CN105692431A - 一种汽车起吊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车起吊装置。该汽车起吊装置包括：用于承载汽车的底部支撑部分，底部支撑部分包括：并列设置的第一支撑杆和第二支撑杆；伸缩机构，调节第一支撑杆和第二支撑杆之间的距离；托盘，滑动设置于第一支撑杆和第二支撑杆的上表面；第一支撑杆和第二支撑杆各自至少设置两个托盘；中间连接部分通过多个中间吊装带吊装于底部支撑部分的上方；在中间连接部分被上部吊装带吊起时，中间连接部分和底部支撑部分之间形成一容纳汽车的空间，中间连接部分与汽车的顶部之间留有间隙。本发明的汽车起吊装置结构简单、可靠，成本低，易于加工制造；该汽车起吊装置使用便捷，使用范围广；并且起吊过程平稳、安全，不会对被起吊的汽车产生损坏。

Description

一种汽车起吊装置
技术领域
本发明涉及汽车试验技术领域，尤其涉及一种汽车起吊装置。
背景技术
在实际的试验过程中整车的各类起吊工作经常发生，例如整车四立柱道路模拟试验、整车24通道耦合道路模拟试验，这类模拟试验都需要使用起吊装置将整车吊装到试验设备上。
而这些被起吊物特别是整车，具有很高的质量，同时这些被起吊物本身又不能被破坏，基于这两点，要求起吊装置应具有平稳、安全、调节方便、适用性广、不破坏被起吊物本身的能力。
而现有的起吊装置起吊复杂，过程中容易晃动产生危险，同时可能会损坏被起吊的汽车等起吊物。因此需要一种新的起吊装置。
发明内容
为了克服现有技术中起吊装置起吊过程容易损坏起吊物的技术问题，本发明提供了一种汽车起吊装置。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明提供了一种汽车起吊装置，包括：
用于承载汽车的底部支撑部分，包括：
并列设置的第一支撑杆和第二支撑杆；
伸缩机构，设置于所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间，调节所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间的距离；
托盘，滑动设置于所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的上表面；所述第一支撑杆和所述第二支撑杆各自至少设置两个所述托盘；
用于吊起所述底部支撑部分的中间连接部分，所述中间连接部分通过多个中间吊装带吊装于所述底部支撑部分的上方；
所述中间连接部分还连接有多个上部吊装带，在所述中间连接部分被所述上部吊装带吊起时，所述中间连接部分和所述底部支撑部分之间形成一容纳汽车的空间，所述中间连接部分与汽车的顶部之间留有间隙。
进一步来说，所述的汽车起吊装置中，所述伸缩机构包括：
第一伸缩管和第二伸缩管，设置于所述第一支撑杆和第二支撑杆之间；
所述第一伸缩管与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆同一侧的一端分别连接；所述第二伸缩管与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆同一侧的另一端分别连接。
进一步来说，所述的汽车起吊装置中，所述第一支撑杆的上表面的两端分别设置一吊耳；所述第二支撑杆的上表面的两端分别设置一吊耳。
进一步来说，所述的汽车起吊装置中，
所述中间连接部分的上表面和下表面各设置有四个吊耳，所述中间连接部分的下表面的吊耳通过中间吊装带与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的上表面的吊耳对应连接。
进一步来说，所述的汽车起吊装置中，所述中间连接部分的上表面的每个所述吊耳分别连接一个上部吊装带。
进一步来说，所述的汽车起吊装置中，所述第一支撑杆、第二支撑杆、所述第一伸缩管和所述第二伸缩管组成一个矩形框架。
进一步来说，所述的汽车起吊装置中，所述中间连接部分为一矩形框架，所述吊耳设置于所述中间连接部分的角的位置。
进一步来说，所述的汽车起吊装置中，所述第一伸缩管和所述第二伸缩管上分别设置有多个定位孔。
本发明的有益效果是：本发明的汽车起吊装置结构简单、可靠，成本低，易于加工制造；该汽车起吊装置使用便捷，使用范围广；并且起吊过程平稳、安全，不会对被起吊的汽车产生损坏。
附图说明
图1表示本发明实施例中汽车起吊装置的结构示意图；
图2表示本发明实施例中汽车起吊装置的底部支撑部分的结构示意图；
图3表示本发明实施例中汽车起吊装置的中间连接部分的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
参照图1、图2和图3所示，本发明提供了一种汽车起吊装置，包：用于承载汽车的底部支撑部分1和中间连接部分2。其中，底部支撑部分1包括第一支撑杆11、第二支撑杆12、伸缩机构和托盘13。第一支撑杆11和第二支撑杆12并列设置；伸缩机构设置于第一支撑杆11和第二支撑杆12之间，调节第一支撑杆11和第二支撑杆12之间的距离。托盘13滑动设置于第一支撑杆11和第二支撑杆12的上表面；第一支撑杆11和第二支撑杆12各自至少设置两个托盘13。用于吊起底部支撑部分1的中间连接部分2，中间连接部分2通过多个中间吊装带3吊装于底部支撑部分1的上方；中间连接部分2还连接有多个上部吊装带4，在中间连接部分2被上部吊装带4吊起时，中间连接部分2和底部支撑部分1之间形成一容纳汽车的空间，中间连接部分2与汽车的顶部之间留有间隙。
具体来说，本发明的汽车起吊装置中，通过底部支撑部分1实现对汽车等待吊装物的承载。其中底部支撑部分1包括第一支撑杆11和第二支撑杆12，两个支撑杆并列设置，其中第一支撑杆11可以承载汽车前部，第二支撑杆12可以承载汽车后部。第一支撑杆11和第二支撑杆12各自至少设置两个托盘13，托盘13用于提供与汽车接触的托起位置。由于托盘13能在支撑杆上滑动，所以可以调节同一个支撑杆上两个托盘13的距离，来满足不同轮距的汽车的承托。托起位置为整车的A柱和C柱下翻边处(这个部分具有很高的强度)。
另外该汽车起吊装置还包括中间连接部分2，中间连接部分2主要功能是起过渡作用，中间连接部分2的下端通过吊带连接底部支撑部分1，中间连接部分2的上端通过上部吊装带4可以连接行车吊钩。中间连接部分2被上部吊装带4起，中间连接部分2和底部支撑部分1之间形成一容纳汽车的空间，从而实现了对汽车等被吊物的容纳；中间连接部分2被上部吊装带4吊起时，中间连接部分2不与汽车接触，从而保证汽车在吊装的过程中不会被损坏。伸缩机构设置于第一支撑杆11和第二支撑杆12之间，调节第一支撑杆11和第二支撑杆12之间的距离，满足不同轴距的汽车的吊装作业。本发明的汽车起吊装置结构简单、可靠，成本低，易于加工制造；该汽车起吊装置使用便捷，使用范围广。该装置起吊过程平稳、安全：该装置结合汽车底部结构，通过坚固的底部支撑体把车辆底部整体托起，四周有吊带环抱，确保起吊和移动过程中的平稳和安全。
具体来说，伸缩机构包括：第一伸缩管14和第二伸缩管15，设置于第一支撑杆11和第二支撑杆12之间；第一伸缩管14与第一支撑杆11和第二支撑杆12同一侧的一端分别连接；第二伸缩管15与第一支撑杆11和第二支撑杆12同一侧的另一端分别连接。第一伸缩管14和第二伸缩管15置于第一支撑杆11和第二支撑杆12之间，调节第一支撑杆11和第二支撑杆12之间的距离。伸缩杆的设置便于调整两个支撑杆之间的距离，并且结构可靠，成本较低。第一伸缩管14和第二伸缩管15上分别设置有多个定位孔，使得调整长度后的伸缩管通过销进行长度固定。
为了实现底部支撑部分1与中间连接部分2，第一支撑杆11的上表面的两端分别设置一吊耳；第二支撑杆12的上表面的两端分别设置一吊耳。底部支撑部分1与中间连接部分2之间连接四个中间吊装带3，四个中间吊装带3能够对起吊的汽车进行包围保护。
为了实现中间连接部分2与底部支撑部分1和起吊机吊钩的分别连接的连接，中间连接部分2的上表面和下表面各设置有四个吊耳，中间连接部分2的下表面的吊耳通过中间吊装带3与第一支撑杆11和第二支撑杆12的上表面的吊耳对应连接。中间连接部分2的上表面的每个吊耳分别连接一上部吊装带4，中间连接部分2的顶部连接四个上部吊装带4，用于与起吊机吊钩的连接。
底部支撑部分1主要功能是将整车托起，整体结构为矩形。第一支撑杆11、第二支撑杆12、第一伸缩管14和第二伸缩管15组成一个矩形框架。
中间连接部分2主要功能是起过渡作用，下端通过吊带连接底部支撑部分1，上端通过上部吊装带4可以连接行车吊钩。若直接从底部支撑部分1的吊耳连接中间吊装带3到行车吊钩，在起吊过程中会使中间吊装带3挤压车身造成车身破坏。
中间连接部分2为一矩形框架，吊耳设置于中间连接部分2的角的位置。由于吊耳设置于中间连接部分2的角的位置，吊耳设置在第一支撑杆11和第二支撑杆12的两端，这样，当中间连接部分2与底部支撑部分1连接时，使得整个装置的结构更加稳定，两个矩形的部分相适应，形成一个近似于长方体的空间，避免了汽车在吊起的过程中被磕碰损坏。
下面结合具体的使用情况来介绍本发明的汽车起吊装置。
首先将底部支撑部分1放置在汽车的下面，根据其轮距和轴距合理的调节托盘13的位置以及第一伸缩管14和第二伸缩管15。然后将吊钩安装四根中间吊装带3并与中间连接部分2上表面的吊耳相连，中间连接部分2下表面的吊耳连接四根中间吊装带3与底部支撑部分1相连，然后平稳上升行车吊钩，调整到稳定状态即可。该汽车起吊装置的结构简单、可靠，成本低，易于加工制造；使用便捷，通过三个部分的连接和底部支撑体的调节，即可满足使用；底部支撑部分1可设计为可调节的装置，能满足不同尺寸大小的乘用车、越野车，也可用于部分轻卡车型；该装置结合汽车底部结构，通过坚固的底部支撑部分1把车辆底部整体托起，四周有吊带环抱，确保起吊和移动过程中的平稳和安全。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车起吊装置，其特征在于，包括：
用于承载汽车的底部支撑部分(1)，包括：
并列设置的第一支撑杆(11)和第二支撑杆(12)；
伸缩机构，设置于所述第一支撑杆(11)和所述第二支撑杆(12)之间，调节所述第一支撑杆(11)和所述第二支撑杆(12)之间的距离；
托盘(13)，滑动设置于所述第一支撑杆(11)和所述第二支撑杆(12)的上表面；所述第一支撑杆(11)和所述第二支撑杆(12)各自至少设置两个所述托盘(13)；
用于吊起所述底部支撑部分(1)的中间连接部分(2)，所述中间连接部分(2)通过多个中间吊装带(3)吊装于所述底部支撑部分(1)的上方；
所述中间连接部分(2)还连接有多个上部吊装带(4)，在所述中间连接部分(2)被所述上部吊装带(4)吊起时，所述中间连接部分(2)和所述底部支撑部分(1)之间形成一容纳汽车的空间，所述中间连接部分(2)与汽车的顶部之间留有间隙。
2.如权利要求1所述的汽车起吊装置，其特征在于，所述伸缩机构包括：
第一伸缩管(14)和第二伸缩管(15)，设置于所述第一支撑杆(11)和第二支撑杆(12)之间；
所述第一伸缩管(14)与所述第一支撑杆(11)和所述第二支撑杆(12)同一侧的一端分别连接；所述第二伸缩管(15)与所述第一支撑杆(11)和所述第二支撑杆(12)同一侧的另一端分别连接。
3.如权利要求1或2所述的汽车起吊装置，其特征在于，所述第一支撑杆(11)的上表面的两端分别设置一吊耳；所述第二支撑杆(12)的上表面的两端分别设置一吊耳。
4.如权利要求3中任意一项所述的汽车起吊装置，其特征在于，
所述中间连接部分(2)的上表面和下表面各设置有四个吊耳，所述中间连接部分(2)的下表面的吊耳通过所述中间吊装带(3)与所述第一支撑杆(11)和所述第二支撑杆(12)的上表面的吊耳对应连接。
5.如权利要求4所述的汽车起吊装置，其特征在于，所述中间连接部分(2)的上表面的每个所述吊耳分别连接一个所述上部吊装带(4)。
6.如权利要求2所述的汽车起吊装置，其特征在于，所述第一支撑杆(11)、第二支撑杆(12)、所述第一伸缩管(14)和所述第二伸缩管(15)组成一个矩形框架。
7.如权利要求4或5所述的汽车起吊装置，其特征在于，所述中间连接部分(2)为一矩形框架，所述吊耳设置于所述中间连接部分(2)的角的位置。
8.如权利要求2或6所述的汽车起吊装置，其特征在于，所述第一伸缩管(14)和所述第二伸缩管(15)上分别设置有多个定位孔。
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