参比部521的两侧，第二增加部523中产生的电容可被加到第二基部522中产生的电容，从而可增大第二检测部520中产生的电容，并且也可提高油检测的精度。

另外，第二基部522和第二增加部523可通过第二连接构件(524a、524b)互相电连接。

第二连接构件(524a、524b)可布置为使第二基部522与第二增加部523之间保持恒定距离。第二连接构件(524a、524b)可实现为一个或更多个元件。

第二检测部520可包括与第二基部522一体的第二增加部523，还可包括电结合到并机械结合到连接部540的第三连接端子543的第二结合端子525。

第二结合端子525可从第二基部522的一端向外侧延伸。

另外，油位传感器500可设置在第一检测部510的第一参比部511与第二检测部520的第二参比部521之间。油位传感器500还可包括布置为接触第一参比部511和第二参比部521或者连接第一参比部511和第二参比部521的分隔构件516，从而分隔构件516可电结合到第一参比部511和第二参比部521。

分隔构件516保持在使第一参比部511与第二参比部512分开预定距离的状态。

另外，分隔构件516、第一参比部511和第二参比部521可一体成一个形状，例如，形状。

油位传感器500还可包括电结合到并机械结合到分隔构件516的参比端子517。

参比端子517可从分隔构件516的一侧朝外突出，并可与分隔构件516一体。

另外，参比端子517可电结合到并机械结合到连接部540的第一连接端子541。参比端子517可将从连接部540的第一连接端子541接收到的输入信号输出到第一参比部511和第二参比部521。

第一参比部511与第一基部512之间的距离(d)、第一参比部511与第一增加部513之间的距离(d)、第二参比部521与第二基部522之间的距离(d)以及第二参比部521与第二增加部523之间的距离(d)可彼此相等或近似。

在这种情况下，对应于参比电极的第一参比部511和第二参比部521可从控制器接收输入信号，第一基部512和第二基部522可输出电容值。

图5是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的透视图。在图5中，将尽可能使用与图3中的标号和名称相同的标号和名称表示相同或相似的部件，从而将省略对其的详细描述。在下文中，将仅对第一检测部510的与图3中示出的油位传感器500的不同之处进行详细描述。

第一检测部510可包括：第一参比部511，对应于参比电极；第一基部512和第一增加部513，对应于检测电极。

第一基部512和第一增加部513分别设置在第一参比部511的两侧，并且第一参比部511置于第一基部512与第一增加部513之间。

第一基部512和第一增加部513可具有相同的尺寸。也就是说，第一基部512的水平长度和竖直长度与第一增加部513的水平长度和竖直长度相等，第一基部512和第一增加部513中的每个形成为板状，第一基部512的尺寸与第一增加部513的尺寸相同。另外，第一参比部511也可形成为板状，并且其尺寸可与第一基部512的尺寸相同。

第一基部512和第一增加部513可基于第一参比部511彼此对称，第一基部512和第一增加部513未布置为彼此平行。

更具体地讲，第一参比部511的一端和第一基部512的与第一参比部511的所述一端邻近的一端之间的第一距离(d1)可与第一参比部511的另一端和与第一参比部511邻近的第一基部512的另一端之间的第二距离(d2)不同。也就是说，第一距离(d1)比第二距离(d2)短。

另外，第一参比部511的一端和与第一参比部511的所述一端邻近的第一增加部513的一端之间的第一距离(d1)可与第一参比部511的另一端和与第一参比部511邻近的第一增加部513的另一端之间的第二距离(d2)不同。也就是说，第一距离(d1)比第二距离(d2)短。

也就是说，基于第一参比部511随着从第一参比部511的一侧到另一侧的距离逐渐增大，从第一参比部511到第一基部512的距离也逐渐增大。另外，基于第一参比部511随着从第一参比部511的一侧到另一侧的距离逐渐增大，从第一参比部511到第一增加部513的距离也逐渐增大。

如上所述，第一检测部510的截面形成为梯形形状，第一基部512可基于第一参比部511具有一定斜度。另外，第一增加部513可基于第一参比部511具有一定斜度。

也就是说，第一基部512和第一增加部513可围合第一参比部511。第一参比部511、第一基部512和第一增加部513未被布置为彼此平行。

如上所述，第一基部512和第一增加部513分别设置在第一参比部511的两侧，从而可增大第一检测部510中产生的电容，并且也可提高油检测的精度。

另外，第一基部512和第一增加部513可基于第一参比部511具有预定斜度，从而可防止在第一参比部511、第一基部512与第一增加部511之间挂油。

图5中未示出的第二检测部的结构可与第一检测部510的结构相同。

图6是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的分解透视图。在图6中，将尽可能使用与图4中的标号和名称相同的标号和名称表示相同或相似的部件，从而将省略对其的详细描述。

在图6中，油位传感器500还可包括流动部550(551a、551b)。第一检测部510可包括：第一参比部511，对应于第一参比电极；第一基部512和第一增加部513，对应于第一检测电极。

第一基部512和第一增加部513可基于置于其间的第一参比部511分别设置在第一参比部511的两侧，并可与第一参比部511分开预定距离。

第一基部512和第一增加部513可基于第一参比部511彼此对称，并可具有相同的尺寸。也就是说，第一基部512的水平长度和竖直长度与第一增加部513的水平长度和竖直长度相等，第一基部512和第一增加部513中的每个构成为板状，第一基部512的尺寸与第一增加部513的尺寸相同。

第一参比部511、第一基部512和第一增加部513可布置为彼此平行(如图4所示)，或者可布置为彼此不平行(如图5所示)。

对应于第一检测电极的第一基部512和第一增加部513与图4和图5中示出的第一基部512和第一增加部513相同，因此为了便于描述，在此将省略对其的详细描述。

第一检测部510还可包括第一流动部551a，油通过其流动，以防止挂油。

第一流动部551a可与第一参比部511的一个表面一体。当将油位传感器500安装到压缩机1时，第一检测部510的第一参比部511的多个表面之中的第一参比部511的所述一个表面可面对压缩机1的底表面。

另外，第一流动部551a可形成直角三角形形状。第一流动部551a的一个表面可形成为从第一参比部511的一端向另一端倾斜。

更详细地讲，与第一流动部551a的基线对应的表面靠近于第一参比部511的底表面，与第一流动部551a的高度对应的表面可靠近于分隔构件516，与第一流动部551a的倾斜侧对应的表面暴露于外侧。

也就是说，第一流动部551a可从第一参比部511的底表面向下延伸(沿重力的方向)。

如上所述，第一流动部551a从第一参比部511沿预定斜度突出，从而油沿第一流动部551a向下流动，可防止油挂到第一检测部510上。

另外，第一基部512和第一增加部513分别布置在第一参比部511的两侧，从而可增大第一检测部510中产生的电容，并且也可提高油检测的精度。

第二检测部520可包括：第二参比部521，对应于第二参比电极；第二基部522和第二增加部523，对应于第二检测电极。

第二基部522和第二增加部523可基于置于其间的第二参比部521分别布置在第二参比部521的两侧，并可与第二参比部521分开预定距离。

第二基部522和第二增加部523可基于第二参比部521彼此对称，并可具有相同的尺寸。也就是说，第二基部522的水平长度和竖直长度与第二增加部523的水平长度和竖直长度相等，第二基部522和第二增加部523中的每个形成为板状，并且第二基部522的尺寸与第二增加部523的尺寸相同。

第二参比部521、第二基部522和第二增加部523可布置为彼此平行(如图4所示)，或者可布置为彼此不平行(如图5所示)。

对应于第二检测电极的第二基部522和第二增加部523与图4和图5中示出的第二基部522和第二增加部523相同，因此为了便于描述，在此将省略对其的详细描述。

第二检测部520还可包括第二流动部551b，油通过其流动，以防止挂油。

第二流动部551b可与第二参比部521的一个表面一体。当将油位传感器500安装到压缩机1时，第二检测部520的第二参比部521的多个表面之中的第二参比部521的所述一个表面可面对压缩机1的底表面。

另外，第二流动部551b可形成直角三角形形状。第二流动部551b的一个表面可形成为从第二参比部521的一端向另一端倾斜。

更详细地讲，与第二流动部551b的基线对应的表面靠近于第二参比部521的底表面，与第二流动部551b的高度对应的表面以及与第二流动部551b的倾斜侧对应的表面暴露于外部。

也就是说，第二流动部551b可从第二参比部521的底表面向下延伸(沿重力的方向)。

第一流动部551a和第二流动部551b可具有相同的形状和尺寸。另外，根据第一参比部511、第二参比部521和分隔构件516的布置，第一流动部551a的尺寸可比第二流动部551b的尺寸小。

在下文中，将参照附图给出它们的详细描述。

由于分隔构件516接触第一参比部511的底表面，因此第一参比部511的底表面的长度比第二参比部521的底表面的长度短了接触长度(L)那么多。

第一流动部551a可布置在第一参比部511的底表面，第二流动部551b可布置在第二参比部521的底表面。由于第一参比部511的长度比第二参比部521的长度短了接触长度(L)那么多，因此第一流动部551a的基线比第二流动部551b的基线短了接触长度(L)那么多。

另外，第一流动部551a的高度和第二流动部551b的高度可彼此相同或彼此不同。

如上所述，第二流动部551b从第二参比部521沿预定斜度突出，使得油沿第二流动部551b向下流动，从而能够防止油挂到第二检测部520上。

第二基部522和第二增加部523分别布置在第二参比部521的两侧，从而可增大第二检测部520中产生的电容，并且也可提高油检测的精度。

图7是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的分解透视图。

在图7中，将尽可能使用与图4中的标号和名称相同的标号和名称表示相同或相似的部件，从而将省略对其的详细描述。

参照图7，油位传感器500还可包括流动部550(552a、552b)。

第一检测部510还可包括第三流动部552a，油通过第三流动部552a流动，以防止挂油。

第三流动部552a可与第一参比部511的一个表面一体。当将油位传感器500安装到压缩机1时，第一检测部510的第一参比部511的多个表面之中的第一参比部511的所述一个表面可面向压缩机1的底表面。

另外，第三流动部552a可形成为等腰三角板形状。第三流动部552a可形成为沿从第一参比部511的两侧向中部的方向倾斜。

更详细地讲，与第三流动部552a的基线对应的表面靠近于第一参比部511的底表面，第三流动部552a的顶点与第一参比部511分开预定距离。

也就是说，第三流动部552a的顶点与第一参比部511的暴露的底表面的中点分开预定距离。

另外，第三流动部552a的顶点可与第一参比部511的暴露的底表面之中的某一点分开预定距离。也就是说，第三流动部552a可形成不等边三角板形状。

也就是说，第三流动部552a可从第一参比部511的底表面向下延伸(沿重力的方向)。

如上所述，第三流动部552a从第一参比部511沿预定斜度突出，使得油沿第三流动部552a向下流动，从而能够防止油挂到第一检测部510上。

第二检测部520还可包括第四流动部552b，油通过第四流动部552b流动，以防止挂油。

第四流动部552b可与第二参比部521的一个表面一体。当将油位传感器500安装到压缩机1时，第二检测部520的第二参比部521的多个表面之中的第二参比部521的所述一个表面可面对压缩机1的底表面。

另外，第四流动部552b可形成等腰三角板形状。第四流动部552b可形成为沿从第二参比部521的两侧向中部的方向倾斜。

更详细地讲，与第四流动部552b的基线对应的表面邻近于第二参比部512的底表面，第四流动部552b的顶点与第二参比部521分开预定距离。

也就是说，第四流动部552b的顶点与第二参比部521的暴露的底表面的中点分开预定距离。

另外，第四流动部552b的顶点可与第二参比部521的暴露的底表面之中的某一点分开预定距离。也就是说，第四流动部552b可形成不等边三角板形状。

也就是说，第四流动部552b可从第二参比部521的底表面向下延伸(沿重力的方向)。

第三流动部552a和第四流动部552b可具有相同的形状和尺寸。另外，根据第一参比部511、第二参比部521和分隔构件516的布置，第三流动部552a的尺寸可比第四流动部552b的尺寸小。

在下文中，将参照附图给出它们的详细描述。

由于分隔构件516接触第一参比部511的底表面，因此第一参比部511的底表面的长度比第二参比部521的底表面的长度短了接触长度(L)那么多。

第三流动部552a布置在第一参比部511的底表面，第四流动部552b布置在第二参比部521的底表面。由于第一参比部511的长度比第二参比部521的长度短了接触长度(L)，因此第三流动部552a的基线的长度比第二流动部552b的基线的长度短了接触长度(L)。

另外，第三流动部552a和第四流动部552b的高度可彼此相同或彼此不同。

如上所述，第四流动部552b从第二参比部521沿预定斜度突出，使得油沿第四流动部552b向下流动，从而能够防止油挂到第二检测部520上，并可减少漏油时间。

图8是根据本公开的另一实施例的油位传感器的透视图。在下文中，将仅详细描述第一检测部510与图7中示出的油位传感器50的结构的不同之处。

第一检测部510可包括：第一参比部511，对应于参比电极；第一基部512和第一增加部513，对应于检测电极。

第一基部512和第一增加部513基于置于其间的第一参比部分别设置在第一参比部511的两侧。

第一基部512和第一增加部513可具有相同的尺寸。也就是说，第一基部512的水平长度和竖直长度与第一增加部513的水平长度和竖直长度相等，第一基部512和第一增加部513中的每个形成为板状，第一基部512的尺寸与第一增加部513的尺寸相同。另外，第一参比部511也可形成为板状，并且其尺寸可与第一基部512的尺寸相同。

第一基部512和第一增加部513可基于第一参比部511彼此对称，第一基部512和第一增加部513未布置为彼此平行。

更具体地讲，第一参比部511的一端和第一基部512的与第一参比部511的所述一端邻近的一端之间的第一距离(d1)可与第一参比部511的另一端和与第一参比部511邻近的第一基部512的另一端之间的第二距离(d2)不同。也就是说，第一距离(d1)比第二距离(d2)短。

另外，第一参比部511的一端和第一增加部513的与第一参比部511的所述一端邻近的一端之间的第一距离(d1)可与第一参比部511的另一端和与第一参比部511邻近的第一增加部513的另一端之间的第二距离(d2)不同。也就是说，第一距离(d1)比第二距离(d2)短。

也就是说，基于第一参比部511随着从第一参比部511的一侧到另一侧的距离逐渐增大，从第一参比部511到第一基部512的距离也逐渐增大。另外，基于第一参比部511随着从第一参比部511的一侧到另一侧的距离逐渐增大，从第一参比部511到第一增加部513的距离也逐渐增大。

如上所述，第一检测部510的截面形成梯形形状，第一基部512可相对于第一参比部511具有恒定斜度。另外，第一增加部513可基于第一参比部511具有恒定斜度。

第一检测部510还可包括第三流动部552a，油通过第三流动部552a流动，以防止挂油。第三流动部552a可与第一参比部511的一个表面一体。当将油位传感器500安装到压缩机1时，第一检测部510的第一参比部511的多个表面之中的第一参比部511的所述一个表面可面向压缩机1的底表面。

另外，第三流动部552a可形成等腰三角板形状。第三流动部552a的一个表面可形成为沿着从第一参比部511的两侧向中部的方向倾斜。

更详细地讲，与第三流动部552a的基线对应的表面邻近于第一参比部511的底表面，第三流动部552a的顶点与第一参比部511分开预定距离。

也就是说，第三流动部552a的顶点与第一参比部511的暴露的底表面的中点分开预定距离。

另外，第三流动部552a的顶点可与第一参比部511的暴露的底表面之中的某一点分开预定距离。也就是说，第三流动部552a可形成不等边三角板形状。

也就是说，第三流动部552a可从第一参比部511的底表面向下延伸(沿重力的方向)。

如上所述，第一基部512和第一增加部513分别设置在第一参比部511的两侧，使得可增大第一检测部510中产生的电容，从而也可提高油检测的精度。

另外，第一基部512和第一增加部513可基于第一参比部511具有预定斜度，从而防止在第一参比部511、第一基部512和第一增加部513之间挂油。

图8中未示出的第二检测部的结构可与第一检测部510的结构相同。

图9是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的分解透视图。图10是示出根据本公开的另一实施例的油位传感器的分解透视图。在图9和图10中，将尽可能使用与图4中的标号和名称相同的标号和名称表示相同或相似的部件，从而将省略对其的详细描述。

在图9中，油位传感器500还可包括流动部550(553a、553b)。

第一检测部510还可包括第五流动部553a，油通过第五流动部553a流动，以防止挂油。

第五流动部553a可与第一参比部511的一个表面一体。当将油位传感器500安装到压缩机1时，第一检测部510的第一参比部511的多个表面之中的第一参比部511的所述一个表面可面向压缩机1的底表面。

另外，第五流动部553a可形成具有多个三角板连续或线性布置的锯齿板形状。三角板可彼此相同或不同。

也就是说，第五流动部553a可从第一参比部511的底表面不规则地向下延伸(沿重力的方向)。

如上所述，第五流动部553a从第一参比部511沿预定斜度突出，使得油沿第五流动部553a向下流动，从而可防止油挂到第一检测部510上。

第二检测部520还可包括第六流动部553b，油通过第六流动部553b流动，以防止挂油。

第六流动部553b可与第二参比部521的一个表面一体。当将油位传感器500安装到压缩机1时，第二检测部520的第二参比部521的多个表面之中的第二参比部521的所述一个表面可面向压缩机1的底表面。

另外，第六流动部553b可形成具有多个三角板连续或线性布置的锯齿板形状。三角板可彼此相同或不同。

也就是说，第六流动部553b可从第二参比部521的底表面不规则地向下延伸(沿重力的方向)。

第五流动部553a和第六流动部553b可具有相同的形状和相同的尺寸。另外，根据第一参比部511、第二参比部521和分隔构件516的布置结构，第五流动部553a的每个锯齿形状的尺寸可比第六流动部553b的每个锯齿形状的尺寸小，第五流动部553a的锯齿形状的数量可比第六流动部553b的锯齿形状的数量少。在下文中，将详细地给出对其的详细描述。

由于分隔构件516接触第一参比部511的底表面，因此第一参比部511的底表面的长度比第二参比部521的底表面的长度短了接触长度(L)那么多。

第五流动部553a布置在第一参比部511的底表面，第六流动部553b布置在第二参比部521的底表面。由于第一参比部511的长度比第二参比部521的长度短了接触长度(L)，因此设置在第一参比部511的底表面处的每个锯齿的尺寸可比设置在第二参比部521的底表面处的每个锯齿的尺寸小。

另外，假设第五流动部553a的每个锯齿的尺寸与第六流动部553b的每个锯齿的尺寸相同，则第五流动部553a的锯齿形状的数量会比第六流动部553b的锯齿形状的数量少。

如上所述，在电极之间使用不平行结构和锯齿结构，从而可最大化地防止油挂到第一检测部510和第二检测部520上。

同时，虽然为了便于描述和更好地理解本公开，图6至图10已经示例性地公开了流动部550(例如，(551a、551b)、(552a、552b)、(553a、553b))设置在第一参比部511和第二参比部521中，但本公开的范围或精神不限于此，在不脱离本公开的范围或精神的情况下，流动部550也可设置在第一参比部511和第二参比部521的任意一个中。

另外，如图10可看出，在不脱离本公开的范围或精神的情况下，流动部550也可设置在第一基部512、第一增加部513、第二基部522和第二增加部523的至少一个中。

图11是示出根据本公开的实施例的油位检测装置的框图。

参照图11，油位检测装置100可包括油位传感器500、信号处理器110和控制器120。

油位传感器500可测量每个电极根据包含在压缩机1中的油的油位的电容，并基于测量到的电容检测油位。油位传感器500可包括第一检测部510和第二检测部520，从而第一检测部510或第二检测部520的电极电容值根据第一检测部510或第二检测部520是否接触储存在储油部50中的油而进行改变。

第一检测部510和第二检测部520用作构造为检测储油部50的两部分(即，上部分和下部分)的油位的测量电极，从而第一检测部510和第二检测部520可基于根据每个电极是否接触油而改变的电容，确定油位。

油位传感器500可通过供电单元(未示出)输出从第一连接端子541至参比端子517接收到的输入信号。在这种情况下，参比端子517可将接收到的输入信号输出到与第一参比部511和第二参比部521对应的参比电极。

一旦接收到输入信号，油位传感器500的第一检测部510和第二检测部520就可执行充电/放电操作。

也就是说，如果参比电极和检测电极中的每个的电压达到最大充电电压，则第一检测部510和第二检测部520在两个电极之间完成充电。如果开始放电操作，则两个电极之间的电压逐渐减小。然后，如果两个电极之间的电压达到最小放电电压，则第一检测部510和第二检测部520完成放电，然后执行再冲电。

可根据与参比电极与检测电极之间产生的电容对应的电压来确定第一检测部510和第二检测部520的充电/放电操作。该电容可根据参比电极与检测电极之间的介电常数(电容率)而改变，在下文中将给出对其的详细描述。

第一检测部510可将第一检测信号输出到第一结合端子515，所述第一检测信号与在对应于检测电极的第一基部512和第一增加部513之间产生的电容相应。第一结合端子515可通过第二连接端子542将第一检测信号输出到信号处理器110。

第二检测部520可将与在第二基部522和第二增加部523之间产生的电容相应的第二检测信号输出到第二结合端子525。第二结合端子525可通过第三连接端子543将第二检测信号输出到信号处理器110。

如上所述，第一检测部510或第二检测部520的介电常数可根据第一检测部510或第二检测部520是否接触储存在压缩机1中的油而改变，第一检测部510和第二检测部520之间产生的电容可根据介电常数(电容率)的变化而改变。

第一检测部510和第二检测部520可分别输出与根据介电常数(电容率)而改变的电容对应的电压信号作为检测信号。

每个检测信号是结合有与第一检测部510和第二检测部520中的每个中产生的电容对应的电压的电压信号。电信号可包括脉冲形频率或数字信号。

也就是说，可根据由第一检测部510和第二检测部520产生的电压信号，确定或识别关于第一检测部510和第二检测部520是否接触油的信息。

另外，可通过基于由第一检测部510和第二检测部520产生的电压信号的触发频率，识别关于第一检测部510和第二检测部520是否接触油的信息，在下文中将给出对其的详细描述。

空气的介电常数(电容率)大约为1，油的介电常数(电容率)大约为3。如果第一检测部510和第二检测部520接触油，则参比部(511、521)与基部(512、522)之间的介电常数以及参比部(511、521)与增加部(513、523)之间的介电常数增大，导致电容增大。电压值响应于增大的电容而逐渐减小，从而可增加第一检测部510和第二检测部520的充电时间和放电时间。

相反，如果第一检测部510和第二检测部520暴露于空气，则参比部(511、521)与基部(512、522)之间的介电常数以及参比部(511、521)与增加部(513、523)之间的介电常数可减小，导致电容减小。电压值响应于减小的电容而逐渐增大，从而可减少第一检测部510和第二检测部520的充电时间和放电时间。

也就是说，表征与第一检测部510和第二检测部520中产生的电容对应的检测信号的电压可根据第一检测部510和第二检测部520的充电操作和放电操作而增大或减小，充电时间和放电时间可根据第一检测部510和第二检测部520是否接触油而改变。

可基于充电时间和放电时间测量触发频率。

信号处理器110可将与由油位传感器500的第一检测部510和第二检测部520中的每个产生的电容对应的电压信号转换成触发频率信号。触发频率响应于充电/放电时间的减小而逐渐增大。也就是说，触发频率与电容成反比。

也就是说，信号处理器110可将与由第一检测部510检测到的电容对应的电压信号转换成第一触发频率信号，并可将与由第二检测部520检测到的电容对应的电压信号转换成第二触发频率信号。

另外，信号处理器110也可将第一检测部510和第二检测部520中的每个的电压信号或脉冲信号转换成数字信号。

控制器120可基于由信号处理器110转换的触发频率信号确定储存在压缩机1中的油的油位。

另外，控制器120可储存用于确定储存在压缩机1中的油的油位的参考值。在这种情况下，可建立参考值以确定接触油位传感器500的油的量被认为是合适的、过量的还是不足的，并且参考值可使用触发频率值。

另外，控制器120可储存用于确定储存在压缩机1中的油的状态的参考值。在这种情况下，可建立参考值以确定接触油位传感器500的油的状态是液体制冷剂、泡沫制冷剂还是气体制冷剂，并且参考值可使用触发频率值。

更详细地讲，如果储存在压缩机1中的油的量处于合适的油位，则这表示油位处于位于油位传感器500的上面的第一检测部510与位于油位传感器500的下面的第二检测部520之间。因此，控制器120可确定用作用于确定油位处于第一检测部510与第二检测部520之间的参考值的触发频率(大约48.95)为第一参考值Ref1(大约48.95)。

如果储存在压缩机1中的油的量处于过量的油位，则这表示油位高于位于油位传感器500的上面的第一检测部510的位置。因此，控制器120可确定用作用于确定油位高于第一检测部510的位置的参考值的触发频率(大约37.7)为第二参考值Ref2。

另外，如果储存在压缩机1中的油的量处于不足的油位，则这表示油位低于位于油位传感器500的下面的第一检测部520的位置。

如上所述，控制器120可利用第一参考值(Ref1)和第二参考值(Ref2)检测储存在压缩机1中的油的油位。在下文中，将参照图12至图15描述用于检测油位的方法。

图12是示出根据本公开的实施例的用于控制油位检测的方法的流程图。图13是示出在使用根据本公开的实施例油位检测装置时触发频率随着油位而改变的曲线图。图14是示出在使用根据本公开的实施例的油位检测装置时上电极与下电极之间的频率差随着油位而改变的曲线图。图15是示出根据本公开的实施例的通过将上电极与下电极之间的频率差与油位检测装置中的参考值进行比较来确定油位的方法。

在图12中，油位传感器500包括位于油位传感器500的上面的第一检测部510和位于油位传感器500的下面的第二检测部520，以测量储存在压缩机1中的油的油位。在操作200中，第一检测部510和第二检测部520可分别测量位于储油部50的上面的位置和下面的位置的电容值。

如果测得第一检测部510和第二检测部520的各个电极的电容值，则在操作202中，信号处理器110可将与所测得的各个电极的电容值对应的电压信号转换成第一触发频率和第二触发频率，并可将第一触发频率和第二触发频率输出到控制器120。

第一触发频率和第二触发频率可根据如图13所示的油位(上面/中间/下面)而改变。

因此，在操作204中，控制器120可接收由信号处理器110转换的第一触发频率和第二触发频率，并计算第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)。

第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)可根据如图13所示的油位(上面/中间/下面)而改变。

在操作206中，控制器120可计算与由位于油位传感器500的上面的第一检测部510检测到的电容对应的触发频率的当前值(即，第一触发频率)与第一参考值(Ref1)之间的差(ΔF1)，并可将计算的结果确定为Δ-上电极。Δ-上电极是第一触发频率减去第一参考值(Ref1)的绝对值。

另外，在操作208中，控制器120可计算与由位于油位传感器500的下面的第二检测部520检测到的电容对应的触发频率的当前值(即，第二触发频率)与第二参考值(Ref2)之间的差(ΔF2)，并可将计算的结果确定为Δ-下电极。Δ-下电极是第二参考值(Ref2)减去第二触发频率的绝对值。

然后，在操作210中，控制器120可确定第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)(在操作204中示出)是否大于第一参考值(Ref1)。

如果在操作210中第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)大于第一参考值(Ref1)，则在操作212中控制器120可确定储存在压缩机1中的油的油位处于第一检测部510与第二检测部520之间的正常范围(见图14和图15中示出的“中间”)，并可确定储存在压缩机1中的油的量处于合适的油位。

如可从图14中看出的，如果储存在压缩机1中的油的油位处于第一检测部510与第二检测部520之间的中间油位，则第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)大于第一参考值(Ref1)。

同时，如果在操作210中第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)不大于第一参考值(Ref1)，则在操作220中控制器120可确定第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)是否小于第二参比油位(Ref1)。

如果在操作220中第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)小于第二参考值(Ref2)，则在操作222中控制器120可确定储存在压缩机1中的油的油位高于第一检测部510的位置(见图14和图15的“上分界(upperseparation)”)，并可确定储存在压缩机1中的油的量处于过量的油位。

如可从图14中看出的，如果储存在压缩机1中的油的油位处于比第一检测部510的位置高的上分界油位，则这表示第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)小于第二参考值(Ref2)。

同时，如果在操作220中第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)不小于第二参考值(Ref2)，则在操作230中控制器120可确定第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)处于第一参考值(Ref1)与第二参考值(Ref2)之间。

如果在操作S230中第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)处于第一参考值(Ref1)与第二参考值(Ref2)之间，则在操作232中，控制器120可确定Δ-下电极(ΔF2)在大小方面是否比Δ-上电极(ΔF1)大。

如果在操作232中Δ-下电极(ΔF2)在大小方面比Δ-上电极(ΔF1)大，则在操作234中，控制器120可确定储存在压缩机1中的油的油位低于第二检测部520的位置(见图14和图15中示出的“下分界(lowerseparation)”)，并可确定储存在压缩机1中的油的量处于不足的油位。

可从图14看出，如果储存在压缩机1中的油的油位处于比第二检测部520的位置低的下分界油位，则这表示第一触发频率与第二触发频率之间的差(D)在第一参考值(Ref1)与第二参考值(Ref2)之间。

如上所述，控制器120可利用参考值以及由第一检测部510和第二检测部520检测到的电容值准确地检测储存在压缩机1中的油的油位。也就是说，利用两个电极的频率比较方案可准确地检测储存在压缩机1中的油的油位、制冷剂状态和混合的油的油位。

另一方面，如果储存在压缩机1中的油的油位低于第二检测部520的位置，使得储存在压缩机1中的油的量被视为不足，则控制器120必须执行用于使油返回到压缩机1的内部的回油控制。

为了执行回油控制，需要正常运行的回油系统。可通过检测流入设置在储液器与压缩机1之间的回油管中的油是否能够平稳地流动，来确定关于回油系统是否正常运行的信息。

在下文中，将给出对其的详细描述。

储存在压缩机1中的油可起到与压缩机1的可靠性有关的重要的作用，例如，压缩机组件30的降阻、电子组件20的冷却效果、减少泄漏等。虽然油一定用于防止由压缩过程期间的机械摩擦引起的磨损，但油会在压缩机1输出压缩的气体制冷剂时泄漏。从压缩机1泄漏的油与制冷剂一起通过热交换机，然后返回压缩机1。

然而，如果在具有压缩机1的空气调节系统(例如，大型空调或多联机空气调节系统)中用于使室内单元和室外单元互相连接的连接管的长度增加，则回油所消耗的时间延长，使得由于延长的时间而造成油不充足的可能性高。在出现这样的问题之前，使用油分离器，油分离器构造为使泄漏的油返回到压缩机1。

油分离器使油从由制冷剂和从压缩机1泄漏的油组成的混合物中分离，并使油返回到压缩机1。然而，对于油分离器来讲，将所有的油从混合物中分离是不可能的。因此，从压缩机1泄漏的一部分油经过油分离器，经过热交换机等，返回到压缩机1。在制冷剂和油的混合物流到压缩机1中之前，混合物通过过储液器。

储液器仅分离气体，并将分离的气体输出到压缩机1，从而油积聚在储液器中。如果油积聚到储液器中，则储存在压缩机1中的油的量视为不充足，从而可构造从储液器到压缩机1的另外的流道(即，回油线)，以防止油积聚在储液器中。在流道中安装用于控制油的供应的阀以及用于防止外来物质施加到压缩机1的过滤器。

由于压缩机1的储液器与吸入部分之间产生的压差，使得油流动。如果由于由低的压差而导致由杂质而产生的流动堵塞，则存在油不返回的可能性。在这种情况下，在压缩机1的可靠性方面，出现不期望的问题，从而需要确定油是否正常地实现了流动。

虽然可使用使油的流动可视化的方法，但流速非常慢，因此难以确认流速。为了经常检查油的流速以及为了利用检测到的流速检测故障，需要将流速输出为能够被利用以进行控制的值。

响应于表示是否存在油流动的输入信号，可产生各种输出信号。例如，质量(惯性、固有频率)、声波、温度、热传递、电阻、介电常数(电容率)、磁导率等可用作各种输出信号。

本公开提出一种油流动检测装置。油流动检测装置利用由输出特性引起的热传递特性变化将预定温度施加到管的外部，从而油流动检测装置可基于外部温度变化，确定管中的油是否存在流动，在下文中，将给出对其的详细描述。

图16是根据本公开的实施例的油流动检测装置的示意图。

在描述油流动检测装置300之前，在下文中，将详细地描述安装有油流动检测装置的回油流道400。

回油流道400可用作油从储液器430返回到压缩机1的流道。回油流道400可包括供油阀410(在下文中称为阀)和回油管420(在下文中，称为管)，管420连接到储液器430和压缩机1的吸入管。

如果需要升高储存在压缩机1中的油的油位，则通过打开阀410来升高油的油位。如果需要降低储存在压缩机1中的油的油位，则关闭阀410。

压缩机1可对呈低温低压气体状态的气体制冷剂进行压缩，并可排出高温高压气体状态的气体制冷剂。

储液器430连接到压缩机1的吸入部，将非汽化液体制冷剂从吸入到压缩机1之中的制冷剂之中分离，防止液体制冷剂施加到压缩机1，从而防止损坏压缩机1。

另外，储液器430可使已经经过冷却循环的制冷剂以及油的混合物之中的液体制冷剂蒸发。更详细地讲，制冷剂从压缩机1被排出，经过具有压缩机1的冷却循环(例如，包含在冰箱或空调中的冷却循环)，然后返回到储液器430。

在既连接到储液器430又连接到压缩机1的管420的一侧安装阀410，根据储存在压缩机1中的油的油位，阀410打开或关闭，从而将积聚在储液器430中的油供应到压缩机1。

由于储液器430与压缩机1的吸入侧之间产生的压差，使得油流动。如果由于低的压差而导致的由杂质而产生的堵塞，则存在油不能返回的可能性。结果，根据本实施例的油流动检测装置可确定是否正常地实现了油的流动。

油流动检测装置具有以下特性。当将热施加到管420的外部时，如果在管420中没有油流动，则不能平稳地实现热辐射，从而管420的表面温度不可避免地升高。然而，如果油在管420中流动，则管420的表面温度降低。结果，油流动检测装置可利用上述特性检测油的流动。

在下文中，将对油流动检测装置的详细描述进行详细地描述。

根据实施例的油流动检测装置300可安装在设置在压缩机1与储液器430之间的管420中，并可包括加热单元310、测温单元320和控制器330。

加热单元310是安装到管420(管420既连接到压缩机1又连接到储液器430)的外侧的加热器，以对管420进行加热。

测温单元320是构造为测量通过加热单元310进行加热的管420的表面温度的温度传感器。测温单元320构造为测量通过加热单元310进行加热的管420的表面温度与储存在管420中的油的温度之间的差。

控制器330可监控通过测温单元320测得的管420的温度变化，并可根据管420的温度变化检测是否实现了正常的油流动。可通过打开或关闭阀410来调节油的流动。

可根据管420的温度变化确定是否存在油流动，正因如此，这种判断参考是重要的。因此，可将第一温度变化和第二温度变化中的任何一个用作判断参考。在将热施加到管420的条件下，当存在或不存在油流动时，产生第一温度变化。在未将热施加到管420的条件下，当存在或不存在油流动时，产生第二温度变化。

另外，如果根据管420的温度变化，正常地实现了油流动，则控制器330关闭阀410，并监控管420的升温。如果阀410关闭，则响应于管420的升温，控制器330检测是否存在油流动，并确定阀410是否处于正常状态。

另外，如果在控制器330控制阀410以用于回油之后，未检测到油的流动，则将油供应到压缩机1的油位控制执行参考次数(例如，至少3次)。虽然重复了参考次数的油位控制操作，但如果油位处于不足的油位并且未检测到油的流动，则控制器330开始回油操作。花费大约10分钟的预定时间来执行仅一次回油操作，然后花费预定稳定时间，从而对于整个回油操作，花费总共大约20分钟。在回油操作过程中，出现性能变化，导致用户更加不便。在开始回油操作之前，通过控制回油流道400的阀410重复参考次数的油位控制，从而可调节储存在压缩机1中的油的油位。

另外，控制器330还可包括用于将供电电压供应到阀410和加热单元310的供电单元332。供电单元332连接到用于将供电电压供应到阀410和加热单元310的电源线(334、336)。

另外，根据实施例的油流动检测装置300还可包括构造为围合加热单元310的隔热材料340。

隔热材料340构造为当检测流动在管420中的油的流动时，使外部气流等的影响最小化。如果外部影响不大，则可省略隔热材料340。

同时，虽然为了便于描述和更好地理解本公开，图11中示出的油位检测装置100的控制器120和图16中示出的油流动检测装置300的控制器330实现为不同的控制器，但应注意的是，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，油位检测装置100的控制器120和油流动检测装置300的控制器330可实施为单个控制器。

在下文中，将详细地描述根据实施例的油流动检测控制方法的操作和效果。

图17是根据本公开的实施例的用于检测油的流动的控制方法的流程图。

参照图17，在操作600中，油流动检测装置300的控制器330可通过供电单元332将供电信号提供给加热单元310，以对流道400中的管420进行加热。

如果将供电信号供应到加热单元310，则开始对管420的外部进行加热(大约5W)。如果未对管420进行加热，则根据室外温度确定关于是否可确定油的流动的信息，从而需要对管420进行加热。

对于对管420进行加热所需的操作条件是室外温度与蒸发温度之间的差异小。

在这种情况下，在操作602中，控制器330可在供电信号提供到加热单元310的过程中计算预定时间，并可确定是否已经过了预定时间(对于稳定地保持管温度所需的)。

虽然为了便于描述和更好地理解本公开，本公开的实施例已经示例性地公开了计算用于加热单元310的供电时间以保持管420的稳定的温度，但在不脱离本公开的范围或精神的情况下，能够通过测量管420的温度来确定管420的温度是否能够稳定。

在操作602中，如果预定时间还没有过去，则控制器330可将供电信号提供给加热单元330，直到达到预定时间。

同时，如果在操作602中已经经过了预定时间，则控制器330可确定管420的表面温度得到稳定地保持，并将供电信号通过供电单元332供应到阀410，从而在操作604中打开阀410。

如果打开阀410，则阀410打开，积聚在储液器430中的油通过阀410流进管420，油移动到压缩机1。

如果油开始流进管420，则管420的表面温度开始改变。在这种情况下，在操作606中，测温单元320测量管420的改变的表面温度(T)，并将测得的表面温度(T)发送到控制器330。

因此，在操作608中，控制器330可将管420的表面温度(T)与预定参考温度(Ts：用于确定油是否流进管的参考温度)进行比较，并可确定管温度(T)是否小于参考温度(Ts)。

在这种情况下，管表面温度(T)可包括管420的表面温度(T)，改变该管表面温度(T)以检测油的流动。另外，管表面温度(T)还可包括管420的其它表面温度(T)，可在预定区段内测量其它表面温度(T)。

用于确定储存在管420中是否存在油流动的参考温度(表面温度)条件可表示在加热操作过程中当前温度高于室外温度的一种情况，并可表示在冷却操作过程中当前温度高于预定温度的另一种情况。

如果在操作608中，管温度(T)小于参考温度(Ts)，则控制器330可确定油流进管420中，从而在操作610中控制器330可检测油的流动。更详细地讲，如果打开阀410，则油开始流进管420中，从而管温度(T)逐渐降低。结果，控制器330可检测到油流进管420中。

如上所述，控制器330可监控管420的温度改变，从而其可确定油是否流进管420中。

如果检测到油的流动，则在操作612中，控制器330可通过供电单元332关闭阀410，以确定阀410是否存在故障。

如果关闭阀410，则阀410关闭，使得油不流进管420中。在这种情况下，在操作614中，可通过测温单元320测量管420的表面温度(T)，并将测得的表面温度(T)提供给控制器330。

因此，在操作616中，控制器330可确定管420的表面温度是否高于参考温度(Ts)。

在这种情况下，管温度(T)可包括被改变以检测阀410是否存在故障的管表面温度(T)。另外，管温度(T)还可包括在预定区段内测量的管表面温度(T)。

如果在操作616中管温度(T)高于参考温度(Ts)，则控制器330确定油未流进管420中，从而在操作618中确定阀410的正常状态。更详细地讲，如果关闭阀410，则油未流进管420中，且未平稳地实现热辐射，使得管表面温度(T)不可避免地升高。由于上述特性，在操作618中，控制器330可确定阀410是否正常。

同时，如果在操作608中，管温度(T)不低于参考温度(Ts)，则控制器330确定油未流进管420中，从而在操作620中，控制器330确定阀410出现故障或流道400堵塞。如果打开阀410，则油流进管420中，这样，管温度T一定降低。然而，如果油未流进管420中，因此未平稳地实现热辐射，从而管温度(T)不可避免地升高。因为上述特性，在操作620中，控制器330可确定阀410是否故障或者流道400是否发生堵塞。

如果在操作616中管温度(T)未高于参考温度(Ts)，则控制器330可确定油流进管420中，从而在操作620中确定阀410发生故障。如果关闭阀410，则油未流进管420，未平稳地实现热辐射，从而管温度(T)一定升高。然而，控制器330可确定因为油由于阀故障而流进管420中而管温度(T)未升高。

如上所述，控制器330可监控管420的温度变化，从而可确定回油流道400的阀410是否存在故障。

在下文中，将参照图18描述用于控制回油操作的方法，该方法不仅利用了由油位检测装置100检测到的储存在压缩机1中的油的油位的结果，而且利用了由流动检测装置300检测到的储存在管420中的油的流动的检测结果。

图18A和图18B是示出根据本公开的实施例的使用油位和油流动检测结果的用于控制回油操作的方法的流程图。

在描述根据实施例的用于控制回油操作的方法之前，假设根据实施例的油位检测装置100的控制器120和油流动检测装置300的控制器330实现为单个控制器。

在图18A和图18B中，在操作700中，使用油位传感器500的第一检测部510和第二检测部520检测储存在压缩机1中的油的油位，并将检测到的油位输出到控制器(120、130)。

因此，在操作702中，控制器(120、130)可确定由油位检测装置100检测到的油的油位是否处于正常范围。正常范围可表示储存在压缩机1中的油的油位在油位传感器500的第一检测装置510与第二检测装置520之间。

在操作702中，如果油的油位未处于正常范围，则控制器(120、130)可检测回油流道400的阀410的状态，并在操作704中确定是否打开阀410。如果油的油位未处于正常范围，则这表示储存在压缩机1中的油的油位比油位传感器500的第一检测装置510的位置高或者比油位传感器500的第二检测装置520的位置低。也就是说，这表示油的油位处于过量的油位或不足的油位。

如果在操作704中阀410是打开的，则在操作706中，控制器(120、130)可确定油的油位是否处于不足的油位。

如果在操作706中油的油位未处于不足的油位，则控制器(120、130)可确定油的油位处于过量的油位，在操作708中关闭阀410，返回至操作700，然后执行后续的操作。

如果关闭阀410，则阀410是关闭的，从而切断了油从储液器430移动到压缩机1的流动。

如果在操作706中油的油位处于不足的油位，则在操作710中控制器(120、130)可利用油流动检测装置300确定油是否流进回油流道400的管420中。

如果在操作710中检测到油的流动，则控制器(120、330)可确定回油控制操作(积聚在储液器430中的油通过阀410流进管420中并移动到压缩机1)的执行状态，可返回到操作700，并可执行随后的操作。

如果在操作710中未检测到油的流动，则在操作712中控制器(120、330)可关闭阀410，以确定是否存在油的流动。

如果关闭阀410，则在操作714中控制器(120、330)可确定油是否流进回油流道400的管420中。

如果在操作714中检测到油的流动，则在操作716中控制器(120、330)可打开阀420，可返回操作700，并可执行随后的操作。

如果打开阀410，则阀410打开，从而执行回油控制操作(积聚在储液器430中的油通过阀410流进管420中并移动到压缩机1)。

如果在操作714中未检测到油的流动，则在操作718中控制器(120、330)可确定油流动检测次数是否大于预定参考次数(大约3次或更多次)。结果，在进入耗费长时间段且产生用户不便的回油操作之前，油可通过回油流道400返回压缩机1的内部。仅当存在油流进管420时，可通过回油流道400执行回油控制，从而重复至少预定参数次的油流动检测操作。

如果在操作718中执行至少参考次数的油流动检测操作，则在操作720中控制器(120、330)可进入回油操作。如果在具有压缩机1的空气调节系统(例如，大型空调或多联机空气调节系统)中用于使室内单元和室外单元互相连接的连接管的长度增加，则回油所消耗的时间延长，使得对于仅一次回油操作，会消耗大约5小时。

来自压缩机1的油通过回油操作与制冷剂一起通过热交换机，然后回到压缩机1。

如果油通过回油操作回到压缩机1，则在操作722中控制器(120、330)可利用油位检测装置检测储存在压缩机1中的油的油位。

接下来，在操作724中，控制器(120、330)可确定由油位检测装置10检测到的油的油位是否处于正常范围。

如果在操作724中油的油位处于正常范围，则控制器(120、330)可返回操作700中，然后执行随后的操作。

如果在操作724中油的油位不处于正常范围，则在操作726中控制器(120、330)可输出用于检查系统的信号。因此，用户可检查是否存在系统检查错误，并可请求售后服务(A/S)。

如果在操作718中油流动检测操作的次数不大于参考次数，则在操作719中控制器(120、130)可打开阀410，以检测油的流动。

如果阀410打开，则执行回油控制操作(打开阀410，积聚在储液器430中的油通过阀410流进管420中并移动到压缩机1)。

在打开阀410之后，在操作721中控制器(120、330)可确定油是否流进回油流道400的管420。

如果在操作721中未检测到油的流动，则控制器(120、330)可返回操作712，以关闭阀420，然后执行随后的操作。

如果在操作721中检测到油的流动，则控制器(120、330)可返回操作700，然后执行随后的操作。

如果在操作704中关闭阀410，则在操作705中控制器(120、330)可确定油的油位是否处于不足的油位。

如果在操作705中油的油位不是不足的油位，则控制器(120、330)可确定油的油位为过量的油位，从而在操作707中关闭阀410，并可返回操作700并执行随后的操作。

如果关闭阀410，则阀410关闭，从而切断油从储液器430移动到压缩机1的流动。

如果在操作705中油的油位不足，则在操作709中控制器(120、330)可打开阀410，以检测油的流动，并在操作710中执行随后的操作。

图19是示出根据本公开的实施例的包括油位传感器和油流动检测装置的压缩机安装到空气调节系统中的示例性示图。

在图19中，空气调节系统1000可包括安装在外部的室外单元1010和安装在内部的室内单元1012，室外单元1010和室内单元1012可通过管互相连接。

室外单元1010可包括两个或更多个压缩机1，每个压缩机1包括油位传感器500。

虽然在室外单元1010中未示出，但必要时，均包括油流动检测装置300的控制器(120、330)可安装到室外单元1010。

室内单元1012可包括安装在各个房间的多个室内单元，以执行加热操作或冷却操作。

虽然为了描述性目的已经公开了本公开的实施例，但本领域技术人员将理解的是在不脱离如在权利要求中公开的本公开的范围和精神的情况下，可进行各种变型、添加和替换。

虽然为了便于描述和更好地理解本公开，本公开的实施例已经示例性地公开了由室内单元1020和室外单元1010构成的空气调节系统100，但应注意的是，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，通过安装有压缩机1的冷却系统(例如，冰箱)也可实现与上述实施例的目的和效果相同的目的和效果。

虽然已经示出并描述了一部分实施例，但本领域技术人员将理解的是，在不脱离由权利要求及其等同物限定其范围的本发明的原理和精神的情况下，可对这些实施例进行修改。

Claims (15)

1.一种油位检测装置，包括：

油位传感器，安装在压缩机中，以在多个位置测量根据包含在压缩机中的油的油位而改变的电容值；

信号处理器，构造为将由油位传感器测得的多个电容值转换成频率信号；

控制器，构造为基于从信号处理器接收到的频率信号确定油的油位。

2.根据权利要求1所述的油位检测装置，其中，油位传感器安装到设置在压缩机下面的储油部，并包括在储油部内彼此竖直地分开预定距离的第一检测部和第二检测部。

3.根据权利要求2所述的油位检测装置，其中，第一检测部包括第一参比电极和布置在第一参比电极的两侧的第一检测电极，其中，第一检测部确定油的油位是否等于或高于第一参考油位。

4.根据权利要求3所述的油位检测装置，其中，第二检测部包括与第一参比电极分开预定距离的第二参比电极以及分别设置在第二参比电极的每侧的第二检测电极，其中，第二检测部确定油的油位是否在第一参考油位与第二参考油位之间，或者是否低于第二参考油位。

5.根据权利要求2所述的油位检测装置，其中，信号处理器将与由油位传感器测得的多个电容值相应的电压信号转换成触发频率信号，并输出触发频率信号。

6.根据权利要求5所述的油位检测装置，其中，控制器将由油位传感器产生的多个传感器输出值之间的差与参考值进行比较，并根据比较结果确定油的油位。

7.根据权利要求6所述的油位检测装置，其中，建立参考值，以确定接触油位传感器的油的油位是否处于正常的范围、过量的范围或不足的范围中的任何一个范围。

8.根据权利要求7所述的油位检测装置，其中，参考值包括：

第一参考值，用于确定油的油位是否在第一检测部与第二检测部之间；

第二参考值，用于确定油的油位是否高于第一检测部。

9.根据权利要求8所述的油位检测装置，其中，控制器利用第一参考值和第二参考值确定油的油位。

10.根据权利要求9所述的油位检测装置，其中，当由油位传感器产生的传感器输出值之间的差高于第一参考值时，控制器确定油的油位处于正常范围。

11.根据权利要求9所述的油位检测装置，其中，当由油位传感器产生的传感器输出值之间的差小于第二参考值时，控制器确定油的油位处于过量的范围。

12.根据权利要求9所述的油位检测装置，其中，当由油位传感器产生的传感器输出值之间的差位于第一参考值与第二参考值之间时，控制器确定油的油位处于不足的范围。

13.一种油位检测控制方法，包括：

在多个位置测量根据包含在压缩机中的油的油位而改变的电容值；

将多个测得的电容值转换成频率信号；

利用转换的频率信号的输出值并利用参考值确定油的油位。

14.根据权利要求13所述的油位检测控制方法，其中，建立参考值，以确定储存在压缩机中的油的油位是否处于正常的范围、过量的范围或不足的范围中的任何一个范围。

15.根据权利要求14所述的油位检测控制方法，其中，参考值包括：

第一参考值，用于确定油的油位是否处于正常范围；

第二参考值，用于确定油的油位是否处于过量范围。