CN105698806A - 预测具有至少部分电驱动的车辆的续驶里程的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于预测具有至少部分电驱动的车辆(7)的续驶里程(R)的方法。在按照本发明的方法中检测，何时在一个时间点(t1)结束车辆(7)的第一运行模式，其中车辆(7)在第一运行模式结束时切换至第二运行模式。车辆(7)的续驶里程(R)在第一运行模式结束时被确定。自第一运行模式结束的时间点(t1)起，来自车辆(7)的环境的参数在确定的时长(t)中随时间的发展被确定，其中车辆(7)在确定的时长(t)中至少部分地处于第二运行模式中。根据在第一运行模式结束时的续驶里程(R)和参数随时间的发展预测在所述确定时长(t)中续驶里程(R)随时间的发展。续驶里程(R)随时间的发展被输出。此外本发明涉及一种用于预测具有至少部分电驱动的车辆(7)的续驶里程(R)的装置(1)。

Description

预测具有至少部分电驱动的车辆的续驶里程的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于预测具有至少部分电驱动的车辆的可续驶里程或者续驶里程的方法和装置。
背景技术
电驱动的车辆、例如轿车或卡车通常包含用于存储电能的蓄能元件，例如可重复充电的蓄电池。因为在制动时车辆过剩的动能根据状况部分地回收成电能，然后电能再次用于后续的加速过程，所以能量消耗和续驶里程被行驶方式和能量回收的方式所影响。
通常期望的是，在开始行驶和在行驶过程中为驾驶员提供关于车辆的运行状态的信息并且这样显示，使得它们可以被直观地获知。尤其在电动车的初始阶段期望的是，为驾驶员提供关于其车辆的预期的续驶里程的精确信息。一方面这类电动车辆的续驶里程目前仍明显低于具有内燃机的车辆的续驶里程。另一方面，目前配备有相应的用于车辆电池的充电站的区域覆盖面积还较少这一因素在行驶开始时会令人担忧，因此电动车的续驶里程和影响续驶里程的影响因素为驾驶员提供了重要的信息，所述信息应该在车辆中被显示。
由DE102010038539A1已知一种用于车辆的消耗显示系统。该系统包括用于显示消耗信息的显示屏和用于检测车辆的当前能量消耗的器件。计算单元根据所检测的能量消耗产生消耗信息并且在显示屏上显示该信息。此外导航系统与计算单元相连。计算单元存储了通过导航系统检测的起始点和目的点对，以及当时已行驶的路径和至少一个在起始点和目的点之间的消耗值。这种消耗值在需要时在显示屏上显示。
由DE102010001011A1已知一种汽车，其中在纯电力行驶时汽车的至少一个附加设备根据驾驶员对操作元件的操作在其电功率消耗方面降低或者完全关闭，用于在纯电力行驶时提高汽车的电力续驶里程。所述汽车还具有用于蓄电器的充电状态的监测装置。该监测装置可以基于电功率消耗减少或完全切断附加设备的功率消耗。由此为驾驶员显示所实现的续驶里程提高。
由DE2011113714A1已知一种方法，其中从与车辆或车辆路径相关的信息中检测出用于车辆前进的现存的能量存储量，基于现存的能量存储量通过关联规则确定续驶里程并且检测空调状态，其中在确定续驶里程时对该空调状态予以考虑。
由WO2012/048766已知用于确定汽车的续驶里程的方法。在此在确定汽车的续驶里程时周围的天气条件和汽车的至少一个预先确定的部件的温度或物理/化学状态被考虑。在此在行驶开始前就已经进行续驶里程的确定。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种方法和装置，借助其可以在各个时间点上可靠确定车辆的续驶里程。
在按照本发明的方法中检测，何时在一个时间点结束车辆的第一运行模式，其中车辆在第一运行模式结束时切换至第二运行模式。车辆的续驶里程在第一运行模式结束时被确定。自第一运行模式结束的时间点起，来自车辆环境的参数在确定的时长中随时间的发展被确定，其中车辆在确定的时长中至少部分地处于第二运行模式中。根据在第一运行模式结束时的续驶里程和参数随时间的发展，预测在确定时长中续驶里程随时间的发展。续驶里程随时间的发展被输出。所述车辆在第一运行模式中尤其位于行驶模式中并且在第二运行模式中位于静止模式中。第一模式尤其理解为一种模式，在其中车辆的发动机被启动。第二模式是这样的模式，其中车辆的发动机被关闭。
通过按照本发明的方法有利地在车辆的静止阶段、尤其停车阶段也为用户输出续驶里程预测。车辆的续驶里程通常仅在行驶持续中被预测。在行驶结束时则输出车辆的续驶里程，亦即以在行驶结束的时间点所存在的条件可以实现的续驶里程。车辆的续驶里程取决于不同的参数。若这些参数在车辆的停车阶段改变，则车辆的续驶里程也会改变。若用户在确定的时间后再次回到车辆上，则其发现与其在之前行驶结束已预测的续驶里程不同的续驶里程。因此用于未来的行驶的可靠的计划是不可行的。通过根据来自车辆的环境的参数预测续驶里程随时间的发展，用户可以更好地预测在再次行驶开始时将具有的续驶里程，并且由此更好地计划其未来的行驶。
在所述方法的一种技术方案中确定另一时间点，在该时间点预计将从第二运行模式切换到第一运行模式，并且输出所述另一时间点。在此另一时间点表示再次行驶开始时的时间点。由此用户在输出续驶里程在更长的时间区间中随时间的发展时更精确地评估在再次行驶开始时的被预测的续驶里程。用户尤其可以自行设置另一时间点。也可选择从车辆的行驶历史中测出另一时间点。在此例如在更长的时间区间中检测、在哪个钟点用户会使用所述车辆，并且由此可推测出另一时间点。
所述参数尤其包含车辆环境中的天气条件。在确定时长中的天气预报被确定为随时间的发展。在此，天气预报自动地通过网络获取并且用于预测。在此环境条件特别值得关注，因为尤其在停车阶段(其中车辆通常没有启动)中环境条件对续驶里程预测有较大影响。尤其外部温度对续驶里程随时间的发展具有较大影响。为车辆的空调必须使用的能量尤其取决于外部温度。外部温度和期望的内部温度相互偏差越大，则用于将内部温度带至期望值的电能电量越高。
尤其车辆的位置被确定并且用于车辆的位置的天气预报被确定。由此可以改善对续驶里程的预测。即使在较短距离内产生的天气波动影响预测的可能性也由此被降低。在此车辆的位置尤其通过卫星导航、例如GPS确定。
在另一种技术方案中确定，车辆的蓄能器在第二运行模式中是否被充电。若蓄能器被充电，则蓄能器的充电状态随时间的发展被预测，并且在预测续驶里程随时间的发展时被考虑。例如车辆在第二运行模式中被充电，这对于在再次行驶开始时车辆的续驶里程具有较大影响。因此这在预测随时间的发展时被考虑。
在另一种技术方案中确定车辆的蓄能器在另一时间点应该具有的理论电能电量。为此确定一理论时间点，在该理论时间点上必须开始用于给蓄能器充电的充电过程，用于提供在另一时间点上的理论电能电量。输出该理论时间点。由此用户可以自行有利地确定，在重新行驶开始时蓄能器应该具有何种充电状态。尤其是，出于成本原因可能并不期望对车辆电池实现完全充电。为了在重新行驶开始的时间点显示出电池期望的充电状态，计算出一必须开始充电过程的理论时间点，以便在再次行驶开始时能够提供期望的理论电能电量。
在另一种技术方案中，确定的时长的时间上的分辨率取决于参数的时间上的分辨率。天气预报时间上的分辨率通常受局限并且为一个至多个小时或者天。这意味着，在参数的随时间的发展中每个时间点同样具有确定的时长。
此外在显示面上产生图形视图，借助其可以输出续驶里程随时间的发展。尤其图形视图包含图表，优选是条状图，其中在第一轴上显示确定的时长并且在第二轴上显示被预测的续驶里程。其中被预测的续驶里程借助图标、尤其借助条状图的条柱的长度输出。这有利地显示了特别直观和简单的续驶里程表示方式。尤其通过条状图得出续驶里程的易懂的显示方式，其中条状图的长度表示了在各个时间点上(在预测随时间的发展时)用于预测的续驶里程的容易理解的显示。
例如参数的时间上的分辨率具有的单位是小时。确定的时长例如包括24小时，并且在第一轴上显示钟点，其在两个相继的钟点之间具有一个小时的间距。以小时作为分辨率是足够用于提供续驶里程随时间的发展的令人满意的分辨率的。而且天气预报通常也不能有更好的时间分辨率。
此外图表具有用于各个输出的时间点的图形元素。在此输出的时间点尤其是所述另一时间点和理论时间点。第一时间点直接通过在图标的第一轴上的第一钟点输出。由此有利地为用户在图形视图中显示，充电过程何时开始并且何时计划下一次行驶开始。
此外可以确定应该开启预先空调的时间点。预先空调通常设置为在行驶开始前约15分钟。在15分钟的预先空调之后，用户通常在车辆中发现其期望的气温条件。预先空调例如始终在计划的行驶开始之前的15分钟开启。备选的，用户可以自行输入应该开始预先空调的时间点。为此同样在显示面上显示用于预先空调的时间点的图形元素。
在另一种技术方案中，至少一个图形元素在图表中可以沿第一轴滑移，因此时间点借助图形元素的滑移设置。用户由此有利地以简单和直观的方式手动地设置期望的时间点。
在其上输出续驶里程随时间发展的显示面尤其不设置在车辆本身中。例如随时间的发展通过移动电话、平板电脑、PC或者其他具有显示面的设备的显示面输出。由此用户为了设置时间点或者用户输出续驶里程随时间的发展不必回到车辆中，以改变设置或者看到续驶里程随时间的发展。
此外本发明涉及一种用于预测具有至少部分电力驱动的车辆的续驶里程的装置。该装置包括检测单元，借助其可以检测，何时在一时间点上结束车辆的第一运行模式，其中，车辆在第一运行模式结束时切换至第二运行模式。此外，所述装置包含确定单元，借助其可以确定在第一运行模式结束时车辆的续驶里程，和自从第一模式结束时的时间点来自车辆的环境的参数在确定时长内随时间的发展。此外，所述装置包含预测单元，借助其根据在第一运行模式结束时的续驶里程和参数随时间的发展能够预测在确定时长中续驶里程随时间的发展。借助输出单元可以输出预测的续驶里程随时间的发展。按照本发明的装置尤其适用于实施按照本发明的方法并且因此具有按照本发明的方法的所有优点。
此外本发明涉及具有这种装置的车辆。车辆在此尤其是具有完全电力驱动的车辆，例如电动车，或者是具有部分电力驱动的车辆，也就是混合动力汽车。在混合动力汽车中，车辆的全部续驶里程由电力续驶里程(利用车辆的牵引电池中存有的电能电量可以到达的续驶里程)和传统的续驶里程(即在传统的油箱中存有的可供内燃机使用的燃料数量实现的续驶里程)组成。若混合动力汽车运行，则车辆首先利用来自牵引电池的电能被驱动。然后当来自牵引电池中的能量不再足够用于驱动车辆时才使用内燃机。在混合动力汽车中电力续驶里程尤其值得用户关注。通过按照本发明的方法因此在混合动力汽车中尤其可以预测电力的续驶里程并为用户输出。
附图说明
本发明结合实施例参照附图进一步阐述。在附图中：
图1示出按照本发明的装置的第一实施例；
图2示出按照本发明的装置的第一实施例布置在车辆中的实施例；
图3示出按照本发明的装置的第二实施例；
图4示出按照本发明的方法的实施例的流程图；
图5示出一个由按照本发明的方法在显示屏上产生的显示视图，和
图6a至6c示出用于设置用于按照本发明的方法的不同时间点的实施例。
具体实施方式
参照图1和图2阐述按照本发明的装置1的第一实施例和车辆7中的装置1的布局系统。
装置1包含至少一个检测单元8，借助其可以检测车辆7何时从第一运行模式切换至第二运行模式。
在此第一运行模式尤其是行驶模式。第一运行模式尤其理解为一种模式，在其中车辆7的发动机被启动。第二运行模式尤其是车辆7的静止模式。第二运行模式尤其理解为一种模式，在其中车辆7的发动机被关闭。检测单元8因此检测车辆7的发动机何时被关闭。
此外，装置1包含确定单元4。确定单元4在此用于确定不同的参数。首先确定单元4确定车辆7在行驶模式结束时具有多大的续驶里程。为此确定单元4尤其确定蓄能器5例如牵引电池在行驶模式结束时的充电状态并且由此计算续驶里程。
此外确定单元4例如通过网络6确定车辆7周围的天气的随时间的发展。在此天气对应一个参数，其在车辆7的静止阶段中对续驶里程预测产生影响。
被确定单元4确定的参数被传递给预测单元3。在预测单元3中然后由相应的参数预测续驶里程随时间的发展。
被预测的续驶里程的随时间的发展被传递至控制装置9，其设置在用户的移动电话10中。控制装置9然后在用户的移动电话10的显示面2上产生图像视图，用于显示续驶里程随时间的发展。
在按照本发明的装置1的第一实施例中，在车辆7中设置多个装置部件。
在图3所示的第二实施例中，确定单元4和预测单元3直接设置在用户的移动电话10中。移动电话10与网络6相连，确定单元4可以从中获得天气预报。
用户的移动电话10尤其具有一个特别为续驶里程预测开发的应用。牵引电池5和检测单元8继续设置在车辆7中。此外第二实施例的装置1具有另外的确定单元11，其与确定单元4耦连，因此确定单元4借助确定单元11获得关于续驶里程和牵引电池5的充电状态的信息。
在移动电话10的显示面2上尤其设置触摸感应的表面，用户可以借助它进行用于预测续驶里程随时间发展的调节设定。
车辆7要么是电动车、要么是混合动力汽车。这两种车辆类型均具有牵引电池5，由其供给用于驱动车辆7的能量。在电动车中，驱动能量仅由牵引电池5提供。牵引电池5中的能量存量趋向结束时，则牵引电池5必须再次被充电。否则车辆7不再可能继续运行。
与之相反，在混合动力汽车中当牵引电池5被充满电时由牵引电池5提供能量。若牵引电池5不再有足够充电，则驱动能量由传统的燃料、例如汽油或柴油获得。因此混合动力汽车的全部续驶里程由电动续驶里程和传统的续驶里程(其通过借助传统燃料的驱动实现)组成。在混合动力汽车中，按照本发明的方法尤其被实施用于预测利用在牵引电池5中存在的能量能够实现的电力续驶里程。由此混合动力汽车的用户可以更有利地更好评估，其通过纯电力驱动还能行驶多远。以下所述续驶里程尤其是指电力续驶里程。
参照图4阐述按照本发明的方法的实施例。
在此出发点设为驾驶员将其车辆7关停，以便例如晚上停泊。
在此驾驶员首先关闭车辆7的发动机。在方法的步骤S1中首先检测，车辆7从行驶模式切换至泊车模式。
在步骤S2中确定借助当前充电状态在当前主要的天气条件下所能达到的续驶里程。
在步骤S3中，确定单元4确定车辆7的位置。这例如通过具有集成了GPS接收器的导航系统实现。
在步骤S4中，确定单元4与网络6相连并且通过网络获取用于在车辆7的位置处的24小时天气预报。该天气预报在此具有以小时为单位的时间分辨率。这意味着，为24小时中每个小时提供单独的天气预报。用于24小时的天气预报在此对应在未来24小时内的天气的随时间的发展。
在步骤S5中根据天气预报随时间的发展生成在未来24小时内续驶里程的随时间的发展。
在步骤S6中在用户的移动电话10的显示面2上输出预测的续驶里程随时间的发展。
参照图5和6a至6c阐述显示图面，其为用户在其移动电话10的显示面2上显示。
首先生成具有x轴和y轴的条状图表12。在此在y轴上表示以千米为单位的续驶里程R并且在x轴上表示以小时为单位的确定时长t。在此，在两个相邻表示的时间之间具有一个小时的时间区间。X轴的时间分辨率也是一个小时。对于每个x轴点，亦即每个钟点、在条状图12中显示条柱12.1。每个条柱12.1具有明确的长度L。每个条柱12.1的长度L在此对应为相应小时预测的续驶里程R。
在条状图12上方还为每个小时显示用于天气预报的图标14。在图标14上方还示出预期的外部温度。在条状图12和用于天气预报的图标14之间输出关于充电状态16的值。随着外部温度的下降，在再次行驶中为车辆7的空调必须使用的能量必然升高。所述能量不再能转化成续驶里程R。因此随着外部温度的下降用于续驶里程R的预测值也会下降。
此外在显示面2上显示列表图13。在列表图13中显示对于续驶里程重要的参数。在最上方的三排13.1中显示关于上次实施的行驶的信息。其中尤其显示车辆7的位置、行驶结束时的时间点t1以及在行驶结束时的充电状态。时间点t1在此尤其由钟点和日期组成。
在排组13.2中显示关于下一次行驶开始的信息。例如用户可以设置时间点t2，在该时间点上他预计会再次使用车辆7。备选地下一次行驶开始可以通过车辆使用的历史确定。此外可以设定牵引电池5在下一次行驶开始时应该具有的充电状态。
在排组13.3中显示关于充电过程的信息。在行驶结束时用户要么给车辆7充电要么没有。如果用户将车辆7连接到充电站、例如插座上，则为其通过显示内容显示表示实际充电过程的开始的理论时间点t3和牵引电池5在下一次行驶开始时应该具有的理论充电状态。若用户没有输入理论时间点t3(充电过程应该在该时间开始)，则这样确定所述理论时间点t3，使得在下一次行驶开始时实现用于理论充电状态的设置的值。用户也可以自行设置理论充电状态。此外为用户自动地显示车辆7的充电方式，例如是通过家庭常见的插座还是通过充电站。最大充电电流也可以被确定和输出。若车辆7在静止模式中未被充电，则不为用户显示用于下一次充电开始的钟点和日期。然后也不显示关于充电方式和最大电流的信息。
在最后两排中提供关于预先空调的信息。只要满足确定的条件，用户原则上可以设置，在车辆7的静止阶段中是否应该激活预先空调。若预先空调被激活并且车辆7同样被充电，则用于预先空调的能量从充电设备得出。也就是为此所需的能量不会从牵引电池5中的能量获得。此外用户可以设置，应该预先空调多久。通常15分钟的时长足够将车辆7加热或冷却到在行驶开始时将所期望的内部温度。
在条状图12中在确定的时间点t2至t4显示图形元素15.1至15.3。图形元素15.1至15.3在条状图12中的位置与时间点t2至t4相关联。图形元素15.1至15.3在此具有带有结束处的球头的杆的形状。在此每个图形元素15.1至15.3具有不同的颜色。同时，在列表图13中涉及各个图形元素15.1至15.3的对应排组以相同颜色表示。由此为用户简化了图形元素15.1至15.3与时间点的关联。若图形元素15.1例如显示为绿色，则列表视图13的排组13.3显示为绿色。若图形元件15.2显示为蓝色，则所属的排组13.4同样显示为蓝色。若图形元件15.3显示为黄色，则排组13.2显示为黄色。通过这种颜色样式可以为用户简单地显示，哪个图形元素15.1至15.3属于哪个时间点t2至t4。
来自图5的条状图12中的局部A和B在图6a至6c被详细描述，用于解释如何设置不同的时间点t2至t4。
若用户例如想要设置时间点t2，则他可以要么直接通过在列表图13中的相应的排设置，所述排在列表图13中对应所述排组13.2的上方一排。为此他触摸显示面2上的排中的开关面“设置”。然后其打开一个窗口，其中用户可以设置期望的钟点。备选地，用户也可以通过直接触摸条状图将图形元素15.3(其配属时间点t2)滑移到期望的钟点。这在图6a中示出。因为然而用于预先空调的时间点在行驶开始的时间点之前，则图形元素15.2与图形元素15.3的运动相关联。然后图形元素15.2以与图形元素15.3相同的程度移动。在此在图形元素15.2和15.3之间的间距D被保持不变。
间距D可以由此改变，即图形元素15.2被滑移。备选地通过所述排组13.4的下方排可以设置用于预先空调的时长。这在图6b中显示。
在图6c中例如显示了理论时间点t3。在此如在调节时间点t2和t4时那样，要么图形元素15.1由用户主动操作地在条状图12中滑移、要么可选地通过在列表图13中相应的排设置时间点t3。
若时间点t2至t4通过相应的图形元素15.1至15.3设置，则自动地相应调节在列表图13中的显示内容。若时间点t2至t4通过列表图13中的显示内容调节，则相应地将相应图形元素15.1至15.3的位置与输入相适配。
若时间点t2至t4之一被用户调节，尤其是理论时间点t3和/或预先空调应该开始的时间点t4，则所述随时间的发展重新预测。
若相对地仅时间点t2被改变，并且车辆7在静止阶段未充电并且不期望预先空调，则不用启动新的预测。
天气随时间的发展此外可以持续地核查。在天气预报在确定时长t中改变时，续驶里程R的随时间发展的预测也必须被适配。
续驶里程预报可以自动地生成。在自动生成时为预测使用预设定的设置。例如用户在车辆7中存储了用于时间点t2至t4的优选设置。备选地所有设置也可以通过行驶历史确定。
但是续驶里程预测也可以手动地由用户建立。在此用户如前所述自行设置所有的时间点t2至t4、车辆电池5的理论充电状态和预先空调。
此外续驶里程预测也可以半自动地进行。在此，一些设置由列表图13承担并且一些由用户手动设置。例如可以始终预设理论充电状态。在此在列表图13中存储由制造商标为理想的牵引电池5的充电状态。
在混合动力汽车中，备选地也可以显示全部续驶里程的视图，亦即预测的电力续驶里程和传统的续驶里程的和，其中对于传统的续驶里程不用建立预测。由此有利地不仅为用户显示车辆7可到达的续驶里程的一部分，而且显示车辆7可达到的整个续驶里程。在此电力续驶里程视觉上被传统的续驶里程衬托地显示，因此用户可以从尽管组合的显示中读出纯的电力续驶里程。
附图标记清单
1装置
2显示面
3预测单元
4确定单元
5蓄能器；牵引电池
6网络
7车辆
8检测单元
9控制装置
10移动电话
11确定单元
12条状图
13列表图
13.1-13.4列表图的排组
14用于天气预报的图标
15.1-15.3图形元素
16电池的充电状态；SoC
x第一轴
y第二轴
A；B条状图的部段
R续驶里程
t1行驶结束的时间点
t2行驶开始的时间点
t3理论时间点
t4预先空调启动的时间点。

Claims (15)

1.一种用于预测具有至少部分电驱动的车辆(7)的续驶里程的方法，其中，
检测，何时在一个时间点(t1)结束车辆(7)的第一运行模式，其中车辆(7)在第一运行模式结束时切换至第二运行模式，
车辆(7)的续驶里程(R)在第一运行模式结束时被确定，
自第一运行模式结束的时间点(t1)起，确定来自车辆(7)的环境的参数在确定的时长(t)中随时间的发展，其中车辆(7)在所述确定的时长(t)中至少部分地处于第二运行模式中，
根据在第一运行模式结束时确定的续驶里程(R)和所确定的参数随时间的发展，预测在所述确定时长(t)中续驶里程(R)随时间的发展，并且
输出所述续驶里程(R)随时间的发展。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆在第一运行模式中位于行驶模式中并且在第二运行模式中位于静止模式中。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，确定另一时间点(t2)，在该时间点推测将从第二运行模式切换到第一运行模式，并且输出所述另一时间点。
4.按照权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述参数包含车辆(7)环境中的天气条件，并且在确定时长(t)中的天气预报被确定为随时间的发展。
5.按照权利要求4所述的方法，其特征在于，车辆(7)的位置在第二运行模式中被确定并且用于车辆(7)的位置的天气预报被确定。
6.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，确定车辆(7)的蓄能器(5)在第二运行模式中是否被充电，并且，当蓄能器(5)被充电，则预测蓄能器(5)的充电状态(16)随时间的发展并且在预测续驶里程(R)随时间的发展时对其予以考虑。
7.按照权利要求6所述的方法，其特征在于，确定车辆(7)的蓄能器(5)在所述另一时间点(t2)应该具有的理论电能电量，
确定理论时间点(t3)，在该理论时间点上必须开始用于给蓄能器充电的充电过程，用于提供在所述另一时间点(t2)上的理论电能电量。
并且输出该理论时间点(t3)。
8.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述确定时长(t)随时间的分辨率取决于所述参数的随时间的分辨率。
9.按照前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在显示面(2)上显示图形视图(12)，借助该图形视图显示续驶里程(R)随时间的发展。
10.按照权利要求9所述的方法，其特征在于，图形视图包含图表(12)，其中，在第一轴(x)上显示确定时长(t)并且在第二轴(y)上显示预测的续驶里程(R)，并且预测的续驶里程(R)借助图表(12)输出。
11.按照权利要求10所述的方法，其特征在于，所述参数的时间分辨率具有的单位是小时，确定时长(t)包括24小时，并且在第一轴(x)上显示钟点，所述钟点在两个相继的钟点之间具有一个小时的间距。
12.按照权利要求9至11之一所述的方法，其特征在于，所述图形图表(12)具有用于各个输出的时间点(t2,t3,t4)的图形元素(15.1-15.3)。
13.按照权利要求12所述的方法，其特征在于，所述图形元素(15.1-15.3)中的至少一个在图表中能够沿第一轴(x)滑移，因此时间点(t2-t4)借助图形元素(15.1-15.3)的滑移设置。
14.一种用于预测具有至少部分电驱动的车辆(7)的续驶里程(R)的装置(1)，其具有：
检测单元(8)，借助其能够检测，何时在一时间点(t1)上结束车辆(7)的第一运行模式，其中，车辆(7)在第一运行模式结束时切换至第二运行模式，
确定单元(4)，借助其能够确定在第一运行模式结束时车辆(7)的续驶里程(R)，和来自车辆(7)的环境的参数从第一模式结束时的时间点(t1)起在确定时长(t)内随时间的发展，
预测单元(3)，借助其能够根据在第一运行模式结束时所确定的续驶里程(R)和所述参数随时间的发展预测在所述确定时长(t)中续驶里程(R)随时间的发展，和
输出单元，能够输出预测的续驶里程(R)随时间的发展。
15.一种具有至少部分电驱动的车辆(7)，其具有按照权利要求14所述的装置。
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