CN201808593U - 手动式童车后轮刹车装置 - Google Patents

Abstract

手动式童车后轮刹车装置，涉及童车。提供一种易操作、安全可靠的手动式童车后轮刹车装置。设有拉杆、分线和卡挚机构；拉杆机构设固定套、拉杆、拉绳、按钮和按钮回位弹簧；拉杆与固定套连接；拉绳上端与拉杆固连，下端与分线机构联接；分线机构设连接座、滑块、左右刹车绳，滑块设于连接座内；滑块一侧与拉杆机构的拉绳下端固连，另一侧分别与左右刹车绳一端固连；卡挚机构设左右卡挚机构，并分别设于2个后轮轴上；左卡挚机构设有刹车座、刹车杆和刹车杆回位弹簧，刹车座与左后轮轴和外部车架固连，刹车座设滑槽，刹车杆位于刹车座的滑槽中，刹车杆回位弹簧设于刹车杆上，刹车杆一端面对外部的左后轮上所设的刹车齿轮，刹车杆与左刹车绳连接。

Description

手动式童车后轮刹车装置

技术领域

本实用新型涉及童车，尤其是涉及一种手动式童车后轮刹车装置。

背景技术

现有的童车刹车装置已有多种，各具优缺点。较早的刹车机构是直接利用踩踏板的嵌齿嵌入后轮的齿槽部来实现刹车，解刹时必须用脚将刹车踏板向上勾起，操作十分不便而且易损坏鞋面或造成脚面刮伤。现有普通的刹车装置，一般设有左右2个踏板，通过踩踏左右2个踏板来对左、右两侧后轮实现刹车控制，这种结构在遇到紧急情况时无法同时刹住2个后轮，很容易造成晃移或打转而导致倾倒，酿成事故。目前也有出现“一踏双刹”的刹车装置，即只要踏下1个踏板，就可同时实现2个后轮刹车或解刹，但是其双刹、双解功能需要分别操作左右2个踏板来完成，操作时容易混淆导致误操作而产生危害。

专利号为ZL200820088086.8的中国专利提供一种童车刹车机构，包括两根支撑杆、车轴以及车轮，两根支撑杆的底端与车轴固定连接，车轴两端与车轮枢接，车轮内侧面设有以车轴孔为中心的刹车齿轮，支撑杆与车轮之间设有一刹车控制块，刹车控制块上开有一L形通孔，车轴穿过L形通孔，车轴上方设有一U形脚踏管，U形脚踏两臂管与两根支撑杆相互铰接，第一臂管的自由端向下弯曲，端部与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端伸入一端与刹车控制块铰接的弹簧套内，第一臂管与刹车控制块顶部通过刹车销相互铰接，刹车销平行于车轴，一端穿过刹车控制块和第一臂管，另一端伸入刹车齿轮的轮齿内。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种易操作、安全可靠的手动式童车后轮刹车装置。

本实用新型设有拉杆机构、分线机构和卡挚机构；

拉杆机构设有固定套、拉杆、拉绳、按钮和按钮回位弹簧；固定套固于外部的童车手把管上，拉杆与固定套滑动连接，拉绳上端与拉杆固连，拉绳下端与分线机构联接，按钮设于固定套上，回位弹簧设于按钮上，按钮通过锁紧结构锁止拉杆；

分线机构设有连接座、滑块、左刹车绳和右刹车绳，连接座固于外部车架上，滑块设于连接座内且与连接座滑动配合，滑块一侧与拉杆机构的拉绳下端固连，滑块另一侧与左刹车绳一端和右刹车绳一端均固连；

卡挚机构设有相同结构的左卡挚机构和右卡挚机构，左卡挚机构和右卡挚机构分别设于童车的2个后轮轴上且与车架固连；左卡挚机构设有刹车座、刹车杆和刹车杆回位弹簧，刹车座与左后轮轴和外部车架固连，刹车座设有滑槽，刹车杆位于刹车座的滑槽中，刹车杆回位弹簧设于刹车杆上，刹车杆一端面对外部的左后轮上所设的刹车齿轮，刹车杆通过传动组件与分线机构的左刹车绳另一端联动连接。

所述拉杆与固定套滑动连接最好是在拉杆上设有滑轨，在固定套上设有滑槽，拉杆的滑轨与固定套的滑槽滑动配合连接。所述锁紧结构最好是在按钮上设有凸头，在拉杆上设有定位槽，按钮的凸头嵌于拉杆的定位槽中。

所述固定套上最好设有拉杆滑动限位块，拉杆滑动限位块用于限制所述拉杆的滑动极限位置。

所述连接座内最好设有滑槽，滑槽用于与所述滑块滑动配合。连接座最好设有2个横向通孔，2个横向通孔用于套接外部的车架管上。

所述传动组件最好设有驱动套筒和驱动套筒回位弹簧，驱动套筒套在刹车杆和刹车杆回位弹簧上且位于刹车座的滑槽中，驱动套筒一端抵压住所述刹车杆回位弹簧，驱动套筒回位弹簧套在所述刹车杆上且抵压在驱动套筒另一端。所述驱动套筒设有限位导槽，限位导槽用于控制刹车杆移动导向和限位。

所述刹车座内最好设有补强组件和防震组件，补强组件设有后轮轴套和支架，后轮轴套与支架固连，后轮轴套套在后轮轴上，支架与刹车座固连；防震组件设有防震块、防震弹簧和固定块，防震弹簧设于防震块与固定块之间，防震块和固定块固于支架上，防震块一端外接车架。

使用时，当未刹车时，左卡挚机构和右卡挚机构的刹车杆在刹车杆回位弹簧的作用下缩在刹车座内，没有嵌入后轮的刹车齿轮中，童车可自由行驶。当需刹车时，将拉杆机构的拉杆用手向上拉动，拉杆会沿设于固定套上的滑槽移动，同时拉动拉绳，拉绳就拉动分线机构的滑块，滑块移动会同步拉动左刹车绳和右刹车绳，左刹车绳和右刹车绳同步分别拉动左卡挚机构的传动组件和右卡挚机构的传动组件，传动组件会驱动左卡挚机构的刹车杆和右卡挚机构的刹车杆分别嵌入2个后轮的刹车齿轮中，实现刹车功能，此时，拉杆机构的按钮上的凸头嵌在拉杆上的定位槽中，从而锁紧拉杆，保持住刹车状态。当需解除刹车时，只需拨动按钮，使按钮上的凸头脱离拉杆的定位槽，则拉杆就解除了锁紧状态，这样，卡挚机构的传动组件就消除对刹车杆的驱动力，刹车杆在刹车杆回位弹簧作用下，就退出脱离后轮的刹车齿轮，缩回到刹车座内，从而实现解锁(解刹)。

由此可见，由于采用上述结构，本实用新型只需简单的手动动作即可实现刹车或解刹功能，克服了现有脚刹的缺陷，所采用的结构安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的外观结构及安装示意图。

图2为本实用新型实施例的拉杆机构分解示意图。

图3为本实用新型实施例的分线机构分解示意图。

图4为本实用新型实施例的左卡挚机构的分解示意图(右卡挚机构与此相同)。

图5为本实用新型实施例的左卡挚机构的装配示意图(右卡挚机构与此相同)。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例设有拉杆机构A、分线机构B和卡挚机构(包括结构相同的左卡挚机构C1和右卡挚机构C2)。拉杆机构A设于童车车架的手把管(由上手把管P1和下手把管P1’构成)上，分线机构B与童车车架的上U型支撑管P2固连，左卡挚机构C1和右卡挚机构C2分别设于童车2个后轮P4的轮轴上并与童车车架的下U型管P3固连。

参见图2，拉杆机构设有固定套20、拉杆21、拉绳22、按钮23和按钮回位弹簧24。固定套20固于上手把管P1(参见图1，在图2中未画出)与下手把管P1’之间，拉杆21与固定套20滑动连接，拉绳22上端与拉杆21固连，拉绳22下端与分线机构联动连接。按钮23设于固定套20上，按钮回位弹簧24设于按钮23上，在拉杆21上设有滑轨211，在固定套20上设有滑槽，拉杆21的滑轨211与固定套20的滑槽滑动配合连接。在按钮23上设有凸头231，在拉杆21上设有定位槽212，按钮23的凸头231可嵌于拉杆21的定位槽212中。固定套20上端设有限位块25，限位块25用于限制拉杆21的向上滑动的极限位置。工作时，用手拉动拉杆21，拉杆21就会拉动拉绳22，带动分线机构及卡挚机构工作，实现刹车功能。当按钮23的凸头231嵌于拉杆21的定位槽212中就可锁紧拉杆21保持刹车状态。

参见图3，分线机构设有连接座30、盖板34、滑块31、左刹车绳32和右刹车绳33。连接座30固于童车车架的上U型支撑管P2上。连接座30设有滑槽301，滑块31设于滑槽301内与滑槽301滑动配合。滑块31一侧与拉杆机构的拉绳22下端固连，滑块31另一侧与左刹车绳32一端和右刹车绳33一端均固连。分线机构中的连接座30设有2个横向通孔302和303，2个横向通孔302和303用于套接在上U型支撑管P2(参见图1，在图3中未画出)等车架管上。工作时，滑块31受到拉杆机构的拉绳22拉动滑移，则同时拉动左刹车绳32和右刹车绳33，这样左刹车绳32和右刹车绳33就会分别带动左卡挚机构和右卡挚机构工作。

参见图4和5，左卡挚机构设有刹车座(由左盖41和右盖42连接构成)、刹车杆43、刹车杆回位弹簧44、传动组件(包括驱动套筒50和驱动套筒回位弹簧51)、补强组件(包括后轮轴套52和支架53)和防震组件(包括防震块47、防震弹簧48和固定块49)。

刹车座与车架的后U型脚管P3固连(参见图1)，并通过中心轴孔411套在左后轮P4的轮轴P41上。刹车座的右盖42内设有滑槽421，刹车杆43位于滑槽421中，刹车杆回位弹簧44位于驱动套筒50中且设于刹车杆43后端，刹车杆回位弹簧44抵靠在刹车杆43后端上，刹车杆43前端露出左盖41，面对左后轮P4上所设的刹车齿轮P42，刹车杆43插入刹车齿轮P42的齿槽中时即为刹车(锁紧)状态，刹车杆43退出刹车齿轮P42的齿槽中时即为解刹状态(非锁紧)状态。驱动套筒50套在刹车杆43和刹车杆回位弹簧44上且位于刹车座的滑槽421中，驱动套筒50内后端抵压住刹车杆回位弹簧44的后端，驱动套筒回位弹簧51套在刹车杆43上且抵压在驱动套筒50前端。驱动套筒50设有限位导槽501，限位导槽501用于控制刹车杆43移动方向和极限位置。驱动套筒50与分线机构的左刹车绳32固连。工作时，驱动套筒50受到分线机构的左刹车绳32拉动，驱动套筒50会克服驱动套筒回位弹簧51向前移动，同时驱动套筒50内后端推抵刹车杆回位弹簧44，则刹车杆回位弹簧44会推动刹车杆43向前移动，刹车杆43前端就会插入刹车齿轮P42的齿槽中，实现刹车(锁紧)功能。当左刹车绳32不工作时，驱动套筒50在驱动套筒回位弹簧51作用下向后退，驱动套筒50内后端不能对刹车杆回位弹簧44的后端施加推压力，那么，刹车杆回位弹簧44会将刹车杆43向后拉动，使刹车杆43前端退出刹车齿轮P42的齿槽，实现解刹(解锁)功能。补强组件设有后轮轴套52和支架53。后轮轴套52固于支架轴孔531上，后轮轴套52套在轮轴P41上且与轮轴P41形成转动连接。支架53设于刹车座内，且与左盖41和右盖42固连。防震组件设有防震块47、防震弹簧48和固定块49，防震弹簧48设于防震块47与固定块49之间，防震块47和固定块49固于支架53上，防震块47一端固接车架的后U型脚管P3。标号60、61和62为刹车座的轴向卡止组件，轴向卡止组件60、61和62卡装在轮轴P41端部的卡槽中。标号58为轴套，标号59为换向粒，轴套58套在换向粒59上，并固于支架53上，轴套58用于左刹车绳32绕靠和换向(换为轴向)，左刹车绳32拉动时经轴套58转动可显著减小摩擦力，使操作轻便。

Claims (10)

1.手动式童车后轮刹车装置，其特征在于设有拉杆机构、分线机构和卡挚机构；

拉杆机构设有固定套、拉杆、拉绳、按钮和按钮回位弹簧；固定套固于外部的童车手把管上，拉杆与固定套滑动连接，拉绳上端与拉杆固连，拉绳下端与分线机构联接，按钮设于固定套上，回位弹簧设于按钮上，按钮通过锁紧结构锁止拉杆；分线机构设有连接座、滑块、左刹车绳和右刹车绳，连接座固于外部车架上，滑块设于连接座内且与连接座滑动配合，滑块一侧与拉杆机构的拉绳下端固连，滑块另一侧与左刹车绳一端和右刹车绳一端均固连；卡挚机构设有相同结构的左卡挚机构和右卡挚机构，左卡挚机构和右卡挚机构分别设于童车的2个后轮轴上且与车架固连；左卡挚机构设有刹车座、刹车杆和刹车杆回位弹簧，刹车座与左后轮轴和外部车架固连，刹车座设有滑槽，刹车杆位于刹车座的滑槽中，刹车杆回位弹簧设于刹车杆上，刹车杆一端面对外部的左后轮上所设的刹车齿轮，刹车杆通过传动组件与分线机构的左刹车绳另一端联动连接。

2.如权利要求1所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于所述拉杆与固定套滑动连接是在拉杆上设有滑轨，在固定套上设有滑槽，拉杆的滑轨与固定套的滑槽滑动配合连接。

3.如权利要求1或2所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于所述固定套上设有拉杆滑动限位块。

4.如权利要求1所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于所述锁紧结构是在按钮上设有凸头，在拉杆上设有定位槽，按钮的凸头嵌于拉杆的定位槽中。

5.如权利要求1所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于所述连接座内设有滑槽，滑槽与所述滑块滑动配合。

6.如权利要求1或5所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于所述连接座设有2个横向通孔。

7.如权利要求1所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于左卡挚机构的传动组件设有驱动套筒和驱动套筒回位弹簧，驱动套筒套在刹车杆和刹车杆回位弹簧上且位于刹车座的滑槽中，驱动套筒一端抵压住所述刹车杆回位弹簧，驱动套筒回位弹簧套在所述刹车杆上且抵压在驱动套筒另一端。

8.如权利要求7所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于所述驱动套筒设有限位导槽。

9.如权利要求1所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于所述刹车座内设有补强组件，补强组件设有后轮轴套和支架，后轮轴套与支架固连，后轮轴套套在后轮轴上，支架与刹车座固连。

10.如权利要求1或9所述的手动式童车后轮刹车装置，其特征在于所述刹车座内设有防震组件，防震组件设有防震块、防震弹簧和固定块，防震弹簧设于防震块与固定块之间，防震块和固定块固于支架上，防震块一端外接车架。

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