CN105680595A - 电动机的转子、电动增压器以及电动辅助增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动机的转子，其目的是，不使用间隔件，并且，不给予磁铁以过分大的压缩应力，可以将转子组合件保持在恰当的位置上。将磁铁(26)和端板(28)压入到管状构件(24)内，形成转子组合件(22)。使轴(12)贯通转子组合件(22)。将螺母(42)紧固到轴(12)上，将转子组合件(22)在轴向方向上的位置相对于轴(12)固定。轴(12)具有小径部(18)和大径部(16)切换的阶梯，将从小径部(18)的外侧露出的大径部(16)的端面作为基准面(20)。端板(28)以与磁铁(26)的轴向方向端板对向的方式，安装到管状构件(24)上，并且，允许小径部(18)的插入，具有利用对向面(34)和基准面(20)接触，并且，利用受压面承受由螺母(42)产生的紧固力的定位部(32)。

Description

电动机的转子、电动增压器以及电动辅助增压器
技术领域
本发明涉及电动机的转子、电动增压器以及电动辅助增压器，特别是，涉及适合于用作车载设备的电动机的转子、电动增压器以及电动辅助增压器。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种搭载在车辆上的电动辅助增压器。该电动辅助增压器配备有从涡轮机侧到压缩机侧的轴。在轴上安装有转子组合件，使该转子组合件位于涡轮机与压缩机之间。
转子组合件配备有管状磁铁。该磁铁被压入到管状构件之中。在管状构件的两端分别压入端板，以使端板与磁铁的两端接触。在这些端板的更外侧，在涡轮机侧及压缩机侧双方配置有间隔件。这些间隔件被设置为不与邻接的端板接触地夹着管状构件的两侧。
在专利文献1中，在电动辅助增压器的轴上，设置有贯通转子组合件的小径部和与该小径部相连的大径部。通过一方的间隔件与大径部的端部抵接，确定转子组合件在轴上的位置。该位置可以通过向另一个间隔件上施加压缩应力来保持该位置，以便该间隔件不会远离大径部的端部。
在专利文献1中，施加到两个间隔件上的压缩应力都不传递给任一端板，只作用到管状构件上。因此，根据该结构，不会向磁铁上施加过剩的压缩应力，可以将转子组合件保持在轴上的恰当位置。
【现有技术文献】
【专利文献】
专利文献1：日本特开2007－321675号公报
专利文献2：日本特开2008－095650号公报
专利文献3：日本2008－029166号公报
专利文献4：日本特开2006－333660号公报
发明内容
但是，在转子组合件的两端需要间隔件的结构中，不得不将转子组合件的体积增大与该间隔件相应的程度。
本发明是为了解决上述课题而做出的，其目的之一是提供一种电动机的转子，所述电动机的转子不采用间隔件，并且不给予磁铁过剩的压缩应力，就可以将转子组合件保持在恰当的位置。
另外，本发明的另一个目的是提供配备有具有上述特性的转子的电动增压器以及电动辅助增压器。
为了达到上述目的，第一个发明是一种电动机的转子，其特征在于，配备有：
管状的转子组合件，所述转子组合件配备有管状构件、磁铁和端板；
轴，所述轴贯通所述转子组合件；以及
紧固构件，所述紧固构件紧固到所述轴上，对所述转子组合件相对于所述轴在轴向方向上的位置进行固定，
所述磁铁以与所述管状构件的内壁接触的方式配置在所述管状构件与所述轴之间，
所述轴具有：小径部和大径部切换的阶梯差、和露出于该小径部的外侧的作为所述大径部的端面的基准面，
所述端板以与所述磁铁的轴向方向端部对向的方式安装于所述管状构件，并且，具有以作为一个面的对向面与所述基准面接触、且以作为另一个面的受压面承受由所述紧固构件产生的紧固力的定位部，所述小径部被插入于所述定位部。
另外，第二个发明，其特征在于，在第一个发明中，所述端板以与所述磁铁的轴向方向端部接触的方式安装于所述管状构件。
另外，第三个发明，其特征在于，在第一或第二个发明中，
所述端板的定位部将所述磁铁侧的面作为所述对向面与所述基准面接触，
所述轴从所述基准面起在大于等于所述转子组合件的内部长度的长度上保持比所述磁铁的内径小的外径，
所述内部长度是从所述定位部的所述对向面起直到与该定位部侧相反一侧的所述转子组合件的端部为止的长度。
另外，第四个发明，其特征在于，在配备有根据第三个发明的转子的电动机中，
所述配备有电动机的定子，所述电动机的定子配置于所述转子组合件的外周。
另外，第五个发明，其特征在于，在配备有根据第四个发明的电动机的电动增压器中，
配备有压缩机，
所述压缩机配备有：压缩机叶轮，所述压缩机叶轮以位于所述定位部的所述受压面与所述紧固构件之间的方式安装于所述轴；以及压缩机壳体，所述压缩机壳体配置于所述压缩机叶轮的外周部。
另外，第六个发明是配备有根据第五个发明的电动增压器的电动辅助增压器，其特征在于，
配备有涡轮机，
所述涡轮机配备有：涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮以隔着所述转子组合件位于与所述压缩机叶轮相反的一侧的方式安装于所述轴；以及涡轮机壳体，所述涡轮机壳体将内燃机的废气引导向所述涡轮机叶轮。
另外，第七个发明，其特征在于，在第五个发明中，
所述转子组合件还包括涡轮机侧端板，所述涡轮机侧端板以从所述涡轮机叶轮侧与所述磁铁的轴向方向端部接触的方式安装于所述管状构件，并且，允许所述轴贯通，
该涡轮机侧端板在与所述轴接触的部位配备有隔热构件。
根据第一个发明，转子组合件在端板的对向面与轴的基准面接触的状态下被固定到轴上的恰当位置处。紧固构件产生的紧固力只作用于端板的定位部，不作用于磁铁。从而，根据本发明，不用间隔件，并且不给予磁铁过剩的压缩应力，就可以将转子组合件保持在恰当的位置。
根据第二个发明，通过将端板的位置定位，可以将磁铁的轴向方向位置正确地定位。因此，根据本发明，可以正确地保持轴上的磁铁的位置。
根据第三个发明，在轴被插入到转子组合件中的过程中，直到基准面与定位部抵接为止，将被插入到转子组合件中的部分的轴的外径被保持为小于磁铁的内径。根据这种结构，在两者的位置确定了的状态下，来自于外部的压缩力不作用于转子组合件的承受轴的插入的一侧的端面。因此，根据本发明，能够可靠地防止由紧固构件引起的紧固力作用于磁铁。
根据第四个发明，能够实现具备所述第一、第二或第三个发明的效果的电动机。
根据第五个发明，实现了将压缩机叶轮夹在转子组合件的定位部与紧固构件之间的结构的电动增压器。在这种电动增压器中，由紧固构件产生的紧固力经由压缩机叶轮传递给转子组合件，并从转子组合件与轴在轴向方向上接触的部位传递给轴。在将紧固构件安装到轴上时，由安装所引起的力有时作为弯曲应力施加到转子组合件与轴的接触部位。在本发明中，转子组合件在压缩机叶轮侧的端部与轴接触。因此，根据本发明，可以将由上述弯曲应力引起轴变形的区域限制在从紧固构件起直到压缩机叶轮侧的转子组合件的端部为止的范围。可以通过对紧固构件施加平衡修正的加工，除去在该区域产生的变形对旋转的影响。因此，根据本发明，可以实现噪声特性及振动特性优异的电动增压器。
根据第六个发明，实现了将转子组合件夹在涡轮机叶轮与压缩机叶轮之间的结构的电动辅助增压器。根据将间隔件配置在管状构件的两侧的结构，从涡轮机侧传导的热沿着下述两个路线到达磁铁。
1.涡轮机→轴→涡轮机侧间隔件→管状构件→磁铁
2.涡轮机→轴→(在存在的情况下，涡轮机侧的端板)→磁铁
在本发明的结构中，由于不存在间隔件，所以，不产生上述1的热传导路线。因此，根据本发明，可以实现磁铁不容易受热的电动辅助增压器。
根据第七个发明，可以既实现将端板配置在磁铁的两侧的结构，又抑制沿着上述2的热传导路线到达磁铁的热量。因此，根据本发明，在磁铁的两侧具有端板的结构的电动辅助增压器中，可以提高磁铁的耐热特性。
本发明的其它目的、特征及效果，将通过本说明书及附图而得以明确。
附图说明
图1是表示配备有作为本发明的实施方式1的转子的电动机的结构的图。
图2是表示与本发明的实施方式1进行对比用的比较例的转子的结构的图。
图3是作为本发明的实施方式2的电动辅助增压器的主要部分的剖视图。
图4是用于说明在图2所示的比较例被用于电动辅助增压器的情况下产生的现象的图。
图5是用于说明在本发明的实施方式2中在转子上产生的现象的图。
图6是表示作为本发明的实施方式3的转子的结构的图。
具体实施方式
实施方式1.
[实施方式1的结构及基本的效果]
图1是表示配备有作为本发明的实施方式1的转子10的电动机11的结构的图。图1所示的转子10具有轴12。轴12具有外径不同的基部14、大径部16及小径部18。基部14、大径部16及小径部18具有彼此同心的圆筒形状。在大径部16和小径部18切换的阶梯部分，形成基准面20。具体地说，基准面20是大径部16的露出于小径部18的外侧的端面，在本实施方式中，具有环形的形状。
转子组合件22安装于轴12上。转子组合件22配备有管状构件24。管状构件24是两端开口的圆筒状的构件。在管状构件24的内部以与管状构件24的内壁接触的方式容纳有环形的磁铁26。磁铁26具有比轴12的大径部16稍大的内径和与管状构件24的内径基本上相等的外径，例如通过压入被插入到管状构件24中。在本实施方式中，磁铁26是与轴12一起高速旋转的构件。通过上述压入，可以对磁铁26施加反抗高速旋转时的离心力的收缩方向的力，可以提高磁铁26的破坏强度。
在磁铁26的一端侧(图1中的小径部18侧)配置有端板28。端板28至少具有定位部32。另外，端板28还可以具有固定部30。在本实施方式中，以端板28具有固定部30和定位部32两者为例进行说明。固定部30具有与轴12的大径部16基本上相等的内径和与管状构件24的内径基本上相等的外径，通过压入被插入到管状构件24中。
定位部32与固定部30成一体地形成，具有与轴12的小径部18基本上相等的内径。由于固定部30的内径与定位部32的内径之差，导致在定位部32形成与轴12的基准面20对向的面。下面，将该面称为“对向面34”。另外，将定位部32的与对向面34相反侧的面称为“受压面36”。
转子组合件22在隔着磁铁26与端板28相反的一侧配备有第二端板38。第二端板38具有与轴12的大径部16基本上相等的内径和与管状构件24的内径基本上相等的外径，通过压入，被插入到管状构件24中。
端板28及第二端板38分别与磁铁26的轴向方向端面接触，对于磁铁26给予适度的压缩负荷。磁铁26通过受到适度的压缩负荷，提高其破坏强度。本实施方式的结构在这一点上也会提高磁铁26的破坏强度。
转子组合件22以磁铁26、端板28及第二端板38被压入到管状构件24中的状态安装于轴12上。这时，轴12的小径部18及大径部16通过凹窝嵌合被插入到端板28及第二端板38的内部。如上所述，由于磁铁26的内径比大径部16的外径稍大，所以，在轴12与磁铁26之间确保小的间隙。借助这种结构，可以避免从轴12向磁铁26施加与在旋转时产生的离心力相同方向的应力，可以防止磁铁26的破坏强度受损。
通过轴12的基准面20与端板28的对向面34接触，确定轴12与转子组合件22的相对位置。在这种状态下，将具有与基部14相同的外径的轴承间隔件40安装到轴12的小径部18。进而，在安装了应当安装到轴12上的全部部件的阶段，将螺母42紧固到轴12上。本实施方式，构成为使得螺母42产生的紧固力(图1中用虚线箭头表示)到达轴承间隔件40的一端。该紧固力经由轴承间隔件40被传递给端板28的受压面36。因此，当将螺母42紧固到轴12上时，可以利用对向面34接触基准面20的正确的位置关系将转子组合件22固定到轴12上。
如图1所示，轴12被保持基部14的轴承44和保持轴承间隔件40的轴承46可旋转地保持。另外，在转子组合件22的外周配置电动机的定子48。
在本实施方式中，如上所述，端板28的端面与磁铁26的端面接触。因此，如果正确地确定端板28与轴12的位置关系，则也就可以正确地确定磁铁26与轴12的位置关系。并且，如果正确地确定磁铁与轴12的位置关系，则也就可以正确地确定磁铁26与定子48的位置关系。因此，根据本实施方式，可以实现磁铁26与定子48的相对位置具有很高精度的电动机。
在本实施方式中，由于定位部32的对向面34与轴12的基准面20接触，所以，螺母42的紧固力主要作用于该定位部32。从而，根据该结构，可以避免螺母42的紧固力作用于磁铁26。
另外，在本实施方式中，轴12的大径部16是预定的仅插入转子组合件22的区域，在该整个区域上保持能够与第二端板38凹窝嵌合的外径。进而，大径部16优选形成得比转子组合件22的“内部长度”、即“从端板28的对向面34直到第二端板38的基部14侧的端面的长度”长。因此，在轴12与转子组合件22的相对位置被确定的状态下，在第二端板38与基部14之间可靠地确保间隙，没有任何应力从外部施加到第二端板38。根据这种结构，可以保障不使螺母42的紧固力作用到磁铁26上。
磁铁26的破坏强度，由于轴向方向上受到过大的应力而降低。根据本实施方式，通过使紧固力不作用于磁铁26，能够可靠地防止该应力变得过大。根据本实施方式，在这一点上，可以对于转子10的磁铁26给予优异的破坏强度。
[实施方式1的相对效果]
图2是表示用于与图1所示的转子10进行对比的比较例(转子50)的结构的图。另外，在图2中，对于与图1所示的结构部件相同或者对应的部件，赋予相同的附图标记，省略其详细的说明。
图2所示的转子50配备有转子组合件52。转子组合件52，代替图1所示的端板28而具有端板54。端板54与第二端板38一样，以被完全容纳于管状构件24的内部的状态被压入管状构件24。
另外，转子组合件52在管状构件24的一端侧(图2中的小径部18侧)配备有第一间隔件56，在管状构件24的另一端侧(图2中的基部14侧)配备有第二间隔件58。第一间隔件56及第二间隔件58都被设置成与管状构件24的端部接触且不与端板54及第二端板38干扰。
转子50的组装以下述步骤进行。
(1)第二间隔件58的安装
第二间隔件58具有与轴12的大径部16基本上相等的内径，通过凹窝嵌合，安装到轴12上。这时，第二间隔件58以与基部14的端面接触的方式被组装到轴12。
(2)管状构件24等的组装
磁铁26、端板54以及第二端板38通过压入被组装到管状构件24上。其次，通过凹窝嵌合，将轴12插入到它们的中央。轴12的插入一直进行到管状构件24的端部与第二间隔件58接触为止。
(3)第一间隔件56的安装
第一间隔件56也与第二间隔件58一样。以与管状构件24的端部接触的方式通过凹窝嵌合而安装于轴12。第一间隔件56以与基部14的端面抵接的方式组装到轴12上。
(4)轴承间隔件40的安装
以与第一间隔件56的端部抵接的方式安装轴承间隔件40。如图2所示，第一间隔件56以其端部从大径部16的端面露出到小径部18侧的方式形成。因此，在轴承间隔件40与第一间隔件56接触的状态下，在轴承间隔件40与大径部16的端部之间形成小的间隙。
(5)螺母42的紧固
在全部部件被安装到轴12上之后，将螺母42紧固到轴12的前端。螺母42的紧固力被传递给轴承间隔件40。由于在轴承间隔件40与大径部16之间存在间隙，所以，该紧固力只被传递给第一间隔件56。被传递给第一间隔件56的紧固力不被传递给端板54，而经由管状构件24被传递给第二间隔件58。其结果是，在第二间隔件58被推压到轴12的基部14上的状态下，将转子组合件52固定到轴12上。
根据图2所示的比较例(转子50)，与图1所示的转子10同样，可以达到下述两个效果。
1.可以将转子组合件52在恰当的轴向方向的位置固定到轴12上。
2.不使螺母42的紧固力作用于磁铁26。
但是，为了达到上述两个效果，转子50利用第一间隔件56及第二间隔件58。与此相对，本实施方式的转子10不用这样的间隔件，就可以达到上述两个效果。因此，根据转子10，与转子50相比，不仅可以减少部件数目及组装工时，而且可以缩短轴长。电动机中的转子轴长的缩短与噪声特性、振动特性的改善有关。从而，根据本实施方式的转子10，与比较例的转子50相比，可以实现优异的噪音振动特性。
[实施方式1的变形例]
不过，在上述实施方式1中，转子组合件22在与端板28相反的一侧具有第二端板38。第二端板38与端板28同样，起着给予磁铁26适度的轴向方向应力的功能，以及在转子组合件22的端部确保与轴12同心的功能。但是，在本发明中，第二端板38不是必需的部件。例如，在转子组合件22的轴长足够短，并且，磁铁26的破坏强度足够大的条件下，也可以省略第二端板38。
另外，在上述实施方式1中，使用环状的磁铁26，但是，本发明并不局限于这种结构。即，只要能够产生必要的磁场，确保必要的旋转平衡，并且具有必要的强度，例如，转子10的磁铁26也可以被分割成的多件。
另外，在上述实施方式1中，确保大径部16比转子组合件22的内部长度长。为了不使轴向方向的应力作用于磁铁，转子组合件22的侧面开放是最佳的，在这一点上，本实施方式的结构是最佳的。但是，本发明的结构并不局限于此。即，轴12的保持能够插入转子组合件22的外径的区域，可以与转子组合件22的内部长度相同，只要具有该内部长度以上的长度即可。
另外，在上述实施方式1中，将给予转子组合件22紧固力的构件限定为螺母42，但是，本发明并不局限于这种结构。即，本发明中的“紧固构件”只要是通过固定到轴12上能够将轴向方向的推压力作用于转子组合件22，可以是任何一种紧固构件。
实施方式2.
[实施方式2的结构]
图3是表示作为本发明的实施方式2的电动辅助增压器60的主要部分的剖视图。如图3所示，本实施方式的电动辅助增压器60，配备有图1所示的电动机11、即转子10及定子48。下面，在图3中，对于与图1所示的部件相同或者对应的部件，赋予相同的附图标记，省略其详细的说明。
本实施方式的电动辅助增压器60配备有中央壳体62。涡轮机壳体64固定于中央壳体62的一侧(图3中的右侧)。另外，压缩机壳体66固定于中央壳体62的另一侧(图3中的左侧)。
转子10由配置在中央壳体62内的轴承44、46可自由旋转地保持。另外，在中央壳体62的内部，以包围转子组合件22的方式容纳定子48。
在本实施方式中，轴12的基部14形成为到达涡轮机壳体64的内部。另外，在基部14，安装有用于防止油从中央壳体62向涡轮机壳体64流出的密封环68。供应给轴承44、46用的润滑油在中央壳体62内循环。借助密封环68，可以阻止该油漏出到涡轮机壳体64内。
涡轮机叶轮70被容纳在涡轮机壳体64内。涡轮机叶轮70通过焊接被固定于轴的基部14的端部。涡轮机壳体64形成为将图中未示出的内燃机的废气引导向涡轮机叶轮70。涡轮机叶轮70通过接受该废气的能量而对轴12给予旋转转矩。
在本实施方式中，轴12的小径部18形成为到达压缩机壳体66的内部。另外，在本实施方式中，在小径部18，在与轴承间隔件40邻接的位置安装有推力环72。推力轴承74卡合到推力环72上。推力环72及推力轴承74可以不限制轴12的旋转，而限制轴12的轴向方向位置。
在轴12的小径部18，与推力环邻接地安装有密封环轴环76。另外，在密封环轴环76安装有防止油从中央壳体62向压缩机壳体66流出的密封环78。根据这种结构，可以防止轴承44、46的在中央壳体62内循环的润滑油漏出到压缩机壳体66。
在轴12的小径部18，以位于压缩机壳体66内的方式安装有压缩机叶轮80。在本实施方式中，螺母42以将从轴承间隔件40直到压缩机叶轮80的一系列邻接部件一起紧固的方式紧固到小径部18的端部。借助这种结构，可以经由一系列的邻接部件，将螺母42的紧固力作用于端板28的受压面36。
[实施方式2的相对效果]
下面，参照图4及图5，说明由本实施方式的电动辅助增压器60获得的效果。
图4是用于说明将电动辅助增压器60的转子10置换成图2所示的比较例的转子50的情况下产生的现象的图。在图4中带附图标记82表示的双重折线，示意性地表示有可能伴随着螺母42的紧固而在轴12上产生的变形。另外，在图4中，分别带附图标记84、86表示的箭头线示意性地表示在电动辅助增压器的涡轮机中产生的热的传导路径。
在图4所示的转子50被组装到电动辅助增压器60中的情况下，螺母42的紧固力被从轴承间隔件40传递给第一间隔件56。另外，被传递给第一间隔件56的紧固力，从转子组合件52的位于涡轮机侧端部的第二间隔件58传递给轴12的基部14。在将螺母42紧固到轴12上时，由该紧固引起的力有时作为弯曲应力作用到从构件向构件传递力的部位。在转子50的情况下，该弯曲应力容易作用到轴承间隔件40与第一间隔件56的接触部以及第二间隔件58与基部14的接触部。因此，在利用转子50构成电动辅助增压器的情况下，如在图4中由双重折线82所示，在轴12上，有时会在转子组合件52的涡轮机侧及压缩机侧两者上产生变形。
例如，可以通过在螺母42上施加平衡修正的加工，消除在压缩机侧发生的变形对旋转时的振动或噪音的特性给予的影响。另一方面，在涡轮机侧，实施这种平衡修正加工是困难的。因此，在利用转子50构成电动辅助增压器60的情况下，特别是在涡轮机侧，变成与振动或噪音有关的特性容易恶化的状态。
在电动辅助增压器60中，大量的热从涡轮机侧传导到轴12的基部14。磁铁26的磁性由于暴露在热中而降低。因此，优选地，在电动辅助增压器60中，从涡轮机侧传递来的热尽可能不到达磁铁26。
在转子50中，第二端板38在大径部16与轴12接触，并且，第二间隔件58在基部14及大径部16与轴12接触。因此，在转子50内，如图4中由两个箭头线所示，作为将热传递给磁铁26的路径，形成下述两个路径。因此，在利用转子50构成电动辅助增压器60的情况下，有必要以这两个路径作为前提对磁铁26的热采取对策。
第一路径84：基部14及大径部16→第二间隔件58→管状构件24→磁铁
第二路径86：大径部16→第二端板38→磁铁26
图5是用于说明在本实施方式的电动辅助增压器60的内部在转子10上产生的现象的图。在图5中带附图标记88表示的双重折线，示意性地表示有可能伴随着螺母42的紧固而在轴12上产生的变形。另外，箭头线86表示与图4中表示的第二路径86相同的热传导的路径。
根据转子10的结构，螺母42的紧固力从轴承间隔件40被传递到定位部32，经由该定位部32传递到轴12的基准面20。这样，在转子10中，紧固力从构件向构件传递的部位，即，由螺母42的紧固引起的力作为弯曲应力传递给轴12的部位，只集中于转子组合件22的压缩机侧。因此，轴12伴随着螺母42的紧固而产生的变形，如图5中的折线88所示，变成只产生在比转子组合件22更靠压缩机侧的区域。
如上所述，可以通过在螺母42上实施平衡加工来消除在转子组合件22的压缩机侧发生的变形的影响。因此，根据本实施方式的结构，与使用比较例的转子50的情况相比，可以实现噪音振动特性优异的电动辅助增压器60。
另外，根据转子10的结构，由于不存在与基部14接触的间隔件，所以，从涡轮机侧到磁铁26的热传导路径只限于第二路径。因此，根据本实施方式的结构，与采用比较例的转子50的情况相比，可以显著地改善磁铁26的热环境。
[实施方式2的变形例]
不过，在上述实施方式2中，利用转子10构成电动辅助增压器60，但是，适合于转子10的使用的设备并不局限于此。例如，转子10也适合于作为构成利用电动机11和压缩机构成的电动增压器的部件。在这种情况下，压缩机叶轮80也可以配置在转子组合件22的任何一侧。但是，由于通过上述的平衡加工消除变形影响成为可能，所以，与本实施方式的情况一样，压缩机叶轮80优选配置在端板28与螺母42之间。
实施方式3.
其次，参照图6对于本发明的实施方式3进行说明。图6表示在本实施方式中使用的转子90的结构。转子90作为电动辅助增压器的结构部件是合适的，可以代替图3所示的转子10使用。另外，在图6中，对于与转子10的结构部件相同或者对应的部件，赋予相同的附图标记，省略其详细的说明。
图6所示的转子90，除了第二端板38被换成涡轮机侧端板92这一点之外，具有与转子10同样的结构。涡轮机侧端板92配备有被压入管状构件24的压入构件94和配置在压入构件94的内侧的环状的隔热构件96。隔热构件96构成为通过凹窝嵌合可以安装到轴的大径部16上，例如，可以利用陶瓷形成。
根据转子90的结构，可以有效地隔断从轴12的大径部16连接到磁铁26的热路径(在图5中的第二路径86)。因此，根据本实施方式的结构，与图3所示的电动辅助增压器60相比，更加可以实现改善了磁铁26的热环境的电动辅助增压器。
附图标记说明
10；50；90转子
11电动机
12轴
16大径部
18小径部
20基准面
22；52转子组合件
24管状构件
26磁铁
28端板
32定位部
34对向面
36受压面
42螺母
48定子
64涡轮机壳体
70涡轮机叶轮
80压缩机叶轮
92涡轮机侧端板
96隔热构件

Claims (6)

1.一种电动机的转子，配备有：
转子组合件，所述转子组合件为管状，配备有管状构件、磁铁和端板；
轴，所述轴贯通所述转子组合件；以及
紧固构件，所述紧固构件紧固到所述轴上，将所述转子组合件相对于所述轴的轴向方向位置固定，
其特征在于，
所述磁铁以与所述管状构件的内壁接触的方式配置在所述管状构件与所述轴之间，
所述轴具有：小径部和大径部切换的阶梯、以及露出于该小径部的外侧且作为所述大径部的端面的基准面，
所述端板以与所述磁铁的轴向方向端部对向的方式安装于所述管状构件，并且，具有定位部，所述定位部以作为一方的面的对向面与所述基准面接触，并且，以作为另一方的面的受压面承受由所述紧固构件产生的紧固力，所述小径部被插入所述定位部。
2.如权利要求1所述的电动机的转子，其特征在于，所述端板以与所述磁铁的轴向方向端部接触的方式安装于所述管状构件。
3.如权利要求1或2所述的电动机的转子，其特征在于，
所述端板的定位部将所述磁铁侧的面作为对向面与所述基准面接触，
所述轴从所述基准面起在大于等于所述转子组合件的内部长度的长度上保持比所述磁铁的内径小的外径，
所述内部长度是从所述定位部的在所述磁铁侧的面起直到与该定位部侧不同的一侧的所述转子组合件的端部为止的长度。
4.一种电动增压器，其特征在于，配备有：
权利要求3中所述的电动机的转子；
电动机的定子，所述电动机的定子配置于所述转子组合件的外周；以及
压缩机叶轮，所述压缩机叶轮以位于所述定位部的所述受压面与所述紧固构件之间的方式安装于所述轴。
5.一种电动辅助增压器，其特征在于，配备有：
权利要求4所述的电动增压器；
涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮以隔着所述转子组合件位于与所述压缩机叶轮相反侧的方式安装于所述轴；以及
涡轮机壳体，所述涡轮机壳体将内燃机的废气导向所述涡轮机叶轮。
6.如权利要求5所述的电动辅助增压器，其特征在于，
所述转子组合件还配备有涡轮机侧端板，所述涡轮机侧端板以从所述涡轮机叶轮侧与所述磁铁的轴向方向端部对向的方式安装于所述管状构件，并且，允许所述轴贯通，
该涡轮机侧端板在与所述轴接触的部位配备有隔热构件。
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