CN105644470A - 基于仪表的安全提示方法及汽车仪表 - Google Patents

Abstract

一种基于仪表的安全提示方法及汽车仪表。所述方法包括：对于上车场景，由仪表查询当前档位信息，若当前档位非空挡，则通过仪表向用户进行报警提示；对于熄火/离车场景，若车辆为斜坡停车且未拉手刹时，则通过仪表向用户进行报警提示。从而，降低了由于用户的不当操作而引起的安全隐患。

Description

基于仪表的安全提示方法及汽车仪表

技术领域

本发明涉及汽车安全预警的开发，特别涉及基于仪表的安全提示方法及汽车仪表。

背景技术

目前，手动档汽车的用户在停车时，特别是在斜坡上停车时，若将档位置于空档且未拉手刹，可能会导致溜车。这种由于操作不当而导致的溜车还可能引发车辆的碰擦甚至人员伤害。因而，一些经验丰富的用户通常在斜坡上会实行带档停车的操作。例如，在车头朝坡下时，挂倒档停车；在车头朝坡上时，挂1档停车。这样，在通常情况下可以有效改善溜车现象的发生。

然而，带档停车虽然能够改善溜车现象发生，但又会引发后续的安全隐患。当后续发车点火时，若用户忘记将档位挂回空挡，车辆会有冲出去的风险。因而，仍有可能引发车辆或人身伤害。即使发动机力度不足以使得车辆冲出去，也会造成熄火，从而对发动机或变速箱造成损害。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种基于仪表的安全提示方法及汽车仪表，其能通过对用户的提示以降低安全隐患。

为了解决上述问题，本发明提供的基于仪表的安全提示方法，包括：

对于上车场景，由仪表查询当前档位信息，若当前档位非空挡，则通过仪表向用户进行报警提示；

对于熄火/离车场景，若车辆为斜坡停车且未拉手刹时，则通过仪表向用户进行报警提示。

本发明提供的汽车仪表，其与变速箱具有通信连接，且具有面向用户的显示区域；对于上车场景，向变速箱查询当前档位信息，若当前档位非空挡，则通过显示区域向用户进行报警提示；对于熄火/离车场景的情况，若车辆为斜坡停车且未拉手刹时，则通过显示区域向用户进行报警提示。

与现有技术相比，上述方案具有以下优点：通过在上车(例如解锁车门并开启或仪表上电)阶段的档位检测及报警提示，避免用户在非空挡情况下点火导致车辆冲出或损坏发动机/变速箱的情况；通过在熄火/离车(例如拔出钥匙或解开安全带或开门出车)阶段的手刹操作检测及提示，避免用户未拉手刹导致的溜车现象及损坏变速箱的情况。从而，降低了由于用户的不当操作而引起的安全隐患。

附图说明

图1是本发明基于仪表的安全提示方法的一种实施方式流程示意图；

图2是本发明上车场景时针对非空挡情况的仪表提示示意图；

图3是本发明熄火/离车场景时针对斜坡停车且未拉手刹情况的仪表提示示意图；

图4是本发明熄火/离车场景时针对车头朝向坡上且空挡情况的仪表提示示意图；

图5是本发明熄火/离车场景时针对车头朝向坡下且空挡情况的仪表提示示意图；

图6是本发明汽车仪表的一种实施例中与手动变速箱连接的示意图；

图7是应用于本发明的坡度测量装置的简易模型示意图。

具体实施方式

在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本发明。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

参照图1所示，根据本发明基于仪表的安全提示方法的一种实施方式，其包括：

对于上车场景，执行步骤s10，查询当前档位信息；

步骤s20，根据查询获得的档位信息，判断当前是否为空挡；若是，则转至步骤s32；若否，则转至步骤s31；

步骤s31，仪表提示未放入空档；步骤s32，仪表无提示；

对于熄火或离车场景，执行步骤s40，判断车辆当前是否为斜坡停车；若是，则执行步骤s50；若否，则返回；

步骤s50，判断是否已拉手刹；若是，则转至步骤s61或步骤s64；若否，则转至步骤s62或步骤s63；

步骤s61，仪表无提示；步骤s62，仪表提示拉紧手刹；

步骤s63，查询当前档位信息；

步骤s71，根据查询获得的档位信息，判断当前是否为空挡；若是，则转至步骤s82；若否，则转至步骤s81；

步骤s81，仪表无提示；步骤s82，仪表提示挂档操作并拉紧手刹；

步骤s64，查询当前档位信息；

步骤s72，根据查询获得的档位信息，判断当前是否为空档；若是，则转至步骤s84；若否，则转至步骤s83；

步骤s83，仪表无提示；步骤s84，仪表提示挂档操作。

根据上述实施方式，对用户的不同用车场景进行对应的安全检测。当用户上车时，通常会包含一些典型操作，例如解锁车门并开启或使得仪表上电。上述实施方式即以上车场景触发安全检测，通过对档位的检测判断后续发车点火时是否存在车辆冲出或损坏发动机/变速箱的安全隐患。

而当用户离车时，通常也会包含一些典型操作，例如拔出钥匙或解开安全带(当然也可包括解开安全带后打开车门)。上述实施方式即以离车场景触发安全检测，在获悉车辆为斜坡停车后，通过首先对手刹状态的检测判断车辆是否存在溜车的安全隐患。由于目前主流车型的仪表都存在检测手刹是否拉上的机制，因而直接通过现有技术就能检测手刹状态。随着未来技术的发展，若仪表也能直接或间接地获得手刹的拉紧力，也可将该技术应用在此处手刹状态的检测上。

通过上述的检测判断，当发现存在安全隐患时，通过仪表向用户报警并提供操作提示，来提醒用户纠正操作。例如，斜坡停车后拉紧手刹不仅可以防止溜车，相对带档停车而不拉紧手刹的情况，还可以减小对变速箱的损耗(由于重力的影响，长时间带档斜坡停车而不拉手刹可能使变速箱中的齿轮机构处于长时间受力状态而磨损)。需要说明的是，本发明方法不仅对于手动档汽车适用，对于自动档汽车也同样适用。

对于仪表的操作提示，例如，参照图2所示，对于上车场景，若当前档位为非空挡(例如由于带档停车而置于的1档)，则仪表通过其显示区域显示“未放入空挡”的文字提示。并且，为突显该提示，还可通过预先配置将该文字提示抢占仪表上电后的开机画面并居中显示，以进一步增强报警提醒的效果。此外，根据仪表的硬件配置不同，还可在仪表硬件支持的情况下通过报警提示音或语音播报等形式来增强提醒的效果。

例如，参照图3所示，对于熄火或离车场景，若在斜坡停车时未拉手刹，则仪表通过其显示区域显示“请拉紧手刹”的文字提示。

根据本发明的实施例，若当前档位为空挡时，还可通过测量车辆所在处的坡度以确定提示内容。例如参照图4所示，根据坡度测量结果，对应车辆的车头朝向坡上的情况，仪表通过其显示区域显示“请挂入1挡”的文字提示。又例如参照图5所示，根据坡度测量结果，对应车辆的车头朝向坡下的情况，仪表通过其显示区域显示“请挂入倒挡”的文字提示。除文字提示外，针对这些情况的其他提示方式可参见上述上车场景时的说明，此处就不再赘述了。

对应地，本发明还提供一种汽车仪表，其与变速箱具有通信连接，且具有面向用户的显示区域；对于上车场景，向变速箱查询当前档位信息，若当前档位非空挡，则通过显示区域向用户进行报警提示；对于熄火/离车场景的情况，若车辆为斜坡停车且未拉手刹时，则通过显示区域向用户进行报警提示。

图6示出了本发明汽车仪表的一种实施例中，汽车仪表与手动变速箱连接的示意图。参照图6所示，该实施例中的汽车仪表包括设置于仪表壳体两侧的机械表头以及设置于仪表壳体中部的薄膜晶体管(TFT，ThinFilmTransistor)液晶显示屏。该集成TFT屏的汽车仪表与手动变速箱之间通过硬线(或称为线束)形成通信连接。

具体地，该汽车仪表与手动变速箱的换挡机构间通过两根硬线形成一包含电阻器的回路，该电阻器的阻值可预先配置在该汽车仪表的存储器中并供设置于汽车仪表中的比较器使用。其中，一根硬线的一端与各档位的档位槽联通，例如联通图示的1档、2档、3档、4档及倒档(R档)的档位槽，另一端则电连接于该汽车仪表。而另一根硬线的一端电连接于换挡杆的上连接头，该上连接头用于切换入各档位时将换挡杆固定于档位槽中，另一端则通过该电阻器电连接于该汽车仪表。如此，连接于换挡杆的上连接头的一端就相当于回路中的活动触点。

当手动变速箱的当前档位位于空挡时，由于上连接头未入任何档位槽中，其对应的触点悬空，因而整个回路处于开路状态。对于该汽车仪表而言，此时整个回路的阻值相当于无限大，则通过比较器的比较可知，回路的当前阻值与预先配置的电阻器的阻值不相等，因而根据该比较结果，汽车仪表判断当前档位为空挡。而当手动变速箱的当前档位位于其他任一档位处时(例如图示的1档、2档、3档、4档及倒档)，由于上连接头已入档位槽，因而活动触点与另一硬线处于连通状态。对于该汽车仪表而言，此时整个回路的阻值即该电阻器的阻值。则经比较，汽车仪表判断当前档位非空挡。

可知，通过上述汽车仪表与手动变速箱的连接机构，就可明确地获知当前的档位信息。需要说明的是，获知当前档位信息的方式并不仅限于此，此处的举例仅是为了更清楚地说明汽车仪表获知当前档位信息的实现方式。本领域技术人员完全可以依据实际应用的情况进行设计更改。例如，通过其他的检测方式而非上述举例的回路来获得档位信息。或者，对于其他变速箱结构(例如具有配套ECU的变速箱结构)，也可设计相应的检测机构或检测程序通过ECU来获得档位信息。因此，上述举例并不成为对本发明的任何限制。

在获得当前档位信息后，该汽车仪表基于上述不同情况的不同处理可参照前述方法相应部分的说明，此处就不再赘述了。而该汽车仪表也不仅局限于集成TFT屏的仪表，还可以是集成段码屏或点阵屏的仪表，甚至还可以是全液晶仪表。

根据本发明汽车仪表的其他实施例，其中还可设置有坡度测量装置(其还可用于确定车辆的斜坡停车状态)。图7提供了一种坡度测量装置的简易模型示意。参照图7所示，该坡度测量装置原理上可包括重锤线以及量角器。重锤线的线端连接于量角器的中心点，而量角器上平面与车身平行。当车辆停于斜坡上时，由于重力的作用，重锤线会与量角器的90度刻线形成夹角，该夹角即对应于斜坡的坡度。左右两侧分别代表正负值，正值表示车头朝向坡下，负值表示车头朝向坡上。当然，实际应用时，完全可以基于该原理而选用其他成熟产品来实现坡度测量。此外，为简化汽车仪表的设计，也可不在汽车仪表内设置坡度测量装置，而改为将汽车仪表与坡度测量装置连接。

虽然本发明已以较佳实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本发明的保护范围内，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种基于仪表的安全提示方法，其特征在于，包括：

对于上车场景，由仪表查询当前档位信息，若当前档位非空挡，则通过仪表向用户进行报警提示；

对于熄火/离车场景，若车辆为斜坡停车且未拉手刹时，则通过仪表向用户进行报警提示。

2.如权利要求1所述的基于仪表的安全提示方法，其特征在于，对应上车场景时的报警提示包括：在仪表上显示当前档位未放入空挡的内容提示。

3.如权利要求1所述的基于仪表的安全提示方法，其特征在于，对应熄火/离车场景时的报警提示包括：在仪表上显示拉紧手刹的内容提示。

4.如权利要求1所述的基于仪表的安全提示方法，其特征在于，对于熄火/离车场景，还包括：由仪表查询当前档位信息，若当前档位为空档，通过仪表向用户进行报警提示。

5.如权利要求4所述的基于仪表的安全提示方法，其特征在于，报警提示包括：在仪表上显示进行挂档操作的内容提示。

6.如权利要求5所述的基于仪表的安全提示方法，其特征在于，在当前档位为空挡时，测量车辆所在处的坡度；根据坡度测量结果，若对应车辆的车头朝向坡下的情况，在仪表上显示挂入倒档的内容提示；若对应车辆的车头朝向坡上的情况，在仪表上显示挂入1档的内容提示。

7.如权利要求1所述的基于仪表的安全提示方法，其特征在于，上车场景包括：解锁车门并开启或仪表上电；离车场景包括：拔出钥匙或解开安全带或开门出车。

8.一种汽车仪表，其特征在于，所述汽车仪表与变速箱具有通信连接，其具有面向用户的显示区域；对于上车场景，向变速箱查询当前档位信息，若当前档位非空挡，则通过显示区域向用户进行报警提示；对于熄火/离车场景的情况，若车辆为斜坡停车且未拉手刹时，则通过显示区域向用户进行报警提示。

9.如权利要求8所述的汽车仪表，其特征在于，所述变速箱为手动变速箱；所述汽车仪表通过硬线与手动变速箱通信连接。

10.如权利要求8所述的汽车仪表，其特征在于，还包括：对于熄火/离车场景，若车辆为斜坡停车，还向变速箱查询当前档位信息，若当前档位为空档，通过显示区域向用户进行报警提示。

11.如权利要求10所述的汽车仪表，其特征在于，所述汽车仪表具有坡度测量装置或与车载坡度测量装置相连；在当前档位为空挡时，根据坡度测量结果，在其显示区域中显示相应挂档操作的内容提示。

12.如权利要求8所述的汽车仪表，其特征在于，所述汽车仪表集成有段码屏、点阵屏或TFT屏，以提供所述显示区域；或者，所述汽车仪表为全液晶仪表。

13.如权利要求8所述的汽车仪表，其特征在于，上车场景包括：解锁车门并开启或仪表上电；离车场景包括：拔出钥匙或解开安全带或开门出车。