CN105644302A - 用于车辆的出风口 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的出风口，其包括在入口端部和出口端部之间延伸的壳体。所述壳体包括第一壁和第二壁，所述第一壁和第二壁配合以在其间限定内部体积。所述入口端部限定了入口开口且空气通过所述入口开口进入所述内部体积。所述出口端部具有长度和宽度，所述长度和宽度配合以限定具有低纵横比的出口开口。空气通过所述出口开口离开所述内部体积。所述第一壁包括引导壁区段，所述引导壁区段从过渡位置非线性地延伸到所述出口端部。行进通过所述内部体积的空气被所述引导壁区段引导，以产生离开所述出口开口的空气的流动方向。叶片布置在所述内部体积中，以允许离开出口开口的空气的可引导性，同时提供通过它的低的压降。

Description

用于车辆的出风口

技术领域

本发明涉及用于车辆的出风口。

背景技术

现代乘用车包括加热、通风和空气调节(HVAC)系统，空气调节系统允许车辆乘坐者控制车辆内部的温度或调节车辆内部的其他设置。例如，电机驱动的风扇或鼓风机将经调节的空气通过出风口循环到车辆内部。一些车辆配备有加热和/或冷却的座椅、加热的方向盘以及共同改善整体驾驶体验的其他特征结构。典型的HVAC系统包括前部除霜器和后部除霜器，分别用于改善通过风挡和后车窗的可视性。车辆的乘坐者利用拨盘、旋钮、按钮和/或触摸屏来选择期望的HVAC系统设置。

发明内容

本发明的一个可能的方面提供了一种用于车辆的出风口，所述车辆具有加热、通风和空气调节(HVAC)系统。所述出风口包括壳体。所述壳体在入口端部和出口端部之间纵向延伸。所述壳体包括第一壁和与第一壁成间隔关系布置的第二壁，使得壁配合以在它们之间限定内部体积。所述第一壁和第二壁在所述入口端部和所述出口端部之间纵向延伸。所述入口端部限定了与所述内部体积连通的入口开口，使得空气被允许通过所述入口开口进入所述内部体积。所述出口端部限定了与所述内部体积连通的出口开口，使得空气被允许通过所述出口开口离开所述内部体积。所述出口开口大体上垂直于出口轴线。所述第一和/或第二壁包括从过渡位置向出口端部非线性延伸的引导壁区段。所述引导壁区段纵向布置在所述各端部之间，使得行进通过所述内部体积并从所述出口端部出来的空气被所述引导壁区段朝向所述出口端部引导，以产生通过出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，所述流动方向相对于所述出口轴线成角度。

因此，离开壳体的内部体积的空气的流动方向被第一和/或第二壁的引导壁区段的形状所引导。由于引导壁区段确定离开出口开口的空气的流动方向，因此所述出口开口可以尺寸制成具有高纵横比。出口开口可以通过具有长度和宽度的壁来界定。所述出口开口可以被构造有明显大于高度的长度，或反之亦然，以获得具有高纵横比的出口开口，即长窄开口。

根据本发明又一方面，提供一种用于车辆的出风口，所述车辆具有加热、通风和空气调节(HVAC)系统，所述出风口包括：

壳体，所述壳体在入口端部和出口端部之间纵向延伸；

其中所述壳体包括第一壁和与所述第一壁成间隔关系布置的第二壁，使得所述第一壁和所述第二壁配合以在其间限定内部体积；

其中，所述壁在所述入口端部和所述出口端部之间纵向延伸；

其中，所述入口端部限定了入口开口，所述入口开口与所述内部体积连通，使得空气被允许通过所述入口开口进入所述内部体积；

其中，所述出口端部限定了出口开口，所述出口开口与所述内部体积连通，使得空气被允许通过所述出口开口离开所述内部体积；

其中，所述出口开口垂直于所述入口开口；以及

其中，所述壳体包括纵向地布置在所述端部之间的过渡位置，所述第一壁包括在所述过渡位置和所述出口端部之间非线性延伸的引导壁区段，使得通过所述出口端部行进经过所述内部体积的空气被所述引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于出口轴线成角度。

优选地，其中，在过渡位置和出口端部之间延伸的所述第一壁和第二壁配合，以限定在过渡位置和出口端部之间延伸的出口腔室；

其中，所述出风口还包括可操作地布置在所述出口腔室内的出口叶片；

其中，所述出口叶片被构造成布置在出口腔室中处于第一位置；以及

其中，在第一位置，所述出口叶片定位成使得空气被允许从入口端部进入出口腔室并且被第一壁的引导壁区段引导，以产生通过出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度。

优选地，其中，所述出口叶片被构造成布置在出口腔室内处于第二位置，且出口叶片紧邻第一和第二壁中的一个，使得空气被允许从所述入口端部进入所述出口腔室并且在所述第一壁及第二壁中的另一个和所述出口叶片之间流动，由此，当所述出口叶片紧邻所述第二壁时，所述空气被所述第一壁的引导壁区段引导，以产生通过出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度。

优选地，其中，所述出口叶片围绕第一枢转轴线在所述第一位置和所述第二位置之间可枢转。

优选地，其中，所述出口叶片在枢转端部和引导端部之间纵向延伸，其中所述第一枢转轴线靠近所述枢转端部延伸通过出口叶片，且所述引导端部相对于所述第一枢转轴线可枢转。

优选地，其中，所述出口叶片围绕所述第一枢转轴线可枢转，使得在所述出口叶片处于第一位置时出口叶片的引导端部不接触第一和第二壁的任一个；

其中，在所述出口叶片处于第二位置时所述出口叶片的引导端部紧邻所述第一壁和第二壁中的一个。

优选地，其中，所述出口叶片布置在所述出口腔室之内，使得所述第一枢转轴线在所述第一壁和所述第二壁之间大体上居中。

优选地，其中，所述出口叶片布置在所述出口壳体内，使得所述第一枢转轴线靠近所述出口端部，且所述引导端部可枢转地布置在所述出口叶片的枢转端部和所述过渡位置之间。

优选地，其中，所述出口叶片是可操作地布置在所述出口腔室内的一对出口叶片；

其中，所述一对出口叶片中的每一个围绕相应的第一枢转轴线可枢转；以及

其中，所述一对出口叶片的每一个的第一枢转轴线关于彼此布置成间隔开且大体平行关系。

优选地，其中，所述出口叶片各自围绕相应的第一枢转轴线在第一位置、中立位置和第二位置之间可枢转；

其中，在所述第一位置，所述相应出口叶片的引导端部紧邻相应的第一壁和第二壁；

其中，在中立位置，所述出口叶片的引导端部与所述第一壁和第二壁间隔开，并且所述出口叶片基本上平行于进入所述出口腔室的空气流延伸；以及

其中，在所述第二位置，所述出口叶片的引导端部位于所述出口叶片在第一位置和中立位置中的每一个位置时引导端部的位置之间。

优选地，其中，所述一对出口叶片围绕相应的第一轴线可枢转，使得每个叶片可独立地选择性定位在第一位置、中立位置和第二位置中的每一个位置。

优选地，其中，所述第一壁和所述第二壁每一个包括引导壁区段，所述引导壁区段各自在过渡位置和出口端部之间非线性延伸，使得朝向出口端部行进通过内部体积的空气被所述引导壁区段朝向出口端部引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度；

其中，在第一位置，所述出口叶片定位成使得空气被允许从所述入口端部进入出口腔室，并且被第一和第二壁的每一个的引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，所述流动方向相对于出口轴线成角度；以及

其中，在所述第二位置，所述出口叶片紧邻所述第一壁和第二壁中的一个的引导壁区段定位，使得空气被允许从所述入口端部进入所述出口腔室并且在所述第一及第二壁中的另一个的引导壁区段和所述出口叶片之间流动，由此，空气被所述第一壁和第二壁中的另一个的引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向个相对于所述出口轴线成角度。

优选地，其中，所述第一壁和所述第二壁各自包括朝向所述过渡位置线性延伸的入口壁区段；

其中，所述入口壁区段纵向布置在所述过渡位置和所述入口端部之间，使得所述入口腔室由所述入口壁区段限定。

根据本发明另一方面，提供一种车辆，包括：

车身，限定车辆内部；

加热、通风和空气调节(HVAC)系统；以及

出风口组件，与所述HVAC系统流体连通，所述出风口组件包括：

壳体，在入口端部和出口端部之间纵向延伸；

其中，所述壳体包括第一壁和与所述第一壁成间隔关系布置的第二壁，使得所述第一壁和第二壁配合以在其间限定内部体积；

其中，所述第一壁在所述入口端部和所述出口端部之间纵向延伸；

其中，所述入口端部限定了与所述内部体积连通的入口开口，使得空气被允许通过所述入口开口进入所述内部体积；

其中，所述出口端部限定了与所述内部体积连通的出口开口，使得空气被允许通过所述出口开口离开所述内部体积；

其中，所述出口开口垂直于出口轴线；且

其中所述壳体包括纵向布置在所述端部之间的过渡位置，所述第一壁包括引导壁区段，所述引导壁区段在所述过渡位置和所述出口端部之间非线性延伸，使得通过所述出口端部行进通过所述内部体积的空气被所述引导壁区段朝向所述出口端部引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度。

优选地，其中，在所述过渡位置和所述出口端部之间延伸的所述第一壁和所述第二壁配合以限定在所述过渡位置和所述出口端部之间延伸的出口腔室；

其中，所述出风口还包括可操作地布置在出口腔室内的出口叶片；

其中，所述出口叶片被构造成在第一位置布置在所述出口腔室中；

其中，在所述第一位置，所述出口叶片定位成使得空气被允许从所述入口端部进入所述出口腔室，并且由所述第一壁的引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，所述流动方向相对于所述出口轴线成角度。

优选地，其中，所述出口叶片被构造成在第二位置布置在所述出口腔室内，且所述出口叶片紧邻所述第一壁和所述第二壁中的一个，使得空气被允许从所述入口端部进入所述出口腔室并且在所述第一壁和第二壁中的另一个和所述出口叶片之间流动，由此，当所述出口叶片紧邻所述第二壁时，所述空气被所述第一壁的引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度。

优选地，其中，所述出口叶片围绕第一枢转轴线在第一位置和第二位置之间可枢转；

其中，所述出口叶片在枢转端部和引导端部之间纵向延伸，其中所述第一枢转轴线靠近所述枢转端部延伸通过所述出口叶片，且所述引导端部相对于所述第一枢转轴线可枢转；

其中，所述出口叶片围绕所述第一枢转轴线可枢转，使得当所述出口叶片处于第一位置时，所述出口叶片的引导端部不接触所述第一壁和第二壁中的任一个；以及

其中当所述出口叶片处于第二位置时，所述出口叶片的引导端部紧邻所述第一壁和第二壁中的一个。

优选地，其中，所述第一壁和所述第二壁各自包括引导壁区段，所述引导壁区段各自在所述过渡位置和所述出口端部之间非线性延伸，使得朝向所述出口端部行进通过所述内部体积的空气被所述引导壁区段朝向所述出口端部引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度；

其中，在第一位置，所述出口叶片定位成使得空气被允许从所述入口端部进入所述出口腔室，并且被所述第一壁和第二壁的每一个的引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度；且

其中，在所述第二位置，所述出口叶片被紧邻所述第一壁和第二壁中的一个的引导壁区段定位，使得空气被允许从所述入口端部进入所述出口腔室并且在所述第一壁和第二壁中的另一个的引导壁区段和所述出口叶片之间流动，由此，空气被所述第一壁和第二壁中的另一个的引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度。

优选地，其中，所述出口端部具有大体矩形外形，其包括：

一对第一边，所述一对第一边关于彼此以间隔且大致平行关系延伸；以及

一对第二边，所述一对第二边以关于彼此间隔开且大致平行关系延伸，并且以关于所述一对第一边成大致垂直关系延伸，使得所述出口开口被所述一对第一和第二边限定；

其中，所述一对第一边中的每一个沿着长度延伸，而所述一对第二边中的每一个沿着高度延伸；且

其中，所述长度对高度的纵横比至少为5。

本教导的上述特征和优点以及其他特征和优点在结合附图考虑时从下面对用于实现本教导的最佳模式的详细描述中轻易理解到。

附图说明

图1是具有如本发明中所述的出风口的示例性车辆的示意性平面图示；

图2是具有包含图1的出风口的实施方式的中控台的示例性车辆内部的透视图示；

图3是具有单个出口叶片的图2的出风口的示意性透视图；

图4是沿着图3的线4-4截取的出风口的示意性剖视侧视图，且出口叶片处于中间位置；

图4A是图3的出风口的示意性剖视侧视图，示出出口叶片相对于第一壁处于第一位置，同时相对于第二壁处于第二位置；

图5是具有一对出口叶片的图2的出风口的示意性透视图；

图6是沿着图5的线6-6截取的出风口的示意性剖视侧视图，其中出口叶片相对于第一和第二壁处于中间位置；

图7A是图5的出风口的示意性剖视侧视图，示出其中一个出口叶片相对于第一壁处于第一位置，同时另一个出口叶片相对于第二壁处于第二位置；

图7B是图5的出风口的示意性剖视侧视图，示出其中一个出口叶片处于第一位置，而另一个叶片处于中间位置；

图8是一对叠置的出风口的示意性透视图，每个出风口具有一对出口叶片；

图9是沿着图8的线9-9截取的出风口的示意性剖视侧视图，且每对出风口的出口叶片被示出相对于第一和第二壁处于中立位置；

图10-13是图2的出风口的其他实施方式的示意性剖视侧视图。

具体实施方式

本领域技术人员将意识到诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语用于对附图进行描述，并且并不对本发明的范围提出限制，本发明的范围由所附权利要求书限定。此外，本发明在本文中根据功能和/或逻辑块部件和/或各种处理步骤进行描述。应该意识到这种块部件可以由被构造成执行特定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件部件构成。

参照附图，其中相同附图标记在全部若干视图中标识相同或类似的部件，在图1中示出诸如机动车辆的示例性车辆20，其具有如在此所述的出风口22。车辆20包括相对于一组车轮26定位的车身24，该车身24限定了内部28，即，乘客车厢或座舱。在内部28之内，定位至少一排座椅30A，该座椅在图1中作为示例被图示为相应的第一和第二排座椅30A、30B。第一排座椅30A可以包括相应的驾驶员侧和乘客侧座椅，如图所示。其他座椅结构可以被构想到，而不背离期望的发明范围，包括仅第一排座椅30A、在任一排座椅中的长条型座椅或凹背座椅和或另一排座椅(未示出)。出风口22的示例性实施方式在图3-13中图示。应该理解的是出风口22不限于在车辆20中使用，因为出风口22可以与其他结构或装置，诸如但不限于建筑物、船只、飞机、电子装置等一起使用。

出风口22的可能的构造和放置在图2中示出。图1的出风口22可以可选地定位在内部28的中控台32内，邻近仪表板34。在其他实施方式中，出风口22可以定位在沿着仪表板34的任何地方；在车顶(未示出)内；在一个或多个柱，即，A柱36、B柱等之内；相对于后排座椅30B定位，如定位在前排座椅30A和后排座椅30B之间和/或邻近后排座椅30B；等等。例如，后排座椅30B可以由扶手(未示出)或其他结构分成单独乘坐区域，且出风口22定位在这种结构之内或附近。

出风口22与加热、通风和空气调节(HVAC)系统38连通，该空气调节系统具有空气循环装置40，例如，电机驱动的风扇或鼓风机，并具有控制器41。HVAC系统38响应于来自控制器41(如按钮41A、旋钮41B等)的用户选择的HVAC设置(箭头42)，从控制器41接收HVAC控制设置信号(箭头44)。响应于所接收的HVAC控制设置信号(箭头44)，HVAC系统38将周围的被加热或被冷却的空气(箭头A)循环到内部28中，例如，通过管道46和出风口22。在其中出风口22在后排座椅30B附近使用的实施方式中，管道46可以延伸超过前排座椅30A，使得管道46将空气(箭头A)供给到出风口22，无论出风口22定位于内部28中的何处。空气然后从出风口22沿着期望方向(箭头B)被导引到车辆内部28中。

参照图2，图2图示了的内部28的可能构造，出风口22被示出定位在中控台32内。如本领域中众所周知的，中控台32是定位在第一排座椅30A中的驾驶员侧座椅和乘客侧座椅之间的控制台，其通常从仪表板34朝向内部28的地板48延伸。

在此公开的设计提供了出风口22的外形，其对于车辆的乘坐者可见，具有高纵横比。更具体地说，该出风口22可限定出口开口54，该出口开口具有大致矩形的外形，其具有沿着长度L延伸的一对第一边49以及沿着高度H延伸的一对第二边51，且纵横比是较长的边对较短的边的比率，例如，长度L对高度H的比率。第一和第二边49、51配合以限定出口开口54，空气通过该出口开口离开出风口22，如下面更详细描述的。因此，所提供的设计允许高纵横比，例如意味着长度L可以明显大于高度H。作为非限定性示例，纵横比可以至少为5。如此，出风口可以布置在车辆之内，以具有非常细长而且窄的外形，而不牺牲在低压降的情况下在期望方向上在车辆20的内部28引导空气流(箭头B)的能力。但是，应理解的是较小的纵横比也可以实现，包括但不限于1的纵横比。

在图2的实施方式中，出风口22定位在风挡18和主显示屏52之间，即，邻近或沿着主显示屏52的顶部边缘50，如从车辆20的操作者的通常向前看的驾驶视角观察的。但是，如上面指出的，出风口22也可以定位在内部28中的任何位置，而不背离期望的发明范围。与实施方式无关，出风口22的设置可以充分靠近乘坐者，无论是图1的车辆20的驾驶员或者前排/后排座椅乘客，使得乘坐者可以舒服地从乘坐位置触及出风口22。

参照图3-7B，出风口22可以是单个出风口22，或者如图8和9所示，是一对叠置的出风口22。叠置的出风口22可以相似地构造或者可以具有彼此不同的构造。出风口22与图1的空气循环装置40流体连通，使得空气(图1的箭头B)通过出风口22内的出口开口54进入内部28。气流的方向(箭头B)可以由图1的车辆20的乘坐者来选择。取决于设计，这种控制装载可以通过拨盘(未示出)、连接到一个或多个叶片的凸片、齿轮、指轮、电子可选择装置等手动实现。

现在参照图3-4A中所示的实施方式，出风口22包括壳体56。壳体56在入口端部58和出口端部60之间纵向(箭头C)延伸。参照图4和4A，壳体56包括在入口端部58和出口端部60之间纵向(箭头C)延伸的第一壁62和第二壁64。第一壁62与第二壁64布置成间隔关系，使得第一壁62和第二壁64配合，以在其间限定内部体积66。入口端部58限定了入口开口68，该入口开口与内部体积66连通，使得空气被允许通过入口开口68进入该内部体积66。类似地，出口端部60限定了出口开口54，该出口开口与所述内部体积66连通，使得空气被允许通过该出口开口54离开该内部体积66。

参照图3-6和8-13，第一壁62和第二壁64各自包括从入口端部58朝向过渡位置74延伸的入口壁区段69。应该理解的是入口壁区段69在形状上可以是不一致的，并且可以具有多个横截面区域及角度，这取决于周围环境封装条件。过渡位置74位于入口端部58和出口端部60之间。入口腔室73由入口壁区段限定。过渡位置74可以是在入口端部和出口端部58、60之间沿着相应的壁62、64的位置。

第一壁62和第二壁64各自包括引导壁区段72。引导壁区段72各自从过渡位置74延伸到出口端部60。出口腔室77由引导壁区段72限定，即，限定在过渡位置74和出口开口54之间。出口开口54垂直于出口轴线A₁。引导壁区段72可以是非线性的，如在下面更详细解释的。过渡位置74可以是朝向出口端部60的方向沿着第一和第二壁62、64之一或二者的位置，在该位置中，所述壁62、64不再是线性的。如此，出口腔室77被引导壁区段72限定在过渡位置74和出口端部60之间。引导壁区段72的非线性作用为改变朝向出口端部60纵向(箭头C)行进通过出口腔室77的空气的方向。如此，空气可以被引导壁区段72引导，以产生或以其他方式赋予通过出口开口54离开出口腔室77的至少一些空气的流动方向。因此，引导壁区段72引导至少一些空气，使得空气通过出口开口54以相对出口轴线A1发散的方向离开出口腔室77。作为非限制性示例，假设出口轴线A1在水平方向上延伸，即，正交于出口开口54，则引导壁区段72可以作用为在相对于出口轴线A1的竖直方向(箭头D)上引导离开出口腔室77的空气。因此，离开出口腔室77的空气的方向可以利用引导壁区段72的外形或轮廓来控制。但是，应该理解的是，根据出口叶片75的取向，空气可以被允许相对于出口轴线A1在水平方向上或者在竖直/水平方向上被引导。

参照图3-7B、11和12，引导壁区段72各自在横截面上呈现出弯曲外形。第一壁62的引导壁区段72的曲线敞开于或以其他方式面对第二壁64的引导壁区段72的弯曲外形。如此，在横截面中，第一壁62和第二壁64的引导壁区段72可以配合以成大体上圆形。但是，应该理解的是，第一壁62和第二壁64的引导壁区段72可以具有其他形状的横截面外形，例如见图10和13，只要实现了空气从出口腔室77通过出口开口54的期望空气流动方向(箭头B)即可。

参照图3-11，出口叶片75可操作地布置在出口腔室77内。出口叶片75相对于引导壁区段72在第一位置76和第二位置78之间可移动。更详细地说，出口叶片75围绕枢转轴线R₁在第一位置76和第二位置78之间可枢转，如在下面的实施方式中更详细解释的。出口叶片75可以成形为控制通过出口开口54离开出口腔室77的空气的分散。

具体地参照图4，出口叶片75相对于第一壁和第二壁62、64中每一个的引导壁区段72定位在第一位置76。如此，空气被允许从入口腔室73进入出口腔室77，并且被第一壁和第二壁62、64中的每一个的相应的引导壁区段72引导，以形成通过出口开口54离开内部体积66的空气流动方向(箭头B)。出口叶片75可以定位成与出口轴线A₁大致成平行关系延伸。出口叶片75控制围绕出口叶片75的空气流动路径，使得相对于出口轴线A₁的空气流动方向被相应的壁62、64的每个引导壁区段72的引导壁区段72的外形或轮廓所控制。由此，流动成与出口叶片75形成接触的空气的流动方向未被出口叶片75改变，使得流动成与处于第一位置76的出口叶片75形成接触的空气可以通过出口开口54在大体上平行于出口轴线A₁的方向上离开内部体积66。但是，同时流入出口腔室77的空气的其他部分可以沿着壁的轮廓流动，并且被引导壁区段72引导而与出口轴线A₁成发散关系离开出口开口54。因此，通过出口开口54离开出口腔室77的空气可以具有在至少基本上平行于出口轴线A₁的方向上离开的空气的部分，同时也具有在彼此相反的方向上沿着从出口轴线A₁发散的方向离开的空气的部分，如图4中由箭头B所指示的。出口叶片75不限制通过出口开口54的气流。如此，通过出风口22的压降较低。

参照图4A，出口叶片75可操作地布置在出口腔室77内，使得出口叶片75处于第二位置78。在第二位置78，出口叶片75定位成使得空气被允许在出口叶片75和第一壁62的引导壁区段72之间流动，而同时防止空气在出口叶片75和第二壁64的引导壁区段72之间流动以离开出口开口54。因而，在第二位置78，出口叶片75偏转空气，使得被偏转的空气被第一壁62的引导壁区段72引导。这意味着出口叶片75允许空气沿着第一壁62的引导壁区段72的外形行进并通过出口开口54出来，而同时防止空气沿着第二壁64的引导壁区段72的外形行进以离开出口开口54。因此，在第二位置78，流入出口腔室77的空气可以沿着第一壁62的引导壁区段72的轮廓流动并且以与出口轴线A₁成发散关系(箭头B)离开出口开口54。应该理解的是出口叶片75的第二位置78可以翻转，使得空气被允许在出口叶片75和第二壁64的引导壁区段72之间流动，而同时防止空气在出口叶片75和第一壁62的引导壁区段72之间流动以通过出口开口54离开。

作为非限制性示例，参照图3-5，出口开口54的纵横比可以大致为16，并且引导壁区段72相对于出口轴线A1的角度B1可以各自为大约30度。参照图4，当空气A在室温下以6.1米每秒(m/s)的平均速度流动通过出风口22时，在出口叶片75处于第一位置76的情况下，在入口开口68和出口开口54之间的压降为大约50.9帕斯卡(Pa)。同样，参照图5，在出口叶片75处于第二位置78的情况下，出口叶片74可以定位在第二位置78，使得空气A仅被允许沿着其中一个引导壁区段72流过出口叶片75。在这种构造中，入口开口68和出口开口54之间的压降大约为65.4Pa。因此，在入口开口68和出口开口54之间的压降在出口叶片74处于第一位置76和处于第二位置78之间增加了大约29％。

继续参照图3-4A，出口叶片75大致纵向地在枢转端部82和引导端部84之间延伸。第一枢转轴线R₁延伸通过出口叶片75，靠近枢转端部82。引导端部84围绕第一枢转轴线R₁相对于第一壁和第二壁62、64的引导壁区段72可枢转。

参照图3-4A所示的实施方式，出口叶片75可以布置在出口腔室77内，使得第一枢转轴线R₁在第一壁62和第二壁64的引导壁区段72之间大体上居中。因此，由于出口叶片75围绕第一枢转轴线R₁可枢转，因此出口叶片75的引导端部84被构造成：在出口叶片75处于第二位置78时，靠近过渡位置74，选择性接触、或以其他方式移动而紧密接近于第一壁和第二壁62、64中的一个的引导壁区段72，如图4A所示。同样，当出口叶片75处于敞开位置76时，该出口叶片75并不接触，或以其他方式不紧密接近任一个引导壁区段72，如图4所示。现在参照图11，出风口22被示为出口叶片75靠近出口端部60的相应的第一侧49布置在出口腔室77中使得引导端部84选择性接触或者极其靠近第一壁和第二壁62、64中的一个的引导壁区段72。在这个实施方式中，由于引导端部84与出口开口54靠近，因此出口叶片75的引导端部84可能对车辆20的乘坐者而言是可见的。

现在参照图5-7B中所示的出风口22的实施方式，出口叶片75可以是可操作地布置于出口腔室77内的一对出口叶片75。出口叶片75布置在出口腔室77内，使得第一枢转轴线R₁靠近出口端部60的相应的第一侧49布置，且引导端部84可枢转地布置在出口端部60和过渡位置74之间。如此，每个出口叶片75在第一位置76、中立位置80和第二位置78之间可枢转。此外，对于所述对出口叶片75中的每一个而言，第一枢转轴线R₁彼此成间隔且大致平行的关系布置。

具体参照图7A，出口叶片75围绕第一轴线R₁可枢转，使得其中一个出口叶片75移动到第一位置76，且另一个出口叶片75移动到第二位置78。在这种构造中，所述对出口叶片75可以彼此间隔且大致平行的关系延伸，其中，处于第一位置76的出口叶片75紧邻相应的引导壁区段72，使得叶片75基本上作用为引导壁区段72的一部分以偏转空气。紧邻意味着引导端部84靠近或以其他方式实际上接触相应的引导壁区段72。因此，在这个位置76，叶片75可以用于重新成形引导壁区段72，如由出口叶片75的形状或轮廓所确定的。同样，当出口叶片75处于第二位置78时，引导端部84与相应的引导壁区段72间隔开，使得空气被防止在出口叶片75和相应的引导壁区段72之间流动以离开出口开口54。

现在参照图7B，出口叶片75中的一个处于中立位置80，而另一个出口叶片75处于第一位置76。如此，定位于第一位置76的出口叶片75允许引导壁区段72引导空气流离开(箭头B)出口开口54。同样，定位在中立位置80的另一个出口叶片75被定位成与出口轴线A1成大体平行关系延伸。如此，流动成与处于中立位置80的出口叶片75形成接触的一部分空气的流动方向不被改变。当出口叶片75处于第二位置78时，引导端部84位于在出口叶片75处于第一位置76时引导端部84所在的位置与中立位置80之间。

现在参照图6，所述对出口叶片75各自处于中立位置80。如此，由于空气被防止由第一壁62和第二壁64二者的相对应的引导壁区段72引导，因此流过出口腔室77的空气继续径直流动通过出口开口54，并且不被任一个壁62、64的引导壁区段72的轮廓引导。

现在参照图8和9，示出出风口22的另一实施方式。在这个实施方式中，出风口22排布成彼此成叠置关系，使得出口开口54是大体平面的且彼此平行。在这个实施方式中，相对于引导壁区段72的轮廓、出口叶片75的数量和位置等，每个出风口22可以具有任何期望的排布。此外，任何期望数量的出风口22可以叠置在一起。

参照图10中所示的出风口22的实施方式，第二壁64的引导壁区段72可以从过渡位置74向出口端部60线性延伸，而第一壁62的引导壁区段72沿着引导壁区段72非线性延伸。如此，沿着第二壁64的引导壁区段72行进的空气的流动方向不受该引导壁区段72的影响，而第一壁62的引导壁区段72被构造成改变流出出口开口54的空气的方向(箭头B)。

参照图12中所示的出风口22的实施方式，出口叶片75可以在出口腔室77内滑动，以选择性阻挡出口叶片75和壁62、64中的一个的引导壁区段72之间的空气流。因此，如图12中所示，出口叶片75可以处于第二位置78，由此空气被允许在出口叶片75和第一壁62的引导壁区段72之间流动，同时防止空气在出口叶片75和第二壁的引导壁区段72之间流动。如此，空气在由第一壁62的引导壁区段72的轮廓所确定的流动方向(箭头B)上离开出口开口54。但是，出口叶片75可以在出口腔室77内滑动到另一第二位置78，在该第二位置中，空气被允许在出口叶片75和第二壁64的引导壁区段72之间流动，而空气被防止在出口叶片75和第一壁62之间流动。如此，空气被允许在由第二壁62的引导壁区段72的轮廓所确定的流动方向上，沿着与由第一壁62的引导壁区段72所确定的流动方向不同的流动方向离开出口开口54。在这个实施方式中，出口叶片75可以具有大致垂直横截面，在该横截面中，出口叶片75呈现出面对入口开口68的阻挡表面88。如此，出口叶片75被布置在出口腔室77内，使得阻挡表面可以正交于从入口腔室73进入出口腔室77的空气流。应理解的是，出口叶片75可以根据需要具有其他形状。

现在参照图13中所示的出风口22的实施方式，第一和第二壁62、64的方向区段可以从过渡位置74以彼此间隔开且大体平行关系延伸。此外，方向区段可以成拱形，使得方向区段嵌套以呈现出曲线外形。空气遵循用于每个壁62、64的引导壁区段72的轮廓，使得空气可以与出口轴线A₁成分散关系离开出口开口54(箭头B)。此外，出口叶片75没有布置在出口腔室77内，由于每个引导壁区段72的曲线外形可以用于将空气向目标位置引导，在这种情况下，不需要可调节性。

再次参照图3-6和8-13，出风口22也可以包括多个入口叶片86，该入口叶片可操作地布置在出口叶片75和入口端部58之间的内部体积66中。这些入口叶片86各自可以围绕第二枢转轴线R₂枢转。入口叶片86至少部分布置在入口腔室73内，使得第二枢转轴线R₂可以与出口叶片75的第一枢转轴线R₁成垂直关系延伸。入口叶片86被构造成导引进入出口腔室77内的空气流。更具体地说，入口叶片86被构造成在与空气被引导壁区段72所引导的方向正交的方向上引导空气。因此，作为非限定性示例，如果出风口22布置在车辆20中，使得出口轴线A₁水平延伸，且出口叶片75相对于出口轴线A₁在上/下方向上引导空气，则入口叶片86被构造成相对于出口轴线A₁在横向、左/右方向上(正交于上/下方向)引导空气。应该理解的是，无论出风口22在车辆20内的取向如何，入口叶片86垂直于由出口叶片75所引导的方向正交地引导空气流。

虽然已经详细描述了用于实现本教导的很多方面的最佳模式，但是熟悉与这些教导相关的领域的技术人员将认识到用于实践在所附权利要求书范围内的本教导的各种替代方面。

Claims (9)

1.一种用于车辆的出风口，所述车辆具有加热、通风和空气调节(HVAC)系统，所述出风口包括：

壳体，所述壳体在入口端部和出口端部之间纵向延伸；

其中所述壳体包括第一壁和与所述第一壁成间隔关系布置的第二壁，使得所述第一壁和所述第二壁配合以在其间限定内部体积；

其中，所述壁在所述入口端部和所述出口端部之间纵向延伸；

其中，所述入口端部限定了入口开口，所述入口开口与所述内部体积连通，使得空气被允许通过所述入口开口进入所述内部体积；

其中，所述出口端部限定了出口开口，所述出口开口与所述内部体积连通，使得空气被允许通过所述出口开口离开所述内部体积；

其中，所述出口开口垂直于所述入口开口；以及

其中，所述壳体包括纵向地布置在所述端部之间的过渡位置，所述第一壁包括在所述过渡位置和所述出口端部之间非线性延伸的引导壁区段，使得通过所述出口端部行进经过所述内部体积的空气被所述引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于出口轴线成角度。

2.如权利要求1所述的出风口，其中，在过渡位置和出口端部之间延伸的所述第一壁和第二壁配合，以限定在过渡位置和出口端部之间延伸的出口腔室；

其中，所述出风口还包括可操作地布置在所述出口腔室内的出口叶片；

其中，所述出口叶片被构造成布置在出口腔室中处于第一位置；以及

其中，在第一位置，所述出口叶片定位成使得空气被允许从入口端部进入出口腔室并且被第一壁的引导壁区段引导，以产生通过出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度。

3.如权利要求2所述的出风口，其中，所述出口叶片被构造成布置在出口腔室内处于第二位置，且出口叶片紧邻第一和第二壁中的一个，使得空气被允许从所述入口端部进入所述出口腔室并且在所述第一壁及第二壁中的另一个和所述出口叶片之间流动，由此，当所述出口叶片紧邻所述第二壁时，所述空气被所述第一壁的引导壁区段引导，以产生通过出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度。

4.如权利要求3所述的出风口，其中，所述出口叶片围绕第一枢转轴线在所述第一位置和所述第二位置之间可枢转；其中，所述出口叶片在枢转端部和引导端部之间纵向延伸，其中所述第一枢转轴线靠近所述枢转端部延伸通过出口叶片，且所述引导端部相对于所述第一枢转轴线可枢转。

5.如权利要求4所述的出风口，其中，所述出口叶片围绕所述第一枢转轴线可枢转，使得在所述出口叶片处于第一位置时出口叶片的引导端部不接触第一和第二壁的任一个；

其中，在所述出口叶片处于第二位置时所述出口叶片的引导端部紧邻所述第一壁和第二壁中的一个。

6.如权利要求4所述的出风口，其中，所述出口叶片布置在所述出口腔室之内，使得所述第一枢转轴线在所述第一壁和所述第二壁之间大体上居中。

7.如权利要求4所述的出风口，其中，所述出口叶片是可操作地布置在所述出口腔室内的一对出口叶片；

其中，所述一对出口叶片中的每一个围绕相应的第一枢转轴线可枢转；

其中，所述一对出口叶片的每一个的第一枢转轴线关于彼此布置成间隔开且大体平行关系；

其中，所述出口叶片各自围绕相应的第一枢转轴线在第一位置、中立位置和第二位置之间可枢转；

其中，在所述第一位置，所述相应出口叶片的引导端部紧邻相应的第一壁和第二壁；

其中，在中立位置，所述出口叶片的引导端部与所述第一壁和第二壁间隔开，并且所述出口叶片基本上平行于进入所述出口腔室的空气流延伸；

其中，在所述第二位置，所述出口叶片的引导端部位于所述出口叶片在第一位置和中立位置中的每一个位置时引导端部的位置之间；

其中，所述一对出口叶片围绕相应的第一轴线可枢转，使得每个叶片可独立地选择性定位在第一位置、中立位置和第二位置中的每一个位置。

8.如权利要求3所述的出风口，其中，所述第一壁和所述第二壁每一个包括引导壁区段，所述引导壁区段各自在过渡位置和出口端部之间非线性延伸，使得朝向出口端部行进通过内部体积的空气被所述引导壁区段朝向出口端部引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向相对于所述出口轴线成角度；

其中，在第一位置，所述出口叶片定位成使得空气被允许从所述入口端部进入出口腔室，并且被第一和第二壁的每一个的引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，所述流动方向相对于出口轴线成角度；以及

其中，在所述第二位置，所述出口叶片紧邻所述第一壁和第二壁中的一个的引导壁区段定位，使得空气被允许从所述入口端部进入所述出口腔室并且在所述第一及第二壁中的另一个的引导壁区段和所述出口叶片之间流动，由此，空气被所述第一壁和第二壁中的另一个的引导壁区段引导，以产生通过所述出口开口离开所述内部体积的空气的流动方向，该流动方向个相对于所述出口轴线成角度。

9.如权利要求2所述的出风口，其中，所述第一壁和所述第二壁各自包括朝向所述过渡位置线性延伸的入口壁区段；

其中，所述入口壁区段纵向布置在所述过渡位置和所述入口端部之间，使得所述入口腔室由所述入口壁区段限定。