CN105706014A - 车辆踏板垫块的手动装配辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆踏板的垫块(20)的手动装配装置，所述踏板包括底板(10)和垫块(20)，所述垫块通过夹紧而装配在所述底板(10)上，并且所述垫块(20)包括用于被“夹紧”在底板(10)的通孔(12)中的“夹部”(22)。该新的装配装置包括：基本管状的本体或“手柄”(31)；支承部件(32)，所述支承部件位于所述手柄(31)的第一端部处，以使所述手柄(31)能够支承在底板(10)的侧部上；和推动部件，所述推动部件从手柄(31)突出并且与手柄(31)的所述第一端部隔有预定距离，以能够通过在手柄(31)的自由部上施加手动力(“F”)而将夹部(22)推动到底板(10)的孔(12)中。

Description

车辆踏板垫块的手动装配辅助装置

技术领域

本发明涉及覆盖车辆踏板(尤其但不仅仅是车辆制动踏板或离合器踏板)底板的覆盖层或罩(在下文中还称为“垫块”)的手动装配辅助装置。本发明还涉及车辆踏板的这种垫块的装配方法。最后本发明涉及一种车辆、尤其是机动车辆，所述车辆包括至少一个具有垫块的踏板，所述垫块借助于根据本发明的装配辅助装置而被手动装配在所述踏板上。

背景技术

涉及制动踏板、离合器踏板又或油门踏板的车辆踏板包括基板或“底板”，所述底板通常为金属的，并且垫块例如通过夹紧而被用力装配在所述底板上，所述垫块由“防滑”类型的材料制成，即由金属、更经常地由橡胶或者由塑料材料制成。

目前，使用基本圆柱形的工具，使所述工具在踏板底板位置上的垫块上滚动，以使垫块被夹紧在底板上。

通过滚动的该夹紧方法需要较大的力，并且具有不良夹紧和垫块损坏的风险。

因此，需改善踏板垫块的装配方法。

根据文件JP2011215869A已知一种将垫块手动装配在机动车辆踏板上的手动装配方法，所述踏板的形状允许操作者无需用力地卡挡所述垫块。装配操作者使用手指来维持踏板垫块的第一侧壁的背面。垫块保持装置的延伸部以及锁定夹穿入踏板垫块的通孔中。然后，装配操作者通过收回手指而停止维持垫块的所述第一侧壁。最后，将垫块保持装置的锁定夹插入垫块的啮合凹部中，完成将垫块装配在踏板上的目的。

还根据文件EP0319370B1已知一种用于机动车辆油门踏板或离合器踏板的垫块，所述垫块类型所包括的内表面被贴靠在形成踏板的支撑板的表面上。在该垫块中设置有两个基本锥形的凸销，所述凸销从垫块的所述内表面突出。盲孔沿每个凸销的轴线布置并且通向垫块的外表面。凹槽设置在凸销的根部位置处，以能够使所述凸销被“夹紧”在通孔的边缘上，所述通孔布置在踏板的支撑板中。为了实施该垫块的自动装配，将滑动装配在底板上的杆插入凸销的盲孔中，之后将由杆抓住的垫块贴靠在踏板的表面上，然后推动杆以使凸销进入且被“夹紧”在所述表面中。最后，收回凸销的杆以及与垫块接触的底板。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆踏板的垫块的手动装配辅助装置，该手动装配辅助装置能够使所述垫块极好地夹紧在所述踏板上，而不需施加较大的力。

本发明的另一目的在于提供的这种装配辅助装置消除了现有技术已知的装配方法和装置存在的垫块损坏风险。

本发明的目的还在于提供的这种装配辅助装置设计、实施和使用简单，并且能够使垫块容易且快速地被夹紧在踏板上。

最后，本发明的目的还在于提供的这种装配装置耐用、可靠且经济节省。

为了达到这些目的，本发明旨在提供一种车辆踏板的垫块的经改善的手动装配辅助装置。所述踏板的类型包括底板和垫块，所述垫块通过“夹紧”而装配在所述底板上。为了该目的，所述垫块包括突出的延伸部或“夹部”，所述夹部用于被“夹紧”在底板的通孔中。根据本发明的该装配装置包括：基本管状的本体或“手柄”；支承部件，所述支承部件位于所述手柄的第一端部处，并且能够使所述手柄支承在所述底板的侧部上；和推动部件，所述推动部件从所述手柄突出并且与所述手柄的第一端部隔有预定距离，以能够通过在所述手柄的自由部上施加手动力而将夹部推动到所述底板的孔中。

根据本发明的优选实施例，所述支承部件可有利地具有折叠成“U”的形状，所述形状由刚性的第一板和刚性的第二板组成，所述第一板与手柄的纵向轴线基本垂直，所述第二板使所述第一板延伸并且被导向成与所述手柄的轴线基本平行，以能够支承在底板的所述侧部上。

所述支承部件具有的侧向长度被确定成当垫块被装配在底板上时使手动装配装置能够被侧向定位成止挡在垫块上。

还根据本发明的优选实施例，推动部件可有利地具有支承头的形状，所述支承头借助于固定且刚性的管状支撑脚而与手柄连接，所述管状支撑脚朝向支承部件以相对于所述手柄的纵向轴线呈大约或接近45°的角度倾斜。

优选地，该支承头可借助于螺纹杆而与管状支撑脚连接，所述螺纹杆与所述支承头连成一体并且用于通过拧紧而与设置在所述管状支撑脚中的攻丝配合，以使所述支承头相对于所述手柄隔有可调节距离。

与手柄连接的推动或支承部件可为支承件，所述支承件的类型从下述不同支承件类型中选择：点型接触支承件、线性接触支承件、又或鼓型接触支承件。

本发明还旨在提供一种车辆踏板的垫块的手动装配方法，其特征在于，所述方法包括被组合采用的下述步骤：

-将垫块安置在踏板的底板上，夹部位于所述底板的通孔的对面，然后

-将符合上面多行描述的手动装配辅助装置安置在由垫块和底板形成的组件上，手柄的第一端部借助于支承部件而支承在踏板的底板的侧边下方，并且所述手柄被侧向定位成止挡在底板和垫块的所述组件上，

-在所述手柄的自由部上施加力，以能够使由垫块和手动装配辅助装置形成的组件旋转，直到所述垫块被完全夹紧在所述踏板的底板上。

最后，本发明还旨在提供一种车辆、尤其是机动车辆，所述车辆包括至少一个具有垫块的踏板，所述垫块根据上面多行描述的手动装配方法被手动装配在所述踏板上。

所涉及的车辆踏板可为制动踏板、或离合器踏板、又或油门踏板。

附图说明

通过阅读按照实施例的详细说明和附图，本发明的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中：

-图1为机动车辆的制动踏板垫块的正面示意图，

-图2为制动踏板底板的正面示意图，图1的垫块用于通过夹紧而固定在所述底板上，

-图3为根据本发明的将图1的垫块手动装配在图2的踏板底板上的辅助装置实施例的透视示意图，

-图4至图6为示出了根据本发明的将图1的垫块手动装配在图2的踏板底板上的方法的不同步骤的透视示意图，所述步骤即：将垫块安置在底板上的步骤(图4)，将本发明的装配辅助装置安置在垫块上的步骤(图5)，以及最后使垫块被完全夹紧在踏板的所述底板上的步骤。

具体实施方式

参考图1和图2，示出了附图标记为20的垫块(图1)，所述垫块用于覆盖机动车辆踏板(例如机动车辆制动踏板)的基板或“底板”(图2)，所述底板的附图标记为10。附图标记13表示踏板的传动轴，所述踏板的底板10被刚性装配在所述传动轴上。

垫块20通过夹紧(即通过引起不压碎的微弱变形的简单装配操作)而在底板10上固定不动，所述变形为固有的、安全的、并且不存在受影响的热区域(例如焊接或搅拌时存在的热区域)。在示出垫块20的图1上，附图标记22表示将垫块20固定在底板10上的夹部，所述夹部22用于在将垫块20固定在底板10上时被用力插入底板10的细长通孔12中。

附图标记11(图2)表示底板10的被垫块20、更确切地被垫块20的指示区域21(图1)覆盖或“遮盖”的区域，所述指示区域还称为垫块/底板覆盖或“遮盖”区域。

根据本发明的相同原理，设置使垫块20被用力地手动装配在底板10上的辅助装置。

根据本发明的该装置在图3的示图上示出并且由附图标记30表示。所述装置具有工具的形状，所述工具具有基本管状的本体(还表示为“手柄”，附图标记为31)。在该手柄31上设置有附图标记为32的支承部件，所述支承部件位于所述手柄31的第一端部31A处，并且能够使手柄31支承在底板10上，如下文中所描述。装配辅助装置30还包括附图标记为33的推动部件，所述推动部件从手柄31突出并且与手柄31的第一端部31A隔有预定距离“D”，如将在下文中被良好阐述的一样，以能够将夹部22推动到底板10的通孔12中，并且因此确保垫块20在踏板的底板10上固定不动。

还参考图3，为了确保支承功能，上面提及的支承部件32具有折叠成“U”的形状，所述形状由刚性的第一板32A和刚性的第二板32B组成，所述第一板与手柄31的纵向轴线“XX′”基本垂直，所述第二板使第一板32A延伸并且被导向成与所述手柄31的轴线“XX′”基本平行。

而且，支承部件32具有的侧向长度“L”如在下文中阐述的在垫块20的装配方法中一样被确定成能够使装配装置30被侧向定位成止挡在垫块20上。

上面提及的推动部件33具有支承头或支承件33A的形状。该支承头33A借助于固定且刚性的管状支撑脚33B而与手柄31连接，所述管状支撑脚朝向支承部件32以相对于手柄31的纵向轴线“XX′”呈大约或接近45°的角度“σ”倾斜。支承头33A在固定支撑脚33B上的联结由于螺纹杆33C而可被设置成可调节，所述螺纹杆与支承头33A连成一体并且通过拧紧而与管状支撑脚33B的攻丝配合。

该支承件33(图3)可为从下述不同支承件中选择的类型的支承件：点型接触支承件、线性接触支承件、或鼓型接触支承件。

参考图4至图6的示图，垫块20在底板10上的装配根据下述方法执行：

-通过遮盖或覆盖而将垫块20安置在踏板的底板10上，夹部22位于底板10的通孔12的对面(图4)，然后

-将手动装配装置30安置在垫块20上，手柄31的第一端部31A借助于支承部件32而支承在踏板的底板10的侧边11(垫块/底板覆盖区域)下方，并且手柄31被侧向定位成止挡在垫块20上(图5)，最后

-在手柄31的自由部上施加力“F”(图6)，以能够使由垫块20和手动装配装置30形成的组件旋转，直到垫块20被完全“夹紧”在踏板的底板10上。

如图4至图6上所示，垫块20可有利地具有由数字附图标记25表示的侧向调整片(bavettelatérale)。

注意到装配操作者的手动力“F”可根据施加在手柄31上的手柄臂的长度来调节。

还注意到本发明的装置的侧向定位能够以多个不同方式来实施，或是对于垫块20的外轮廓的侧向支承，或是在该垫块的内部支承。

例如在上文的符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例中所描述的，踏板的垫块20的手动装配辅助装置具有大量优点，其中如下：

-安置容易，

-能够简单、快速地被装配，而无垫块在踏板底板上的力，

-能够消除装配时的所有垫块损坏风险，

-构成简单的工具，并且因此对于使垫块装配在底板上的辅助经济节省。

Claims (9)

1.一种车辆踏板的垫块(20)的手动装配装置(30)，所述踏板包括底板(10)和垫块(20)，所述垫块通过夹紧而装配在所述底板(10)上，并且所述垫块(20)包括用于被“夹紧”在所述底板(10)的通孔(12)中的“夹部”(22)，其特征在于，所述手动装配装置(30)包括：基本管状的本体或“手柄”(31)；支承部件(32)，所述支承部件位于所述手柄(31)的第一端部(31A)处，以能够使手柄(31)支承在底板(10)的侧部(11)上；和推动部件(33)，所述推动部件从手柄(31)突出并且与手柄(31)的所述第一端部(31A)隔有预定距离(“D”)，以能够通过在手柄(31)上施加手动力而将夹部(22)推动到底板(10)的孔(12)中。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支承部件(32)具有折叠成“U”的形状，所述形状由刚性的第一板(32A)和刚性的第二板(32B)组成，所述第一板与手柄(31)的纵向轴线(“XX'”)基本垂直，所述第二板使第一板(32A)延伸并且被导向成与所述手柄(31)的轴线(“XX'”)基本平行，以能够支承在底板(10)的所述侧部(11)上。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，支承部件(32)具有的侧向长度(“L”)被确定成当垫块(20)被装配在底板(10)上时使手动装配装置(30)能够被侧向定位成止挡在垫块(20)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述推动部件(33)具有支承头(33A)的形状，所述支承头借助于固定且刚性的管状支撑脚(33B)而与手柄(31)连接，所述管状支撑脚朝向支承部件(32)以相对于手柄(31)的纵向轴线(“XX'”)呈大约或接近45°的角度(“σ”)倾斜。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述支承头(33A)借助于螺纹杆(33C)而与管状支撑脚(33B)连接，所述螺纹杆与支承头(33A)连成一体并且用于通过拧紧而与设置在所述管状支撑脚(33B)中的攻丝配合，以使所述支承头(33A)相对于手柄(31)隔有可调节距离。

6.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，所述推动部件(33)能够为支承件，所述支承件的类型从下述不同支承件中选择：点型接触支承件、线性接触支承件、或鼓型接触支承件。

7.一种车辆踏板的垫块的手动装配方法，其特征在于，所述手动装配方法包括组合在一起的下述步骤：

1)将垫块(20)安置在踏板的底板(10)上，夹部(22)位于所述底板(10)的通孔(12)的对面，

2)将符合权利要求1至6中任一项所述的手动装配辅助装置(30)安置在由垫块(20)和底板(10)形成的组件上，手柄(31)的第一端部(31A)借助于支承部件(32)而支承在踏板的底板(10)的侧边(11)下方，并且所述手柄(31)被侧向定位成止挡在底板(10)和垫块(20)的所述组件上，

3)在手柄(31)的自由部上施加力(“F”)，以能够使由垫块(20)和手动装配辅助装置(30)形成的组件旋转，直到垫块(20)完全夹紧在踏板的底板(10)上。

8.一种车辆、尤其是机动车辆，其特征在于，所述车辆包括至少一个具有垫块(20)的踏板，所述垫块根据符合权利要求7所述的手动装配方法被手动装配在所述踏板上。

9.根据权利要求8所述的车辆、尤其是机动车辆，其特征在于，所述踏板为在下述踏板中的踏板：制动踏板、离合器踏板、油门踏板。