CN105644691A - 安全型煞车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种安全型煞车装置，包括有外壳、左齿条、右齿条、前煞车滑块、动齿轮、后煞车滑块、左煞车线、右煞车线、前煞车线以及后煞车线；该左齿条和右齿条均可来回活动地设置于外壳内，该动齿轮可转动地安装于前煞车滑块上，该动齿轮与左齿条、右齿条齿合，动齿轮由左齿条或右齿条带动，该后煞车滑块随左齿条或右齿条活动，该左煞车线和右煞车线分别与左齿条和右齿条固定连接并伸出外壳的一端，该前煞车线和后煞车线分别与前煞车滑块和后煞车滑块固定连接并伸出外壳的另一端。本产品适用于二轮车辆，当车子在行进中，无论骑乘者使用左手或是右手先煞车，本装置均可分配前后煞车的行程，提供车辆后轮先煞车前轮后煞车的效果。

Description

安全型煞车装置

技术领域

本发明涉及煞车装置领域技术，尤其是指一种用于自行车或是机车等二轮轻型车辆安全型煞车装置。

背景技术

以往自行车等二轮轻型车辆所使用的煞车装置，通常是使用两个分别设置于左右两边的煞车握把，各自牵引两条线，其中一条线牵引车辆前轮的煞车器，而另一条线牵引后轮的煞车器，再藉用煞车器的摩擦力产生车辆的减速动作。此时由于前后轮煞车系左右手分别操作，所以骑士可单独煞前轮或是后轮，也可以利用双手让前后轮同时煞车。

由经验与实验证实，这类车辆要减速或是停止时，最好是先煞后轮、再煞前轮，车辆就能在良好的操控中减速或停止。然而当新手上路、或是紧急情况发生时，再加上车辆快速前进、或是处于下坡路段时，如果骑士想减速，不小心单独使用前轮煞车时，很容易因为车辆的惯性作用与前轮死锁，造成车辆失控，导致翻车的意外。为避免发生此种危险，重新设计煞车系统对于行车安全是相当重要的。

针对这个问题，许多人设计了同步煞车系统，可以藉由单独一个煞车把手或是两个煞车把手同时且同步地控制前后轮的煞车装置，使前后轮同时减速或是停止，以避免前述的问题。然而过去的同步煞车装置实际上并无法精确地达到同步煞车的功效。有些同步煞车装置设计不良，单手使用时会使得煞车装置的线位移不足，必须要两手同时使用，才能达到减速与停止车辆的功效；而有些同步煞车装置虽然单手操作时，就能让车辆减速或是停止，但是此时单手必须承担原先需要双手所作的功，如果骑士握力不足的话，使用起来会相当吃力。此类同步煞车系统的操控性不佳，是市场无法普及的原因。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种安全型煞车装置，其能有效解决现有之同步刹车系统操作性不佳的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种安全型煞车装置，包括有外壳、左齿条、右齿条、前煞车滑块、动齿轮、后煞车滑块、左煞车线、右煞车线、前煞车线以及后煞车线；该左齿条和右齿条均可来回活动地设置于外壳内，该前煞车滑块、动齿轮和后煞车滑块均位于外壳内，该动齿轮可转动地安装于前煞车滑块上，该动齿轮与左齿条、右齿条齿合，动齿轮由左齿条或右齿条带动，该后煞车滑块随左齿条或右齿条活动，该左煞车线和右煞车线分别与左齿条和右齿条固定连接并伸出外壳的一端，该前煞车线和后煞车线分别与前煞车滑块和后煞车滑块固定连接并伸出外壳的另一端。

作为一种优选方案，所述左煞车线外套设有第一弹簧，该第一弹簧的两端分别抵于外壳的内壁和左齿条之间。

作为一种优选方案，所述右煞车线外套设有第二弹簧，该第二弹簧的两端分别抵于外壳的内壁和右齿条之间。

作为一种优选方案，所述前煞车滑块呈U型，前煞车滑块上具有一容置槽，该动齿轮通过一轴心可转动地安装于容置槽内。

作为一种优选方案，所述后煞车滑块的两端分别抵于左齿条和右齿条上，该后煞车滑块的两端设置均设置有通孔，该左煞车线和右煞车线分别穿过对应的通孔。

作为一种优选方案，所述左煞车线和右煞车线分别通过左夹紧块和右夹紧块夹紧固定在左齿条和右齿条上，该左夹紧块和右夹紧块均通过螺丝固定在左齿条和右齿条上。

作为一种优选方案，所述外壳包括有座体和盖体，该座体通过螺丝与盖体固定连接，座体和盖体围构形成容置空间，该左齿条、右齿条、前煞车滑块、动齿轮和后煞车滑块均收纳于容置空间内。

作为一种优选方案，所述座体和盖体之间夹设有密封垫。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

无论使用左手或是右手先煞车，只要单手煞车，本产品均能提供充分的后轮煞车以及部分前轮煞车的效果，如果单手煞车后，再加上另一只手煞车时，此装置就能在后轮充分煞车中，再提供更多的前轮煞车效果，如此一来即可达到先煞后轮再煞前轮的目的。如果两手同时煞车时，此煞车装置仍然可提供先煞后轮再煞前轮或是同时煞前后轮的效果。如果将此煞车系统改成用双脚操控，也能达到同要的效果，有效杜绝因煞车而出现翻车现象，安全性能大大得到提升。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是本发明之较佳实施例的组装立体示意图；

图2是本发明之较佳实施例的分解图；

图3是本发明之较佳实施例另一角度的分解图；

图4是本发明之较佳实施例的局部组装图；

图5是本发明之较佳实施例另一角度的局部组装图。

附图标识说明：

10、外壳11、座体

12、盖体13、螺丝

14、密封垫20、左齿条

30、右齿条40、前煞车滑块

41、容置槽50、动齿轮

60、后煞车滑块61、通孔

71、左煞车线72、右煞车线

73、前煞车线74、后煞车线

81、轴心82、左夹紧块

83、右夹紧块84、螺丝

85、第一弹簧86、第二弹簧。

具体实施方式

请参照图1至图5所示，其显示出了本发明之较佳实施例的具体结构，包括有外壳10、左齿条20、右齿条30、前煞车滑块40、动齿轮50、后煞车滑块60、左煞车线71、右煞车线72、前煞车线73以及后煞车线74。

该左齿条20和右齿条30均可来回活动地设置于外壳10内，该前煞车滑块40、动齿轮50和后煞车滑块60均位于外壳10内，在本实施例中，所述外壳10包括有座体11和盖体12，该座体11通过螺丝13与盖体12固定连接，座体11和盖体12围构形成容置空间，该左齿条20、右齿条30、前煞车滑块40、动齿轮50和后煞车滑块60均收纳于容置空间内，并且，所述座体11和盖体12之间夹设有密封垫14，以避免水等杂质进入外壳10内。

该动齿轮50可转动地安装于前煞车滑块40上，该动齿轮50与左齿条20、右齿条30齿合，动齿轮50由左齿条20或右齿条30带动，在本实施例中，所述前煞车滑块40呈U型，前煞车滑块40上具有一容置槽41，该动齿轮50通过一轴心81可转动地安装于容置槽41内。

该后煞车滑块60随左齿条20或右齿条30活动，该左煞车线71和右煞车线72分别与左齿条20和右齿条30固定连接并伸出外壳10的一端，该前煞车线73和后煞车线74分别与前煞车滑块40和后煞车滑块60固定连接并伸出外壳10的另一端。在本实施例中，所述后煞车滑块60的两端分别抵于左齿条20和右齿条30上，该后煞车滑块60的两端设置均设置有通孔61，该左煞车线71和右煞车线72分别穿过对应的通孔61；并且，所述左煞车线71和右煞车线72分别通过左夹紧块82和右夹紧块83夹紧固定在左齿条20和右齿条30上，该左夹紧块82和右夹紧块83均通过螺丝84固定在左齿条20和右齿条30上。

以及，所述左煞车线71外套设有第一弹簧85，该第一弹簧85的两端分别抵于外壳10的内壁和左齿条20之间。所述右煞车线72外套设有第二弹簧86，该第二弹簧86的两端分别抵于外壳10的内壁和右齿条30之间。

安装时，通常可将此本产品先固定在车辆的龙头前杆或是横杆上，然后将左煞车线71与右煞车线72分别穿过左齿条20与右齿条30，再使用左夹紧块82和右夹紧块83并螺丝84将左煞车线71与右煞车线72固定在左齿条20与右齿条30上，之后再将前煞车线73穿过前煞车滑块40的孔，然后将后煞车线74穿过后煞车滑块60的孔，最后将以上各零件放外壳10内，然后让左煞车线71、右煞车线72、前煞车线73与后煞车线74从外壳10里向外穿出来，即安装完成。

使用时，其中左煞车线71可拉动左齿条20在外壳10内上下滑动；右煞车线72可拉右齿条30在外壳10内上下滑动。

具体而言，当单手煞车，例如左手先煞车时，左煞车线71即立刻移动，带动左齿条20移动；左齿条20移动时，会同时带动后煞车滑块60与动齿轮50的移动；而后煞车滑块60则立刻带动后煞车线74的移动，而其移动程度与左煞车线71相同；但是因为右齿条30不动，因此动齿轮50的移动距离仅为左齿条20的一半，所以动齿轮50带动前煞车滑块40，再带动前煞车线73之移动程度刚好是左煞车线71的一半。此即所谓同相不同步的位移方式。

当骑士的左手先煞车固定不动后，再用右手煞车时，右煞车线72即立刻移动，带动右齿条30移动，同时带动动齿轮50的移动；因为此时左齿条20不动，因此动齿轮50的移动距离仅为右齿条30的一半，所以动齿轮50带动前煞车滑块40，再带动前煞车线73之移动程度刚好是右煞车线72的一半。然而因为后煞车滑块60已经移动到脱离右齿条30接触的位置，所以右齿条30此时并无法带动后煞车滑块60的移动，所以此时后煞车线74并不再移动。

前面所述是先使用左手煞车再使用右手煞车的操作情况，其实改成先使用右手煞车再使用左手煞车的结果也是相同的。

如果使用双手同时煞车的话，当左右手位移不同时，例如左煞车线71位移1公分，右煞车线72位移0.5公分，因为左煞车线71与右煞车线72必须经过动齿轮50的作用才能带动前煞车线73，所以理论上前煞车线73位移动程度为(1+0.5)/2公分，即等于0.75公分；然而因为左煞车线71或是右煞车线72可经过左齿条20或是右齿条30直接带动后煞车线74，所以后煞车线74的位移为max(1,0.5)公分，也就是左右煞车线中，位移较大者决定后煞车线74的位移程度，在此例中即为1公分。

其实由前面的实施例可得知，此煞车系统可提供一种煞车结果，就是后煞车线74的位移程度与左煞车线71或是右煞车线72中位移较大者相同，而前煞车线73的位移则为左煞车线71与右煞车线72位移程度的平均值，所以后煞车线74的位移程度必定大于或是等于前煞车线73，如此即可达成本发明的目标。

另外，当骑士拉动左煞车线71或是右煞车线72再放开后，理论上左齿条20或右齿条30应该归回原位，以利下一次煞车的进行，但是由于系统摩擦力的关系，左齿条20或右齿条30未必能顺利归位，通过设置有第一弹簧85和第二弹簧86，让左齿条20或右齿条30在使用后，可因弹簧的弹力而立即归位。

不过当骑士同时拉动左煞车线71与右煞车线72时，而且左右手位移相同时，则左煞车线71、右煞车线72、前煞车线73与后煞车线74位移程度均相同，此时仍有可能让车子在减速前让前煞车死锁而发生翻覆的危险，所以将第二弹簧86置于右齿条30与外壳10间，让右手煞车时产生额外的阻力，减缓右齿条30的移动速度，所以即使双手同时煞车，也会产生左齿条20与右齿条30移动的时间差，因而减少前煞车死锁而发生翻覆的风险。或是，将一第一弹簧85置于左齿条20与外壳10间，让左手煞车时产生额外的阻力，减缓左齿条20的移动速度，所以即使双手同时煞车，也会产生左齿条20与右齿条30移动的时间差，因而减少前煞车死锁而发生翻覆的风险。或者是使用不同弹性系数的第一弹簧85与第二弹簧86，分别置于左齿条20与外壳10间，以及右齿条30与外壳10间，让其中一手煞车时产生额外的阻力，所以即使双手同时煞车，也会产生左齿条20与右齿条30移动的时间差，因而减少前煞车死锁而发生翻覆的风险。

本发明的设计重点在于：无论使用左手或是右手先煞车，只要单手煞车，本产品均能提供充分的后轮煞车以及部分前轮煞车的效果，如果单手煞车后，再加上另一只手煞车时，此装置就能在后轮充分煞车中，再提供更多的前轮煞车效果，如此一来即可达到先煞后轮再煞前轮的目的。如果两手同时煞车时，此煞车装置仍然可提供先煞后轮再煞前轮或是同时煞前后轮的效果。如果将此煞车系统改成用双脚操控，也能达到同要的效果，有效杜绝因煞车而出现翻车现象，安全性能大大得到提升。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种安全型煞车装置，其特征在于：包括有外壳、左齿条、右齿条、前煞车滑块、动齿轮、后煞车滑块、左煞车线、右煞车线、前煞车线以及后煞车线；该左齿条和右齿条均可来回活动地设置于外壳内，该前煞车滑块、动齿轮和后煞车滑块均位于外壳内，该动齿轮可转动地安装于前煞车滑块上，该动齿轮与左齿条、右齿条齿合，动齿轮由左齿条或右齿条带动，该后煞车滑块随左齿条或右齿条活动，该左煞车线和右煞车线分别与左齿条和右齿条固定连接并伸出外壳的一端，该前煞车线和后煞车线分别与前煞车滑块和后煞车滑块固定连接并伸出外壳的另一端。

2.根据权利要求1所述的安全型煞车装置，其特征在于：所述左煞车线外套设有第一弹簧，该第一弹簧的两端分别抵于外壳的内壁和左齿条之间。

3.根据权利要求1或2所述的安全型煞车装置，其特征在于：所述右煞车线外套设有第二弹簧，该第二弹簧的两端分别抵于外壳的内壁和右齿条之间。

4.根据权利要求1所述的安全型煞车装置，其特征在于：所述前煞车滑块呈U型，前煞车滑块上具有一容置槽，该动齿轮通过一轴心可转动地安装于容置槽内。

5.根据权利要求1所述的安全型煞车装置，其特征在于：所述后煞车滑块的两端分别抵于左齿条和右齿条上，该后煞车滑块的两端设置均设置有通孔，该左煞车线和右煞车线分别穿过对应的通孔。

6.根据权利要求1所述的安全型煞车装置，其特征在于：所述左煞车线和右煞车线分别通过左夹紧块和右夹紧块夹紧固定在左齿条和右齿条上，该左夹紧块和右夹紧块均通过螺丝固定在左齿条和右齿条上。

7.根据权利要求1所述的安全型煞车装置，其特征在于：所述外壳包括有座体和盖体，该座体通过螺丝与盖体固定连接，座体和盖体围构形成容置空间，该左齿条、右齿条、前煞车滑块、动齿轮和后煞车滑块均收纳于容置空间内。

8.根据权利要求7所述的安全型煞车装置，其特征在于：所述座体和盖体之间夹设有密封垫。