CN101927810A

CN101927810A - 刹车装置

Info

Publication number: CN101927810A
Application number: CN2009101506607A
Authority: CN
Inventors: 洪铭泽
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-06-25
Filing date: 2009-06-25
Publication date: 2010-12-29

Abstract

本发明是一种刹车装置，是包含：一本体、至少一弹性元件，所述本体具有至少一腔室容设有一第一制动件以及一第二制动件两端分别接设至少一刹车线，所述刹车线末端具有至少一限位件；所述弹性元件设在前述限位件与第一制动件以及第二制动件一端之间；凭借所述刹车装置可达到操作单制动拉杆或双制动拉杆都可同时对一自行车的前、后轮作制动，并依所调配的弹性元件的比例先制动后轮再制动前轮再令所述前轮以及后轮同时制动，达到提升刹车制动的安全性。

Description

刹车装置

技术领域

本发明涉及一种自行车的刹车装置，尤指一种具有可调整制动力比例并可依使用者选择同步或不同步制动自行车前轮以及后轮的刹车装置。

背景技术

现行刹车结构，主要是由单侧的刹车握把以刹车线连接至单一的前轮或后轮刹车器，如左侧刹车握把以刹车线连接至后轮刹车器，而右侧刹车握把以刹车线连接至前轮刹车器，然而因为操作者以及习惯性均不相同，但其固定的刹车方式而造成使用上的不便，为其一缺点。

另，有以单一刹车线连接控制前后轮刹车器的双刹车线，但如果在刹车线断裂情形下，其安全性乃有相当大的问题，为其另一缺点。

又，以单一刹车线控制作用力较大，易容易产生断裂的缺点，为其又一缺点者。

再者，如中国台湾申请案号第86106230号「安全刹车装置」案，其零件相当多而结构复杂，且无法达到依比例先制动后轮再制动前轮，制动力不易控制将令操作者操作时容易发生危险；故现有技术具有下列缺点：

1.安全系数低；

2.无法依比例制动；

3.成本较高。

发明内容

为解决上述现有技术的缺点，本发明的主要目的，是提供一种可选择同步或不同步制动一前轮制动器以及一后轮制动器的刹车装置。

本发明的另一目的，是提供一种可依比例分配刹车制动力的刹车装置。

为达上述的目的，本发明是提供一种刹车装置，其特征在于，包含：

一本体，具有至少一腔室，以供容设有一第一制动件以及一第二制动件，腔室两端分别接设至少一刹车线，所述刹车线伸入腔室内的末端具有至少一限位件；以及

至少两个弹性元件，分别设在前述限位件与第一制动件以及第二制动件一端之间。

凭借所述刹车装置可达到操作单制动拉杆或双制动拉杆都可同时对一自行车的前、后轮作制动，并依所调配的弹性元件的磅数比例达到先制动后轮再制动前轮再令所述前轮以及后轮同时制动，以提升刹车制动的安全性；故本发明具有下列优点：

1.安全系数高；

2.结构简单；

3.成本较低。

附图说明

图1是本发明的立体分解图；

图2是本发明的立体组合图；

图3是本发明的组合剖面图；

图4是本发明的刹车装置作动示意图；

图5是本发明的刹车装置作动示意图；

图6是本发明的刹车装置另一作动示意图。

附图标记说明：刹车装置A；本体1；腔室11；第一本体12；第一孔口1211；第二孔口1212；第二本体1 3；第三孔口1311；第四孔口1312；调整部14；第一制动件2；凸块22；第一凸耳23；孔洞231；第二凸耳24；孔洞241；第一板体25；第二制动件3；凹槽31；第三凸耳32；孔洞321；第四凸耳33；孔洞331；第二板体34；刹车线4；第一刹车线41；第二刹车线42；第三刹车线43；第四刹车线44；限位件5；限位件51；限位件52；弹性元件6；第一手动刹车手把7；第二手动刹车手把8；第一刹车制动器9；自行车的前轮91；第二刹车制动器连接10；自行车的后轮101。

具体实施方式

请参阅图1、图2、图3，如图所示，本发明的刹车装置A，是包含：一本体1与至少两个弹性元件6，所述本体1具有至少一腔室11，以供容设有一第一制动件2以及一第二制动件3，腔室11的两端分别接设至少一刹车线4，所述刹车线4伸入腔室11内的末端具有至少一限位件5；所述弹性元件6分别设在前述限位件5与第一制动件2以及第二制动件3一端之间，所述弹性元件6是一弹簧，所述限位件5更具有一第一限位件51以及一第二限位件52以及一第三限位件53以及一第四限位件54。

所述第一制动件2具有至少一凸块22，所述第二制动件3具有至少一凹槽31，所述凸块22设在前述第一制动件2的一端面，所述第二制动件3呈可滑动地与前述第一制动件2配合，所述凹槽31设在所述的第二制动件3相对于前述凸块22处，所述凸块22是可对应卡入所述凹槽31内，令所述第一制动件2以及第二制动件3固定结合，故所述第一制动件2以及第二制动件3是相互对应并可选择呈两者一起连动以及两者独立作动其中任一型态。

所述的本体1更具有至少一第一本体12以及至少一第二本体13以及至少一调整部14，所述第一、二本体12、13相互对接并共同界定前述腔室11，所述调整部14设在所述第二本体12的一端，所述第一、二制动件2、3两端具有一第一凸耳23以及一第二凸耳24以及一第三凸耳32以及一第四凸耳33，所述的凸耳穿设有至少一刹车线4，所述第一制动件2更具有一第一板体25，前述第一、二凸耳23、24是由所述第一板体25两端朝所述的第一板体25正交方向延伸所构形，所述第一凸耳23与第二凸耳24相互对应并各具有至少一孔洞231、241，所述第二制动件3更具有一第二板体34，所述第三、四凸耳32、33是由所述第二板体34两端朝所述的第二板体34正交方向延伸所构形，所述第三凸耳32与第四凸耳33相互对应并各具有至少一孔洞321、331，并所述本体1具有至少一第一孔口1211以及至少一第二孔口1212以及至少一第三孔口1311以及至少一第四孔口1312。

所述刹车线4更具有一第一刹车线41以及一第二刹车线42以及一第三刹车线43以及一第四刹车线44，所述第一凸耳23是与所述第一刹车线41接设，所述第二凸耳24是与所述第二刹车线42接设，所述第三凸耳32是与所述第三刹车线43接设，所述第四凸耳33是与所述第四刹车线44接设。

请参阅图4、图5，是本发明刹车装置作动示意图，如图所示，所述刹车装置A的第一制动件2以及第二制动件3是容置在所述本体1的腔体11中，所述第二制动件3是呈可滑动地与前述第一制动件2滑动配合，所述第一制动件2两端的第一凸耳23以及第二凸耳24是分别由一第一刹车线41以及一第二刹车线42所连接，并所述第一、二刹车线41、42穿设连接所述第一、二凸耳23、24的一端各具有至少一限位件51、52，所述第一刹车线41另一端是与一第一手动刹车手把7连接，所述第二刹车线42的限位件52与第二凸耳24间具有至少一弹性元件6，另一端是与至少一第一刹车制动器9连接。

前述第二制动件3两端的第三凸耳32以及第四凸耳33是分别由一第三刹车线43以及一第四刹车线44所连接，并所述第三、四刹车线43、44穿设连接所述第三、四凸耳32、33的一端具有至少一限位件53、54，所述第三刹车线43另一端是与一第二手动刹车手把8连接，所述第四刹车线44的限位件54与第四凸耳33间具有至少一弹性元件6，另一端是与至少一第二刹车制动器连接10。

当操作前述第一手动刹车手把7时，所述第一手动刹车手把7是可牵动所述第一刹车线41，并由所述第一刹车线41带动及其连接的第一制动件2，再由第一制动件2连动所述第二刹车线42带动第一刹车制动器9以达到刹车的目的；另者，当操作前述第二手动刹车手把8时，所述第二手动刹车手把8是可牵动所述第三刹车线43，并由所述第三刹车线43带动及其连接的第二制动件3，再由第二制动件3连动所述第四刹车线44带动第二刹车制动器10以达到刹车的目的，本实施例是由第一、二制动件2、3各别制动前述第一、二刹车制动器9、10。

请参阅图6是本发明另一刹车装置作动示意图，如图所示，本实施例中的刹车装置A的第一制动件2的凸块22是对应卡入所述第二制动件3的凹槽31中令所述第一、二制动件2、3结合固定，故无论操作前述第一手动刹车手把7或前述第二手动刹车手把8带动第一刹车线41或第三刹车线43都可同时驱动牵引第一、二制动件2、3，也就是无论是驱动牵引第一制动件2或第二制动件3，都可同时带动另一制动件，故可同时驱动牵引第二、四刹车线42、44，而由所述第二、四刹车线42、44连动前述第一、二刹车制动器9、10以达到同步刹车的效果。

综上各实施例中的弹性元件6是具有调整刹车制动力比例的作用，在实施例中是将第一刹车制动器9用来控制一自行车的前轮91，将所述第二刹车制动器10用来控制一自行车的后轮101，并将连动第一刹车制动器9的第一制动件2的弹性元件6选用的磅数大于连动第二刹车制动器10的第二制动件3的弹性元件6，当以相同作用力同时驱动第一制动件2或第二制动件3时，因选用的弹性元件6磅数不同，故传递至第一刹车制动器9以及第二刹车制动器10的作用力也为不同，故可令所述自行车的后轮101先达到制动再制动自行车的前轮91的目的，以提升刹车安全性；另外，所述弹性元件6是具有缓冲力可减低制动力对刹车线的拉力以提升刹车线的使用寿命。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种刹车装置，其特征在于，包含：

2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述第一制动件以及第二制动件是相互对应并可选择呈两者一起连动以及两者独立作动其中任一。

3.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述第一制动件具有至少一凸块，所述第二制动件具有至少一凹槽，所述凸块设在前述第一制动件的一端面，所述第二制动件呈可滑动地与前述第一制动件配合，所述凸块设在所述的第二制动件相对于前述凸块处，所述凸块是可对应卡入所述凹槽内，令所述第一制动件以及第二制动件固定结合。

4.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述第一、二制动件两端具有一第一凸耳以及一第二凸耳以及一第三凸耳以及一第四凸耳，所述的凸耳穿设有至少一刹车线。

5.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述的本体更具有至少一第一本体以及至少一第二本体以及至少一调整部，所述第一、二本体相互对接并共同界定前述腔室，所述调整部设在前述第二本体的一端，所述本体另具有至少一第一孔口以及至少一第二孔口以及至少一第三孔口以及至少一第四孔口。

6.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于：所述第一制动件更具有一第一板体，所述第一、二凸耳是由所述第一板体两端朝所述的第一板体正交方向延伸所构形，所述第一凸耳与第二凸耳相互对应并各具有至少一孔洞；所述第二制动件更具有一第二板体，所述第三、四凸耳是由所述第二板体两端朝所述的第二板体正交方向延伸所构形，所述第三凸耳与第四凸耳相互对应并各具有至少一孔洞。

7.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述弹性元件是一弹簧。

8.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述刹车线更具有一第一刹车线以及一第二刹车线以及一第三刹车线以及一第四刹车线。

9.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于：所述刹车线更具有一第一刹车线以及一第二刹车线以及一第三刹车线以及一第四刹车线，所述第一凸耳是与所述第一刹车线接设，所述第二凸耳是与所述第二刹车线接设，所述第三凸耳是与所述第三刹车线接设，所述第四凸耳是与所述第四刹车线接设。

10.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于：所述限位件更具有一第一限位件以及一第二限位件以及一第三限位件以及一第四限位件。