CN105625194B - 斜拉桥横向平移就位的工法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种斜拉桥横向平移就位的工法，该方法包括加工并安装两个连续滑移系统、加工并安装两个抗倾覆系统、拼装斜拉桥主体结构的主塔结构和主梁结构、利用牵引设备将主塔结构及其两侧的承托结构牵引至两个连续滑移系统上并同时使两个抗倾覆系统位于斜拉桥主体结构下部的两侧以及将斜拉桥主体结构由桥梁拼接线位平移至桥梁设计线位等步骤。其优点是：克服了现有的悬臂法施工、纵向顶推法施工以及转体法施工的诸多缺点，降低了在铁路、公路上方作业的风险并最大限度的降低对桥下既有建筑物或构筑物的影响，无需加大斜拉桥的跨度，以减少不必要的浪费，更无需分节段施工，以在短时间内的连续作业完成斜拉桥的整体横向平移，从而提高施工进度和整体施工的安全性。

Description

斜拉桥横向平移就位的工法

技术领域

本发明涉及一种斜拉桥的施工工法，更具体地说，本发明涉及一种用于使斜拉桥跨越既有公路、铁路等的横向平移就位的工法。

背景技术

近年来，随着国家交通事业的快速发展，公路、铁路等以小角度相互交叉的情况越来越多，斜拉桥因其跨越能力强、建筑高度低、外形美观得到越来越多的广泛应用。

目前，国内外跨越公路、铁路的斜拉桥常用的施工工法为悬臂浇筑(拼装)法、纵向顶推法和转体法，其缺点是：

(1)悬臂浇筑(拼装)法：将主梁分节段施工，施工周期长，在铁路和公路上方作业的时间长，安全风险很高；

(2)纵向顶推法：除了需要在铁路、公路附近设置临时墩之外，在主梁前端还需要安装较长的导梁，并且主梁需要分节段拼装进，施工周期长。另外，顶推时导梁在顶推过程中长时间悬置于半空中，对桥下建筑物的影响时间较长，安全风险较大；

(3)转体法：一般是先将主梁分节段施工完成后转体至设计桥位，然后进行合龙成桥。斜拉桥主跨一般较大，为了保持平衡，采用转体法时需要加大斜拉桥的边跨，从而造成不必要的浪费。

发明内容

本发明的目的就是克服现有技术的诸多缺点，并为此提供一种斜拉桥横向平移就位的工法。

本发明斜拉桥横向平移就位的工法，包括以下步骤：

(1)加工两个连续滑移系统：所述的连续滑移系统包括由钢板构成的连续滑道梁，所述的连续滑道梁上设置有滑移装置并等间隔设置横向纠偏系统；所述的滑移装置为放置在所述连续滑道梁上的钢板，所述的横向纠偏系统由焊接在所述连续滑道梁上的钢板和安装在该钢板上的千斤顶构成；

(2)加工两个抗倾覆系统：所述的抗倾覆系统包括由钢板构成的抗倾覆支承梁，所述的抗倾覆支承梁上对称设置有与其焊接为一体的两个限位装置；

(3)将两个连续滑移系统对称设置在斜拉桥主体结构的横向中心两侧，并使其滑移装置的上平面与承托结构的底面相接触，连续滑道梁的内侧面接触限位块的限位面；

(4)将两个抗倾覆系统对称于所述斜拉桥主体结构的横向中心支撑于所述斜拉桥主体结构下部的横向两端，使其支承结构支承在抗倾覆支承梁上并由限位装置限制其位移；

(5)拼装所述斜拉桥主体结构的主塔结构和主梁结构，分别在所述主塔结构的两侧设置承托结构，两个所述承托结构的下部内侧分别设置有限位块，所述主梁结构的底部设置有置于前述步骤(2)中两个限位装置之间的支承结构；

(6)利用牵引设备，将所述的主塔结构及其两侧的承托结构牵引至两个连续滑移系统上，使其实现在两个所述连续滑移系统上的滑移，同时使两个所述的抗倾覆系统位于所述斜拉桥主体结构下部的两侧；

(7)将所述的斜拉桥主体结构由桥梁拼接线位的位置平移至桥梁设计线位的位置，然后顶升或下落至设计高程。

本发明与现有技术相比，其有益效果是：

(1)克服了现有的悬臂法施工需要将主梁分节段施工的缺点，从而缩短了施工周期，也降低了在铁路、公路上方作业的风险；

(2)克服了现有的纵向顶推法施工需要在主梁前端安装导梁且分节段拼装顶推的缺点，不仅缩短了施工周期，还能够最大限度的降低对桥下既有建筑物或构筑物的影响；

(3)克服了现有的转体法施工需要先将主梁分节段施工后转体至设计桥位再进行合龙的缺点，无需加大斜拉桥的跨度，从而减少不必要的浪费；

(4)无需像前述各种现有技术的施工方法那样分节段施工，既可连续作业在短时间内完成斜拉桥的整体横向平移，还可以提高施工进度和整体施工的安全性。

附图说明

图1是本发明使斜拉桥横向平移就位的示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中连续滑移系统和抗倾覆系统的平面布置图；

图4是图3中连续滑移系统的断面示意图；

图5是图3中抗倾覆系统的断面示意图；

图6是斜拉桥横向平移就位的施工示意图；

图7是图6中在斜拉桥主体结构上拼装主塔结构和主梁结构并安装连续滑移系统的剖面结构示意图；

图8是主梁结构底部设置支承结构的示意图；

图9是斜拉桥横向平移就位工法中连续滑移系统的应用示意图；

图10是斜拉桥横向平移就位工法中抗倾覆系统的应用示意图。

具体的实施方式

为了使本发明的技术特点更容易被清楚理解，以下结合附图和实施例对本发明的技术方案作以详细说明。

参照图1、图2、图3，本发明所要用到的部件包括对称支撑于斜拉桥主体结构1横向中心两侧的连续滑移系统2以及分别支承于所述斜拉桥主体结构1横向两侧的抗倾覆系统3。

本发明斜拉桥横向平移就位的工法，包括以下步骤：

(1)进行两个所述连续滑移系统2的施工：

参照图4并结合图3，所述的连续滑移系统2包括安装在临时墩柱上且由钢板构成的连续滑道梁2a，所述的连续滑道梁2a上放置滑移装置2c并等间隔安装横向纠偏系统2b；所述的滑移装置2c为放置在所述连续滑道梁上的钢板，其具有支承能力强，摩阻系数小等特点，便于所述的所述斜拉桥主体结构1实现在所述连续滑道梁2a上的滑移；所述的横向纠偏系统2b由焊接在所述连续滑道梁2a上的钢板和安装在该钢板上的千斤顶构成，其主要作用是在所述斜拉桥主体结构1的滑移过程中防止其偏离滑移中心线并及时纠正其偏离方向。

(2)进行两个所述抗倾覆系统3的施工：

参照图5并结合图3，所述的抗倾覆系统3包括安装在临时墩柱上的抗倾覆支承梁3a，所述的抗倾覆支承梁3a上对称设置有与其焊接为一体的两个限位装置3b，所述限位装置3b的作用是在所述斜拉桥主体结构1的滑移过程中或发生倾覆时限制其横向位移，所述的抗倾覆支承梁3a、限位装置3b和支承结构3c均以钢板构成。

(3)参照图1、图2并结合图4、图7，将两个连续滑移系统2对称设置在斜拉桥主体结构1的横向中心两侧，要求滑移装置2c的上平面接触承托结构1d的底面，连续滑道梁2a的内侧面接触限位块1c的限位面；所述的限位块1c可以在所述斜拉桥主体结构1的滑移过程中限制其横向位移，所述的承托结构1d具有很强的承载能力，可以承托所述的斜拉桥主体结构1通过摩阻系数很小的滑移装置2c实现在所述连续滑道梁2a上的滑移。

(4)参照图1、图2并结合图5、图8，将两个抗倾覆系统3对称于所述斜拉桥主体结构1的横向中心支撑于所述斜拉桥主体结构1下部的横向两端，假如所述的斜拉桥主体结构1在滑移过程发生倾覆，则所述抗倾覆系统3中的支承结构3c将支承在抗倾覆支承梁3a上，并由限位装置3b限制其位移，防止倾覆情况发生。

(5)参照图7、图8并结合图1、图4、图6，拼装所述斜拉桥主体结构1的主塔结构1a和主梁结构1b；所述主塔结构1a的两侧分别设置有承托结构1d，两个所述承托结构1d的下部内侧分别设置有限位块1c；所述主梁结构1b的底部设置有置于前述步骤(2)中两个限位装置3b之间的支承结构3c；所述的限位块1c、承托结构1d以及支承结构3c均为以钢板焊接而成的临时结构。

(6)利用牵引设备，使所述的斜拉桥主体结构1实现在两个所述连续滑移系统2上的滑移，并同时使两个所述的抗倾覆系统3位于所述斜拉桥主体结构1下部的两侧；

(7)参照图9、图10，将斜拉桥主体结构1由桥梁拼接线位5的位置平移至桥梁设计线位6的位置，然后顶升或下落至设计高程，至此完成斜拉桥的横向平移就位。

在以上设置中，图2、图3中的两条平行斜线以及图6、图9、图10中两条平行的点画线均表示既有铁路，图2、图6、图9、图10中的箭头均表示所述斜拉桥主体结构1的平移方向。

以上参照附图和实施例对本发明的斜拉桥横向平移就位的工法进行了示意性描述，该描述没有限制性。本领域的普通技术人员应能理解，在实际应用过程中，该工法各个步骤中的技术特征均有可能在实际应用中发生某些细节的改变，而其他人员在其启示下也可能设计出相似的技术方案。特别需要指出的是，只要不脱离本发明的设计宗旨，所有显而易见的改变及其相似的设计，均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种斜拉桥横向平移就位的工法，其特征是：该工法包括以下步骤：

(1)加工两个连续滑移系统：所述的连续滑移系统包括由钢板构成的连续滑道梁，所述的连续滑道梁上设置有滑移装置并等间隔设置横向纠偏系统；所述的滑移装置为放置在所述连续滑道梁上的钢板，所述的横向纠偏系统由焊接在所述连续滑道梁上的钢板和安装在该钢板上的千斤顶构成；

(2)加工两个抗倾覆系统：所述的抗倾覆系统包括由钢板构成的抗倾覆支承梁，所述的抗倾覆支承梁上对称设置有与其焊接为一体的两个限位装置；

(3)将两个连续滑移系统对称设置在斜拉桥主体结构的横向中心两侧，并使其滑移装置的上平面与承托结构的底面相接触，连续滑道梁的内侧面接触限位块的限位面；

(4)将两个抗倾覆系统对称于所述斜拉桥主体结构的横向中心支撑于所述斜拉桥主体结构下部的横向两端，使其支承结构支承在抗倾覆支承梁上并由限位装置限制其位移；

(5)拼装所述斜拉桥主体结构的主塔结构和主梁结构，分别在所述主塔结构的两侧设置承托结构，两个所述承托结构的下部内侧分别设置有限位块，所述主梁结构的底部设置有置于前述步骤(2)中两个限位装置之间的支承结构；

(6)利用牵引设备，将所述的主塔结构及其两侧的承托结构牵引至两个连续滑移系统上，使其实现在两个所述连续滑移系统上的滑移，同时使两个所述的抗倾覆系统位于所述斜拉桥主体结构下部的两侧；

(7)将所述的斜拉桥主体结构由桥梁拼接线位的位置平移至桥梁设计线位的位置，然后顶升或下落至设计高程。