CN105705811B - 用于制造伸缩轴的方法 - Google Patents

Abstract

这种制造方法提供了一种伸缩轴，该伸缩轴具有彼此连接成能够沿轴向方向滑动的阳轴、和筒状的阴轴，阳轴的外周表面与阴轴的内周表面由树脂覆盖层覆盖。该制造方法包括涂覆步骤、拉削步骤和冷却步骤。在涂覆步骤中，通过硫化浸渍使粉末涂层粘附至预加热的阳轴的外周表面或阴轴的内周表面，以形成树脂涂层。在拉削步骤中，在已形成的树脂涂层的冷却完成之前，通过拉削使树脂涂层变薄。在冷却步骤中，对变薄的树脂涂层进行冷却。

Description

用于制造伸缩轴的方法

技术领域

本发明涉及用于制造用作中间轴等的伸缩轴的方法，伸缩轴包括连接成能够沿轴向方向滑动的阳轴(male shaft)以及筒状的阴轴(female shaft)，并且伸缩轴例如在车辆转向装置中传递转向力。

背景技术

车辆转向装置的中间轴由伸缩轴构造，其中，阳轴与筒状的阴轴例如通过相啮合的花键(花键配合)沿轴向方向以伸缩的方式连接。在一些情况下，阳轴的具有花键的外周表面或阴轴的具有花键的内周表面涂覆有树脂涂层，树脂涂层填充所述两个轴之间的间隙，以在转向操作期间降低咔哒声或减少方向盘的松动(例如，参见专利文献1和2)。

作为用于形成树脂涂层的方法的粉末流化床浸渍法是已知的。由于在粉末流化床浸渍法中不使用有机溶剂，因此有利的是，减少了对环境的影响。

在粉末流化床浸渍法中，首先制备包含作为树脂涂层的基体的基体树脂(热塑性树脂)的粉末涂料，并且粉末涂料通过将空气等吹送入流体槽中而进入在流体槽中悬浮或流化的状态。

随后，当将加热至温度等于或高于基体树脂的熔点的阳轴或阴轴浸渍在悬浮或流化的粉末涂料中时，粉末涂料附着至阳轴的外周表面或阴轴的内周表面(在下文中，在一些情况下，也被称为“附着目标表面”)并且熔融及扩散，并且接着使粉末涂料进一步冷却和固化，使得形成树脂涂层。

由于基体树脂作为由粉末涂料形成的树脂涂层的基体，因此适当地使用能够形成滑动性良好且在熔融时流动性良好的树脂涂层的聚酰胺11、聚酰胺12等来作为基体树脂。

引用列表

专利文献

【专利文献1】日本专利No.5104001

【专利文献2】日本专利No.4566909

发明内容

技术问题

近年来，要求设置在机动车内部中的中间轴还可以设置在高温的发动机舱等中。因此，树脂涂层需要具有高耐热性。

因此，考虑使用聚酰胺610等作为基体树脂，聚酰胺610在耐热性方面比目前的材料更好且在摩擦和磨损性能、滑动性等方面也较好。

然而，出现的问题在于：由于聚酰胺610在熔融时具有高的粘度并且在附着之后具有低的布散能力，因此聚酰胺610不能通过熔融顺利地铺展，并且不易于形成连续的树脂涂层。

为了解决该问题，考虑在悬浮或流化的粉末涂料中对加热的阳轴或阴轴反复地执行两次或更多次浸渍——与在相关技术中的仅一次浸渍不同——以增加粉末涂料的附着量，即，以获得较大厚度的粉末涂料，使得形成连续的树脂涂层。

然而，在这种情况下，出现的问题在于：在树脂涂层中可能形成真空空隙。

换言之，由于树脂涂层的表面在形成之后因与外部空气接触而迅速冷却，但加热的阳轴或阴轴的温度未必降低，因此树脂涂层的更靠近附着目标表面的内部部段处于持续高温的熔融状态。

因此，树脂涂层被固化，从而从所述表面连续地收缩，并且特别地，在靠近附着目标表面的接合面的较厚部分中局部地形成了低密度的区域。于是，当该区域的密度低于极限时，就形成了真空空隙。

较厚的树脂涂层被冷却，并且接着根据阳轴与阴轴之间的间隙通过拉削等来修整；然而，当该内部部段中形成有真空空隙时，该空隙在抛光期间作为缺陷暴露，并且导致树脂涂层的强度等降低。

本发明的目的是提供一种制造方法，其中，可以通过粉末流化床浸渍法使用粉末涂料来制造下述伸缩轴，所述伸缩轴具有在阳轴的外周表面或阴轴的内周表面上形成的无真空空隙的连续的树脂涂层。

问题的解决方案

根据本发明的有利方面，提供了一种用于制造伸缩轴的方法，伸缩轴包括以能够沿伸缩轴的轴向方向滑动的方式连接至彼此的阳轴和筒状的阴轴，其中，阳轴的外周表面或阴轴的内周表面涂覆有树脂涂层，该方法包括：涂覆步骤，在该涂覆步骤中，通过流化床浸渍法将粉末涂料附着在预先加热的阳轴的外周表面或阴轴的内周表面上，并且形成树脂涂层；拉削步骤，在该拉削步骤中，在已形成的树脂涂层的冷却完成之前通过拉削使树脂涂层变薄；以及冷却步骤，在该冷却步骤中，对变薄的树脂涂层进行冷却。

在拉削步骤中，树脂涂层可以在下述温度下经受拉削，所述温度等于或高于比粉末涂料中所包含的基体树脂的熔点低了30℃的温度且等于或低于该熔点。

在涂覆步骤中，树脂涂层可以形成为具有100μm至1.5mm的厚度。

附图说明

图1是示意性地示出了包括组装为伸缩轴的中间轴的电力转向装置的示例的视图。

图2是中间轴的主要部分的截面图。

图3是沿着图2中的线III-III截取的截面图。

图4是沿着图2中的线IV-IV截取的截面图。

图5A和图5B是示出了本发明的制造方法的示例中的步骤的视图。图5A是示出了在涂覆步骤中形成树脂涂层的状态的截面图，并且图5B是示出了在拉削步骤中对树脂涂层执行拉削的状态的截面图。

图6是示出了在涂覆步骤中形成的树脂涂层的温度(℃)从涂覆之后立即测量到的温度开始由于时间的推移而变化的示例的曲线图。

图7是示出了基体树脂的弹性模量(MPa)与树脂涂层的拉削负荷(N)之间的关系的示例的曲线图。

图8是在比较示例中形成的树脂涂层的截面的显微照片。

图9是在示例中形成的树脂涂层的截面的显微照片。

具体实施方式

图1是示意性地示出了包括组装为伸缩轴的中间轴的电力转向装置的示例的视图。

参照图1，电力转向装置1包括：转向轴3，该转向轴3连接至方向盘2以能够与方向盘一起一体地旋转；中间轴5，该中间轴5通过万向节4连接至转向轴3；小齿轮轴7，该小齿轮轴7通过万向节6连接至中间轴5；以及作为转向轴的齿条8，该齿条8具有齿条齿8a，齿条齿8a与设置在小齿轮轴7上的小齿轮齿7a啮合，并且齿条8沿机动车的左右方向延伸。

由齿条和小齿轮机构形成的转向机构9构造成包括小齿轮轴7和齿条8。

齿条8通过多个轴承(未示出)以直线往复的方式支承在固定至车身的齿条壳体10中。齿条8的两个端部朝向齿条壳体10的两侧突出，并且所述两个端部分别连接有拉杆11。

每个拉杆11均通过转向节臂(未示出)连接至对应的转向轮胎12。

当转向轴3由于方向盘2的操作而旋转时，小齿轮齿7a和齿条齿8a将转向轴3的旋转转换成齿条8在机动车的左右方向上的线性运动，使得实现转向轮胎12的转向。

转向轴3分为连接至方向盘2的输入轴3a以及连接至小齿轮轴7的输出轴3b，并且两个轴3a和3b通过扭力杆13以能够相对于彼此旋转的方式连接成具有相同的轴线。

此外，扭力杆13设置有用于对通过两个轴3a和3b之间的相对旋转位移而获得的转向扭矩进行检测的扭矩传感器14，并且扭矩传感器14的扭矩检测结果被传递至电子控制单元(ECU)15。

ECU 15响应于扭矩检测结果、从车速传感器(未示出)传递的车速检测结果等通过驱动器电路16来控制转向辅助电动马达17的驱动。电动马达17的输出转速通过减速装置18减小、传递至小齿轮轴7、并且转换成齿条8的直线运动以使得辅助转向。

减速装置18包括作为输入轴的小齿轮19以及主轮20，其中，小齿轮19由电动马达17驱动并转动，主轮20与小齿轮19啮合，并且主轮20连接成能够与转向轴3的输出轴3b一起一体地旋转。

图2是中间轴的主要部分的截面图。

参照图1和图2，中间轴5包括例如作为下部轴的阳轴21以及例如作为上部轴的筒状的阴轴22。

阴轴22的上端连接至万向节4的轭状部4a，并且阳轴21的下端连接至万向节6的轭状部6a。

阴轴22具有作为敞开端部的第一端部23以及作为封闭端部的第二端部24。第二端部24连接至万向节4的轭状部4a的端部并且封闭。

阳轴21从第一端部23侧插入到阴轴22中并连接成能够沿轴向方向X1滑动。具体地，阳轴21与阴轴22通过花键配合来连接。

图3是沿着图2中的线III-III截取的截面图。此外，图4是沿着图2中的线IV-IV截取的截面图。

参照图2和图3，阳轴21的外周表面21a具有与轴向方向X1平行的外花键(malespline)25。参照图2和图4，阴轴22的内周表面22a具有与轴向方向X1平行并与外花键25啮合的内花键(female spline)26。

外花键25与内花键26的啮合——即，花键配合——使阳轴21与阴轴22能够沿轴向方向X1相对滑动并能够一体地旋转。

参照图3，阳轴21的具有外花键25的外周表面21a涂覆有树脂涂层27。

设置这种树脂涂层27，从而在阳轴21与阴轴22之间施加预定的滑动阻力，并且两个轴21和22之间的间隙被填充，从而使得在转向操作期间能够降低方向盘2的咔哒声或使方向盘2具有轻微的咔哒声。

作为伸缩轴的中间轴5——其中，阳轴21的具有外花键25的外周表面21a涂覆有树脂涂层27——可以借助于本发明的制造方法通过上述涂覆步骤、拉削步骤和冷却步骤来制造。

图5A和图5B是示出了本发明的制造方法的示例中的步骤的视图。图5A是示出了在涂覆步骤中形成树脂涂层的状态的截面图，并且图5B是示出了在拉削步骤中执行拉削的状态的截面图。

首先，在涂覆步骤中，作为树脂涂层27的基体材料的粉末涂料通过将空气等吹送入流体槽中而进入在流体槽中悬浮或流化的状态。随后，将加热至温度等于或高于粉末涂料中所包含的基体树脂的熔点的阳轴21浸渍到悬浮且流化的粉末涂料中。

以此方式，粉末涂料附着至阳轴21的外周表面21a并且熔融及铺展，使得形成树脂涂层27(参照图5A)。

在该阶段中，优选的是，如图5A中所示，粉末涂料形成较厚的层以使得树脂涂层27形成为尽可能地连续。以此方式，例如聚酰胺610等在熔融时具有高的粘度并且在附着之后具有低的布散能力。因此，即使在粉末涂料包含有通过熔融不能顺利地铺展的基体树脂情况下，仍可以在外周表面21a上形成连续的树脂涂层27。

作为基体树脂，除上述聚酰胺610以外，各种类型的热塑性树脂——例如诸如聚酰胺612、聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮(PEEK)、非晶态聚芳酯(PAR)、聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺(PEI)、液晶聚合物(LCD)或氟树脂之类的工程塑料或超级工程塑料——可以被用作用于粉末涂层的粉末涂料。

特别地，如上所述，就获得具有高耐热性以能够例如承受在发动机舱内的使用的树脂涂层27而言，优选的是，使用聚酰胺610来作为基体树脂。

在涂覆步骤中，对树脂涂层27的厚度没有特别的限制；然而，优选的是，外花键25之间的齿槽25a的厚度t等于或大于100μm，并且优选地等于或小于1.5mm。

因此，在涂覆步骤中形成的树脂涂层27在执行拉削之前的厚度t小于所述范围，并且特别地，聚酰胺610等在熔融时具有高的粘度并在附着之后具有低的布散能力。因此，当使用包含有在熔融时不能顺利地铺展的基体树脂的粉末涂料时，存在下述担忧：不能从外花键25的齿槽25a的内部至外花键25的齿尖25b连续地形成树脂涂层27。

此外，存在下述担忧：由于树脂涂层27的因冷却的弹性模量以及在阳轴21与阴轴22之间设定的间隙而可能发生咔哒声；然而，当在拉削步骤至冷却步骤中形成的树脂涂层的厚度过小时，或者当所形成的树脂涂层的厚度不能充分地填充上述间隙时，就发生咔哒声。

相比之下，在厚度t超过所述范围的情况下，存在下述担忧：在执行拉削之前厚度方向上的温差在较厚的树脂涂层27中的将变得相当大，并且特别地，在齿槽25a中的树脂涂层27中将变得相当大，并且将形成真空空隙。

与此相反，厚度t处于上述范围内，并且从而可以具有适于填充阳轴21与阴轴22之间设定的间隙的厚度，并且可以从齿槽25a的内部至外花键25的齿尖25b进一步有效地形成没有真空空隙的连续的树脂涂层27。

接下来，在拉削步骤中，在已形成的树脂涂层27的冷却完成之前通过拉削使树脂涂层27变薄。

具体地，例如参照图5B，阳轴21——在先前的涂覆步骤中在阳轴21上形成树脂涂层27——没有完全冷却，使阳轴21穿过预先准备的拉刀28，从而使树脂涂层27经受拉削并变薄。

拉刀28具有带有多个齿29的筒状内周表面28a，所述多个齿29具有与阴轴22的内花键26类似的截面形状，并且所述多个齿29与阳轴21的外花键25之间的齿槽25a平行并啮合，并且齿29形成为具有这样的截面形状和尺寸：由于树脂涂层27在拉削之后以及在冷却之前的厚度而在外花键25之间具有间隔开的间隙。

在阳轴21的中心轴线与拉刀28的中心轴线一致并且阳轴21的齿槽25a与拉刀28的齿29在位相上一致的状态下，使阳轴21穿过拉刀28，并且因此，树脂涂层27经受拉削并变薄。

根据本发明，在涂覆步骤中形成的树脂涂层在冷却完成之前的厚度已通过拉削步骤充分减小的状态下，可以在随后的冷却步骤中执行冷却。因此，与对未被减小的初始厚度执行冷却并且在冷却完成之后执行拉削的相关技术相比，在冷却步骤中可以显著减小树脂涂层27在厚度方向上的温差，并且可以减少真空空隙。

此外，由于树脂涂层27在拉削步骤中变薄并且随后被冷却，因此，与相关技术相比有利的是，在这种树脂涂层27中，缩短了使涂覆有树脂涂层27的阳轴21冷却的时间段，并且可以提高作为伸缩轴的中间轴5的生产率。

可以适当地设定执行拉削的时间，只要在上述涂覆步骤中形成的树脂涂层27的冷却完成之前执行拉削即可。然而，优选的是，树脂涂层27在下述温度下经受拉削，所述温度等于或高于比粉末涂料中所包含的基体树脂的熔点低了30℃的温度且等于或低于该熔点。

例如，在熔点为220℃的聚酰胺610用作基体树脂的情况下，优选的是，在从190℃至220℃的范围内执行拉削。

图6是示出了在涂覆步骤中形成的树脂涂层的温度(℃)从涂覆之后立即测量到的温度开始由于时间的推移而变化的示例的曲线图。图7是示出了基体树脂的弹性模量(MPa)与树脂涂层的拉削负荷(N)之间的关系的示例的曲线图。

参照图6，在涂覆步骤中形成于阳轴21的外周表面21a上的树脂涂层27的温度在阳轴21从流体槽被拉出的时间点(图6中的0分处的时间点)之后逐渐降低。

然而，加热的阳轴21的温度未必如上所述地降低。因此，即使在温度降低至如下温度之后执行拉削——此温度低于比基体树脂的熔点低了30℃的温度，仍存在下述担忧：具有在执行拉削之前获得的厚度的树脂涂层27在厚度方向上的温差将变得相当大，直到执行拉削为止，并且将形成真空空隙。

另外，参照图7，基体树脂的温度越低，弹性模量(MPa)增加得越多，并且树脂涂层27的拉削负荷(N)往往与弹性模量成比例地增大。

因此，在温度降低至如下温度之后执行拉削的情况下——此温度低于比基体树脂的熔点低了30℃的温度，拉削负荷(N)显著增大，并且存在下述担忧：拉削的可加工性将降低，或者硬化的树脂涂层27将由于过大的负载而与阳轴21容易地剥离。

相比之下，由于树脂涂层27不能在超过熔点的温度下开始固化，因此担心不能执行拉削。

由于提高了拉削的可加工性，因此优选的是，在树脂涂层27开始固化至一定程度之后执行拉削。因此，优选的是，在低于基体树脂的熔点的温度下、在比熔点低了5℃的温度下、特别地在比熔点低了10℃的温度下执行拉削。

在随后的冷却步骤中，针对每个阳轴21都使薄的树脂涂层27冷却至室温，并且接着阳轴与阴轴22结合，从而使中间轴5能够被制造为伸缩轴，如图1和图2中所示。

树脂涂层27可以不形成在阳轴21的外周表面21a上，而可以形成在阴轴22的内周表面22a上。此处，不需要在两个表面侧上都形成涂层。

包括组装为中间轴5的伸缩轴的转向装置不限于图1中示出的柱式电力转向装置，并且该转向装置可以是另一类型的动力转向装置或者没有转向辅助功能的普通转向装置。

伸缩轴可以应用至能够伸缩以在转向装置中确保冲击吸收行程的轴等。

此外，可以在不背离本发明的主旨的范围内做出各种类型的设计改型。

下文中，基于示例和比较示例对本发明进行进一步描述；然而，本发明的构型不限于所述示例和比较示例。

<示例1>

(涂覆步骤)

通过粉末流化床浸渍法，使用包含作为基体树脂的聚酰胺610(熔点为220℃)的粉末涂料来在图1至图4中示出的阳轴21的包括外花键25的外周表面21a上形成树脂涂层27(图5A)。

条件如下：阳轴21的温度为250℃，并且外花键25之间的齿槽25a中的树脂涂层27的厚度t为1mm。

(拉削步骤)

在树脂涂层27的冷却完成之前，当温度处于190℃至220℃的范围时，使用拉刀28执行拉削，并且树脂涂层27变薄以便在外花键25之间的齿槽25a中具有约300μm的厚度t(图5B)。

(冷却步骤)

针对每个阳轴21都使经受拉削的树脂涂层27冷却至室温，并且制造下述阳轴21，其中，所述阳轴21的包括外花键25的外周表面21a涂覆有树脂涂层27。

<比较示例1>

除拉削以外与示例1类似，针对每个阳轴21都使在涂覆步骤之后获得的树脂涂层冷却至室温，并且随后制造下述阳轴21，其中，所述阳轴21的包括外花键25的外周表面21a涂覆有树脂涂层27。

<表面观察>

在通过示例1和比较示例1制造的阳轴21中，在显微镜下对每个树脂涂层的切开的截面表面进行观察，并且验证了：在比较示例1中，如图8中所示的在树脂涂层中形成有真空空隙。与之相比，在示例1中，如图9中所示的树脂涂层中没有发现真空空隙。

根据本发明的制造方式，其中，在涂覆步骤之后并在已形成的树脂涂层的冷却完成之前执行拉削步骤，以上结果验证了：通过粉末流化床浸渍法可以在阳轴的外周表面上形成没有真空空隙的连续的树脂涂层。

根据本发明，在涂覆步骤中形成于附着目标表面上的树脂涂层在树脂涂层的冷却完成之前在随后的拉削步骤中经受拉削，并且该涂层的厚度被充分减小，并且随后在冷却步骤中执行冷却。因此，与对未被减小的初始厚度执行冷却并且在冷却完成之后执行拉削的相关技术相比，在冷却步骤中可以显著减小树脂涂层在厚度方向上的温差，并且可以减少真空空隙。

因此，在涂覆步骤中，聚酰胺610等在熔融时具有高的粘度并且在附着后具有低的布散能力。因此，即使在包含有通过熔融不能顺利地铺展的基体树脂的粉末涂料的厚度增大的情况下，仍可以通过随后的拉削步骤和冷却步骤来制造下述伸缩轴，在所述伸缩轴中，可以在附着目标表面上形成具有预定厚度的没有真空空隙的连续的树脂涂层。

此外，由于树脂涂层在拉削步骤中变薄并且随后被冷却，因此，与相关技术相比有利的是，在这种树脂涂层中，缩短了使涂覆有树脂涂层的阳轴或阴轴冷却的时间段，并且可以提高中间轴的生产率。

在本发明的拉削步骤中，优选的是，树脂涂层在下述温度下经受拉削，所述温度等于或高于比粉末涂料中所包含的基体树脂的熔点低了30℃的温度且等于或低于该熔点。

如上所述，加热的阳轴的温度未必如上所述地降低。因此，尽管在温度降低至如下之后执行拉削——此温度低于比基体树脂的熔点低了30℃的温度，仍存在下述担忧：具有在执行拉削之前获得的厚度的树脂涂层在厚度方向上的温差将变得相当大，直到执行拉削为止，并且将形成真空空隙。

另外，温度越低，基体树脂的弹性模量增加得越多，并且拉削时的拉削负荷往往与弹性模量成比例地增大。

因此，在温度降低至如下温度之后执行拉削的情况下——此温度低于比基体树脂的熔点低了30℃的温度，拉削负荷显著增大，并且存在下述担忧：拉削的可加工性将降低，或者硬化的树脂涂层将由于过大的负载而与阳轴容易地剥离。

相比之下，由于树脂涂层不能在超过熔点的温度下开始固化，因此担心不能执行拉削。

在本发明的涂覆步骤中，优选的是，树脂涂层形成为具有100μm至1.5mm的厚度。

在涂覆步骤中形成的树脂涂层在执行拉削之前的厚度小于100μm，并且特别地，聚酰胺610等在熔融时具有高的粘度并且在附着之后具有低的布散能力。因此，当使用包含有在熔融时不能顺利地铺展的基体树脂的粉末涂料时，存在下述担忧：不能连续地形成连续的树脂涂层。

另外，存在下述担忧：由于树脂涂层的因冷却的弹性模量或者在阳轴与阴轴之间设定的间隙而可能发生咔哒声；然而，当在拉削步骤至冷却步骤中形成的树脂涂层的厚度过小时，并且因此所形成的树脂涂层不能充分地填充上述间隙时，就发生咔哒声。

相比之下，在厚度超过1.5mm的情况下，存在下述担忧：在执行拉削之前较厚的树脂涂层在厚度方向上的温差将变得相当大，并且将形成真空空隙。

工业实用性

根据本发明，可以通过粉末硫化床浸渍法使用粉末涂料来制造下述伸缩轴，所述伸缩轴具有在阳轴的外周表面或阴轴的内周表面上形成的无真空空隙的连续的树脂涂层。

附图标记列表

1：电力转向装置

2：方向盘

3：转向轴

3a：输入轴

3b：输出轴

4：万向节

4a：轭状部

5：中间轴

6：万向节

6a：轭状部

7：小齿轮轴

7a：小齿轮齿

8：齿条

8a：齿条齿

9：转向机构

10：齿条壳体

11：拉杆

12：转向轮胎

13：扭力杆

14：扭矩传感器

15：ECU

16：驱动器电路

17：电动马达

18：减速装置

19：小齿轮

20：主轮

21：阳轴

21a：外周表面

22：阴轴

22a：内周表面

23：第一端部

24：第二端部

25：外花键

25a：齿槽

25b：齿尖

26：内花键

27：树脂涂层

28：拉刀

28a：内周表面

29：齿

X1：轴向方向

Claims (3)

1.一种用于制造伸缩轴的方法，所述伸缩轴包括阳轴和筒状的阴轴，所述阳轴与所述阴轴以能够沿所述伸缩轴的轴向方向滑动的方式连接至彼此，其中，所述阳轴的外周表面或所述阴轴的内周表面涂覆有树脂涂层，所述方法包括：

涂覆步骤，在所述涂覆步骤中，通过流化床浸渍法将粉末涂料附着在预先加热的所述阳轴的所述外周表面上或附着在预先加热的所述阴轴的所述内周表面上，并且形成所述树脂涂层；

拉削步骤，在所述拉削步骤中，在已形成的所述树脂涂层自涂覆步骤中的加热状态起的冷却完成之前通过拉削使所述树脂涂层变薄；以及

冷却步骤，在所述冷却步骤中，对变薄的所述树脂涂层进行冷却。

2.根据权利要求1所述的用于制造伸缩轴的方法，其中，

在所述拉削步骤中，所述树脂涂层在下述温度下经受所述拉削，所述温度等于或高于比所述粉末涂料中所包含的基体树脂的熔点低了30℃的温度且等于或低于所述熔点。

3.根据权利要求1所述的用于制造伸缩轴的方法，其中，

在所述涂覆步骤中，所述树脂涂层形成为具有100μm至1.5mm的厚度。