JP2011215869A - ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 交換の困難化や部品点数の増大等をもたらすことなく、ペダルパッドの確実かつ強固な取り付けを実現したペダル装置を提供する。
【解決手段】 組立作業者は、図６（ｄ）に示すように、ペダルパッド３４の第１側壁８３の後部（図中、下方）を指で把持して右方に撓ませる。すると、パッドリテーナ７０の延設部７７は、ペダルパッド３４の弾性によって（すなわち、アッパカバー８１やロアカバー８２の復元力によって）、係止爪７８とともにペダルパッド３４の貫通孔９１を通過する。次に、組立作業者は、図６（ｅ）に示すように、指を離して第１側壁８３の撓みを無くす。すると、ペダルパッド３４の係合凹部９２にパッドリテーナ７０の係止爪７８が嵌入し、ペダルパッド３４の装着が完了する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車等に用いられるペダル装置に係り、交換の困難化や部品点数の増大等をもたらすことなく、ペダルパッドの確実かつ強固な取り付けを実現する技術に関する。

自動車の運転席には、アクセルペダル装置の他、ブレーキペダル装置やクラッチペダル装置等が設けられている。この種のペダル装置は、ペダルピボットを軸にして揺動するペダル本体と、ペダル本体の端部に取り付けられたペダルパッドとを備えている。一般に、ペダル本体は鋼板のプレス成型品や硬質樹脂の射出成型品であり、ペダルパッドはゴムの加硫成型品や軟質樹脂の射出成型品である。ペダルパッドは、運転者の踏み込み操作によって外れることを防ぐため、ペダル本体のパッド取付部（踏込面）の全体を覆う袋状に形成したうえで、側方からスライドさせながらパッド取付部に嵌合させるものが公知となっている（特許文献１参照）。

特開２００７−１１９３２号公報

しかしながら、特許文献１のペダルパッドは、運転者の踏み込み角度等によって組付時とは逆方向の力が作用すると、パッド取付部から抜け出して外れる虞があった。このような事態が生じないように、パッド取付部に対してペダルパッドを接着することやスクリュー等で締結することが考えられるが、接着を行った場合には摩耗したペダルパッドの交換が難くなり、締結を行った場合には部品点数や組付工数が増大する問題があった。

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、交換の困難化や部品点数の増大等をもたらすことなく、ペダルパッドの確実かつ強固な取り付けを実現したペダル装置を提供することを目的とする。

本発明の第１の側面では、車両の運転席に設置され、運転者によって踏み込み操作されるペダル装置であって、車体に揺動自在に支持されるとともに、パッドリテーナ（７０）が先端に形成されたペダル本体（３）と、弾性素材からなり、前記パッドリテーナに外嵌／装着されるペダルパッドと（３４）を備え、前記パッドリテーナは、互いの延長線が所定の角度をもって交わる第１および第２の縁部（７３，７４）を有し、前記第１の縁部には、リテーナ側係合部（７８）が形成され、前記ペダルパッドは、前記第１の縁部を覆う第１の側壁（８３）と、前記第２の縁部を覆う第２の側壁（８４）とを有し、前記第１の側壁には、前記リテーナ側係合部に係合するパッド側係合部（９２）が形成され、前記第２の側壁は、前記ペダルパッドが前記パッドリテーナに装着された状態において、前記第２の縁部と当接することで前記パッド側係合部を前記リテーナ側係合部に係合させる方向に弾発付勢する。

また、第２の側面では、前記ペダルパッドは、前記パッドリテーナの表側を覆う表面部（８１）と、当該パッドリテーナの裏側を覆う裏面部（８２）とを有し、前記第１および第２の側壁は、前記表面部と前記裏面部との双方に接合される。

また、第３の側面では、前記ペダルパッドは、前記第１の側壁に対向する第３の側壁（８５）と、前記第２の側壁に対向する第４の側壁（８６）との少なくとも一方を更に有する。

また、第４の側面では、前記第１の縁部には、前記第１の側壁を係止することにより、当該第１の側壁が前記第２の縁部側に変位することを抑制するストッパ（９５）が形成される。

また、第５の側面では、前記ペダルパッドは、前記パッドリテーナへの装着開始時において、装着完了状態とは異なる角度でのみ当該パッドリテーナに嵌合する。

また、第６の側面では、前記パッドリテーナに係合する第２の係止部が前記ペダルパッドに形成され、当該パッドリテーナと当該第２の係止部との係合解除は、前記リテーナ側係合部と前記パッド側係合部とが係合解除される方向とは逆方向に前記ペダルパッドが変位することでなされる。

また、第７の側面では、前記リテーナ側係合部および前記パッド側係合部は、運転者の踏み込み操作によって前記ペダルパッドが移動する方向に設置される。

また、第８の側面では、前記第２の係止部は、運転者の踏み込み操作によって前記ペダルパッドが移動する方向と反対側に設置される。

また、第９の側面では、前記リテーナ側係合部の端部は、前記第１の側壁の表面に対して内側に位置する。

本発明の第１の側面によれば、組立作業者が、ペダルパッドをパッドリテーナに外嵌させた後、第１の側壁を把持して第２の側壁と反対側に撓ませることにより、リテーナ側係合部とパッド側係合部とが係合する。そして、組立作業者が手を離すと、第１の側壁が第２の縁部に当接することによってパッド側係合部がリテーナ側係合部に係合する方向に弾発付勢され、ペダルパッドのパッドリテーナからの脱落が抑制される。また、第２の側面によれば、第１および第２の側壁の撓みが生じ難くなり、ペダルパッドのパッドリテーナへの装着が確実に行われる。また、第３の側面によれば、ペダルパッドのパッドリテーナへの装着が更に確実に行われる。また、第４の側面によれば、パッド側係合部とリテーナ側係合部との係合が解除され難くなり、ペダルパッドのパッドリテーナへの装着が更に確実に行われる。また、第５の側面によれば、装着完了状態のペダルパッドは、パッド側係合部とリテーナ側係合部との係合が解除されたとしても、パッドリテーナに対して相対回転しなければ脱落しなくなる。また、第６の側面によれば、ペダルパッドに対して一方向に変位させる力が加わっても、ペダルパッドがパッドリテーナから容易に脱落しなくなる。また、第７の側面によれば、運転者の踏み込み操作によってペダルパッドが脱落する虞が少なくなる。また、第８の側面によれば、運転者の踏み込み操作によってペダルパッドが脱落する虞がより少なくなる。また、第９の側面によれば、運転者の靴先がリテーナ側係合部に触れて傷むこと等が防止される。

実施形態に係るレバーユニットを示す要部透視斜視図である。 実施形態に係るパッドリテーナを示す斜視図である。 実施形態に係るペダルパッドを示す斜視図である。 実施形態に係るペダルパッドを示す横断面図である。 実施形態に係るペダルパッドの製造工程の要部を示す図である。 実施形態に係るペダルパッドの装着手順を示す説明図である。 一部変形例に係るパッドリテーナを示す斜視図である。 一部変形例に係るペダルパッドを示す斜視図である。 一部変形例に係るペダルパッドの装着状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明を乗用車用のパーキングブレーキ装置に適用した実施形態とその一部変形例とを詳細に説明する。なお、実施形態の説明にあたっては、図１中の斜め右下を後方とし、斜め左下を左方とする。

［実施形態］
≪実施形態の構成≫
＜レバーユニットの全体構成＞
実施形態は、本発明を足踏式のパーキングブレーキ装置に適用したものである。図１に示すように、実施形態のレバーユニット１は、ベース２と、ブレーキペダル３と、リターンスプリング４と、ラチェット機構５とを主要構成要素としており、運転者によるブレーキペダル３の踏み込みに応じてブレーキケーブル６が駆動される。

ベース２は、どちらも鋼板プレス成型品の左ベースプレート２１と右ベースプレート２２とからなっており、前端部がダッシュパネル１０に締結されている。図中、符号２３で示す部材は両ベースプレート２１，２２の後端側に介装されたディスタンスカラー兼用のペダルストッパであり、符号８で示す部材は左ベースプレート２１の上端に取り付けられたパーキングブレーキスイッチである。

ブレーキペダル３は、どちらも鋼板プレス成型品の左ペダルプレート３１と右ペダルプレート３２とからなっており、ペダルピボット３３を介して両ベースプレート２１，２２の間に揺動自在に支持されている。図中、符号３４で示す部材はブレーキペダル３の下端に装着されたペダルパッド（トーパッド）である。

リターンスプリング４は、ブレーキペダル３の上部前端と左ベースプレート２１の前部とに掛け渡された引張コイルスプリングであり、ブレーキペダル３に対して復帰方向（図２中で左回転方向）の付勢力を常に与えている。

ラチェット機構５は、前後一対のリベット５１ａ，５１ｂによって左ベースプレート２１に固着されたラチェットプレート５１や、ブレーキペダル３に組み込まれたラチェットポール５２等からなっており、運転者によって踏み込まれたブレーキペダル３をその角度で保持する。なお、ラチェットプレート５１は、左ペダルプレート３１と右ペダルプレート３２との間に配置されている。また、両リベット５１ａ，５１ｂは、左ペダルプレート３１を跨ぐ状態で左ベースプレート２１にかしめられている。

ブレーキケーブル６は、アウタケーブル６１とインナケーブル６２とからなっており、アウタケーブル６１の一端６１ａが右ベースプレート２２の左側面に締結される一方、インナケーブル６２の一端６２ａがブレーキペダル３の上端にピボットピン３５を介して揺動自在に連結されている。なお、図示はしないが、インナケーブル６２の他端は、イコライザ機構を介し、左右後輪のブレーキドラムを駆動するリヤブレーキケーブルに接続されている。

＜パッドリテーナ＞
図２に示すように、ブレーキペダル３（右ペダルプレート３２：ペダル本体）の下端には、ペダルパッド３４が外嵌／装着されるパッドリテーナ７０が形成されている。パッドリテーナ７０は、表面側（上面側）をなすアッパプレート７１と、裏面側（下面側）をなすロアプレート７２とからなっており、後縁部７３（第１の縁部）と左縁部７４（第２の縁部）と前縁部７５と右縁部７６とからなる略矩形を呈している。そして、後縁部７３には、前方に突設された延設部７７と、延設部７７から右方に突設された係止爪７８（リテーナ側係合部）とが形成されている。

＜ペダルパッド＞
ペダルパッド３４は、弾性素材からなる成型品（ゴムの加硫成型品や軟質樹脂の射出成型品）であり、図３，図４に示すように、パッドリテーナ７０のアッパプレート７１を覆うアッパカバー８１と、ロアプレート７２を覆うロアカバー８２と、後縁部７３を覆う第１側壁８３と、左縁部７４を覆う第２側壁８４と、前縁部７５の一部（左端側）を覆う第３側壁８５と、右縁部７６を覆う第４側壁８６とを有している。なお、ペダルパッド３４の第３側壁８５はパッドリテーナ７０の前縁部７５の一部しか覆わないため、図４に示すように、ペダルパッド３４の前端側に開口８７が形成される。また、図４に示すように、ペダルパッド３４の第１側壁８３の外端面は、パッドリテーナ７０の延設部７７や係止爪７８に対して寸法ｄだけ後方に位置している。すなわち、パッドリテーナ７０の延設部７７や係止爪７８は、ペダルパッド３４の装着時において、ペダルパッド３４の外面から寸法ｄだけ内側に引っ込んでいる。

本実施形態の場合、第１側壁８３には、パッドリテーナ７０の延設部７７が嵌入する矩形の貫通孔９１と、係止爪７８が係合する係合凹部９２とが形成されている。図５に示すように、ペダルパッド３４の製造時においては、第１側壁８３の貫通孔９１から第１中子１０１が嵌挿され、第３側壁８５の開口８７から第２中子１０２が嵌挿される。

≪実施形態の作用≫
組立作業者は、図６（ａ）〜（ｅ）に示す手順をもって、ブレーキペダル３のパッドリテーナ７０にペダルパッド３４を装着する。

先ず、組立作業者は、図６（ａ）に示すように、ペダルパッド３４の前端側の開口８７をパッドリテーナ７０の左縁部７４に対峙させ、ペダルパッド３４をパッドリテーナ７０に向けて移動させる。

次に、組立作業者は、図６（ｂ）に示すように、ペダルパッド３４の第３側壁８５にパッドリテーナ７０の前縁部７５を引っ掛けて、ペダルパッド３４内にパッドリテーナ７０を進入させる。この際、第２側壁８４と第３側壁８５との角を支点にしてペダルパッド３４を反時計回りに回転させることにより、ペダルパッド３４が撓みながらパッドリテーナ７０が円滑に進入する。

次に、組立作業者は、図６（ｃ）にｒ示すように、ペダルパッド３４を反時計回りに更に回転させることで、パッドリテーナ７０がペダルパッド３４内に完全に嵌まり込むようにする。この時点では、パッドリテーナ７０の延設部７７や係止爪７８は、第１側壁８３に係止されることによって外部に露出しない。

次に、組立作業者は、図６（ｄ）に示すように、ペダルパッド３４の第１側壁８３の後部（図中、下方）を指で把持して右方に撓ませる。すると、パッドリテーナ７０の延設部７７は、ペダルパッド３４の弾性によって（すなわち、アッパカバー８１やロアカバー８２の復元力によって）、係止爪７８とともにペダルパッド３４の貫通孔９１を通過する。

次に、組立作業者は、図６（ｅ）に示すように、指を離して第１側壁８３の撓みを無くす。すると、ペダルパッド３４の係合凹部９２にパッドリテーナ７０の係止爪７８が嵌入し、ペダルパッド３４の装着が完了する。

本実施形態では、このような構成を採ったことにより、ブレーキペダル３のパッドリテーナ７０にペダルパッド３４を容易かつ強固に装着することができる。また、ペダルパッド３４を取り外す際には、第１側壁８３を右方に撓ませながら下方に引き、更に時計回りに回転させる必要があるため、運転者の踏み込み角度等によってペダルパッド３４が脱落する虞が殆どなくなる。また、ペダルパッド３４が右方に移動することで係止爪７８と係合凹部９２との係合が解除される一方、ペダルパッド３４が左方に移動することでパッドリテーナ７０と第３側壁８５との係合が解除されるため、ペダルパッド３４に左右どちらの方向に力が作用したとしても、ペダルパッド３４がパッドリテーナ７０から容易に脱落しない。

一方、ペダルパッド３４の係合凹部９２（パッドリテーナ７０の後縁部７３）が後部に位置し、ペダルパッド３４の第３側壁８５が前部に位置しているため、運転者がブレーキペダル３を踏み込むことでペダルパッド３４を後方に移動させる力が作用しても、この力によってパッドリテーナ７０との係合が解除されてペダルパッド３４が脱落する虞が殆どない。また、ペダルパッド３４の装着時において、ペダルパッド３４の外面からパッドリテーナ７０の延設部７７や係止爪７８が内側に引っ込んでいるため、運転者の靴先が延設部７７や係止爪７８に触れて傷むこと等が防止される。

［一部変形例］
一部変形例は、上述した実施形態と略同様の構成を採っているが、図７，図８に示すように、パッドリテーナ７０の係止爪７８の先端からは上方にストッパ９５が突設される一方、ペダルパッド３４の係合凹部９２の基端には上方に係止凹部９６が形成されている。図９に示すように、パッドリテーナ７０にペダルパッド３４が装着された状態では、ストッパ９５が係止凹部９６に嵌入するため、ペダルパッド３４の右方への変位が抑制され、実施形態と較べてもペダルパッド３４がより脱落し難くなる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明はこれら実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態はパーキングブレーキのペダル装置に本発明を適用したものであるが、本発明は、サービスブレーキペダルやアクセルペダル、クラッチペダル等のペダル装置にも当然に適用可能である。また、リテーナ側係合部やパッド側係合部の具体的構成等についても適宜変更可能であり、例えば、リテーナ側係合部を係合凹部とし、パッド側係合部に係止突起を設けるようにしてもよい。また、上記実施形態ではペダルパッドがパッドリテーナの略全周を覆うものとしたが、パッドリテーナの裏面側が開放されるようにしてもよい。また、上記実施形態では、リテーナ側係合部やパッド側係合部をパッドリテーナやペダルパッドの後端側に設けるようにしたが、左縁側や右縁側に設けようにしてもよい。また、ペダルパッドの装着を容易にすべく、パッドリテーナの後縁部と左縁部との角に切欠を形成し、ペダルパッドの切欠に対応する部位を押圧することで第１側壁が小さな力で撓むようにしてもよい。その他、ペダル装置の具体的構造等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。

１ レバーユニット（ペダル装置）
３ ブレーキペダル（ペダル本体）
３４ ペダルパッド
７０ パッドリテーナ
７１ アッパプレート
７２ ロアプレート
７３ 後縁部（第１の縁部）
７４ 左縁部（第２の縁部）
７５ 前縁部
７６ 右縁部
７７ 延設部
７８ 係止爪（リテーナ側係合部）
７９ 切欠
８１ アッパカバー
８２ ロアカバー
８３ 第１側壁
８４ 第２側壁
８５ 第３側壁（第２の係止部）
８６ 第４側壁
８７ 開口
９１ 貫通孔
９２ 係合凹部（パッド側係合部）
９５ ストッパ
９６ 係止凹部

Claims (9)

1. 車両の運転席に設置され、運転者によって踏み込み操作されるペダル装置であって、
   車体に揺動自在に支持されるとともに、パッドリテーナが先端に形成されたペダル本体と、
   弾性素材からなり、前記パッドリテーナに外嵌／装着されるペダルパッドとを備え、
   前記パッドリテーナは、互いの延長線が所定の角度をもって交わる第１および第２の縁部を有し、
   前記第１の縁部には、リテーナ側係合部が形成され、
   前記ペダルパッドは、前記第１の縁部を覆う第１の側壁と、前記第２の縁部を覆う第２の側壁とを有し、
   前記第１の側壁には、前記リテーナ側係合部に係合するパッド側係合部が形成され、
   前記第２の側壁は、前記パッドリテーナへの前記ペダルパッドの装着完了状態において、前記第２の縁部と当接することで前記パッド側係合部を前記リテーナ側係合部に係合させる方向に弾発付勢することを特徴とするペダル装置。
2. 前記ペダルパッドは、前記パッドリテーナの表側を覆う表面部と、当該パッドリテーナの裏側を覆う裏面部とを有し、
   前記第１および第２の側壁は、前記表面部と前記裏面部との双方に接合されたことを特徴とする、請求項１に記載されたペダル装置。
3. 前記ペダルパッドは、前記第１の側壁に対向する第３の側壁と、前記第２の側壁に対向する第４の側壁との少なくとも一方を更に有することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載されたペダル装置。
4. 前記第１の縁部には、前記第１の側壁を係止することにより、当該第１の側壁が前記第２の縁部側に変位することを抑制するストッパが形成されたことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載されたペダル装置。
5. 前記ペダルパッドは、前記パッドリテーナへの装着開始時において、装着完了状態とは異なる角度でのみ当該パッドリテーナに嵌合することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載されたペダル装置。
6. 前記パッドリテーナに係合する第２の係止部が前記ペダルパッドに形成され、当該パッドリテーナと当該第２の係止部との係合解除は、前記リテーナ側係合部と前記パッド側係合部とが係合解除される方向とは逆方向に前記ペダルパッドが変位することでなされることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載されたペダル装置。
7. 前記リテーナ側係合部および前記パッド側係合部は、運転者の踏み込み操作によって前記ペダルパッドが移動する方向に設置されたことを特徴とする、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載されたペダル装置。
8. 前記第２の係止部は、運転者の踏み込み操作によって前記ペダルパッドが移動する方向と反対側に設置されたことを特徴とする、請求項６に記載されたペダル装置。
9. 前記リテーナ側係合部の端部は、前記第１の側壁の表面に対して内側に位置することを特徴とする、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載されたペダル装置。

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